火车司机个人工作总结个人工作总结.docx

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火车司机个人工作总结个人工作总结

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篇一：

火车司机个人总结

篇一：

火车司机年终总结

紧急而繁忙的年，在遗篇欢庆声中，已经成为过去，而迎来了飞快进展腾飞的新的一年，在铁路事业进入了一个跨更加展的新时代，长大重载列车开行，高速列车的屡次提速运行。

标志着铁路行业正在突飞猛进的进展；做为一名机务系统的内燃机车工人技师，现任东风4型、1875号机车司机，担当齐齐哈尔至三间房小运转的乘务。

一年来，自己仔细执行各项规章制度和规范化作业。

落实各级领导的工作要求，高规范、严要求，对各项工作都能尽职尽责，按时完成各项工作。

在自己的努力下，一年来，毁灭一切行车事故及事故苗子、毁灭了机故、责任晚点及一切不良反映，实现了行车平安年。

在列车运行中，由于长大重载列车的开行，机车牵引吨位大、辆数多，列车启动困难，在榆树屯站与三间房站有长大坡道，起车后就爬坡，由于牵引吨位大，列车长，操纵不当就简单造成坡停事故，为此自己把防止牵引长大重载列车的坡停事故，如何增加机车的粘着牵引里作为一个攻关的课题进行调研；在探讨各种坡停的主要缘由的过程中发觉，空转是褚多缘由中的主要缘由，也是最易发生的缘由之一，而空转的主要缘由：

一是由于机车轮周牵引力大于粘着牵引力，二是因受到外力及轨面上轮轨间再有雪、冰、水、油等物质涂在上面，造成机车粘着牵引里急剧下降，甚至为“0〞；思想汇报专题在禁止空转的褚多方法中首先是要增加机车的粘着牵引力，在适当降低机车功率的同时，要想方法增加机车的粘着牵引力，适当撒砂是最容易、最简介而有效的办法之一，所以砂子与机车的关系是十分紧密的。

我们从下列几个方面进行探讨：

〔一〕、什么是机车牵引力。

机车拉列车必需有牵引力。

机车牵引力有下列几种：

〔1〕、指示牵引力：

假定内燃机车柴油机功率为4000马力，假如它毫无损失的传到动轮上以牵引列车。

也就是说机车牵引力为4000马力，这个牵引力既指示牵引力。

它是一个若想的概念机车牵引力。

〔2〕、轮周牵引力：

实际作用于机车轮周上的牵引力。

内燃机车的轮周牵引力受两个因素限制：

牵引电动机的能力大小和轮轨间粘着力大小的限制。

想加大机车牵引力，必需设计大功率的牵引电机和提高机车的粘着力。

如今机车的牵引电机已由单机210kw→410kw→600kw。

为家大牵引电机功率留下大的空间。

但提高粘着力必需家大机车轴重和粘着系数。

轴重提高已到23吨。

因受钢轨的承重限制，已临近极限，另一途径就是提高轮轨间粘着系数。

〔二〕、机车粘着力〔fm〕作用与轮周上的切线力大于轮轨间粘着力时，车轮要发生空转。

在不发生空转的前提条件下，所能实现的最大轮周牵引力为粘着牵引力。

粘着牵引力由三个因素组成：

机车计算分量、计算粘着系数和重力加速度。

写作由此可以看到各型机车的轮周牵引力受到粘着力的限制。

〔三〕、计算粘着力系数，该系数受机车结构因素〔机车轴重和牵引力分配不均，运行中轴重重新分配和轴重增减、牵引力波动，轮轴间纵向和横向滑动等不利因素影响和轮轨间外表清洁情况以及机车运行速度等影响〕。

粘着系数普通有肯定公式计算〔该公式由试验得来〕。

但粘着条件不好，如刮风、下雨、下雪、结霜、油污染线路、小曲线半径线路等。

可以用撒砂来改善。

〔四〕、撒砂可以提高机车牵引力，尤其提高起动牵引力。

机车牵引列车，要想增加轮周牵引力，撒砂是一种简易可行的措施。

我们知道，冬季下雪后机车在大街上行走，汽车是常常打滑。

我们曾在汽车站的附近和有坡度的路段上撒上砂子，以防止汽车空转打滑。

机车在轨道上行驶也是同样的一个道理，钢轨与轮对之间是两个比拟光洁的平面，粘着系数低，普通在0.25~0.23〔理论计算值要高一些〕之间，假如轮轨间再有雪、霜、冰、水、油等物质涂在上面，粘着系数会降得更低，甚至为0；所以撒砂可以克制或削减空转现象的发生；撒砂也要有肯定的要求，并不是砂子越多越好，撒砂操作不当，

不但不能增加机车的粘着牵引力，反而会增加机车的运行阻力；所以要控制好撒砂的逻辑和办法：

一是进入挂车线后连挂车辆前，单机走行时适当进行撒砂；二是列车启动后适当进行点式撒砂；三是在爬坡时按照线路轨面状态进行点式与线式撒砂相结合的方式；再有保证砂子自量要规范合乎要求也是重要的，否那么将起不到良好的效果。

最全面的参考写作网站只要实行正确合理的撒砂方式与适当调节机车的输出功率〔即保持与粘着牵引力相适应的轮周牵引力〕相结合的操纵方法，就可以有效的避开坡停事故的发生。

为此在列车运行中，要保持和提高机车的粘着牵引力，就必需提高轮轨间的粘着系数，而提高粘着系数最有效的、容易可行的方法就是在机车运行中适当撒砂，以增加轮轨间的粘着系数，到达增加粘着牵引力的目的。

一年来，自己在乘务工作中，取得了一些成果，技术业务水平也有很大的提高，但与领导的要求还有一段距离，还差得很远，自己在今后的乘务工作中要加倍努力，并要制定新的进行课题进行调研，为平安运输生产、取得越发辉煌成果而努力奋斗。

篇二：

单位司机个人工作总结

单位司机个人工作总结

单位司机个人工作总结

在多年的驾驶工作中，我严格恪守道路平安相关法规和有关章程，并在工作中不段学习新的车辆维护、修理技术和驾驶技能，多年来从未浮现过一起平安责任事故，为单位做出了奉献。

回忆今年的工作，我主要作了下列几个方面。

一、工作状况

〔一〕是仔细做好给领导的车辆效劳工作。

为了更好的为领导效劳，我在较短的时间内熟识了领导的工作、生活习惯等，并根据新的要求，主动调节自己的效劳方式，做到了随时用车、随时出车，没有发生各种由于出车不准时而耽搁领导工作的事情。

同时，我把为领导效劳和为机关效劳密切结合起来，在领导出外的状况下，假如办公室领导派我执行其他出车任务时，我也能够主动协作，均做到了平安行车。

〔二〕是仔细做好车辆的保养和维护工作。

多年的驾驶员经受使我认识到，做好车辆保养和日常维护，是平安驾驶的保证。

为此，我坚持把功夫下在平常，在没有出车任务时，准时对车辆进行保养和维护。

这样，一方面，使车辆在平常始终保持整洁清洁，给领导以舒服的感觉；另一方面，通过对车辆的保养，准时发觉存在的毛病，小问题自己动手，大毛病立刻向领导汇报后维修解决，做到了“有病不出车，出车保平安〞。

〔三〕岗敬业，乐于贡献。

加强业务学习，不断提高业务能力，做到干一行一行。

仔细学习业务学问。

我在本岗位上，根据单位要求及时平安地完成各项出车任务，努力做好自己的本职工作。

作为一名驾驶员除保证了公务用车外，还要主动参与各项义务劳动。

在日常的行车、保养方面要为节能降耗做主动工作。

要自觉恪守各项交通法规和单位的规章制度，在工作中要做到任劳任怨，在工作须要时不管早晚或节假日都要随叫随到，TOP100仔细完成各项任务。

严格恪守出车制度，按时出车，仔细保养车辆，使车辆性能保持最正确状态，努力钻研技术、娴熟控制日常保养和驾驶车辆的性能，主动参与平安学习。

二、业务方面

平常、做到严格恪守出车制度，按时出车，仔细保养车辆，使车辆性能保持最正确状态，努力钻研技术、娴熟控制日常保养和驾驶车辆的性能，主动参与平安学习。

不酒后开车，文明驾驶、礼让三先，确保了全年平安行车无事故。

我向来强化道路平安法律法规的学习，提高自身的平安责任意识，并在实际工作中不断总结阅历，培养自己应对突发事件的心理素养。

我酷爱汽车驾驶工作，爱惜车辆，工作向来勤勤恳恳，任劳任怨，遵章守纪，具有剧烈的工作责任感、敬业精神和职业道德，用自己的表现赢得了领导和同志们的认可。

年12月31日马存新篇三：

司机个人年终工作总结

司机个人年终工作总结

年即将过去，回忆一年来的工作，即有成果也有缺乏，现对自已一年来的工作总结。

一年来，本人在公司领导的正确领导下，在各位同事的热烈帮忙和大力支持下，立足本职工作，努力学习，勤奋工作，恳切待人，团结配合，恪守各项规章制度和工作纪律，不断提高效劳质量和工作效率，较好的完成了全年的各项工作任务。

下列是本年度以来个人工作总结报告：

一、工作状况

在今年的工作中，平安地完成各项出车任务，努力做好自己的本职工作，在这一年里能够自觉恪守交通法规和单位的规章制度，能够在工作中任劳任怨，对车子做到每日的三检查（出车前、行车中、收车后），做到耐烦细致，按期保养车子，不让车子带病工作，保证了车子的性能，保持平衡稳定的良好状态，总能在车辆发生不良时及早发觉，并在保修期内准时修复，削减损失。

平常能够保持车辆干净，卫生、整洁，让公司领导和同事都有一种舒服感。

一年来从不酒后开车，做到文明驾驶，礼让三先，集中思想行驶不闲话，树立平安第一的思想，细心操作，慎重驾驶，确保了全年平安行车无事故。

二、存在的问题和计划

尽管经过一些努力，我的业务水平还需进一步提高。

在以后的工作中，我将加强自主管理的意识，勇于开辟创新，加强理论和业务学习，不断提高业务技术水平，使自己的工作到达一个更高的层次。

在年的工作中，虽然取得了肯定的成果和长进，但浮现的问题也不容忽略，如：

自身素养有待进一步提高，效劳意识有待提高等。

在今后的工作中，我将会尽力弥补这些缺点，全面提高自身的综合素养、业务水平、效劳质量。

存在的问题

一年来，本人能爱岗敬业，取得了一些成果，但也存在一些问题和缺乏，主要表如今：

第一，作为一名司机，效劳效率有待进一步提高；

第二，有些工作还不够过细，有待于加强；

今后努力方向

在新的一年里，在领导的正确领导下，我决心仔细提高专业技术水平。

做到：

一、继续坚持平安行车，不开溜号车，不开心情车，不开故障车，不酒后驾车，不让车辆带病上路，做到勤检查，勤维修。

二、对领导支配的事情坚定不拖拉，能当初作到的当初作到，今日的事情在今日做好。

三、工作中要学会开动脑筋，积极思量，充分发挥自己的主观能动性，

四、有问题主动与领导进行沟通，浮现工作上和思想上的问题准时汇报，也盼望领导能够准时对我工作的缺乏进行批判指正，使我的工作能够越发完美。

新的一年意味着新的起点新的机遇新的挑战，随着社会保障工作的进展，可以意料今后我们的工作将越发繁重，要求也更高，需控制的学问更高更广。

为此，我将越发勤奋的工作，刻苦的学习，努力提高文化素养和各种工作技能，为社会和事业奉献自己的青春和微薄之力，在平庸的工作岗位做出不平庸的业绩。

在接下来的这一年里，我会做好年个人工作打算，争取使各项工作开展得更好。

有人说挑选了司机就挑选了辛苦，我今后也必将长久将与这一清苦的职业为伴，但我决不言悔，因为我情愿为我所从事的事业付出满腔热忱、捧出所有诚挚，情愿为我挚爱工作贡献一切。

篇二：

火车司机年终工作总结

篇一：

火车司机年终总结

紧急而繁忙的年，在遗篇欢庆声中，已经成为过去，而迎来了飞快进展腾飞的新的一年，在铁路事业进入了一个跨更加展的新时代，长大重载列车开行，高速列车的屡次提速运行。

标志着铁路行业正在突飞猛进的进展；做为一名机务系统的内燃机车工人技师，现任东风4型、1875号机车司机，担当齐齐哈尔至三间房小运转的乘务。

一年来，自己仔细执行各项规章制度和规范化作业。

落实各级领导的工作要求，高规范、严要求，对各项工作都能尽职尽责，按时完成各项工作。

在自己的努力下，一年来，毁灭一切行车事故及事故苗子、毁灭了机故、责任晚点及一切不良反映，实现了行车平安年。

在这一年里，自己仔细学习、控制各项规章制度，学习机车新设备的使用。

如机车开场安装使用—2000监控装置,自己虽然以使用了一段时间,但在特别状况下及非正常状况下的行车使用和操作上有一些方面一时还不能所有控制；为使自己尽快控制和使用好此设备,自己仔细学习操作手册的要求,仔细呢听取教师的解说,并利用车间设备进行实作演练,向有阅历的同志请教,使自己很快掌—2000的使用办法,为正确使用操作和行车平安提供了平安保障.在行车工作的乘务中,由于乘务制度是四班制,夜间乘务的时间较长,保证待乘充分歇息的问题很重要,自己坚持自觉的落实待乘纪律,按规定要求仔细歇息、睡眠,保证良好的睡眠质量,确保在乘务中能够集中精力,防止打盹睡觉；小运转机车在担当正常的列车牵引任务的同时,还要担当沿途各站的调车任务,各站的作业方式多种多样,线路状态冗杂,各专用线较长,各种限速要求多,自己在坚持学习和控制调车有关规章制度的同时,仔细对各站的线路状态、各专用线的作业要求、限速及作业方式进行仔细调研并做到熟识控制,在调车作业中严格恪守各站调车作业的要求及各项限速、走行速度等；挂车时，仔细执行三停一挂制度，确认好脱轨器开放状态及防护信号、停歇车位置，严格掌握连挂速度〔不超5kmh〕，牵引运行时，仔细执行死个机会的了望，全组人员仔细确认信号和执行好要道还道制度、确认后方进路；在列车运行中，仔细执行了望制度，严格根据列车运行要求运行，正确操纵列车，严格按列车运行图行车，确保列车平安正点。

在列车运行中，由于长大重载列车的开行，机车牵引吨位大、辆数多，列车启动困难，在榆树屯站与三间房站有长大坡道，起车后就爬坡，由于牵引吨位大，列车长，操纵不当就简单造成坡停事故，为此自己把防止牵引长大重载列车的坡停事故，如何增加机车的粘着牵引里作为一个攻关的课题进行调研；在探讨各种坡停的主要缘由的过程中发觉，空转是褚多缘由中的主要缘由，也是最易发生的缘由之一，而空转的主要缘由：

一是由于机车轮周牵引力大于粘着牵引力，二是因受到外力及轨面上轮轨间再有雪、冰、水、油等物质涂在上面，造成机车粘着牵引里急剧下降，甚至为“0〞；在禁止空转的褚多方法中首先是要增加机车的粘着牵引力，在适当降低机车功率的同时，要想方法增加机车的粘着牵引力，适当撒砂是最容易、最简介而有效的办法之一，所以砂子与机车的关系是十分紧密的。

我们从下列几个方面进行探讨：

〔一〕、什么是机车牵引力。

机车拉列车必需有牵引力。

机车牵引力有下列几种：

〔1〕、指示牵引力：

假定内燃机车柴油机功率为4000马力，假如它毫无损失的传到动轮上以牵引列车。

也就是说机车牵引力为4000马力，这个牵引力既指示牵引力。

它是一个若想的概念机车牵引力。

〔2〕、轮周牵引力：

实际作用于机车轮周上的牵引力。

内燃机车的轮周牵引力受两个因素限制：

牵引电动机的能力大小和轮轨间粘着力大小的限制。

想加大机车牵引力，必需设计大功率的牵引电机和提高机车的粘着力。

如今机车的牵引电机已由单机210kw→410kw→600kw。

为家大牵引电机功率留下大的空间。

但提高粘着力必需家大机车轴重和粘着系数。

轴重提高已到23吨。

因受钢轨的承重限制，已临近极限，另一途径就是提高轮轨间粘着系数。

〔二〕、机车粘着力〔fm〕作用与轮周上的切线力大于轮轨间粘着力时，车轮要发生空转。

在不发生空转的前提条件下，所能实现的最大轮周牵引力为粘着牵引力。

粘着牵引力由三个因素组成：

机车计算分量、计算粘着系数和重力加速度。

由此可以看到各型机车的轮周牵引力受到粘着力的限制。

〔三〕、计算粘着力系数，该系数受机车结构因素〔机车轴重和牵引力分配不均，运行中轴重重新分配和轴重增减、牵引力波动，轮轴间纵向和横向滑动等不利因素影响和轮轨间外表清洁情况以及机车运行速度等影响〕。

粘着系数普通有肯定公式计算〔该公式由试验得来〕。

但粘着条件不好，如刮风、下雨、下雪、结霜、油污染线路、小曲线半径线路等。

可以用撒砂来改善。

〔四〕、撒砂可以提高机车牵引力，尤其提高起动牵引力。

机车牵引列车，要想增加轮周牵引力，撒砂是一种简易可行的措施。

我们知道，冬季下雪后机车在大街上行走，汽车是常常打滑。

我们曾在汽车站的附近和有坡度的路段上撒上砂子，以防止汽车空转打滑。

机车在轨道上行驶也是同样的一个道理，钢轨与轮对之间是两个比拟光洁的平面，粘着系数低，普通在0.25~0.23〔理论计算值要高一些〕之间，假如轮轨间再有雪、霜、冰、水、油等物质涂在上面，粘着系数会降得更低，甚至为0；所以撒砂可以克制或削减空转现象的发生；撒砂也要有肯定的要求，并不是砂子越多越好，撒砂操作不当，不但不能增加机车的粘着牵引力，反而会增加机车的运行阻力；所以要控制好撒砂的逻辑和办法：

一是进入挂车线后连挂车辆前，单机走行时适当进行撒砂；二是列车启动后适当进行点式撒砂；三是在爬坡时按照线路轨面状态进行点式与线式撒砂相结合的方式；再有保证砂子自量要规范合乎要求也是重要的，否那么将起不到良好的效果。

只要实行正确合理的撒?

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P　　《火车司机个人工作总结》是篇好参考，波及到工作、机车、牵引、粘着、自己、提高、列车、要求等相关内容，看完假如觉得实用请记得〔CTRL+D〕收藏。

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