T梁架设方案.docx
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T梁架设方案
石城至吉安高速公路A2标鹅湖屋高架桥预制T梁
架设技术方案
一、工程简介
鹅湖屋高架桥位于石城县屏山镇河鹿村境内，穿越农田区，且路线左右侧村镇密
集，为节约用地.加强环保而采取高架桥形式。
中心桩号为K10+035，桥长为518米，上部结构为30米预应力砼先简支后连续T梁。
桥梁净宽度23.3米。
下部结构桥墩为直径1.4米双柱式墩配直径为1.6米挖孔灌注桩基础，桥台采用肋台配直径为1.5米挖孔灌注挖孔桩基础。
该桥T梁每跨12片，共17跨，共计204片。
上部结构采用先简支后连续，0#-5#墩为一联，5#-11#墩为一联，11#-17#为一联。
每联内各T梁通过张拉连续正负弯矩钢绞线束使T梁实现由简支到连续的受力转换。
、编制依据
泉州至南宁国家高速公路江西境内石城至吉安段新建工程A2标段施工图纸
泉州至南宁国家高速公路江西境内石城至吉安段新建工程A2标段招标文件
现场实地考查情况和本标段的具体施工情况。
国家现行公路施工规范、规划和验收标准，相关规范、规程：
目经理部抽调技术骨干组成工区领导小组。
该工队负责鹅湖屋高架桥T梁架设施工组
织和质量控制。
T梁架设人员组成：
设现场施工负责人1人，技术负责人2人，辅助工人20人，测量人员2人，设备司驾人员3人，设备保养维修人员5人，安全员1人。
施工组织机构图见附表。
（二）、机械设备配置
根据施工现场的具体情况与合同要求，组织进场HJQ30-100型架桥机1台。
该台设备已经过精心维修保养，能够保证施工的需要（详见进场设备报验单）
（三）、原材料本桥所用支座统购于衡水方园桥隧物资有限公司，支座型号为：
设置伸缩缝处为
250X400X54mm四氟式橡胶支座，不设伸缩缝处为400X500X99mm板式橡胶支座。
支座经检验符合要求。
四．鹅湖屋高架桥T梁工程实施方案
1施工前提条件
1）设计图纸及文件经过审核，技术交底已经完成。
2）架桥机已经拼装完成并经过鉴定。
3）支座已进场并通过检验。
4）支座垫石上已经放出支座中心坐标位置。
2架梁工艺
1）测量放样在支座垫石或盖梁上用全站仪放出支座或临时支座的坐标位置并用墨线标示出来。
2）临时支座安装
鹅湖屋高架桥除0#、17#、5#、11#外，其余墩台均为连续支座处墩台，在T梁连续预应力钢绞线张拉完成前，梁端支在临时支座上。
临时支座采用砂箱支座，砂箱
外包尺寸为40X60cm,厚度13cm,砂箱临时支座侧板为6cm厚的木板，顶盖为3cm水泥砂浆，箱体内填充10cm中粗砂。
临时支座应按放样标记准确安放。
2）架桥机技术参数简介
本桥架桥机为郑州华中路桥设备公司生产的HJQ30-100型架桥机，该设备主要技术性能：
外形尺寸：
长60mx宽6.7mX高6.8m
桥梁跨径：
＜30m
最大起重量：
100t适用最大纵坡：
±5%，大车额定纵向运行速度：
3.04m/min大车额定横向运行速度：
3.04m/min小车额定纵向运行速度：
5.8m/min小车额定升降速度：
0.3—0.5m/min
整机质量：
75.86t
最大工作挠度：
工作状态跨中45mm
空载悬臂前移550mm
架桥机组要结构由主梁、前支腿、中支腿、后支腿、顶高支腿、联系框架、起吊天车、液压系统、电气系统组成，各组成构件的功能详见产品使用说明书（后附）
3）架梁工艺流程
鹅湖屋高架桥T梁架设工艺流程图
3.架桥机T梁架设方案、注意事项及安全规程
本桥所用的HJQ30-100架桥机拼装后通过了技术监督部门的鉴定。
机体整体稳固可靠，过墩方梁能满足架桥机跨墩的要求。
3.1架桥机纵向空载前移就位
架桥机（主梁）纵向位移时，两起吊天车运行到架桥机后部做配重，用木楔塞住天车行走轮，同时用钢丝绳与主梁联结，以防架桥机纵向运行时起吊天车失衡。
架桥机空载前移步骤如下：
步骤1行走前准备：
连接临时支撑，顶起后顶高千斤顶，撤出后横移轨道，将后支腿轮箱旋至纵移轨道上。
步骤2两小车移至架桥机后部，使用油缸将前支腿收起
步骤3利用前支腿上行走机构及后支腿轮箱的动力使架桥机前支腿纵移至前一盖梁位置，调整架桥机主梁水平。
步骤4调整架桥机各个部位，架桥机具备架梁状态
架桥机纵向运行就位结束后，必须进行一次全面安全检查。
主梁水平度是否满足要求；螺栓、销子连接是否牢固；夹轨器是否处于工作位置；垫木是否平稳和轨距尺寸是否正确等。
架桥机要进行空载试运行检验，特别横向运行前检查铺轨情况。
清理横移轨道两侧杂物，然后架桥机在横移轨道上试运行两次，检查架桥机在轨道上的行走情况，看是否有啃沿情况，如有即使处理。
架桥机运转情况正常后，才能进行混凝土梁的安装作业。
3.2．1架桥机安装操作程序
（1）运（喂）梁：
利用运梁车安装的混凝土梁由预制厂运送到架桥机后部主梁内，依次改用起吊天车和安装，此时运梁平车速度应调整与起吊天车相同的速度，当前起吊天车起吊梁后，两天车吊起梁继续运行并到指定位置，此时喂梁工作完成，两运梁平车返回运梁。
（2）安装边梁：
喂梁-后天车起吊梁，将边梁纵向运行到前跨位一落下梁至距支座
5cm（必须保持梁的稳定）一整机携梁横移至距边梁最近的一片梁的位置，落梁一将起
吊部分移动至一侧主梁上方吊边梁-整机携梁横向移至边梁位置下落就位-完成边梁就位安装。
（3）安装中梁：
喂梁-前、后天车起吊梁-前、后天车将混凝土梁纵向运行到前跨预定位置-落下梁并脱开-完成中梁的就位安装。
注：
（1）因桥梁跨径、种类不同，起吊要求不一，本架桥机不配备专用吊具。
用户可根据具体情况自定吊梁方式，自制吊具。
（4）混凝土梁安装顺序：
先架两侧边梁，再架中梁，最后中间合拢。
（5）高等级公路双幅桥梁安装时，在前支腿桥墩盖梁之间和中支腿桥面之间设架桥机跨墩过梁即可。
过梁可以用型钢与横移钢轨组合。
3.3架桥机架梁工艺流程图
架桥机架梁工艺流程图如下：
步骤1具备架梁状态后：
将梁运至架桥机尾部，使前部起吊天车可吊位置为止
步骤2前车起吊，将梁提起，由运量平车配合，向前行走至后起吊小车可吊位置，后车起吊，将梁提起，再次向前行走至到位，落梁去钩，此时一片梁已安装完毕。
步骤3将起吊车退至架桥机尾部，即可准备吊装下一片梁。
3.4架桥机架设特殊梁跨适用说明
3.4．1第一跨梁的架设架桥机架设第一跨梁时，中支腿一般在桥台上，此时中支腿横移方梁下的基础必须压实，以防止架桥机在架梁过程中下沉，造成事故；前支腿下落过程中，应调整好支腿高度，使前支腿能顺利就位；检查运梁平车轨道中心线和架桥机主梁中心线，保持两条中心线重合；架桥机在架梁以前，全部检查一遍，做到万无一失。
第一跨梁的架设，架桥机刚刚开始使用，一切还不熟悉，不要追求架梁速度，宁慢勿快，安全第一。
3.4．2最后一跨梁的架设
最后一跨桥，对面是桥台，架桥机前支腿必须在桥台上运行，所以高度必须降低，本架桥机配备前支腿专门在桥台上使用的联结架，架设最后一跨时，可把前支腿框架整个拆下，把联结架和行走箱联结，再把联结架和前支腿托梁联结起来。
3.4．3上坡桥的架设
架桥机架设上坡梁时，架桥机拼好后，根据桥梁坡度调整前支腿和中支腿的高度。
架桥机纵移前，降低架桥机中支腿的高度，升高后托梁支撑管的高度，使架桥机主梁坡度V1%并在架桥机前部挂卷扬机，以防止架桥机在行走过程中下滑。
导梁走行到位后，把前支腿走到盖梁上，前支腿到位后，根据前支腿高度，调整中支腿高度，调平架桥机后，再把架桥机走行到位，然后架梁。
3.4．4下坡桥的架设
架桥机架设下坡梁时，和架设上坡桥相同，架桥机主梁纵移前，升高架桥机中支腿的高度，降低后托梁支撑管的高度，使用架桥机主梁坡度V1%架桥机后部必须用
卷扬机保护，以防架桥机在行走过程中下滑。
导梁走行到位后，把前支腿走到盖梁上，前支腿吊挂轮走行前，根据坡度调整好前支腿高度，可增加前支腿支撑架和支撑管的高度，高度过大时须有联结撑。
前支腿到位后，再把架桥机走行到位，然后架梁。
坡度过大时，盖梁上必须有预埋件，使用根据坡度大小自制一部分“A”排架，
并与盖梁锚固，排架上面铺设钢轨，架桥机前支腿在排架上行走。
3.4．5架桥机跨越被交路时架梁施工说明
3.4．5．1承建施工单位应提前向交通部门提出要求，以保证安全正常驾驶，架设跨越被交路桥梁时，应提前统计被交路上的交通状况，选择交通量较小时完成每片梁的架设工作。
3.4．5．2按照交通管理部门批准的指定时间要求，在指定时间内完成架设，架设时应采取交通管制措施
3.4．5．3架桥机空载跨墩运行要求
（1）架桥机在空载运行跨被交路孔之前，应对架桥机的行走系统及电器系统进行详细检查，并试运行，保证在悬臂跨孔时不发生任何事故，并将架桥机移置指定位置待命，接到跨孔指令后20分钟内跨越被交路。
（2）架桥机跨越被交路前，如条件允许，可在前端盖梁上事先铺好横移轨道，架桥机跨孔后立即支好前支腿，保证架桥机的稳定性。
（3）跨越被交路时禁止在架桥机任何部位（特别时前端）携带钢轨、枕木及其他任何物件和工具。
（4）纵向跨墩移动架桥机时，应注意导梁悬臂挠度不得超过正常值（如超值必须查明原因）。
起吊天车与主梁固定好，严防向前滑移，防止架桥机发生倾覆事故。
（5）纵向跨孔移动时，需要安排操作人员上岗、定位工作，不得分散精力、擅离职守。
（6）架桥机跨孔作业应在桥下无任何人、车通过的情况下工作。
同时沿被交路上下行的一定距离外设观察稍，配备对讲机，一旦有情况迅速报告，以便采取紧急措施。
7）架桥机跨孔到位后，做好支撑工作，禁止非工作人员在架桥机上行走，架桥机在非工作时间，首先清理架桥机上的杂物，以防止在轨道内掉落任何物体，并派专人看守，关闭紧急闸钮，切断电源，支好行走系统三角垫，拉好前支腿缆风绳，是架桥机在万无一失的状态下静止。
3.4．5．4架桥机的工作要求
（1）在每次架桥机纵向行走前，每孔要求横隔梁钢筋全部焊接完成并将横隔梁两头及中间的混凝土浇筑完毕达到设计要求强度经监理同意后方可纵向行走。
（2）每片梁就位时要在两端设置临时支撑，使大梁保持垂直中心和稳定，防止倾覆。
第二片梁就位后除临时支撑外，迅速将横隔梁两头钢筋进行焊接，增强稳定性。
3.5架桥机操作使用注意事项及安全规程
架桥机属大型桥梁安装专用设备，架桥机作业必须分工明确。
统一指挥，要设专制指挥员、专职操作员、专职电工和专职安全检查员。
要有严格的施工组织及防范措施，确保施工安全。
人员基本组成如下：
指挥员1名：
熟悉桥梁结构及起重工作的基本要求，熟悉架桥机的结构、拼装程序、操作方法和使用说明书的要求，并具一定的组织能力，熟悉指挥信号，责任心强；
电工一名：
能看懂架桥机电路图并能按图接线，能在工作中迅速排除故障，责任心强，业务熟练，反应敏捷者可担任和负责架桥机的操作。
液压工一名：
熟悉液压系统的基本知识及使用维修技能，能正确操作和排除有关故障；
起重工三名：
具备多年从事其中工作的经验，责任心强，具备一定的力学知识，熟悉起重工操作和安全规程，工作认真负责，一丝不苟；
辅助工三名：
具有一定的文化知识，身强力壮，能吃苦耐劳，肯钻研业务的青年，并作为培养对象使用；
3.5．1架梁前，架梁单位应根据要架梁的桥型、梁型、盖梁尺寸进行认真分析，完成临时工程，并完成架梁施工组织设计，使架梁工作处于有序状态。
3.5．2架梁单位在编制施工组织设计、施工计划时，应同时编制安全技术措施计划，并与生产计划一并实施；架梁所属各项施工辅助设施，事先应有设计，完工后经检查验收签证，确认合格后方可上岗使用。
3.5．3桥梁假设前应按桥梁图纸核对架桥机的临时工程情况，架梁使用的材料、工具、脚手板、梯子、安全带、安全帽和安全网等应配齐、配足。
3.5．4参与架梁的工作人员如吊装工、铆工、电工等均应按照规定进行体格检查，合格者方可工作；患有心脏病、高血压、癫痫病及贫血症等患者及老体弱者，不得从事高空作业；工作前禁止喝酒，并应有足够的睡眠。
3.5.6所有架梁工作人员进入工地时，均应按规定穿戴安全防护用具。
3.5.7架桥机应制定定期保养和检查制度，保持良好状态，具有安全系数，并按规定进行试吊、试运行和检查以及刹车实验，合格后方可使用。
3.5.8架梁工地跨越水域时，应具备防洪设备和措施，并应根据情况设置救生圈、救生衣和救生船，专人日夜值班，以策安全。
3.5.9架梁期间，有防火、防爆、防雷击、防洪和防暑等措施，均应符合国家现行规定章程的规定。
3.5.10夜间架梁必须有足够的照明，工作灯应有安全电压。
3.5.11架梁工作人员作业处根据工地具体情况由架梁单位自行安装防护栏杆、上下梯子、人行走道等安全设备。
3.5.12架梁作业中，向下传递和向上提升工具设备时，应加强瞭望建立呼应制度。
3.5.13非架梁人员不得进入架梁作业区。
3.5.14架桥机拼装后一定要进行吊重、试吊运行，也可以用混凝土梁试吊后，架桥机再运行到位开始安装作业。
3.5.15前、中支腿的横向运行轨道铺设要求水平，并严格控制间距，两条轨道必须平行。
架桥机行走前，检查架桥机轨道铺设情况，架桥机轨距误差不超过2mm相邻轨
道接头高差不大于1mm轨道用道钉固定在枕木上，保证所有枕木处于受力状态表，已经报废的枕木禁止使用；限位块安装牢固。
3.5.16斜交桥梁混凝土的安装时，架桥机前、中支腿行走箱位置要前后错开，其间距可根据斜交角度计算，以便支腿行走箱可在同一横向轨道上运行。
3.5.17架桥机拼装完毕后，检查每一个销轴联结是否牢固，并插开口销；检查螺栓情况，保证所有螺栓紧固；检查电气系统是否正常，接线是否正确，电机转向是否一致；检查液压系统，油泵运转是否正常，阀体动作是否灵活，是否有漏油现象。
3.5.18架桥机工作前，应再次检查绳夹螺栓是否拧紧。
架桥机前移时，起吊小车必须走到架桥机后部做配重，并与主梁锚固。
3.5.19架桥机电缆使用前必须经过检查，不合格电缆禁止使用。
3.5.20架桥机纵向就位必须严格控制位置尺寸，确保混凝土预制梁安装顺利就位。
3.5.21架桥机架设有纵向坡度的桥时，架桥机纵移时必须用卷扬机牵引保护，以防溜车。
3.5.22盖梁上枕木根据桥梁上横破调整，保证钢轨横破v0.5%,枕木垛搭设根据具体情况定，要求稳固可靠，枕木间距不大于300mm。
3.5.23架桥机工作状态，必须安装轨道两头的挡块和限位开关，并随时检查限位开关是否正常；架桥机行走时应用塞铁保护。
3.5.24架桥机顶高支腿下的枕木垛搭设必须稳固可靠，不可偷工减料，应付了事。
3.5.25架桥机主梁空载纵向前移时，应调整纵坡V2%不满足时应调整轨道至此要求。
3.5.26安装桥梁有上下纵坡时，架桥机纵向移动要有防止滑行措施。
架桥机后部必须用卷扬机牵引保护，运梁平车行走轮处要有楔铁做保护。
3.5.27架桥机纵向移动要做好一切准备工作，要求一次到位，不允许中途停顿。
3.5.28若桥过高或其他原因无法事先铺设前支腿横移轨道，可用前支腿运输，前支腿携带重物不得超过1000kg。
3.5.29架桥机两起吊天车携带混凝土梁纵向移动时，前支腿上部必须与主梁锚固；中支腿上部必须与主梁锚固。
3.5.30架桥机工作前，应调整前、中支腿高度，使架桥机主梁水平或上挠5〜10cm若结构无法保证，在架梁过程中，混凝土梁后部应挂卷扬机牵引，以防混凝土梁下滑。
3.5.31架桥机前支腿支好后，应用枕木或自制钢梁在支撑架上行走箱之间做保护。
3.5.32起吊天车第一次起吊时，必须检验卷扬机刹车的松紧，使刹车距离满足要求；在以后的架设中，应以50片主梁作为一个单位，定期检查卷扬机刹车。
3.5.33起吊天车提升作业与携梁行走严禁同时进行，提升结束后必须使混凝土梁稳定后，在启动起吊天车行走机构使天车携梁平稳前移。
3.5.34安装作业不准超负荷运行，不得斜吊提升作业。
3.5.35边梁挂架千斤顶吊边梁时，承压装置必须顶在钢轨上。
3.5.36运梁平车不允许在运行时变速。
3.5.37架桥机安装作业时，要经常注意安全检查，每安装一孔必须进行一次全面安全检查，发现问题要停止工作及时处理后才能继续作业，不允许机械及电气带故障工作。
3.5.38五级风以上严禁工作，必须用缆绳稳固架桥机和吊天车，架桥机停止工作时要切断电源，以防发生事故。
3.5.39在雷雨季节，根据施工现场情况，架桥机应设置避雷装置，用户自行解决。
3.5.40每天工作结束后，必须夹紧夹轨器，并用手拉葫芦把架桥机固定，在右纵坡的情况下，起吊天车应用木楔塞住，清理现场后方可下班。
3.5.41架桥机大车横移行走方梁的承载能力应满足荷载的要求，两自由端必须设置挡铁。
架桥机行走轮处配备用楔铁，若用于机械、电气或误操作引起架桥机滑行时，应立即将楔铁塞入行走轮与轨道之间，使架桥机不能继续滑移。
4.连续端钢绞线的制备及穿束：
鹅湖屋T梁钢绞线采用符合《预应力砼用钢绞线》
（GB/T5224-2003）标准的高强度低松弛直径①j15.2mm钢绞线（施工时采用设计标准）。
钢绞线下料采用切断机或砂轮锯。
为方便钢绞线在波纹管中穿束，整条钢绞线的端部
可米用d=2mm厚的夹片固定。
穿束时先用压气清孔，然后用人工穿束。
穿束结束后，应检查整个钢束能否在孔道内自由滑动。
5.连续端预应力筋的张拉：
本桥T梁连续端设置正负弯矩预应力钢绞线。
连续负弯矩钢绞线为N4N5,各6束;连续正弯矩钢绞线为N6,5束。
张拉千斤顶采用2台YCW250B千斤顶。
张拉设备使用前经过校验，以确定张拉力与压力表读数之间的关系。
本工程所用千斤顶和油表经江西省测试研究院检测鉴定,出厂编号04046千斤顶其回归方程为P=0.020368XF+0.19,r=0.99995;出厂编号为7204035千斤顶其回归方程为P=0.020551XF-0.71,r=0.99996;由r值可以看出，千斤顶与油表的耦合性是比较好的。
后附千斤顶检定证书。
第一次张拉前应对千斤顶的摩阻损失值按规范要求进行测定。
预应力筋的张拉应在监理工程师在场时进行，张拉顺序按预应力束的设计编号进行。
即N5N6^N4
预应力张拉采用双控法施工,即以控制应力进行张拉,以伸长值校核,两端钢绞线的实际伸长值与理论伸长值对比,误差应在±6%以内,否则要查明原因后再进行张拉。
预应力张拉程序按设计要求进行,对于自锚式千斤顶及低松驰钢绞线,其张拉程
序为：
0^初应力（0.1（Tcon）f初应力（0.2（Tcon）fCcon（持荷2mi门）con（锚固）。
设计伸长值的验算——按规范要求对钢绞线进行试验,计算时以钢绞线的试验弹性模量为依据。
根据各束预应力筋的布置,将各直线段与曲线段分开计算,最后将各段的伸长值相加,即得到该钢束的理论伸长值,用计算的理论伸长值与设计值进行比较,存在较大问题时应查找原因。
初张拉一一按设计的T梁预应力钢束编号和张拉顺序进行张拉。
T梁一般为两侧
对称张拉,张拉时同时对千斤顶主缸充油,使钢绞线略为拉紧,并调整锚圈及千斤顶位置,使孔道、锚具和千斤顶三者之轴线相吻合。
当初应力达到张拉力的10%、20%时
作标记,并观查有无滑丝情况发生。
张拉——采用两端同时张拉,张拉应力达到初应力经检查无滑丝等异常情况后,继续张拉千斤顶的升压速率应接近相等,当两端达到最大张拉拉力时停止张拉,并持续供油维持张拉力不变,持荷2分钟,然后两端回油,同时测量钢束的实际伸长进行复核,实际伸长量应与理论伸长量误差在6%之内,当误差超过6%时应停止张拉找出原
因和解决方案后继续进行。
T梁连续端张拉采用梁下挂篮施工，施工时应严格遵守安全操作规程。
锚固——打开高压泵截止阀，张拉缸油压缓慢降到零，活塞回程，锚具夹片即自动跟进锚固，锚具外多余钢绞线可用砂轮切割机切割，不准用电、气焊切割。
8.压浆
压浆——在钢束张拉后24小时内进行，水泥浆的水灰比控制在0.4〜0.45，为减少水泥浆的收缩可掺入适当膨胀剂。
水泥浆配制应先将水泥过细筛，其稠度控制在
14〜18s之间。
压浆采用UB压浆泵。
压浆应缓慢、均匀进行，最大压力控制在0.5〜0.7Mpa。
比较集中和邻近的孔道，先连续压浆完成，以免发生串浆现象，使邻孔的水泥浆凝固、堵塞孔道。
压浆时自梁一端压入，在梁的另一端流出，直到流出的稠度达到规定的稠度为止。
为保证压浆饱满，如监理工程师批准，也可进行二次压浆，第二次压浆应从梁的另一端进行，两次压浆的间隔时间以达到先压注的水泥浆既充分泌水又未初凝为度，一般为30〜45min。
9.封锚——封锚时要将端面砼凿毛，然后绑扎钢筋网片，模板固定牢固、保证其角度及垂直度正确，最后浇筑封锚砼。
五、质量控制键全工程质量岗位责任制度。
确立“百年大计，质量第一”和“质量兴业”的质量管理方针；提高全员素质，增强质量意识，用全员的工作质量确保工程质量。
对工程施工质量进行事前、事中、事后控制。
1、事前控制
1）、加强全员质量意识教育。
项目总工程师组织工程、质检部协同各专业工程师，对施工人员，进行全面质量管理意识教育，认真学习工程技术规范和质量检验标准，熟悉掌握招标文件、技术规范、施工图纸、施工工艺，使每个施工人员做到心中有数。
2）、实行技术交底制，对施工中的各个技术要点、施工程序、操作要点和质量标准在施工前进行详细的技术交底。
加强职工技术培训工作和技术考核工作，实行关键技术工种持证上岗,并选派经验丰富、年富力强、技术水平高的工人技师任班组长。
3）、施工前将各工序进行细化，明确分工责任到人，做好技术准备工作和机械检测、调试工作。
针对施工重点、关键工序进行分析，制定重点、关键工程施工措施。
4）、设备配置应做到性能优良、状况良好、效能匹配，确保施工均衡连续。
2、事中控制
T梁在施工过程中现场施工人员、测量员、试验员应全程跟踪检测，检测结果应及时向现场负责人反馈，现场负责人应根据检测数据及时调整施工工序或工艺，对存在的质量问题及时返工或补充加强。
这些控制就是将问题、缺陷发现在萌芽或早期，并及时地按照正确合理的方法处理，避免质量问题扩大后的返工，最终使工程质量符合规范要求，同时使各项资源有效合理利用，尽量减少浪费。
3、事后控制
1）、认真搞好资料的收集管理工作。
资料在施工过程中是反映工程质量和进度、等级的依据，因此，搞好原始数据和管理工作十分重要。
项目部设有专职资料员，负责填写、收集、整理、保管，上报资料等工作，将资料管理做到规范化、系统化，装订成册归档保管。
2）、搞好施工验收工作，在施工质量验收中，严格按照规范要求对各工序进行验收作为首件工程总结报告的依据。
对存在的问题找出原因，制定有效的整改措施指导以后的施工。
3）、检查与验收。
严格实行自检、互检、专检制度，在施工过程中，前道工序通过报验并得到监理工程师签认后方可进行下一道工序。
六、安全保障技术措施
遵照中华人民共和国行业标准现行的《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）
的要求执行。
我项目安全目标确定为“三无一杜绝”、“三无”即：
无工伤无死亡事故、无交通死亡事故、无火灾、洪灾事故；“一杜绝”即：
杜绝重伤事故；“一创建”即
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