国际货运代理企业向第三方物流企业转型的策略探讨.docx
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国际货运代理企业向第三方物流企业转型的策略探讨
国际货运代理企业向第三方物流企业转型的策略探讨
随着世界各国经济贸易往来的日益频繁，世界经济一体化进程的加快，国际货运代理行业在世界范围内迅速发展，国际货运代理人队伍不断壮大，并已成为促进国际经济贸易发展，繁荣运输经济，满足货物运输关系人服务需求的一支重要力量。
但是，世界各国国际货运代理行业的发展并不平衡。
总的来讲，发达国家的国际货运代理行业发展水平比较高，制度比较完备，国际货运代理公司多数具有第三方物流特征，规模较大，网络比较健全，人员素质较高，业务比较发达，利用先进的物流技术和现代物流管理思想，控制了大部分世界国际货运代理服务市场。
发展中国家的国际货运代理行业发展比较缓慢，制度不够完备，功能单一，规模小，市场竞争能力较差。
本篇论文将基于上述背景，在详细阐述我国国际货运代理行业的现状、存在问题的基础上就我国国际货运代理企业向第三方物流企业转型问题进行策略探讨，并提出相应的对策。
1、国际货运代理企业的发展态势分析
我国国际货运代理行业起步较晚，历史较短，但是由于国家重视，政策鼓励，规范发展，发展十分迅速。
1．1国际货运代理企业的现状分析
到2004年6月30日为止，我国已有经审批设立的国际货运代理企业5012家，从业人员近14万多人。
这些企业遍布全国各省、自治区、直辖市，分布在30多个部门和领域，涉及20多个国家和地区的投资者，国有、私营、外商投资、股份制等多种经济成分并存，已经成为我国对外贸易运输事业的重要力量，对我国对外贸易和国际运输事业的发展，乃至整个国民经济的发展作出了不可磨灭的贡献。
目前，我国80%的进出口贸易货物运输和中转业务（其中，散杂货占70%，集装箱货占90%），90%的国际航空货物运输业务都是通过国际货运代理企业完成的。
[1]随着国家航运政策的逐步开放，国家允许实力较强的的海运公司成立航运人公司，包括远洋运输公司。
到2005年底，我国国际航运的总运力达到2210多万吨，居世界第九位。
我国航运企业界在国外设立的独资、合资航运企业界和办事机构已达数百家，承运的第三国货物日益提高。
然而，我国国际货运代理业发展较慢，大多数国际货运代理企业的业务功能简单，只限于揽货、订舱、制单、报关等项目，无法满足现代经济社会中大多数货运需求人的要求，物别是在加入WTO后，我国外贸经济持续增长，国外国际货代企业也纷纷进入中国，这对国内国际货运代理企业来说即是机遇，又是挑战。
我国国际货运代理企业只有向第三方物流转型才能适应社会经济发展的需要，才能获得新的发展。
1．2国际货运代理企业存在的问题分析
综观我国国际货运代理行业的发展历程和现实状况，存在很多问题，归总起来有以下几点。
1．2．1国际货运代理企业发展不均衡
虽然全国各地都有国际货运代理企业存在，但沿海国际货运代理企业数量较多，沿海地区国际货运代理企业占了70%，内陆地区国际货运代理企业占了30%。
[2]特别是珠三角和长三角地区，其业务发展较为迅速。
内陆国际货运代理企业数量较少，业务发展较为缓慢。
国内的国际货运代理企业，大多数隶属于进出口贸易企业界和交通运输企业，有外商投资的国际货运代理企业在数量、规模上占优势地位，其他经济成分的国际货运代理企业仍然数量较少，多数规模较小。
1．2．2政府部门管理分散
虽然国际货运代理专门法已经明确国务院商务主管部门为全国国际货运代理行业的主管部门，但是国务院公路、水路、铁路、航空、邮政运输主管部门和联合运输主管部门也在根据与本行业有关的法律、法规和规章对国际货运代理行业进行着不同程度的管理。
开办国际货运代理企业，从事国际货运代理业务，不仅要遵守国际货运代理法规和规章，到商务部门备案，而且要遵守有关公路运输、水路运输、铁路运输、航空运输、邮政运输、联合运输和海关、进出口商品检验、动植物检疫等的法规、规章，到交通、铁路、航空、邮政、海关、进出境检验检疫主管部门办理相应的审批、许可、注册登记、委托手续。
我国虽然陆续出台了一些有关货运代理方面的法规，但缺少更加全面的、详尽的、专门的法律。
但还是无法适应当前国际货代行业的发展。
1．2．3国际货运代理企业服务质量参差不齐
由于没有统一的国际货运代理行业规范，缺乏经验丰富的国际货运代理专门人员，现有业务人员很少经过正规培训，国际货运代理企业之间业务运作模式各不相同，服务质量参差不齐，差别很大。
同时，国内的非法国际贷代企业的数量远远超过合法的国际货代企业。
这些非法的国际货运代理企业采取不正当的手段，以非法的回扣承揽货源，进行倒卖，扰乱了进出口货物运输的正常经营秩序，不利于行业的公平竟争。
如加之资金、市场、信息网络等方面的原因，我国国际货运代理企业总体国际竞争能力较弱，难以适应中国加入世界贸易组织以后激烈的市场竞争局面。
1．2．4国内大多数国际货运代理企业服务项目单调
目前，在全国各省、自治区、直辖市和重点城市均有自己的服务网点的国际货运代理企业屈指可数。
绝大多数国际货运贷理企业没有国际业务网络，多数国际货运代理企业国内业务网络薄弱。
由于我国国际货运代理行业历史较短，服务项目单一，服务功能较少，多数国际货运代理企业只限于揽货、订舱、配载、仓储、中转、运输、包装、装卸信息和咨询服务等，不能提供有关法规和规章允许的客户需求的所有国际货运代理业务。
如从资产规模、经营规模角度来看，大型集团国际货运代理企业数量较少，中小型国际货运代理企业占70%以上，多数国际货运代理企业管理水平不高，缺乏精通有关业务的专业人才，企业员工素质较低，不少从业人员对国际货物运输业务知识、国际贸易方面的法律、法规和惯例知之不多。
企业的社会知名度较低，缺乏核心竞争能力。
2、国际货运代理企业向现代第三方物流企业转型的必要性和
可行性分析
第三方物流作为一种新型的物流形态，自20世纪90年代中后期以来，受到了我国产业界和理论界的高度关注。
“第三方物流”蕴含的物流业务外包思想和一体化服务理念已经被越来越多的货主企业和物流企业界所接受，按照第三方物流模式开展物流管理和提供物流服务的企业不断增加，第三方物流已成为现代物流的重要标志。
第三方物流的定义为“供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式”。
[3]第三方物流是随着现代科技、信息、管理理论和实践的发展而不断发展的。
进入20世纪90年代后，现代的信息技术特别是计算机技术的迅猛发展与社会分工的进一步细化和专业化，推动着管理技术和思想的迅速更新，由此产生了供应链、虚拟组织、SOHO等一系列强调内、外部协调和合作的新型管理理念，既增加了物流活动的复杂性，又对物流活动提出了零库存、准时制、快速反应、有效的顾客反应等更高的要求，使传统的运输或者是仓储企业很难全部承担此类业务，由此产生了全方位、集成化、专业化物流服务的需求。
第三方物流的出现一方面迎合了个性化需求时代企业间专业合作（资源配置）不断变化的要求，另一方面实现了物流供应链的整合，提高了物流服务质量，加强了对供应链的全面控制和协调，促进供应链达到整体的最佳性能。
在中国，第三方物流市场的潜力很大。
但真正意义上的第三方物流处于发展初期，70％的物流服务提供商在过去的三年中，年均业务增幅都高于30％。
整个中国第三方物流市场2000年至2005年的年增长率将达到25％。
[4]
面对严峻的形势，国际货代企业已不得不采取措施来改变现在的状态，以求更好的发展，国际货代企业向现代物流转型是其必然的选择。
2．1国际货运代理企业向第三方物流企业转型的必要性分析
随着世界经济一体化和国际贸易经济的自由化，以及计算技术与通信技术的迅猛发展，我国传统国际货代企业运行机制的基础环境已经改变了，一体化的第三方物流服务将在竞争中取得发展，我国传统的国际货代企业向第三方物流企业转型也势在必然了。
其主要表现为以下几点
2．1．1适应我国日益增长经济发展的需要
改革开放以来，持续快速发展的对外经济贸易对我国经济发展起到极大的促
进作用。
贸易量逐步上升，外贸活动的升级，对于在外贸活动中的实物运输环节的服务速度与服务质量均提出了更高的要求，因此，代表当今最新服务理念和最佳服务方式的现代物流服务，已经越来越多地出现在各类外贸活动之中并成为重要的组成部分。
目前，外贸物流成本在我国对外贸易额中占有相当的份额，如能通过现代化物流管理使其成本下降，不仅可为国家带来直接的收益，更使国家贸易能力从成本降低中得到加强，这无疑会极大地提高我国产品的国际竟争能力，促进我国外贸事业的发展。
2．1．2提高市场竞争力的需要
加入WTO后，一些国际上著名的物流服务企业逐渐把业务的触角深入到我国。
比如，DHL、FedEx、Shenkers、Eagle、Bax、Nippon等。
他们都是以中外合资的形式进入中国市场，有的企业合作得非常默契，即使政策允许外资独资了，他们也不会放弃中国的合作伙伴；有的合资企业可能要随着政策开放对合作方式进行战略性调整，转变成独资公司，比如UPS与中外运的分手。
这些有实力的国际货代企业都推出“门到门”的服务，缩短海运、装卸、内陆运输、中转、报送等时间，延伸服务范围，发展综合物流服务，其符合现代物流服务理念的全新的经营思想和运作方式，给自身带来多方面的竞争优势。
这不仅对国内传统的货代业造成一定的冲击，更是促进国内的国际货运代理企业改变经营理念，提升服务水平起到了积极的推进作用，国内一些大型国际货运代理企业已经开始注重将其传统业务向新型经营模式与服务模式的拓展。
2．1．3满足顾客需求的需要
由于世界经济的一体化，跨国公司在全世界范围内进行的物质交换活动日益频繁，运输的需求由原来的港到港运输发展到门到门，甚至桌到桌，由原来的海、空、陆等运输方式发展到多种运输方式综合应用的物流服务，由此国际货代行业的服务范围也大大延伸到服务物件的整条供应链的各个环节，传统的货运代理只是运输与制备单证的中间人角色，其已不适应顾客需要，这正是货代企业向现代综合物流发展的原因。
2．2国际货运代理企业向现代第三方物流企业转型的可行性分析
国际货运代理企业在近些年发展也比较迅速，在基础设施建设、网络构建、市场营销等方面也取得了一定成绩，这也为国际货代企业向第三方物流企业转型提供了基础。
2．2．1服务网络与基础设施设备优势
国际贷运代理企业通常都有自己较完善的业务网络和人员网络并且与货主船公司和其它运载工具经营人，储运公司，码头以及海关和其他货物进出口监管部门之间保持着一定的关系，这对于协调物流关系，保持物流畅通是必须的。
国际货运代理企业同时熟悉货物流通的基本环节和业务操作程序，具有较强的物流功能处理能力和物流相关系统的沟通能力。
同时，一部分国际货代企业拥有一定较先进的货场，仓库，具有较完善的装卸搬运和存储设备体系，铁路中转运输网络，公路运输网络和大吨位集装箱运输体系，多式联运服务体系等。
这些都是发展现代物流所必需的。
2．2．2信息网络和信息技术优势
大多数国际货运代理企业都有自己的运输信息平台，仓储信息平台等。
在运输、仓储、转运等业务中形成了信息交换与共享，这对货运代理企业向构健第三方物流信息平台提供了条件，不仅节约资金，同时节约时间。
2．2．3市场信息与专业技能的优势
在与国际货运代理企业签订服务合同的货主中，他们往往是那些对贸易和运输并不熟悉的货主，而且需要的服务不仅仅是运输，而是完整的物流链服务，国际货运代理企业可运用其掌握的市场信息，专业知识和技能，为物流路径组织和运输方式的合理选择与组合，物流业务的处理等提供了合适和可行的方案。
3、国际货运代理企业向第三方物流转型的策略
与发达国家的国际货运代理企业相比，我国国际货运代理企业存着很多的不足，由于体制、基础设施、技术、网络等一些制约因素，传统的国际货代企业想尽快向第三方物流企业转型仍困难重重，国际货代企业必须认清形势，从宏观和具体措施两个方面入手，逐步实现向现代化的第三方物流企业转型。
3．1国际货运代理企业向第三方物流转型的宏观策略
3．1．1建立真正公平、公正、公开的市场环境
在美国，轮船公司由FMC（FederalMaritimeCommittee）管理，货运代理由FMA（FederalMaritimeAdministration）管理，这说明在美国，轮船公司和货运代理不是同一部门管理，而是由两个不同的部门管理。
FMC规定轮船公司不能直接向货主揽货，货主不能向轮船公司订舱。
轮船公司必须通过货运代理向货主揽货，货主必须通过货运代理向轮船公司订舱。
这就在政策上保证了货运代理的生存和发展条件，防止了垄断和不公平竞争，也使货主的权益有保障。
但在中国，轮船公司可以直接向货主让利揽货，货主可以直接向船公司订舱，并获折扣。
不仅如此，轮船公司还可以经营货代业务，这种做法不符合国际惯例，不仅使货代企业的生存与发展受到影响，更成为国际货代市场混乱的根源。
在中国，如果货运代理归交通部门管理，于是交通部门既管轮船公司又管货运代理业，则违背了国际惯例，不符合发达国家的做法，也将有碍于非垄断的、公平竞争的社会主义市场经济体制的形成。
所以，国内相关部门应尽快建立有关法律和规章制度体系，增强有关法律法规的透明度和可操作性，防止出现无秩序竞争，保证市场经济条件下的公平竞争。
要建立并强化行业协会，改善其信息服务，决策咨询，规范自律，培训交流等方面的功能作用，以保障国内企业效益，开辟国际市场。
加快引入竞争机制，建立统一开放，公平竞争规范有序的货运代理市场体系，尽快做到与国际接规。
3．1．2加强国际合作，走全球一体化联合发展的道路
企业间走联合发展的道路，以骨干企业为中心，通过参与控股，全球范围内的兼并，收购联营等方式加强货运代理企业合作，以资产和效益为纽带，打破地域、行业、企业等界限，在业务上通过空运销售代理、海运订舱代理或指定代理、程租船等方式，促进货源的规模化、集约化。
取长补短，发挥集团优势，或者与国际跨国公司建立良好的强强合作关系。
大量引进合作项目，形成全球性货运代理公司的联营体，建立全球的营销网络，开展全球化的综合物流服务。
对规模小，管理差的国际货运代理企业，政府应引导他们通过合并，联合，控股等形式实现规模化、集约化经营的第三方物流企业迈进。
3．2国际货运代理企业向第三方物流企业转型的微观策略
3．2．1国际货运代理企业理念的转变
国际货运代理企业必须接受现代物流理念，转变角色，提高物流运营系统的设计和经营管理能力。
传统的货运代理企业只是站在单纯的代理人的角度，通过接受货主企业的业务委托，以费用加利润的方式定价，收取服务费，而并非是以货主企业物流合理化为目的，提供高效便捷的物流服务，在向第三方物流转型的过程中，货运代理企业必须转变角色，一方面货运代理企业必须成为一个服务提供的集成者，结合不同企业不同的实际需要，为其提供有针对性的个性化的特色服务，解决企业开展国际物流方面所遇到的种种难题，特别是面对中外合资企业，外商独资企业这种国际化企业对第三方物流的要求，货代企业提供的服务更是要向多元化、特色化方向发展，满足企业多方面的物流需求，国际货代企业应提供一个全套、完整的物流解决方案，通过合作代理，联营等多种手段，为客户提供“一站式”物流服务，使货主企业真正感受到第三方物流服务商带来的方便、快捷、高效。
另一方面要由代理转换为战略同盟者，必须站在货主的立场上，以货主企业的物流合理化为设计系统和经营管理的目标，通过降低物流成本和提高物流服务质量与战略同盟共同分享第三方物流的利润空间，真正实现双赢的最高境界。
3．2．2整合现有资源，扩大规模，转变增长方式，提升竞争能力
在我们国家国际货运代理服务方式比较简单，大多企业开展的货运代理业务还是依托铁路，还是以运输为中心，运营思路比较狭窄，因而全方位的铁路、公路、水路、航空等多种形式的联运代理就更少了，最重要的是现在国内货运代理企业规模较小，没能力改变这种经营的模式。
国际货运代理企业要有选择地进行企业兼并，重组服务网络，扩大现在规模，同时，国际货运代理企业要想在激烈竞争型式下尽快实现转型，谋求利润最大化，就必须实现经济增长方式的根本转变，要走追求效益实际增长的内涵型发展之路。
第三方物流不是对传统储运业务职能的简单相加，而是把原来分散经营的业务环节系统化，将他们有效整合和提升，使之成为具有增值功能的综合物流体系，因此只有采取这种“三位一体”的策略才能营造发展第三方物流的氛围，提高物流运作的效率，降低物流活动的交易成本。
针对我国国际货运代理企业目前处在较低层次的经营状态，系统组织能力较低难以解决全面的物流管理服务因素，我国国际货代企业可以采取循序渐进的步骤。
首先，根据自身的条件和资源，发挥区域优势和仓储优势，结合劳动力成本低等便利条件，大力开发以基本的流通服务和提高劳务附加值的为基础的物流服务，抢占物流第一市场。
其次，向高科技、多功能、全方位的高层次的物流服务业方向发展，将我国的货代企业融入到全球物流大体系中去。
在整合资源，取得物流化成绩显著这一块，做的很成功的是中远集团，中国远洋运输（集团）总公司作为我国最大的远洋运输企业经过十余年的尝试和摸索，现在，已经成功的从全球航运承运人转型为以航运为依托的全球物流经营人，并在国内外都享有极高的声誉。
回顾中远集团的物流化道路，对众多的船代，国际货代公司都会有一定的启示作用。
早在90年代初期，中远集团就开始关注货运和航运的发展趋势，并对国外物流进行了深入调研，结果证明作为一种扩展传统交通运输服务领域，提高服务质量与效率，大大降低产品流通成本，促进企业发展进程的先进组织方式和管理技术，现代物流已经成为发达国际、发展中国家全球化生产、销售的一项重要增值服务。
于是，1993年底，中远集团首先对集箱船实行集中经营，1995年对货运系统进行整合。
此后，凭借卓越的洞察力和把握能力，中远集团不断进行战略调整，优化资源和服务结构，促进了运输产业的升级，增强了国际竞争力。
经过科研论证，中远集团认识到现代物流已经成为继集装箱多式联运之后，国际船运业的又一次革命。
于是在《中远2001-2010年发展战略》报告中明确发展现代物流，实现从承运人到物流人的转变。
报告的核心思想是：
做强班轮，壮大物流，以强大的航运为依托，利用全球物流资源，以客户满意为中心，将服
务由运输延伸到仓储、加工、配送，直至深入到产品的生产、流通、分配、消费等大部分环节，以提供全过程整体解决方案为服务方向。
在坚定的走物流化道路的过程中，中远集团对核心业务进行了大刀阔斧的改革。
为做强班轮，把境内的中远国际货运公司全部划归中远集装箱有限公司管理，成立中远集运亚太部。
同时，海外揽货机构全部归中远集运直接指挥，并成立中远集运美洲部和欧洲部。
三大分部构成中远集运的三大支撑点和全球揽货网。
3．2．3优化系统设计和业务流程。
很多国际货运代理企业在向第三方物流企业转型发展时，把大量资金投入到运输车辆购买，仓库扩建和购置物流系统软件上。
但实际上，我们缺少的不是车辆、仓库和软件，而是一套科学的管理理念武装起来的业务流程和一个可以保证这个流程顺利实施的组织结构。
中外运在向第三方物流转化就做的非常成功。
中外运在多年来的实践中深刻体会到建一个按照统一服务流程和规范体系运作的国际化、综合性的大型物流企业集团的必要性和迫切性，该企业提出的“没有标准化的流程，就不会有标准化的产品”的理念，指出了中国现阶段第三方物流企业发展的当务之急。
因此，国际货运代理企业在向第三方物流企业转型的过程中要特别注重优化企业的运营模式，使现有的资源发挥出最大的潜力，但建立一个完善的业务流程并不意味着所有的操作流程都必须由自身企业来完成，可以采取必要的外包。
3．2．4建立相关的供应链结构，强化国际业务能力，建立和完善国际网络
第三方物流企业不一定要具有所有的物流作业能力，可以没有物流设施和运输工具，不直接从事运输，保管等作业活动，只是负责物流系统设计并对物流系统运营承担责任，具体的作业活动可以采取对外委托的方式由专业的运输，仓储企业等去完成。
国际货运代理企业可与物流相关企业建立合作伙伴关系，可以采取资产连接、协议合作等方式来完善服务功能，结合成为企业集群，尝试适合于物流发展需要的优良资源整合。
包括运输、仓储、信息经营者等以契约形式结成战略联盟，内部信息共享和信息交流，相互协作，形成第三方物流网络系统，联盟可包括多家同地和异地的各类运输企业、场站、仓储经营者，货运企业相互依赖，相互支持，在成本降低的前提下，彼此共享与交换资源，产生组合乘积的力量。
同时，国际货运代理企业可利用自身国内网络和业务优势，通过与实力雄厚的国外物流公司合作，引进资金，先进的物流技术和管理经验，达到较高的国内物流市场占有率，并且快速跻身国际物流市场的目的。
德国邮政、马士基、荷兰邮政等短短几年时间发展成为全球居于领导地位的货运和物流巨头，同他们大规模的推行并购战略分不开的。
德国邮政就是其中最成功的例子。
1990年前，它还是一个传统的邮政企业，其后通过资产重组、改制上市、专业经营等走上了业务扩展的道路。
1998年花费的巨资历收购了世界性的物流公司DANZAS，同为美国UPS和FEDEX抗衡，2001年又出资11.4亿美元收购了美国环球捷运公司（AEI），这些收购奠定了其物流霸主的地位，通过购买汉沙公司的股分，使其在DHL的股分已达到75%，实现了其对DHL的绝对控股，确立的在快递业务上的龙头地位。
目前，德国邮政形成了信函、快递、物流、金融等四大板块业务，成为全球最大的货代企业和上市物流。
国内的一些大型货代企业也认识到了并购的优势，并采取了一定的并购措施，在并购方式上，我们可以多借鉴这些国外并购成功的例子，取长补短，根据本国国情逐步实现国际货代企业的并购与重组。
3．2．5掌握从事第三方物流的技术和方法，树立第三方物流服务品牌
在电子商务时代，国际货运代理企业必须努力提高物流装备、物流技术及管
理水平，如建立条形码（BARCOD）、电子数据交换系统（EDI）、地理信息系统（GIS）等物流装备技术；装卸、搬运、拣货等作业过程的机械化、自动化以及精益思想（JP）、准时供应（JIT）等现代管理技术及循序渐进的应用，国际货运代理企业只有实现物流装备与管理方法的现代化，物流信息与物流通道网络化，才能及时快速地对瞬息万变、竞争激烈的市场环境作出反应，保证第三方物流高效运转。
同时，国际货运代理企业发展第三方物流必须确立品牌战略，充分发挥品牌优势，获取良好效益。
企业要树立物流发展质量标准，不断提高物流服务水平。
还要引进先进的技术手段，设计创造物流服务的精品内容、品牌项目，确保企业名牌战略的实现。
像台湾新竹国际货运代理企业就提出以“用心服务，真诚实在，我们运载的不仅是货品，而是顾客对我们的信任与期望！
”为公司精神，为了贯彻公司精神做到“新形象高品质”，新竹国际货运不断训练和推出更贴心的服务及商品，让大众体会新竹货运的蜕变，确实的完成客户物流、信息流、资金流的需求。
在物流设施技术和物流信息技术的引进和构建上，新竹国际货运更是走在了同行的前头，新世纪刚开始，新竹国际货运与日本佐川急便技术合作，进行商业流程再造（BPR）[5]。
两年时间内完成货件处理自动化系统，紧接着2003年，与远传电信合作，打造全台最大的GPRS行动商务派遣及货物追踪系统。
次年建立了数位化签收单影像储存及查询系统，提供客户高效率服务品质。
2005年建置CallcenterCTI系统，强化对客户电话语音查询货件、预约收货以及为客户特别量身订做的服务。
也就是这短短的几年，新竹货运从内至外悄悄架构起全新的自动化物流系统。
从物流资讯系统、仓储管理系统、订单管理、运输派车管理、配送状况追踪、帐务系统等，全部换上科技的内涵。
新竹货运按部就班依循着物流发展所需的市场应变动力勾勒科技蓝图。
4、结束语
全球经济一体化发展不断加剧和世界各国之间的贸易量增长的经济环境背景下，特别是现代科学技术的发展和电子商务的大发展，给国际货运代理企业向第三方物流发展提供了机遇。
因此，要建立配套的相关政策以发挥政府部门和直辖市机构在推动国际货运代理企业向第三方物流企业转型
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