关于公司项目流程化建议补充建议.docx
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关于公司部门流程化规范化制度化建议
补充建议及说明
一、人员定岗
关于人员定岗问题，希望公司所有员工，不在项目，就在部门，不在部门就是老总。
员工的薪酬成本必须根据项目或部门提供，包括各项责任及考核。
二、关于工程中心及网优中心的成本预算
设立工程中心及网优中心，可隶属无线事业部，或独立部门。
1，根据维护项目工程量需求，由部门统一调配工程，成本由维护项目承担。
三、部门绩效方案补充
根据各项目的情况，控制成本，以成本方式考核各项目。
根据各项目绩效考核，提成4个份额的点数为项目部门提成。
四、绩效考核方案
1，部门考核方案
该方案用于部门考核所有项目的具体方案，个人认为，简单，高效。
2，部门考核明细
根据考核，得出项目月度考核得分，计入绩效考核，如项目考核为95分，则所得绩效乘上95%。
3，员工考核方案
根据考核，得出员工月度考核得分，计入绩效考核，如项目考核为95分，则所得绩效乘上95%。
4，项目绩效分配制度。
项目实际绩效金额按比例分配，分配方案如下：
人员
份额比例
份额
比例分配
个人份额
项目经理
1
9
9
13.64%
13.64%
技术经理
1
6
6
9.09%
9.09%
队长级别
6
3
18
27.27%
4.55%
队员1
12
1.5
18
27.27%
2.27%
队员2
10
1
10
15.15%
1.52%
司机
5
1
5
7.58%
1.52%
总计
35
66
100.00%
项目人员分6个等级，以队员2所得份额为1计算，每个等级分得份额比例如份额比例项。
核算总人数，得出份额总数。
即，如表，珠海项目共35人，核算份额66份，各等级所得份额如比例分配一项
计算个人所得份额。
即个人所得绩效=项目所得绩效*个人份额*员工考核分数
个人建议，以上方案基本可以在所有维护项目内实行，对网优项目不适用。
五、车辆租用方案
现在租用车辆方案：
一，公司给车辆租用费用，3800元到4200元不等，税金方面有多种形式，有按个人所得税扣发，有按开票扣发等。
二，公司对部分租用车辆司机按员工标准给予福利，购买社保医保。
三，公司负责对所有司机签约，但无考核方案。
四，车辆用油由公司提供，但无更有效管理。
优点：
1，给予司机员工待遇，司机有归属感。
2，租，油分离易于控制成本。
缺点：
1，现阶段司机反映，租金低于市场价，有抱怨情况。
2，车辆型号及运载能力不同，没有形成一个价格差距，造成不便。
3，没有统一税金控制，形成分配不均。
4，无统一管理方案，有严重私用情况。
5，用油控制管理真空。
难于监控。
改革方案：
一、包干方式。
统一给予车辆包油租赁价格：
每台车基准价6000元/月（车主包开发票），公司不再报销其它任何费用。
每部车每月保证4天的休息时间，住宿问题司机自己解决，每天24小时随叫随到；其中可根据车辆使用的情况，如面的类，捷达类，货车类，或根据排量调整价格，并在调整后价格上增加地区补贴。
优点：
1，包干价格，节省管理成本。
车辆控制简单，无须考虑节假日加班费等，只需合理安排。
2，油费迅速上涨，油费压力转移到司机上。
3，其他费用不需再付。
4，成本分析：
车辆成本分析
项目
费用
备注
车辆租金
2200
3年以内小型及微型车辆价格
司机费用
1900
一般B照价格
油费
1500
按每月行驶3000公里，每公里0.5元算
社保医保
100
各地区保费不一
生活补贴
100
税费
200
总计
6000
以上租车价格为测试用小型汽车价格，面包及货车价格均在这个价格上上调300~400
缺点：
司机可控成本在油费上面，因此会想方设法减少油耗或行走公里数，对管理及工作会带来一定障碍。
二、租油分开，公司租车方式：
每台车基准价4500元/月（根据使用车辆情况决定上浮及下调点数，如货车需要提高费用，微型车需要减少费用），停车费，本维护局域内路桥费不在给予报销。
燃油费按行驶公里数给予补贴。
要点：
1，必须根据车辆排量，使用情况给每辆车定立相应的租金，合理，合适。
2，必须视每辆车的情况确定油费补贴范围，如2顿柴油货车，一般要求在14L/100km以内，即0.95元/km，一般皮卡12L/100km，0.81元/km小型货车，小型车均在5-7L/100km左右，可根据实际情况补贴。
优点：
1、管理人性化，油耗情况可根据车辆要求确定，不会造成司机压力。
2、对比现在的用油情况，可以杜绝司机抽油或欺骗公司，私自加油情况。
3，管理方面，对公里数监控即可，当车辆耗油高的时候，司机会自觉修理。
成本分析
车辆成本分析二
项目
费用
备注
车辆租金
4100
3年以内小型及微型车辆价格
油费
1500
按每月行驶3000公里，每公里0.5元算
社保医保
100
生活补贴
100
税费
200
总计
6000
以上租车价格为测试用小型汽车价格，面包及货车价格均在这个价格上上调300~400
三，项目承包制，在第一点或第二点的基础上进行统一承包。
承包方案一，项目经理通过成本核算及项目需求。
优点：
项目经理统一掌控车辆，统一作调度，车辆之间矛盾减少，利益分配明显，效率高。
缺点：
项目经理经营策略如出现问题，会出现连锁反应，如项目经理因私调配车辆不当，严重私用等引起队长意见（曾在公司某项目出现）。
承包方案二，内部人员总承包。
如吴泽军，幸建强等熟知车辆运营模式，公司及项目运营模式及需求情况，统一由他们承包。
优点：
公司对口人少，管理成本低，如配合第一种方案，则只需要确定协议，确定车辆数量及一揽子价格，保证提供足够数量并能够配合使用的车辆即可，司机值班调度各方面不需再考虑。
对比现在珠海用车方式
车辆运营方式对比
珠海方式
包干方式
总承包方式
司机请假
人车不能用
人车不能用
车能用，司机承包人调度
车辆坏
人车不能用
人车不能用
人员继续值班，车辆承包人调度
值班
项目经理安排，出现矛盾，项目经理协调
项目经理安排，出现矛盾，项目经理协调
项目经理只需要提要求，承包人搞定
特殊情况需要协助
项目经理安排，出现矛盾，项目经理协调
项目经理安排，出现矛盾，项目经理协调
项目经理只需要提要求，承包人搞定
本人意见：
根据实际情况及项目经理反映，本人意见如下：
东莞项目：
现东莞项目所用的车大部分为东莞本地车辆，且东莞项目均为直放站及测试项目，车辆管理比基站项目简单，可以先考虑包干方式租用现用的车辆。
有以下优势：
1、本地车辆在东莞跑比较方便一些，可以减少一些不必要的麻烦。
2、现在所租用车辆的司机对东莞环境较为熟悉（大部分司机在东莞从事代维工作已有几年的时间）。
3、经过两年的共事，司机都能够很好的配合工作。
珠海项目：
珠海项目车辆管理历来是一个头痛问题，除车辆运营成本高，生活成本高外，车辆配置不一，调度麻烦，管理更加头疼，建议：
1，使用总承包制度，租油分离政策，因珠海路程相对少，油耗可控范围大。
2，车辆承包后由承包人提供发票，局域内所有路桥费用不予报销，只提供停车补贴。
3，承包后所有司机社保不再提供（老板可酌情提供）
4，如不采用总承包，可采用第二种租油分离政策，控制油耗，控制车辆私用情况。
其他福利同上。
另：
车辆租用情况视市场价定，但车辆要求必须能带10Kv油机，货车价格应比测试用微型车有所梯度。
湛江项目：
湛江项目情况特殊，采取第二种租油分离政策，由于湛江使用车辆基本一致，油耗水平相对平均，控制在11L/100公里，即每公里补贴0.72元左右，省时省力。
其他项目：
优先考虑总承包制度，在深圳，肇庆，韶关等地区，强力要求总承包及包干方案，远在其他地区，把管理及控制成本下放到承包人上，减少管理压力。
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