土木工程实习报告剖析.docx

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土木工程实习报告剖析

存档号：

141111256学号：

201101012056

石家庄铁路职业技术学院

顶岗实习报告

贵广高铁隧道

系部交通系

专业铁道工程

班级11112

姓名张磊

校内指导教师朱爱军（教授）

企业指导教师冀亚锋（工程师）

二○一四年六月

目录

一、实习单位介绍1

1、中铁二十一局三公司二项目部简介1

2、实习项目基本情况1

3、主要技术标准2

二、实习岗位及主要内容3

1、实习岗位3

2、主要内容3

三、实习主要过程4

1、轨排框架的调整4

2、测量防线8

3、浇筑混凝土8

四、实习成果10

1、路基桩板结构10

2、隧道段结构11

3、道床板钢筋施工12

4、轨排组装17

五、实习的主要收获和体会20

参考文献22

致谢23

一、实习单位介绍

1、中铁二十一局三公司二项目部简介

中铁二十一局集团有限公司，是中国铁道建筑总公司按照国资委、铁道部有关通知精神，为调整经营布局、提高企业整体竞争力，优化资源配置、集中优势，组建的一个集工程建设、科研开发、商贸经营等于一体的特大型新型施工企业集团。

集团公司由兰州铁路建设集团有限责任公司、乌鲁木齐铁路工程（集团）有限责任公司、中铁二十局集团第三工程有限公司整合重组，并经甘肃工商行政管理局核准注册。

现具有铁路工程施工总承包特级资质，房屋建筑、市政工程施工总承包壹级资质，公路、水利水电、通信工程施工总承包贰级资质，土石方工程、桥梁工程、隧道工程、铁路电务工程专业承包壹级资质、铁路电气化工程专业承包壹级资质

2、实习项目基本情况

新建贵广至广州铁路（以下简称“贵广铁路”）跨黔、桂、粤三省区，自贵阳市的北站引出，至广州枢纽新广州站，正线全长857公里，该项目的建设还包括了贵阳、广州铁路枢纽改造及桂林、贺州相关铁路配套工程。

为开通200公里每小时（预留提速条件）的Ⅰ级、双线电气化铁路。

贵广高铁线路图起于贵阳北站，途经贵州省贵阳市，黔南布依族苗族自治州的都匀市、三都县，黔东南苗族侗族自治州的榕江县、从江县、黎平县；广西自治区柳州市的三江县、桂林市的龙胜县、临桂县、灵川县、阳朔县、恭城县、贺州市的钟山县、八步区；广东省肇庆的怀集、广宁、四会，佛山的三水，广州市，止于广州南站，正线长度857.300km.贵广高铁站点共有30个，全长857公里，其中开设的30个站为：

新贵阳、贵阳、龙里北、昌明、都匀东、三都、怎冷、榕江、帮土、从江、同乐、三江、上跃、五通、桂林西、灵田、阳朔、恭城、两安、钟山西、贺州、贺街、马宁、怀集、广宁、四会、新肇庆、新三水、新佛山、新广州。

贵广高速铁路为双线电气化国家I级铁路，设计时速250公里，并预留进一步提速的条件，年运输能力为货运量3500万吨，日开行客车100对，设计工期6年，投资估算总额858亿元。

项目建成后，乘火车从贵阳到广州的时间将从原来的22个小时左右缩短至不足4个小时。

3、主要技术标准

铁路等级：

客运专线；

正线数目：

双线；

设计速度：

DK0~DK8段速度目标值80-120km/h，DK8～DK77段速度目标值200km/h及以上；

最小曲线半径：

DK0～DK8段300～700m，DK8～DK77段4500m；

最大坡度：

20‰；个别60‰；

到发线有效长度：

450m；

牵引种类：

电力；

机车类型：

动车组；

列车运行方式：

自动控制；

行车指挥方式：

调度集中。

二、实习岗位及主要内容

1、实习岗位

我在贵广高速铁路项目部实习的岗位主要为技术员测量员及资料员，其他工作岗位工作忙时偶尔也去帮帮忙。

2、主要内容

我在贵广高速铁路的实习这过程中主要从事的内容：

（1）电阻测试：

钢轨漏泄电阻是电气化铁道牵引供电的一个重要参数，其大小直接影响牵引供电系统回流网络的电流分布和钢轨电位幅值。

在钢轨阻抗和牵引负荷电流一定的情况下，若钢轨漏泄电阻过小就会产生较大的钢轨对地的漏泄电流；若钢轨漏泄电阻过大又会产生较大的钢轨电位，可能成为线路维护员人身安全和行车安全的隐患。

（2）沉降观测：

：

严格按测量规范的要求施测；前后视观测最好用同一水平尺；各次观测必须按照固定的观测路线进行；观测时要避免阳光直射，且各观测环境基本一致；成像清晰、稳定时再读数；随时观测，随时检核计算，观测时要一气呵成；在雨季前后要联测，检查水准点的标高是否有变动；将各次所观测沉降情况及时反馈有关部门，当建筑物每天（24h）连续沉降量超过1mm时应停止施工，会同有关部门采取应急措施。

（3）CPI及CPII的GPS坐标测量

（4）桥梁现浇梁的桥梁徐变监测

（5）路基预设测量元件的测量（单点沉降）

（6）徐变及沉降观测点的埋设，控制点及符合点的埋设

（7）全线CPIII点的复测，引线线路测量

（8）内业资料处理及上传等

三、实习主要过程

1、轨排框架的调整

1.1轨道排架组装

将轨道排架扣件螺栓孔位置与轨枕上螺栓孔位置对齐，平稳、缓慢地将排架放置于轨枕上。

在曲线超高地段，根据曲线超高情况调整轨排超高角度。

（具体见《框架轨排超高尺寸对照表》）并将横向调节装置调至中位，保证精调过程中框架的左右调整量。

同时调整高低调节器的底座方向与线路平行，使水平调整装置的移动方向垂直于轨道线路方向。

1.2框架轨排工装角度配合

说明：

图3-1中孔位编号按照以与横梁固定孔水平的孔为1#孔，2～7#依次顺时针编号；当超高在0-30mm时，插销孔插在与横梁固定孔水平的1#孔位上，随超高增大插销位依次位于距离1#孔与横梁固定孔水平线的上下侧，孔位距离水平线的远近代表超高。

（1）超高值0-30mm

图3-1框架轨排工装调整

（2）超高值31-80mm

图3-2框架轨排工装调整

（3）超高值81-120mm

图3-3框架轨排工装调整

（4）超高值121-175mm

图3-4框架轨排工装调整

1.3竖向螺杆高低孔位配合

框架两侧一般分别配备标准竖向螺杆和加长竖向螺杆各一个，既适用于水平段施工，又适用于超高段施工；竖向螺杆每旋转360°，高程变化±4mm两种螺杆孔位编号如下图：

图3-5框架螺杆孔位编号

1.4轨排的就位

从分枕组装平台上用龙门吊吊起轨排沿铺设的轨道运至铺设位置，利用轨道中线点参照轨排框架上的中心基准器进行排架中线的定位调整，按中线和高程定位，误差控制在高程-10～0mm、中线±10mm。

当位移量较大时，调节轨排用3～5t手摇式千斤顶协助。

实际施工可以先用一侧支腿控制线来快速安装轨排。

具体做法：

在轨道板一侧面引点弹出支腿控制线，水平无超高时轨排架支腿到线路中线距离应为1.525m，超高时略偏小，轨排架就位时以定位单侧支腿来快速安装，然后用手摇千斤顶和中心基准器进行检验，在控制误差范围内即可进行下一轨排安装。

1.5轨排的调整

轨排包括粗调和精调两个过程。

轨排调整遵循先中线，后高程的原则。

粗调后的轨道高程误差控制在-5-0mm、中线±5mm。

精调后满足规范要求。

轨排水平方向及竖直方向调节由高低调节器实现，见图3-6,3-7。

水平方向调节时，用固定扳手旋钮螺栓，左右各一人同时作业，使轨排向左/右平移，每旋转一圈，水平移动2.5mm，见图3-8。

竖直方向调节时，用扳手旋拧螺柱，左右各一人同时作业，每旋转一圈，高度变化4mm，见图3-9。

图3-6：

轨排高程调整装置图3-7：

轨排中线调整装置图

图3-7：

高程调整图3-8：

中线调整

2、测量放线

由测量人员采用徕卡1201+全站仪（不少于4个点交汇）精确放样，2～4名工人配合弹线。

路基和隧道地段：

放线前，首先对底面进行清理，人工清扫杂物，采用高压水枪冲洗底面，对于有油污地点，采用清洗剂进行清洗，严禁底板表面有泥土或杂物覆盖。

路基直线地段内每隔20m测量一个线路轨道中线控制点，钉设钢钉，并用油漆标记，同时根据中线控制弹线划出轨道中心线，为框架轨排的定位提供参考。

并以轨道中心线为参照，用钢尺放出立模控制点并用墨斗弹线，曲线段内每隔10m测量一个线路轨道中线控制点及轨道内轨侧模板立模控制点，钉设钢钉并用油漆标记。

依此弹墨线画出轨道中心线和立模控制线。

对于桥梁和桩板结构：

在中见隔离层上测设线路轨道中线。

直线地段每2～3块道床板测设一个控制点，并以此为参照，用墨斗弹出中心线，曲线地段在每一块轨枕板端部测设一个中线控制点，并用墨斗弹出中心线。

3、浇筑混凝土

由于管区内单段路基长度较短，支承层采用C15低塑性混凝土模筑法浇筑。

为防止混凝土凝固过程所需要的水份被下部基础吸收，施工前将基床表层进行预先湿润处理，并要求保湿2h以上。

施工过程中要划分作业范围确保捣固到位，支承层的振捣采用插入式振动棒与震动梁相结合方式进行施工。

在混合料入模后人工进行平整，然后用插入式震动棒振捣，以表面均匀泛浆，无气泡，砼不再沉落为度，用振动梁紧跟其后进行配合，进行表面找平和提浆，再用刮钢对砼表面进行找平，找平后即可进行收光，收光先采用木抹初平，然后再用钢抹进行精平，特别是两侧要求压光，带线施工，保证棱角处线型。

支承层须连续施工，确因外界因素影响而中断，须设施工缝，施工缝处要设端模板，对接缝表面进行凿毛，并保持湿润，以保证新老混凝土能更好的粘结。

作好施工组织安排，避免冬季施工。

如需在冬季安排施工时，当昼夜平均气温低于5℃时或最低气温低于-3℃时，混凝土拌合、浇筑应按冬季施工处理，且7d内不得受冻。

四、实习成果

1、熟悉路基桩板结构

无砟轨道桩板结构由钢轨、扣件、轨枕、道床板、中间层、底座板和桩板梁组成，结构高度725mm。

道床板构筑于底座板上，采用C40钢筋砼，现场浇注而成，宽度2800mm，，厚度260mm。

直线段道床板表面设2%的“人”字坡，超高段道床板表面不再单独设坡，直接采用超高形成的坡度替代。

纵向长度根据梁体长度按照每5550～6730mm长度分块设置，相邻道床板间设置100mm伸缩缝。

道床板施工的宽度误允许差为±10mm，高程允许误差±5mm，平整度为10mm/3m。

道床板内纵横向钢筋交叉处、纵向钢筋与轨枕桁架钢筋交叉处及纵向钢筋间根据综合接地和轨道电路绝缘要求设置焊接接头或绝缘卡，并用塑料带绑扎牢固。

且在道床板钢筋架设完成后，应进行绝缘性能测试，确保钢筋绝缘措施符合要求。

道床板砼施工完成后应尽早全面覆盖养护，养护时间根据水泥品种及相对湿度来确定，但最低不应少于7天。

中间层设置于保护层砼与道床板砼之间，采用4mm厚度的聚丙烯土工布（摩擦系数>0.4），平整无折叠铺放、固定于保护层砼上以及凸台上。

土工布接缝应与轨道方向垂直，接头采用对接方式，并接用丁基胶带密封。

土工布边沿宽出道床板5cm，边沿处采取固定措施。

每块道床板范围内设置2个钢筋砼凸台（用于道床板抗剪），凸台高度110mm，每块道床板的两凸台长、宽均为上表面700mm*1022mm；下表面678mm*1000mm。

凸台同道床板一起浇筑，凸台四周表面贴放A、B型弹性垫板，其他空余部位粘贴泡沫板，转角处用胶带包捆密封。

底座板采用C40混凝土直接浇筑在梁面上，并与桥面预制连接钢筋相连，桥上底座板采用分块式结构，长度宽度均与道床板相同。

上表面设置两个凹槽，上口尺寸700mm*1022mm；下表面678mm*1000mm。

无砟轨道超高在底座板上进行，底座板内布置两层预制CRB550冷轧带肋钢筋网片，由连接筋相连，上层钢筋网片需在凹槽处进行切割。

底座板钢筋绑扎无须进行绝缘，底座板顶面平整度容许偏差值为10mm/3m，顶面及凹槽面的高程容许偏差值为±10mm。

2、隧道段结构的了解

隧道地段无砟轨道主要由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板等部分组成。

轨道结构高度为515mm（内轨轨顶面至道床板底面），道床板为纵向连续的混凝土结构，直接在隧道仰拱回填层（有仰拱隧道）或底板（无仰拱隧道）上构筑。

道床板宽度为2800mm，厚度为260mm，在其宽度范围内，仰拱回填层或底板表面应进行拉毛处理。

曲线超高在无砟轨道道床板上设置。

结构具体见下表和图。

隧道底板（或仰拱填充面）施工后应拉毛处理。

道床板施工前，用高压水冲洗表面，使其干净无油污、无杂物、无空鼓、掉皮等现象。

进行道床板施工前，对隧道底板或仰拱填充面进行检查、全面整理、验收，满足验标要求，经相关单位签认后方允许进入下道工序施工。

表4-1轨道结构高度组成表

结构组成

结构高度（mm）

轨道结构高度（mm）

钢轨

176

515

扣件

34

承轨面至道床板面高差

45（未考虑道床板面横坡）

道床板

260（未考虑道床板面横坡）

图4-1隧道地段CRTSⅠ型双块式曲线地段无砟轨道

图4-2隧道地段CRTSⅠ型双块式直线地段无砟轨道

3.道床板钢筋施工的认识

（1）设计概况

（A）路基工程段

设计纵向钢筋两层，钢筋直径Φ20mm，数量20根，其中下层钢筋11根，上层9根，分别与轨枕桁架上下层钢筋交叉连接。

在相邻两轨枕中间设置横向钢筋，上下两层，钢筋直径Φ16mm，长度2700mm，纵向间距650mm，层间距等同于轨枕桁架高。

路基段纵向钢筋连续设置，接头处除用作综合接地的钢筋焊接外其余均采用2个20-20（一字型）的绝缘塑料卡连接，搭接长度≥700mm；钢筋接头错开长度≥1000mm。

纵横向钢筋以及纵向钢筋与轨枕桁架钢筋交叉点处采用20-16（十字型）的绝缘塑料卡连接固定。

当道床板砼施工间断小于24小时，应作施工缝处理（施工缝位于最后的两根轨枕中间），设快易收口网，并在网的前后各加设一根下层横向钢筋，如果间隔超过24小时，应另外加设N4Φ12mm“U”型钢筋，每侧2根，同时在施工缝两侧各设置8根直径φ25mm钢筋，长度400mm（距离施工缝550/1300mm处各设置4根）的销钉（采用RE500植筋胶打眼栽插），锚固于道床板和支承层内。

综合接地采用上层钢筋网的纵向结构主筋，以每100m为一个接地单元（每100m长度采用绝缘方式进行联结），每一单元用一根2.5m长，面积不小于200mm2的不锈钢缆与贯通地线单点“T”型连接一次。

在一个接地单元内选择上层钢筋网中位置分别位于双块式轨枕的两侧和中间的（共3根Φ20mm钢筋）纵向结构钢筋，同时选择纵向长度（约100m）上大约中间50m位置的一根横向钢筋以及位于该接地单元内的某一接触网基础附近的材质为GB00Cr17Ni14Mo2的接地端子共同组成综合接地单元。

一个接地单元内接地钢筋之间采用焊接连接（钢筋搭接长度700mm），纵横钢筋交叉点处采用“L”型钢筋连接焊接。

焊缝长度单面焊不小于200mm；双面焊不小于100mm，焊缝厚度至少4mm。

小于30m路基在施工道床板钢筋前要先施工端梁钢筋。

道床内上层钢筋保护层最小厚度40mm；下层钢筋砼保护层最小厚度35mm。

（B）桥梁工程段

道床板纵向钢筋为整块板通长，顶部和底部钢筋共20根（端部带标准直弯钩），钢筋直径Φ20mm，道床板在凹槽位置设置Φ12mm限位挡台钢筋（采用涂层钢筋）；横向钢筋顶、底层均采用Φ16mm的钢筋，长度2700mm（直线地段），两端带弯钩，长度根据道床板超高的不同而不同。

因道床板长度比钢筋定尺长度短，纵向钢筋基本不需设置接头，纵横向钢筋间以及纵向钢筋与轨枕桁架钢筋、限位挡台钢筋交叉点处采用十字型绝缘塑料卡连接固定。

综合接地采用每块道床板的上层钢筋网的纵向结构主筋，道床板伸缩缝处通过接地端子（位于线路靠防撞墙侧，距离板端10cm）和0.4m长连接钢缆连接（钢缆面积不小于200mm2），以每长度不大于100m（约94m）为一个接地单元，每一单元用一根1.7m长不锈钢缆单点“T”型连接一次（与防撞墙上接地端子）。

在每一块道床板内选择上层钢筋网中位置分别位于双块式轨枕的两侧和中间的（共3根Φ20mm钢筋）纵向结构钢筋，同时选择每块道床板纵向长度上大约中间位置的一根Φ20mm横向钢筋以及位于每块道床板两端的材质为GB00Cr17Ni14Mo2的接地端子共同组成综合接地单元。

一块道床板内接地钢筋之间采用焊接连接，纵横钢筋交叉点处采用“L”型钢筋连接焊接。

焊缝长度单面焊不小于200mm；双面焊不小于100mm，焊缝厚度至少4mm。

道床内上、下层钢筋砼净保护层厚度35mm，凸台四周及顶面钢筋保护层25mm，端梁及其他结构钢筋保护层50mm。

（C）隧道工程段

设计纵向钢筋两层，一般情况下，在距隧道口200m地段道床板采用20根φ20mm的纵向钢筋，其中下层钢筋11根，上层9根，分别与轨枕桁架上下层钢筋交叉连接。

其他地段采用14根φ20mm的纵向钢筋，其中下层、上层各7根。

在相邻两轨枕中间设置横向钢筋，上下两层，钢筋直径Φ16mm，长度2700mm，纵向间距650mm，层间距等同于轨枕桁架高。

隧道段纵向钢筋连续设置，接头处除用作综合接地的钢筋焊接外其余均采用2个20-20（Ⅰ字型）的绝缘塑料卡连接，搭接长度≥700mm；钢筋接头错开长度≥1000mm。

纵横向钢筋以及纵向钢筋与轨枕桁架钢筋交叉点处采用20-16（十字型）的绝缘塑料卡连接固定。

道床内上层钢筋保护层最小厚度40mm；下层钢筋砼保护层最小厚度35mm。

（D）桩板结构

桩板结构底座和道床板钢筋设置同桥梁底座和道床板。

（2）钢筋的存放及运输

见钢筋的物流组织

（3）钢筋的加工

所有钢筋原材料应为正规厂生产的国标产品，且有质量保证书，否则不得使用于工程中；钢筋进场前，必须对其质量指标进行全面检查并按批抽取试件试验，其质量应符合现行国家标准的规定和设计要求。

钢筋应平直、无损伤、表面无裂缝、油污、颗粒状或片状老锈。

钢筋的储存按不同规格挂牌，堆放在钢筋棚内避免锈蚀和污染。

钢筋加工前先对施工图纸进行审核，无误后严格按照设计尺寸进行钢筋加工。

钢筋的加工应符合标准和设计要求，并按批抽取试件做力学性能检验。

所有钢筋的截取、弯曲及焊接工作在工地钢筋棚内进行。

钢筋加工弯制必须符合图纸与技术交底的要求，并且受力筋长度和弯起点严禁超出允许范围，否则将影响钢筋的安装质量和立模。

钢筋焊接应严格按照设计和标准要求进行施工。

接头双面焊缝的长度不应小于5d，单面焊缝的长度不应小于10d（d为钢筋直径），焊接接头焊缝表面应平整，焊渣清除干净。

不得有较大的咬边、凹陷、气泡、焊瘤、夹渣。

接头处不得有裂纹。

纵向受力钢筋的连接方式必须符合设计要求。

接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。

配置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设计或标准要求。

（4）钢筋的安装

道床板钢筋安装包括底层钢筋和顶层钢筋安装，底层钢筋在轨排铺设前安装就位，顶层钢筋在轨排安装并粗调后进行安装。

路基和隧道钢筋安装。

钢筋安装前先清理好地面，根据测量提供控制点按照纵向钢筋设计间距弹出每根钢筋的控制线，横向钢筋在纵向钢筋铺好后，按设计间距在钢筋上画标记进行安装，纵横向钢筋间用对应型号的绝缘卡连接。

桥梁和桩板结构钢筋安装。

钢筋安装按照先绑扎凸型台钢筋，后绑扎底层纵、横向钢筋。

纵向钢筋安装采用钢筋定位模具，底座采用镀层绝缘钢筋。

安装的钢筋品种、级别、规格和数量必须符合设计要求。

钢筋采用同标号混凝土垫块进行支垫，每平米4～5个，以保证钢筋保护层。

所有连接处（包括纵向钢筋与轨枕桁架钢筋、纵向钢筋与横向钢筋，但设计接地钢筋的连接除外）用绝缘卡绑扎固定，进行绝缘处理。

钢筋骨架的绑扎应稳固，不允许有缺扣、松扣现象。

相互间电阻应符合设计要求（不小于2M欧）。

（兆欧表测试全部测试）

（5）钢筋检查

①钢筋加工和安装质量检查

在钢筋安装完成后，质检人员按照设计和验收标准的要求对钢筋加工和安装质量以及钢筋保护层进行检查。

②钢筋绝缘电阻的测试

由于道床板钢筋设计有绝缘要求，因此应对连接处的绝缘卡的安放质量进行检查（主要包括绝缘卡是否漏放、损坏，连接方式是否正确，塑料卡绑扎是否牢固、钢筋有无直接接触现象），最后用兆欧表对每一根钢筋进行绝缘电阻测量，要求钢筋间的绝缘电阻不小于2兆欧。

测量结果做好纪录并留取影像资料备查。

绝缘电阻检查合格后方可进入下一道工序施工。

③接地钢筋检查

对于综合接地的检查包括：

接地形式是否与设计相符；用于接地的钢筋位置、型号是否正确；接头连接方式、位置以及焊缝质量是否符合要求。

接地端子是否进行保护（要求端子孔要可靠防护），是否贴紧模板以及有无防止内陷的措施。

综合接地必须留取影像资料。

对每一个接地端子必须进行标记，施工完成后及时进行检查。

4.轨排组装的了解

4.1轨枕每5根为一组，用专用龙门吊（带固定吊具）将轨枕放置分枕平台，轨排的组拼在分枕平台上进行，按轨枕布置图组装轨排，并按顺序铺设。

由于桥梁和桩板结构道床板分块设计，轨枕间距因道床板长度不同而不同。

（1）轨枕吊装。

将待用轨枕利用专用龙门吊（带固定吊具）吊放在轨排组装平台上,每次起吊5根轨枕，根据轨排长度，每个轨排8～10根轨枕。

吊装时需低速起吊、运行。

（2）匀枕。

按照组装平台上轨枕块的定位线匀枕（在使用前已将分枕平台的分枕间距调制好），检查调整轨枕块位置，并弹线将一侧的螺栓孔布成一条线，偏差小于1mm。

并对轨枕表面用高压风和抹布进行清理，清理完成后将预埋套管盖打开放入专用回收袋利用（道床板施工完成拆除轨排后，在钢轨铺设前需将保护盖重新安装保护）。

（3）轨道排架安装。

人工配合吊车，将轨道排架扣件螺栓孔位置与轨枕上螺栓孔位置对齐，平稳、缓慢地将排架放置于轨枕上。

并且根据轨排的结构高度用钢尺测量粗略确定框架支腿大致高度，为轨排高程粗调提供方便，同时将横向调节装置调至中位，保证精调过程中框架的左右调整量。

同时调整高低调节器的底座方向与线路平行，使水平调整装置的移动方向垂直于轨道线路方向。

在曲线超高地段，根据曲线超高情况调整轨排超高角度，然后挂置轨枕。

（4）上紧扣件。

扣件安装前检查螺栓孔内是否有杂物，螺栓螺纹上是否有砂粒等，并在螺栓螺纹上涂抹专用油脂；将螺栓旋入螺栓孔内，用手试拧螺栓，看是否能顺利旋进，若出现卡住现象，则调整后重新对准、旋入；使用专用扳手按照160N.m扭矩要求上紧螺栓（扭矩大小按照WJ-8B的安装要求执行），轨枕与钢垫板、钢垫板与橡胶垫板必须密贴，弹条前端三点要与轨距块密贴（双控措施）。

（5）质量检查。

对轨排螺栓安装质量及轨枕间距进行检查,合格后吊起组装好的轨排至预定地点进行定位铺设。

4.2轨排就位安装及粗调

（1）轨排的就位

从分枕组装平台上用龙门吊吊起轨排沿铺设的轨道运至铺设位置，利用轨道中线点参照轨排框架上的中心基准器进行排架中线的定位调整，按中线和高程定位，误差控制在高程-10～0mm、中线±10mm。

当位移量较大时，调节轨排用3～5t手摇式千斤顶协助。

（2）轨排的粗调

轨排粗调遵循先中线，后高程的原则。

高程粗调前采用全站仪交汇设站（设站时应至少观测附近6个CPⅢ点）测定内轨顶面标高，轨道超高由道尺确定，中线粗调利用轨排框架上的中心基准器（或专业方尺）配合锤球进行定位。

粗调后的轨道高程误差控制在-5-0mm、中线±5mm。

轨排水平方向及竖直方向调节由高低调节器实现。

竖直方向调节时，用梅花扳手旋拧螺柱，左右各一人同时作业，每旋转一圈，高度变化4mm。

水平方向调节时，用固定扳手旋钮螺栓，左右各一人同时作业，使轨排向左/右平移，每旋转一圈，水平移动2.5mm。

粗调完成后，相邻两排架间用夹板联结，每接头安装4套螺栓，初步拧紧，轨缝留6～10mm。

每组轨排按准确里程调整轨排端头位置。

注意将轨排上的横向调整装置设置到中位。

综合接地端子的设置应符合设计要求。

桥梁段每块道床板靠防护墙侧，在端部设置有接地端子，路基和隧道的道床板接地端子的