车市扫描第4期.docx
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车市扫描第4期
车市扫描-2011年第4期（1月18日-24日）
主要信息源自全国乘联会每日新闻等
全国乘用车市场信息联席会网站：
http:
//www.cpca1.org/index.asp
本周车市概述：
1.1月厂家销量环比12月增15%
在12月狭义乘用车厂家销量相对稳健的背景下，1月的厂家销量顺势呈现高起点的高开状态，虽然增速不断回落，但开门红是必然的结果。
在12月的市场火爆趋势下，零售和厂家销量创出新高是必然的，但厂家考虑到年度销量的平稳结合，采取类似国家的逆向调控经济的做法，12月的销量结果接近11月。
由此也造成1月的开局销量超级火爆，1月第一周的厂家销量环比10年12月的第一周销量增长61%，同比10年1月同期增长56%。
1月第二周的厂家销量逐步回落，积存的销量逐步释放但还没完成。
本周环比10年1月同期的销量增长22%，环比10年12月的同周销量增长8%。
1月第三周的厂家销量继续回落，积存的销量逐步释放接近尾声。
本周环比10年1月同期的销量增长20%，环比10年12月的同周销量增长6%。
今年1月销量类似10年1月的数字开门红，但力度更大，目前已有很多厂家销量超越10年12月的水平创出新高。
预计1月的厂家销量环比12月增长15%-20%。
具体结果要看是否保2月的持续增的做法。
2.1月市场零售逐步走强
从狭义乘用车看，今年1月的政策特点与10年1月近似，也是政策退出后的市场零售恢复期。
考虑到10年12月的超级火爆和北京限牌带来的1月真空期，今年1月零售应该很惨淡。
但内部交流的感觉是零售开局低迷，逐步走强趋势较明显。
虽然近期的低端市场走势相对10年12月掉入低迷的深渊，尤其是北京市场的自主品牌零售也就是10年12月销量的15%，但全国中档以上车型市场较好，全国市场相对于我们预期要好。
3.北京限排政策面临双轨压力
有关媒体日前报道，“在2010年12月24日前备案的1.2万辆二手车，将允许带牌无限期销售。
个人认为这是很令人担忧的信息，其意义不仅在于简单的二手车的利润暴增和目前的消费者多花几个冤枉钱，而是北京新车牌照的价格双轨制，可能导致限牌政策的失败，可谓千里之堤毁于蚁穴。
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我个人考虑北京摇号限牌方式可能出问题的风向指标：
1、黑市牌照出现公认的价格概念。
2、摇号参与者超过50万，并保持1年以上。
3、背号模式出现，形成法律较完备的风险控制。
这需要提早应对。
4.经销商面临巨大压力
随着今年的金融政策更加审慎灵活，贷款的审批压力更大，部分银行的月末贷款收缩力度大幅增加。
而汽车经销商的月末进车任务较重，贷款是经销商的资金流重要组成，如果出现贷款困难将直接影响进车计划执行。
虽然1月的经销商库存偏低，但随着未来几个月的库存增长，而贷款额度控制较紧，经销商的盈利压力大幅增长，这也体现出去年上市圈钱的经销商集团的高瞻远瞩。
随着类似的股市疯狂圈钱，未来的居民财富增长也面临风险，购车消费是最佳选择。
5.汽车进口促进效果显著
随着贸易平衡的需要，2011年中国将继续制订和完善进一步扩大进口的政策，重视扩大自欧美等顺差主要来源地的进口。
而汽车产品的进口估计将成为重要项目，很多进口大单也证明这种趋势。
我们认为媒体说的“‘十二五’期间将对汽车实施积极的进口促进战略”是片面的。
但汽车进口的政策性平衡也是有目共睹的。
此次中美签订的汽车进口合同也是数字惊人，这是利国利民的好事，我们作为汽车行业内认识需要以平和心态坦然面对。
毕竟汽车及零部件进口将征收高额的消费税、关税、增值税等，这也是有利于国家财税高增长，可以做很多事情。
而对消费者来说，购买进口车的风潮也是越来越强，国家鼓励更多的进口平衡，这样也有利于高端群体消费。
而汽车行业的基础性产品提升和创新肯定要靠自己，不能能买来。
汽车行业合资企业和自主品牌需要练好内功，迎接进口车及进口零部件的爆增大潮的考验。
6.汽车大集团的数量竞争不利于产业调整
近期的各大集团的125目标和今年销量目标纷纷出炉，而媒体比较的核心目标就是各大集团的销量目标，似乎目标越高越成功。
由于汽车各品种级不同车型间的技术含量和附加值差异巨大，这种数量目标没有太大意义，追求高数量增长已经是中国经济的顽疾，在汽车业的复制肯定不是好事。
而且部分中小集团为了数字增长而盲目上低端产品，甚至为了销量目标而强力兼并重组，搭积木的兼并重组肯定有后遗症。
近日国资委的表态很好：
推动中央企业加快内部资源优化整合，理顺上下游产业链，推动做强做优主业，实现联合重组的协同效应。
汽车集团的产业链整合已经是迫在眉睫，进口零部件的政策日益宽松和鼓励，国有大集团的产业链整合和做强自主品牌应是主要的竞争目标。
一、新品、降价扫描
无
二、宏观环境和政策信息
1.中美签署新能源大单涉及电动车智能电网。
在胡主席访美前，外界就对此行可能促成的双边合作成果充满了期待。
而截至美国时间18日，中美两国已签署各类商业和投资协议总额逾230亿美元。
其中，仅清洁能源领域的签约就超过200亿美元。
中美两国能源部签署18份能源合作协议，总额超过130亿美元；杜克能源、神华集团、美国电力、华能集团等十几家美国和中国企业签署多项清洁能源合作协议，涉及高能效建筑、碳捕捉、清洁煤、电动汽车、智能电网等；中国国电与美国UPC签署风电协议，涉资逾15亿美元。
17日，中美在休斯顿签署了六项贸易投资协议，涉资6亿美元，包括中国进口德州棉花和汽车零部件，德州进口江西艺术陶瓷以及光伏发电技术合作等。
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分析：
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美系企业竞争力将大幅提升。
这对国内电动车产业的影响也是巨大，毕竟电动车是电力部门的重点。
中国技术线路估计也会受此影响。
2.陈德铭：
中国将完善扩大进口政策。
商务部部长陈德铭19日在美接受媒体联合采访时表示，2011年中国将继续制订和完善进一步扩大进口的政策，重视扩大自欧美等顺差主要来源地的进口。
陈德铭重申，中国对稀土开采、生产和出口实施限制措施，是出于环境保护和节约使用人类有限资源的考虑。
这种做法符合世界贸易组织（WTO）规则。
分析：
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出口是促进中国经济增长和就业的大课题，进口平衡很有必要，而欧美的汽车产品也是深受中国富人欢迎，欧美汽车企业的政府影响力也很大，欧美进口车的高增长是必然趋势。
3.2011年新增贷款目标同比约降一成。
消息人士2011年1月17日透露，尽管没有公布全年信贷投放总额度，但央行对各行上报的2011年信贷投放目标基本确定为比2010年下降10%。
由于多数银行当月新增贷款投放已接近监管机构制定的1月份新增贷款不超过全年信贷目标12%的红线，现在商业银行的信贷资源变得非常紧俏。
某国有大行人士透露，各行给央行上报的2011年新增贷款目标基本与2010年持平，但央行在确定目标时，还是在各银行2010年规模的基础上打了9折。
按照去年8万亿元新增信贷规模以及各商业银行新增目标打9折计算，今年全行业新增贷款约为7.2万亿到7.5万亿。
分析人士表示，“季不破三，月不破四”，仍将是2011年信贷投放节奏的整体安排。
全年四个季度按照“3∶3∶2∶2”的比例进行发放，季内逐月是按照“4∶3∶3”的比例进行分配。
分析：
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下半月开始采取调整存款准备金等政策可能成为惯例。
4.2010年CPI上涨3.3%PPI上涨5.5%。
国家统计局1月20日公布数据显示，经初步测算，2010年全国GDP为397983亿元，同比增长10.3%。
2010年全年CPI同比增长3.3%，PPI上涨5.5%。
12月份当月CPI同比上涨4.6%，PPI上涨5.9%。
规模以上工业增加值比上年增长15.7%，增速比上年加快4.7个百分点。
全年社会固定资产投资278140亿元，比上年增长23.8%，增速比上年回落6.2个百分点，扣除价格因素，实际增长19.5%。
全年社会消费品零售总额154554亿元，同比增长18.4%，扣除价格因素，实际增长14.8%。
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分析：
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数据体现国内经济走势超强，但也带来高基数的压力。
5.国资委副主任孟建民：
央企将减少到100家以内。
国务院国资委副主任孟建民日前发表署名文章《完善国有资本经营预算工作增强中央企业核心竞争力》指出，央企户数今后将减少到100家以内。
孟建民表示，通过多年努力，央企户数已从国资委成立之初的196家调整到121家，今后将减少到100家以内，但保留的100家中央企业经济布局仍然过宽，国有资本集中度水平还不高，尤其是企业间的资源配置还不尽合理，重复建设、恶性竞争和资源浪费现象仍然严重。
为此，孟建民指出，国有资本预算的重要任务，就是充分发挥预算资金的引导和带动作用，推动中央企业加快内部资源优化整合，理顺上下游产业链，推动做强做优主业，实现联合重组的协同效应。
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分析：
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汽车行业的央企应该是最符合未来调整目标的。
6.联合国预计：
2011年全球经济面临下行风险。
联合国2011年1月18日发布的《2011年世界经济形势和前景展望报告》指出，主要货币汇率的剧烈波动可能会阻碍2011年全球经济快速发展，全球各经济体失业率持续居高不下更可能抑制经济复苏步伐，上述原因将导致2011年的全球经济增速明显放缓。
联合国预计，2011年全球经济增长将达到3.1%，较2010年的3.6%出现下降；2012年全球经济增速将加快至3.5%，但仍达不到2010年的发展水平。
联合国表示，一旦下行风险成为现实，全球经济复苏可能出现进一步倒退，日本和美国经济很可能发生二次探底。
联合国预计，2011年，美国经济增速将由2010年的2.6%放缓至2.2%；日本经济增速将由2010年的2.7%大幅放缓至1.1%。
报告指出，为削减预算赤字，众多欧洲国家均颁布并实施了财政紧缩政策，这可能会导致欧元区经济增长在2011年停滞甚至出现衰退。
联合国预计，2011年欧元区经济将增长1.3%，增速低于2010年的1.6%。
在欧元区17个成员国中，希腊、爱尔兰和葡萄牙经济将出现萎缩。
联合国认为：
“为确保全球经济持续复苏，各经济体有必要适度采取新一轮的财政刺激措施，高度关注提高就业问题，同时坚持完善全球货币政策的协调统一。
”
分析：
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如果日本和美国经济真出问题，中国的高基数压力也不小。
三、新车信息
1.红旗HQE实车谍照曝光或年底上市
作为一款顶级的豪华轿车，红旗HQE轴距长达3900mm，整备质量为3200kg（防弹车型的整备质量将达到4500kg）。
采用了非承载式的车身设计。
红旗HQE将搭载一款代号为CA12GV1的V12发动机。
这台发动机最大功率为394马力，最大扭矩550N·m。
与这台发动机搭配的是一台代号为TB-68的6速手自一体变速器，该变速器采用了电控换挡执行机构，在稳定性、可靠性方面都有不错表现。
•量产车型将在2011年年底前正式投放市场。
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分析：
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红旗品牌承载了较多民族情结，是豪华车的象征，应该走好。
2.采用大众捷达平台奔腾B30最新谍照曝光
奔腾B30早在2009年8月份路试谍照就曾被曝光，而之后就再无音讯，原计划中2010年8月上市的日期也被推迟。
根据消息人士透露，奔腾B30在这一期间重新进行了造型上的修改。
•动力方面，得益于一汽自主新一代发动机的投产，未来奔腾B30将搭载排量为1.4L和1.6L的一汽自主发动机。
预计，新车将于今年年末正式投产。
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动力方面，得益于一汽自主新一代发动机的投产，未来奔腾B30将搭载排量为1.4L和1.6L的一汽自主发动机。
预计，新车将于今年年末正式投产。
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分析：
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从老款合资车型导入的这类车型将遇到复杂竞争压力，成为高销量主力车型需要很大努力。
3.奥迪Q5劲敌将至新一代宝马X3将于3月份上市
定位于中级SUV的新X3自然要介于X1和X5之间，其长宽高分别为4648mm、1881mm、1661mm，轴距为2810mm，与X1的4454mm、1798mm、1545mm和2760mm相比，X3有着194mm、83mm、116mm和50mm。
从数据上看，新X3确实要比X1大了不少，但若从视觉效果来看，两款车的差距并不十分明显。
动力系统方面，德国市场销售的汽油版宝马新X3有3.0L自然吸气和3.0L涡轮增压两款发动机。
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分析：
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宝马进入会改善高端b级SUV的一枝独秀局面，真正的竞争逐步展开。
4.合资在即广汽三菱拟投产小型车globalsmall
广汽三菱合资公司还未正式成立，但三菱社长益子修已经在为其摇旗呐喊，频繁造访长沙与广汽高层进行多次商谈。
1月11日，益子修首次明确表示广汽三菱投产的产品，“将不仅仅是SUV，还要投入新的车型。
”这意味着，广汽三菱的产品线将不局限于SUV车型，包括小型车在内的轿车也成为其必选项。
而在广汽三菱投产的轿车阵营当中，三菱全新的战略小型车“globalsmall”或将成为头号种子，率先投产。
这款新的三菱小车在今年3月在日内瓦车展正式发布亮相，将搭载节油的1.0升和1.2升发动机，并承诺将会提供非常出色的燃油效率和极低的排放。
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分析：
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三菱的小型车竞争压力不小，主流的SUV产品应快速做强提升品牌。
四、企业动态
1.吉利新能源汽车明年晋中投产
晋中市市长张璞表示，目前，晋中市与吉利集团一期十万辆新能源汽车和发动机研发制造产业化项目已签约，明年可投产。
晋中市在甲醇燃料方面有着优势，而相对于其他汽车企业，吉利也一直在不断加大新能源产品的研发和投入，这也正是双方达成合作意向的原因。
早在2009年2月，晋中市相关部门就与吉利方面有所接触，并在4月份的上海车展期间进行了进一步会面。
由于在土地方面的分歧，双方的谈判在一开始并不顺利。
2009年5月20日，双方终于在土地、资金等重要问题上基本达成一致。
分析：
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吉利的发展有特色，其多基地模式值得各企业学习。
但甲醇汽车不是新能源，甲醇汽油是发达国家禁止使用的，电动车等有机会。
2.吉利富士康联手造电动车比亚迪从容应战
吉利（00175，HK）联手富士康（02038，HK）进军电动汽车的消息，被看作是对比亚迪在新能源车领域的地位进行挑战。
富士康的强项在电机方面，而电机是电动车的三大核心技术之一。
杨健说，已与富士康集团有过多次接触，新能源车在未来5年内产销量都不会有很大的提升，但这是未来的发展趋势，与富士康合作是为吉利未来的电动车战略提前布局。
吉利管理层指出，除了零部件方面的合作，吉利汽车与富士康不会在整车生产方面达成任何合作协议，更不会让富士康代工吉利汽车。
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分析：
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新能源车的核心在于技术突破，民营企业和台资的充分竞争有利于技术的更好突破和产业化进程。
3.北京现代将推悦动大改款车型将重新命名
北京现代悦动将在今年迎来大改款，这是其自2008年上市以来的首次大改款。
改款悦动还将重新命名，不过该命名暂时还未确定。
改款悦动的前脸采用了重新设计的进气格栅，而且还增加了镀铬处理，此外，下散热格栅的尺寸也比老款车型更大，前大灯组的造型也会有一定的变化，而且还采用了时下流行的熏黑处理。
另外，在发动机方面，新悦动也将采用新的配置。
现款悦动搭载了全新调校的α、β系列、1.6γ（Gamma）节能环保发动机，未来或将考虑新型发动机。
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分析：
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伊兰特和悦动的组合是北京现代的明星产品，2010年全年累计达385,985辆，远超“新宝来+速腾”的28万辆，以及“卡罗拉+花冠”的24万辆，成功卫冕“冠军组合”，从2008年4月上市以来，悦动仅用了2年7个月的时间，即达到累计销售50万辆的成绩，成绩斐然。
今年迎来大改款车型，外观设计更为时尚，相信动力方面也会有显著提升，将进一步对2011年销量保证。
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4.北京奔驰二次本土化
2011年，奔驰在中国的本土化布局与北京奔驰对奔驰全球体系的融入将双线出击。
这也被认为是，北京奔驰发展进入第二阶段，深入本地化的开始。
按照北京奔驰的第二个“5年计划”，到2015年，将形成年产30万台整车、50万台发动机、6大系列车型的规模。
渠道层面同样如此，截至2010年底，北京奔驰全国授权经销商网点达到171家，2010年新增经销网点46家。
北京奔驰中外股东已达成协议，戴姆勒将投资2亿欧元在华建设年产量50万台的发动机工厂，该项目计划于2012年投入使用，这是奔驰首次在欧洲以外的地区生产发动机。
同时，奔驰还将在中国建立1个新的产品研发中心。
在产品规划上，北京奔驰2011年的力度也明显加大。
2011年12月，高端紧凑型SUV奔驰GLK车型也将在北京奔驰投入批量化国产。
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分析：
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奔驰的方向明确后，投入力度大速度快，这值得日系学习。
5.将推风神S60东风乘用车发布今年计划
东风乘用车今年的新车和产品计划，其中包括了4款新车和一个发动机。
这四款新车包括了：
昨日上市的2011款H30，3月或者4月上市的H30Crossover，年底推出的现款车型的改进版本以及更高级别的全新平台打造的新车。
这款全新平台打造的新车定位将高于现款S30，现阶段代号为“风神S60”，预计是一款大紧凑型新车。
另外，我们之前曝光的东风SUV车型还处在研发阶段。
动力方面，李春荣副总经理也证实了之前的报道，1.6L发动机将在10月份正式量产，根据之前的消息，东风乘用车发动机工厂在去年正式开工建设，预计初期产量将达到6万台，一期产能达到30万台。
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分析：
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未来产品缺乏竞争力是东风乘用车的软肋，虽然目前营销表现较好，但面临巨大竞争压力。
6.猎豹成广汽乘用车第二个自主品牌
广汽集团董事长张房有近日在一次会议上表示，广汽长丰正在做进一步的重组，广汽集团将先收购了29%的股权，避免30%以上全面的要约收购。
广汽长丰原来的自主品牌猎豹将从广汽长丰剥离出来。
长丰猎豹在未来将纳入广汽乘用车，由广汽接管这个自主品牌。
也就是说，猎豹将成为广汽乘用车自传祺之后的第二个自主品牌。
对此，广汽乘用车总经理吴松并没有给予肯定的答复。
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分析：
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猎豹脱离了三菱技术的支撑将很危险，应该考虑与合资企业的衔接。
7.华晨A级工厂落成今年引民营资本造强专用车
1月18日，“华晨中华A级车工厂落成仪式”在沈阳华晨汽车A级车新工厂内举行。
作为华晨汽车“十一五”期间规划实施的“120亿元扩能计划”的重要组成部分，目前华晨年产能63万辆整车，在建产能42万辆。
2010年实现整车销售50.1万辆，到2015年计划年销售150万辆（其中：
中华30万辆、轻卡30万辆、微型车30万辆、宝马20万辆、专用车20万辆、面包车20万辆）。
由此，为实现这一目标，扩能投产势在必行。
新近落成的中华中华A级车工厂耗资25.6亿元人民币，正式投产后，最高年产能将达15万辆。
祁玉民在会上表示，今年A3和A4两款A级重磅车将在此生产上市。
虽然会上未透露具体的上市时间，A3将先于A4上市，A3或为两厢版车型，而不是之前盛传的SUV车型。
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分析：
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华晨的运作思路有创新精神，民营企业的活力很强，希望能协同发展。
8.郑州日产筹划帕拉丁二代加速布局新产品
据郑州日产方面透露，新工厂今年马上要投产旗下的重点车型NV200。
对此，东风日产副总经理任勇解释，新工厂的部分资产是归属东风日产的，因此，无论以后对于两家合资公司任何车型的生产，双方涉及的只是劳务代工费而已。
两家公司的产能争夺战说到底，加速布局新品才是胜出之道。
郭振甫表示，首先，日产的全球战略车型NV200近日在现有豪华型的基础上推出尊雅型，按照计划，NV200今年将在新工厂投产。
此外，郑州日产旗下的老牌SUV帕拉丁二代也将有明确的升级计划。
在电动车方面，郑州日产也有所准备，奥丁、锐骐和帅客电动车版本正在做碰撞试验。
为了达到最优的代工质量，我们还租用了海马郑州工厂涂装线。
分析：
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发展是硬道理。
郑州日产没有自己的产品地位就很危险，代工丢失的是发展机遇。
五、行业动态
1.一汽成立电动汽车研发部获国家经费支持
在科技部“863计划”节能与新能源汽车重大项目最新一期的招标中，一汽集团拿到了电池、电机和整车电控等大部分项目，总金额达7.2亿元
据介绍，一汽技术中心此前已有中重型车部、客车部、轻型车部、微车部以及轿车部五个整车部，而电动汽车部将成为旗下第六个整车部门。
“一汽技术中心负责人表示，2011年产品研发预算达24亿元，较2010年19亿元增长25%以上。
其中，轿车和电动车将占较大比例，轿车部研发预算达到5亿元，解放卡车预算超过4亿元，轻型车和微车占2亿元左右，发动机部达3亿元。
按照一汽集团规划，到2012年，一汽自主轿车将在L豪华车、H高档车、M中高级车、S小型车四大平台上推出全新及改款车型26个，其中新产品11款。
同时，一汽也将在纯电动轿车以及电动车动力总成上实现量产。
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分析：
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一汽的研发体系能力最强，此次的经费支持有利于产品设计的全面提升。
2.东风汽车2011年计划产销290万
1月19日，东风汽车宣布2011年全年计划产销汽车290万辆，实现销售收入3800亿元。
这一计划较2010年增长约11%。
此前，一汽集团宣布，今年整车销量目标为276万辆，销售收入4000亿元，销量增幅约为8%。
上汽集团将今年的销售目标定为400万辆，增幅为12.4%。
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分析：
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几大集团的数字竞争游戏没啥意思。
这不体现企业竞争力，大而不强是有体系原因的。
3.长安2011年销量锁定240万辆
2010年销量创历史新高237.88万辆的中国长安汽车集团，2011年销量目标为240万辆，同比增长9.09%。
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在10年237.88万辆的销量构成中，自主品牌汽车销量为176.35万辆，占整体销量的74.2%，同比增长25.4%。
分析：
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长安的问题是合资企业盈利能力差，这样对自主品牌的输血不足，因此稳健一些较好。
4.北汽集团华南基地两年内投产
北汽集团和广州宝龙于近日签订合作协议。
根据双方协议，北汽在广州宝龙存量资产基础上打造的华南基地将主要生产SUV、MPV和CUV等自主乘用车车型，北汽承诺将用一年到两年的时间形成整车制造能力，即到2012年前，北汽华南基地将实现投产。
据介绍，北汽将以分期建设方式打造华南基地，主要生产SUV、MPV、CUV等北汽自主品牌乘用车。
整个项目总投资50亿元，设计总产能为30万辆。
一期目标是实现年产整车10万辆，投资15亿元，预计在2012年底建成。
二期规划产能20万辆，并在原有产品基础上增设轿车产品。
两期产能达到30万辆。
分析：
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北汽华南基地将是继湖南株洲、北京顺义、重庆合川之后的全国第四个自主品牌乘用车基地。
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5.新能源推荐车年产7181辆
2010年我国节能汽车全面推广，汽车产品升级换代提速，汽车产品燃料消耗量公示制度全面建立。
工信部已经系统发布了12批“轻型汽车燃料消耗量通告”，累计发布152家企业、11124条轻型汽车燃料消耗量数据。
据介绍，2010年6月，“节能产品惠民工程”节能汽车推广政策实施。
截至2010年年底，共37家企业272个车型纳入节能汽车推广目录。
2010年下半年，纳入节能汽车推广目录车型共生产168.07万辆，占同期乘用车整体产量的24%，占有率较2009年提高17%。
据介绍，去年新能源汽车示范推广城市扩大到25个，6个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，已有54家汽车生产企业的190个车型列入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，去年这些车型年产量为7181辆车。
分析：
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新能源车的目标太高，现实的需求很差，中国企业创新能力不足，新能源车难以单独突破。
6.合肥1号议案挺新能源汽车江淮与安凯受益
日前闭幕的合肥市人代会将“大力发展新能源汽车”列为1号议案，由市人大常委会督办。
“十二五”期间，合肥市将支持江淮汽车、安凯客车整合全球资源建立起较为完整的新能源汽车产业体系，新能源汽车整车实现年累计产销量10万辆的能力水平。
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分析：
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这两家都是上市公司，概念性题材不错。
但企业发展还主要是要在常规汽车领域突破。
7.广汽丰田VS上海大众：
争家庭MPV处女地。
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