羊角塘互通土石方开工报告DOC.docx
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羊角塘互通土石方开工报告DOC
湖南省马迹塘至安化高速公路
第二合同段
羊角塘互通路基土石方工程
开
工
报
告
施工单位：
湖南省建筑工程集团总公司
监理单位：
广东虎门技术咨询有限公司
建设单位：
湖南省马安高速公路建设开发有限公司
申报时间：
2015年月日
SJ02
马安高速公路
工程分项开工申请批复单
承包单位：
湖南省建筑工程集团总公司合同号：
监理单位：
广东虎门技术咨询有限公司编号：
致（监理工程师）:
曹习明先生
[]下列工程项目的准备工作已经完成，现申请开工，请批准。
[]上一步软土路基处理、清表等工程经检验合格（见附件），现申请下列后继工程项目开工，请批准。
工程项目：
羊角塘互通路基土石方工程桩号：
K10+360～K12+000
计划开工日期：
计划完工日期：
工期：
天
此项工程负责人姓名：
杨辉
附件：
1、羊角塘互通路基土石方工程施工技术方案
2、测量资料
3、试验资料
承包人（或承包人代表）签名:
年月日
监理员意见：
试验专监意见：
签名：
年月日
签名：
年月日
安全专监意见：
环保专工意见：
签名：
年月日
签名：
年月日
[]审定
[]转报
[]具备开工条件，以驻地监理工程师的批复为准。
[]具备开工条件，最终批准该项工程于年月日开工。
[]不具备开工条件，暂时不能开工，意见如下：
专业监理工程师：
年月日
[]批准该项工程于年月日开工。
[]不具备开工条件，意见如下：
驻地办：
年月日
SJ23
马安高速公路
施工技术方案申报批复单
承包单位：
湖南省筑工程集团总公司合同号：
监理单位：
广东虎门技术咨询有限公司编号：
致监理工程师曹习明先生：
现报上K10+360～K12+000羊角塘互通路基土石方工程的方案详细说明和施工图（见附件），请予审查和批准。
附件：
施工工艺方案说明及施工图。
承包单位技术负责人：
年月日
[]审定
[]转报
[]同意附言：
[]修改后再报
[]不同意
专业监理工程师：
年月日
[]审定
[]转报
[]同意附言：
[]修改后再报
[]不同意
驻地办：
年月日
总监办意见：
签名：
年月日
注：
①施工技术方案中应包括环保方案；②专业监理工程师的审定意见应包括环保方案审定。
目录
一、工程分项开工申请批复单
二、施工技术方案申报批复单
三、羊角塘互通路基土石方工程施工技术方案
四、施工放样报验单
五、试验资料
六、路基施工图
马安高速公路第二合同段
羊角塘互通路基土石方工程施工技术方案
一、工程概况
羊角塘互通位于安化县羊角塘镇，主要为羊角塘镇及周边乡镇服务。
本互通设计方案设于K10+360～K12+000，互通采用A型单喇叭，主线上跨A匝道，A匝道通过羊角塘连接线与S317相交，羊角塘连接线长4.035km。
A匝道在平交口至收费站段采用8.5m路基宽，收费站至与B、C匝道相接处采用15.5m路基宽，互通B、C、D、E匝道均采用8.5m宽单车道匝道，匝道设计速度30-40km/h，内环匝道半径为50m。
本段路基挖方26.55万m3；填方72.66万m3。
由专门的路基施工队采用机械化施工方案施工。
路基施工前，已提前对AK0+800左侧取土区做了土工实验，此取土区的原材料试验结果满足填土的要求，可以填筑。
二、施工人员及机械设备配备
1、施工人员组织
为安全、优质、按期完成本标段的施工任务，本着精干、高效的原则，我项目部组织了一批理论和实践经验丰富、业务能力强、综合素质高的技术、管理、行政人员和具有丰富施工经验的施工队伍来完成施工。
本段路基配备管理人员3名，技术人员8名，机械操作手15名，普通工人30名，来完成本段的路基土石方工程。
人员配备见下表
人员配备表
姓名
职称
职务
备注
杨培泓
工程师
项目经理
王孟林
高级工程师
项目总工
贾德夫
工程师
工程部部长
黄文杰
工程师
试验室主任
李智
工程师
质检负责人
候建军
工程师
路基负责人
张海坤
工程师
测量负责人
胡杰
质检员
张海广
测量员
刘琪
试验员
吴泉庄
施工员
曹毅
安全员
2、机械设备配备
施工机械的合理配备，可以提高机械化施工水平，加快工程进度，提高工程质量，缩短工期和减轻劳动强度。
结合本段路基施工的具体条件，我们做了合理的选型和配置，以满足本段路基工程的施工，配备的具体机械设备见下表。
机械设备配备表
机械名称
规格
新旧程度（%）
单位
投入数量
挖掘机
95
台
3
推土机
90
台
1
光轮振动压路机
90
台
1
洒水车
85
台
1
羊足碾压路机
85
台
1
平地机
90
台
1
自卸汽车
东风
90
台
10
三、施工进度计划
根据本路段工程量、现场实际情况综合考虑，拟定本路段路基土石方工程开工日期：
2015年月日，竣工日期：
2015年月日，工期天。
四、施工方案
（一）、土方开挖
1、施工控制要点
（1）按照批准的开挖边线测量放坡口线控制桩，报监理单位同意后用红色编织绳将坡口线标定。
（2）开始开挖土方前，应该先施工坡顶截水沟，以保护边坡的稳定。
（3）土方开挖必须自上而下进行，严禁采用爆破法施工或掏洞取土，严禁超挖或欠挖。
（4）土方开挖采用分层横向全断面开挖方式，每挖深3m或挖至边坡平台时，必须测量边线，并且人工配合机械修整边坡。
（5）挖方边坡顶部须设观测点，定时观测，以便及时掌握边坡的稳定情况，若边坡有滑坡及坍塌趋势，应立即停止施工，上报总包单位、监理等候处理。
（6）运输车辆必须注意驾驶安全，严禁疲劳和违章驾驶。
2、施工工艺
不合格
合格
合格
不合格
土方挖运施工工艺框图
（二）、石方开挖
1、施工顺序
本路段岩石为粉砂岩夹灰岩，总体施工顺序首先沿预定路基外侧向前形成一槽式堑沟；然后再爆破剩余部份；即所谓“留靴”爆破，以阻止路基上部山体爆破岩石向下滚落，爆破II部分岩体时，采用微差控制爆破形式以控制爆破方向，即控制爆破抛
2、边坡控制方案
为确保边坡的稳定，不产生超挖和欠挖，边坡采用光面爆破，节理裂隙较发育地段，及某些特殊地段采用预列爆破。
为获得良好的光面效果，宜采用低密度，低爆索，高体积威力炸药，以减少炸药爆轰波的破碎作用和延长爆破气体的膨胀作用时间，使爆破作用呈准静态状态，拟采用国产2#岩石专用光爆炸药，以获得预期效果。
1）光面爆破参数的确定
参照国内外岩石光面爆破施工经验，光面炮孔参数确定如下：
1最小抵抗线W
W=（70-20）D孔=0.63-1.8米
本工程中取W=1.5米，式中D孔—为炮孔直径。
单位：
米。
2炮孔间距a=（0.6-0.8）W=（0.6-0.8）×1.5=0.9-1.2m，
本工程取a=1.1m
③面炮孔装药量
Q=q×a×w=0.6×1.5×1.1=0.99kg/m
式中q—松动爆破单位炸药消耗量，取0.6kg/m3
光面爆破示意图如图9所示，浅孔光面爆破前面已作论述。
图9光面爆破示意图
2）光面爆破装药结构
不偶合系数采用3.0
1药包制作：
为保证在光面爆破时，不使药包冲击破碎炮孔壁，有必要在现场施工中采取措施使药包位于炮孔中心，如图10，将药卷捆绑于竹杆上，各药卷间用导爆索相连，药包一端绑上起爆雷管即成。
操作时将药包置于孔内，上部填塞好。
图10光面爆破装药结构图
②堵塞：
良好的堵塞要保证高压爆炸气体不泄露所必须的堵塞长度，取炮孔直径的12-20倍，现场根据孔间距和光面厚度适时调整。
3）预裂爆破参数
炮孔间距根据国内外经验取a=1.0m，装药密集系数取为3.5，装药量：
Q=2.75[б]0。
53r0.38
=2.75[1200]0.53×450.38=500g/m
式中：
[б]—岩石极限抗压强度，取1200kg/cm2；
r—炮眼半径45mm。
装药结构与光面爆破相同，但预裂缝一定要比主爆区超长4.5-9米，比主爆孔提前75-150ms起爆，硬岩取小值，松软岩石取大值。
3、爆破块度控制
因石方爆破后必须作为填方材料，爆破块度要求控制在30-35cm，为了达到良好的块度要求，可采取如下措施：
1）根据实地岩性情况，不断优化炮孔参数；
2）采取压碴挤压爆破：
如图11示，即在施爆岩体前面依次留下2-4米厚前次爆破的岩碴，这样有利于阻止施爆岩体前移和岩体充分破碎。
3）采用孔内微差爆破技术，可加强孔底爆破作用，改善爆破效果，并且减震效果好。
4）工作面开阔地带，可采用格式布孔，对角微差起爆，如图12，这种起爆方式，岩石抛掷距离双排间微差减少30%左右，大块率可下降到0.9%，并可大幅度降低地震效应
4、爆破安全
1）爆破震动
根据《爆破安全规程》规定：
对于一般砖房，非抗震的大型砖砌块建筑物，震速V≤2～30m/s，建筑物距爆破点不小于50米，以此计算：
V=K（3√Q/R）a
式中Q—最大装药量，kg；
R—距爆源中心距离，m；
K—与介质特性有关系数，取为180；
α—与地形，地质等有关系数，以为1.8
经推算得Q=136kg，可见，对于50米外的一般建筑物，当某段起爆药量达136kg时，不会产生震动破坏。
且爆源位于地势高处，待保护建筑物位于山脚，实际的爆破震动要比计算允许值低得多，因而本工程爆破震动不是主危害。
2）爆破飞石
爆破场地位于山坡上，极易产生爆破飞石，对于飞石距离的计算公式，我国常用经验公式：
R=20Kn2w=20×1.5×0.752×2.4=40.5米;
式中:
K——安全系数与地形，风向有关，取1.5
n——爆破作用指数，松动爆破，n=0.75
W——抵抗线，W=2.4米
可见，爆破飞石在一般地段在控制范围内，但在某些要求高的路段还未达到要求，还必须采取如下措施：
1采用“V”型工作面；
②预留隔墙和“留靴”等方式；
③高压线下石方爆破，采用茅柴覆盖；
④山坡下部（河道上方）做好挡墙，阻挡滚石落入河道；
⑤施爆过程，根据具体情况调整药量和布孔参数，保证良好的堵塞质量，结合微差及压碴爆破，保证岩石产生松动破碎，而非抛掷爆破。
（三）、土方回填
1、施工控制要点
（1）将清表土留下的坑洼，按规范要求填平压实。
（2）路基清淤换填材料采用石渣或砂砾，分层压实整平。
（3）用石灰划方格网，并设控制杆确保每层填土松铺厚度不超过30cm。
（4）严格控制填土含水量，整平压实前确保含水量在最佳含水量附近（±2%）。
（5）填土的坡度应与路基的设计坡度一致，中间填土时横向坡度可加大到3%~4%，以利于雨季排水。
（6）路基填方材料应有一定的强度，经野外取土试验，符合路基填料最小强度和最大粒径要求时，方可使用。
在施工中坚持“三线四度”，三线即：
中线、左、右边线，且在三线上每隔20m插一小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即：
厚度、密实度、拱度、平整度。
控制路基厚度以确保每层层底的密实度；控制密实度以确保路基的质量及完工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀，以及在下雨时路基上不积水。
（7）碾压时，首先静压两遍，然后从两侧向中压振动碾压，达到振压遍数后，再静压二遍，确保无漏碾，无死角。
（8）每填高5层须对边线重新放样，以确保不欠填、不亏坡。
（9）每填高12层（约3m）应用人工配合挖掘机修坡，填筑完毕后人工精心修坡拍实成型。
（10）路基基本完成后，对其外型按设计坡度、边线和高程进行修整。
使其表面平整均匀、连线直顺、曲线圆滑、边坡平整稳定、边沟排水顺畅。
①恢复路基各项标桩，检查中线位置、标高、断面、坡度等。
编制整修计划，报工程师批准。
②路基采用人工或小型机械刮土或补土、配合碾压的方法整修成型；顶面采用平地机或推土机刮平，铲除凸出的土，同时采用与路基表面相同的土补填凹陷并夯实。
③切除路堤两侧超填的宽度。
边坡亏欠时，将原边坡挖成台阶，分层填补和夯实；亏欠很小的、且为非特殊加固路段，用种草整修的方法以种植土填补。
④整修需防护加固的坡面时，预留加固位置。
自上而下进行刷坡。
⑤边坡整修时挂线进行，用坡度仪检验。
⑥路基整修完成后，废弃土方予以清除，达到工程师满意。
2、施工工艺
不合格
合格
不合格
不合格
合格
土方回填工艺框图
（四）、石方填筑
1.基底清理
路基基底根据施工时的地面和地质的实际条件，按设计文件要求砍伐地面附着物，挖除所有树根。
用推土机推去表层土30cm，清除地表腐植土、草皮或其他不宜作填料的土方及垃圾，并集中堆放在不妨碍施工的非耕地内，以备借土场、取土坑回填或复耕利用；
对因挖树根、障碍物而留下的孔洞、坑穴按施工规范有关规定进行回填、压实，以保证基底稳固。
所有清理掘除工作经监理工程师检查签认后，方进行下一工序的施工。
2.材料准备
填实路基的石料强度不低于20mpa由试验室取样试验确认。
石料采用粒径不大于30cm且最大粒径不得大于厚度的2/3进行填筑。
3.测量放样
根据施工图结合导线复测成果，用全站仪放出路基中心线，每隔20M，在中心线上钉一个木桩，并在木桩端部标一个小钉，以准确控制好道路的中心线。
然后根据每个中心线点，分别放出边桩线。
测量人员在现场用水准仪在边桩上测出控制标高，并用红线作出标记，并以此作为控制桩以控制上料的厚度和路基的宽度。
4.填铺石料
填筑路基前首先用石灰线打出方格网，方格网按路基的宽度横向从中线分开，纵向每隔5M打一道横线，即每个纵向隔5M设2个小方格，根据路基的宽度计算出每个方格的面积，按照每层不超过50CM厚度的规范要求计算出每个小方格的体积，结合运输车运石料的立方数，从而确定每个方格所卸石料车数。
现场施工员既以车数来控制每个小方格内的填石厚度，施工员确认方格内车数准确后指挥推土机将石料推平（必要时用平地机，装载机配合）推平时先中间，后两头。
沿线路纵向方向保持中间高，两边低，路基横向做成2%的横坡，推土机平整过程中，施工员带领施工人员将直径大于30CM的石块击碎，少量无法击碎的用装载机远运至场外，整平结束后进行碾压。
5.机械碾压
碾压时，按照“先压边缘、后压中间，先慢后快，先静压、后振动”的操作进行，第一遍静压，然后先慢、后快，先外、后内，由弱振至强振，由外向内、纵向进退式进行。
横向接头重叠0.4～0.5m，前后相邻两区段间纵向重叠0.8～1.0m。
（1）.根据现场的平整度先进行稳压，稳压结束开始振压，两台振动压路机一前一后，作到先弱后强，先慢后快（最大时速不得超过4KM），振压4-6遍后看路基表面是否有轮迹，现场施工员跟随压路机随时检查，并做好记录，确保无漏压，无死角，压实的表面做到嵌挤无松动，密实无空洞，平整无起伏。
（2）.测量人员再在线外架设水准仪，任意找3-5个断面，每个断面布设5-7个点，并用石灰线准确打出该点的所在位置，测其高程，并记录到测量簿上，再用振动压路机再压一遍（横向行走），横向行走压实后再重测一下原来点的高程，经检查对比，各点在振动前后的标高差值在2mm以内即为合格。
6、施工工艺
基底整平碾压
控制层厚
石方回填工艺框图
自卸车备料
推土机粗平
人工堆码整平
碾压
自检
监理检验
下一道工序
测量放线
划方格网
不合格
不
合
格
合格
合格
石方填筑施工工艺框图
（五）、结构物处的回填施工
按设计规定，台背填料不能混填，不同填料可以分层填筑。
路堤与桥涵连接处应设置过渡段，过渡段长度按2～3倍路基填土高度确定，其压实度不应小于96%。
本段台后填土采用内摩擦角不小于35°的砂性土填筑，路基填筑时进入回填范围至少2m，并将斜面压实。
在回填线处做成宽度不小于0.5m的水平台阶，每层台阶高20cm,，清除松土，复核台阶上土的压实度达到规定的压实要求后回填。
施工时在台背上划线，弹线标示利于现场控制，使用压路机时虚土每20cm一层，使用夯实机具时虚土每10cm一层，压实度每层一检，不小于96%。
路基填筑至顶面控制标高高于设计标高3～5cm，并埋观测桩测好高程，待路基自然下沉1～2个月，铺筑底基层前再复测标高重新整型碾压。
台背填土顺线路方向长度要求：
涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长度。
填土在接近最佳含水量的情况下分层对称水平填筑夯实。
结构物处的填土分层填筑，每层松铺厚度不超过20cm，结构物处的压实度要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为96%。
桥台背后填土与锥坡同时进行，涵洞填土在两侧对称均匀分层回填压实。
回填钢筋混凝土圆管涵时，两边对称同时进行，直至管顶，特别注意管道两侧腋下的回填压实。
回填钢筋混凝土盖板涵时，先盖上盖板再回填。
施工中对称回填压实并保持结构物完好无损，压路机碾压不到的部位，采用小型压路机或平板振动夯夯实。
（六）、路堤与路堑过渡段及半填半挖路基处理
填挖过渡段基底处理应从填方坡脚起向上设置向内倾斜的台阶，台阶宽度不小于2m，在挖方一侧，台阶应与每个行车道宽度一致、位置重合。
石质山坡，应清除原地面松散风化层，按设计开凿台阶。
孤石应清除，纵向填挖结合部，应合理设置台阶。
在地下水或地面水汇流的路段，应采用合理措施导流排水。
当填方地表为陡坡地，且填挖高差较大时，条件允许的地段，挖反向台阶，台阶宽度1～2m，反向坡度2～4％，然后根据填土高度铺设多层高强度土工格栅加以补强，一般底部和上、下路床低面铺设两层高强度土工格栅。
中间一般1.2～1.5米高设一层。
路基填挖交界铺设时，土工格栅采用双向凸结点钢塑土工格栅，其经、纬向；拉伸屈服强度≥50KN/m，土工格栅挖方端用钢筋固定，铺设土工格栅的层面应平整，严禁有碎石、块石等坚硬凸出物，在距离土工格栅10cm以内的路堤填料，其最大粒径不得大于6cm。
（七）、零填（低填）浅挖处理设计
零填（低填）浅挖段往往是施工中薄弱环节，本项目部要加强此类型路段的施工控制。
本项目主要存在两种情况：
一是零填（低填）浅挖段经过旱地或水田区，应注意进行适当的地基处理后，在路床范围内采取换填碎石土，压实度按96％以上控制；二是零填（低填）浅挖段经过山坡地区（坡残积土较厚），采用翻挖路床范围界的土层，换填局部土层处理。
五、施工检验与检测
（一）、检测程序：
检测分三级进行，“跟踪检测”、“复检”、“抽检”，分别由工程队、项目经理部、监理和业主实施。
（二）、检测机构：
项目经理部设中心试验室，各施工队配试验员。
负责本工程项目的检验、试验、交验、及不合格品的检验控制，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责；负责现场各种原材料试件和混凝土试件的样品采集和测试、检验及质量记录。
根据现场试验资料，提出各种混凝土的施工配合比，土方施工最佳含水量等试验数据，并在施工过程中提出修正意见报批准执行；负责工程项目的计量测试工作，并负责工程项目的检验、测量和试验设备的核定、校准及使用管理工作；负责工程项目的控制测量、施工测量和施工放样工作。
在施工技术部指导下，对合格产品进行验工量测计量。
六、路基检验与检测
（一）、路基检测基本要求：
路基的路床标高、宽度、线形及边坡坡度符合图纸要求；边沟、截水沟和排水沟沟底无阻水、积水现象，具备铺砌要求；临时排水设施与现有排水沟渠连通，挖出的废方按指定的地点整齐堆放。
（二）、路基填料检验：
1、填料按规定要求进行鉴别试验，依试验结果选用，并确定相应的施工工艺。
2、淤泥、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽特征的土不能路基填料。
3、液限大于50、塑性指数大于26的土以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料。
（三）、路基检测项目及标准
土方路基检查项目及检验标准表
土方路基检查项目
项次
检查项目
规定值或
允许偏差
检查方法和频率
1
零填及挖方（m）
0～0.80
≥96
密度法：
每200m每压实层测4处。
路
堤
（m）
上路床
0～0.30
≥96
下路床
0.30～1.20
≥96
上路堤
1.20～1.90
≥94
下路堤
＞1.90
≥93
2
弯沉值（0.01mm）
不大于设计要求值
按JTGF80/1-2004附录I的要求检查
3
纵断面高程（mm）
+10,-15
水准仪每200m测4断面
4
中线偏差（mm）
50
经纬仪：
每200m测4点，
弯道加测HY、YH两点
5
宽度（mm）
符合设计要求
米尺：
每200m测4处
6
平整度（mm）
≤15
3米直尺：
每200m测2处×10尺
7
横坡（%）
±0.3
水准仪：
每200m测4断面
8
边坡
符合设计要求
尺量：
每200m抽查4处
石方路基检查项目及检验标准表
石方路基检查项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法频率
1
压实
层厚和碾压遍数符合要求
查施工记录
2
纵断面高程（mm）
+10，-20
水准仪：
每200m测4断面
3
弯沉
不大于设计值
——
4
中线偏位（mm）
50
经纬仪：
每200m测4点，弯道加测HY、YH两点
5
宽度（mm）
符合设计要求
米尺：
每200m测4处
6
平整度（mm）
≤200
3m直尺：
每200m4处×10尺
7
横坡（%）
±0.3
水准仪：
每200m测4断面
8
边坡
坡度
符合设计要求
每200m抽查4处
9
平顺度
符合设计要求
七、质量保证体系
（一）、质量体系机构组成
1、健全的质量保证体系是实现质量目标的组织保证，建立以项目经理为首的质量保证体系，并执行项目质量岗位责任制及工程质量责任终身制。
2、项目部成立质量管理领导小组，由项目经理任组长，项目工程师任副组长，成员由项目部质检工程师、试验工程师及施工技术负责人组成。
项目经理部设专职质检工程师和质检员，班组设兼职质检员，保证各道工序的施工作业始终在质检人员的严格监督下进行。
3、项目部设专职质量检查人员及测量、试验人员，负责施工前及施工过程中的质量检查工作，施工专业队设专职质量员，协助专业队长及施工员进行各工序的自检及交接检验。
4、本标设立质量保证体系，质量总负责人，质量技术负责人。
公司内部由工程部负责对该项目实行内部监理，确保本合同项目力争省、部优项目。
（二）、质量保证措施：
1、质量保证措施
坚持“百年大计，质量第一”的方针，按照ISO9002标准和公路工程质量管理的特点，制定完善的工程质量管理制度，建立有效的质量保证体系，从保证质量的组织措施、管理措施和控制措施三方面严格入手，在单位工程的分部分项施工工序技术上严格把关，以达到工程质量创优规划及目标的实现。
2、质量管理组织机构与管理体系
（1）项目部设专职的质量控制部，专职负责本标段工程的全部质量管理工作。
（2）建立纵成线、横成网的严密工程质量组织与管理体
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