北交《智能交通系统》在线作业一00043D8946D469624C21BBF783C23E41D239总17页.docx
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北交《智能交通系统》在线作业一-0004
美国开始的第一个智能交通系统项目是（）。
A:
智能车辆-高速公路系统
B:
电子路径引导系统
C:
机动车综合控制系统
D:
自动道路和驾驶系统
答案：
B
交通控制中心的一个关键功能是（）。
A:
采集交通状况
B:
气象相关资讯信息的录入
C:
处理事故
D:
删除信息
答案：
C
目前，理论上出来车道匹配问题的方法有（）。
A:
特征匹配
B:
模板匹配
C:
特征匹配和模板匹配
D:
以上均不正确
答案：
C
（）是基于电子、通信、计算机以及网络等现代技术，根据出行的起止点，向驾驶人动态提供最优路径引导指令和丰富实时的交通信息。
A:
ITS
B:
UTFGS
C:
ATP
D:
GIS
答案：
B
（）是高速公路上特有的标志性设施，是专门为过往高速公路的车辆在发生事故和需要救援时，向有关部门传递呼救信号的专属设备。
A:
ETS
B:
GIS
C:
GSM
D:
ATO
答案：
A
对于（），交通路口的电视图像是最直接的交通信息，同时也是最大的交通信息源。
A:
交通管理人员
B:
驾驶人员
C:
交警
D:
交通协管员
答案：
A
ITS第一次以国家文件的形式列入我国政府的发展规划是（）文件。
A:
交通运输“十二五”发展规划
B:
“十五”综合交通体系发展规划
C:
十一五规划
D:
交通运输“十一五”发展规划
答案：
B
（）是一种利用先进的交通信息采集、数据通信、电子控制和计算机处理等高新技术以及现代交通工程理论，根据系统工程原理进行集成，实现对地区道路网络交通流进行实时监控、主动控制、协调管理与操作的综合交通管理系统。
A:
ATO
B:
ATP
C:
MVB
D:
ATMS
答案：
D
我国第一条高速公路（）。
A:
京广高速公路
B:
兰石高速公路
C:
京沪高速公路
D:
京津塘高速公路
答案：
D
美国的国家ITS体系结构的研究是由美国联邦运输部的（）向运输部提出。
A:
科研机构
B:
学校机构
C:
咨询机构
D:
社会团体
答案：
C
动态交通诱导系统的研究最早开始于（）。
A:
中国
B:
美国
C:
日本
D:
德国
答案：
C
下列哪一项不是智能交通系统发展所产生的社会经济效益的主要表现（）。
A:
增加交通运输对环境的影响
B:
提高交通运输系统的安全水平，减少阻塞
C:
提高交通运输的通行能力和机车车辆、飞机运输生产率和经济效益
D:
增加交通运输的机动性
答案：
A
紧急电话系统控制中心软件的操作平台是（）操多任务操作系统。
A:
WINDOWS
B:
UNIX
C:
C
D:
LINUX
答案：
B
智能交通多目标决策评价的特点（）。
A:
目标度量的多样性
B:
目标之间的矛盾性
C:
以上都是
D:
以上都不是
答案：
C
高速公路信息系统的监控软件中的远端站的软件主要（）为主。
A:
计算机
B:
数据信息
C:
汇编语言
D:
网络控制
答案：
C
可用于车辆检测的传感器或车辆的识别和分类的有（）。
A:
速度传感器
B:
温度传感器
C:
感应线圈、车辆检测器和视频车辆检测系统
D:
光学式传感器和平面音感微波式传感器
答案：
C,D
根据信息变动的频率，智能交通系统信息平台的信息来源可分为（）。
A:
动静结合信息
B:
动态信息
C:
静态信息
D:
关联信息
答案：
B,C,D
智能交通系统信息平台信息需求主要的特点（）。
A:
交通各管理部门之间的协调性
B:
基础交通信息的共享性
C:
实时数据与历史数据的差异性
D:
数据详细程度的需求差异
答案：
A,B,C,D
ITS评价的多目标决策法的原则（）。
A:
透明性
B:
鲁棒性
C:
复杂性
D:
易操作性
答案：
A,B,D
智能交通系统发展的理论基础包括（）。
A:
信息论与信息技术、通信技术
B:
计算机管理技术与计算机网络
C:
GPS和GIS技术
D:
控制理论与技术
答案：
A,B,C,D
ITS的标准化需要把（）两种思路达到平衡的对策。
A:
通过市场机制及民间技术开发导致的事实标准
B:
设定应有状态而编制的法律标准
C:
民间公司自定义的标准
D:
道德标准
答案：
A,B
现代城市道路监控系统的核心（）。
A:
天气预报、综合信息传输
B:
交通控制、交通监视
C:
信号灯控制、交通信息管理
D:
交通信息管理、交通出警、综合信息传输
答案：
B,D
实现自动驾驶的基本关键技术（）。
A:
车道检测
B:
速度控制
C:
室外温度
D:
障碍物检测
答案：
A,D
下列关于BRT叙述正确的是（）。
A:
BRT的最大优势在于项目建设、运营和维修的成本要比轨道交通低得多
B:
BRT不适合中国的市场
C:
BRT是BusRapidTransit的简写
D:
BRT不需要在城市的道路上开辟公共汽车专用道
答案：
A,C
网络安全技术措施主要从（）方面考虑。
A:
物理措施
B:
数据加密
C:
其他措施
D:
防火墙技术
答案：
A,B,C,D
关于自动收费系统，描述正确的有（）。
A:
自动收费系统也称为停车收费系统
B:
自动收费系统也称为电子收费系统
C:
自动收费系统颇具有发展前景
D:
自动收费系统设备简单，投资小
答案：
B,C
城市道路监控主要包括（）。
A:
天气监测
B:
速度监测
C:
车流量监测传统意义上的安防监控
D:
交通监控
答案：
C,D
交通指挥系统工作平台的集成内容包括（）。
A:
系统运行环境的集成和信息的集成
B:
多种信息传输通道
C:
应用功能的集成和技术集成
D:
支持远程维护
答案：
A,C
从实施手段来看，需求管理可通过（）手段实现。
A:
土地管理手段
B:
行政手段
C:
经济手段
D:
智能交通手段
答案：
A,B,C,D
单机系统在终端方面存在的明显缺点是（）。
A:
价格昂贵
B:
由于主机既要承担数据处理任务又要完成通信任务，造成自身负荷过重
C:
当通信量很大时几乎没有时间处理数据
D:
通信线路利用率低，特别是在终端远离主机时更为明显
答案：
B,C,D
中国ITS的特点（）。
A:
适合国情的ITS技术发展模式
B:
ITS与基础设施同步发展
C:
ITS的学习和创新特点
D:
不分地区和阶段的发展特点
答案：
A,B,C
按照收费形式，高速公路收费系统可分为（）。
A:
均一式系统
B:
开放式系统
C:
封闭式系统与混合式系统
D:
独立式系统
答案：
A,B,C
（）等城市的智能交通系统信息平台建设作为“十五”智能交通系统应用试点示范工程，已为规范我国城市ITS建设提供了可靠保障。
A:
上海
B:
北京
C:
郑州
D:
济南
答案：
B,D
出行者信息系统的采用的关键技术有（）。
A:
交通信息采集于融合技术
B:
动态路径规划技术
C:
交通信息发布技术
D:
异构系统集成技术
答案：
A,B,C,D
公路通信的地位和作用（）。
A:
公路通信是公路运输行业的重要基础设施
B:
公路通信是国家公网不可替代的专用通信
C:
公路通信是高速公路管理的必要手段
D:
公路通信是ITS重要的实施手段
答案：
A,B,C,D
我国智能交通规划的开发研究分为三个层次进行。
A:
错误
B:
正确
答案：
B
根据系统的观点分类，可将传感器分为有源传感器和无源传感器。
A:
错误
B:
正确
答案：
A
城市信息模块是一个城市管辖区域内的综合交通信息、气象资讯、旅游娱乐、货物供求等出行需求信息的离散系统。
A:
错误
B:
正确
答案：
A
目前解决障碍物检测最有前景的方法就是反转透视图法。
A:
错误
B:
正确
答案：
B
电子警察又称“千里眼”，它可以把交通状况如实地记录下来，并反映到交通管理监控中心。
A:
错误
B:
正确
答案：
A
公交车是公交智能化调度系统的数据来源，也是智能调度系统调度命令的最终执行者。
A:
错误
B:
正确
答案：
A
北京公众出行网可以对一些重点路段和复杂立交桥以图片和动画的形式进行指路服务。
A:
错误
B:
正确
答案：
B
传感器一般是根据物理、化学、生物学等特性、规律和效应设计而成。
A:
错误
B:
正确
答案：
B
国际标准化组织有：
ITU、CCITT、ISO、IEC、CCIR。
A:
错误
B:
正确
答案：
B
交通需求管理就是根据交通出行产生的内在动力，出行过程中所表现出来的时空消耗特性，通过各种政策、法令、现代信息设备，合理开发土地等对交通需求进行管理、控制、限制或诱导，减少出行的发生，降低出行过程中的时空消耗，建立平衡可达的交通系统。
A:
错误
B:
正确
答案：
B
北京市公众出行信息服务系统从逻辑上可分为三个部分：
数据的接入和采集、数据的融合与加工处理、交通信息的多方式发布。
A:
错误
B:
正确
答案：
B
出行者信息系统的发展经历了出行者信息系统到先进的出行者信息系统两个阶段。
A:
错误
B:
正确
答案：
B
在城市交通中，人的出行及各类物资的流动是最原始的、不可或缺的一种功能需求，称为城市交通的“派生需求”。
A:
错误
B:
正确
答案：
A
参考模型是描述系统的局部视图，它一般以用户服务的方式给出。
A:
错误
B:
正确
答案：
A
列车组织方案是在列车时刻表的基础上制订的，并结合线路运输能力合理地进行调整。
A:
错误
B:
正确
答案：
A
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