成贵高铁.docx

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成贵高铁

成贵高铁

目录

概述

工程方案

工程难点

社会影响

成贵高铁

概述

　　有“世界第一条山区高速铁路”之称的成贵高铁将于2010年年底或2011年3月动工开建。

　　成都至贵阳铁路按客运专线建设，其中成贵铁路乐山至贵阳段一次新建双线，成都至乐山段近期利用成绵乐城际铁路，远期将分线新建。

该线路具体走向为：

从成都出发，沿成绵乐城际铁路到乐山，向东经四川省犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县，云南省的威信县、镇雄县，贵州的毕节市、大方县、黔西县，东至贵阳市。

　　由铁道部、四川省、云南省、贵州省合资建设，项目工期5年，预计2015年可建成通车。

　　该线路乐山至贵阳段新建线路全长519.363公里，工程总投资746.1亿元，其中环保投资约17.61亿元，线路设计行车速度250公里/小时，并预留有提速至350公里/小时的条件。

　　全线设乐山南、犍为、屏山、宜宾东、长宁、兴文、威信、镇雄、毕节、大方、黔西等13个车站，另预留与成绵乐城际合设乐山站，成贵客车联络线引入贵阳北站。

本项目由铁道部、四川省、云南省、贵州省合资建设，项目工期5年，预计2015年可建成通车。

　　成都至贵阳铁路沿线多处于高山河谷地带，地质情况差，岩层破碎，隧道群较多，跨越水系支沟较多，所修建的高桥也较多。

根据此前环保部批复的环评方案，全线桥隧占全长比例为79.2%，其中设桥梁351座、隧道193座。

工程方案

　　未来沿线城市将发展以成都为中心川西平原都市群以乐山―五通桥―犍为―宜宾为发展轴成绵乐城市群以贵阳为中心城市群通过城乡统筹发展形成成贵经济走廊。

　　1、成贵铁路总建筑长度520.325公里（正线509.053公里），西起四川乐山市，向东经四川省的犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县，云南省的威信县、镇雄县，贵州的毕节市、大方县、黔西县，东至贵阳市。

全线投资估算7199862.21万元。

其中，静态投资621059.42亿元（技术经济指标12200.28万元/正线公里）；建设期贷款利息42.3亿元；铺底流动资金0.6107亿元；动车组购置费55.984亿元。

根据项目建议书意见及部省纪要精神，本项目由铁道部、四川省、云南省、贵州省合资建设，建设资金构成为：

国内银行借款50%，四川、云南、贵州省负责境内依法征地拆迁工作及费用，由自筹资金安排，费用经各方认可后作为地方的出资入股；其余资本金由铁道部出资，使用铁路建设基金和铁路企业自有资金。

建设时机及工期建议2009年4季度开工，2014年3季度建成，总工期5年。

　　2、建设方案：

本线按客运专线建设，其中成贵铁路乐山至贵阳段应一次新建双线，成都至乐山段近期利用成绵乐城际铁路远期分线新建。

　　3、全线设乐山南、犍为、屏山、宜宾东、长宁、兴文、威信、镇雄、毕节、大方、黔西、卫城、白云（与贵枢环线合设）等13个车站（不含乐山站、贵阳东、贵阳北站），其中白云为接轨站，另预留与成绵乐城际合设乐山站，成贵客车联络线引入贵阳北站。

全线平均站间距为41.708km，其中最小站间距为26.450km（威信~镇雄），最大站间距为67.256km（兴文~威信）。

工程难点

　　目前初步确定的该线路走向最短最直，运营距离最短，工程投资和运营成本相对较低，但沿线多处于高山河谷地带，地质情况差，岩层破碎，隧道群较多，跨越水系支沟较多，所修建的高桥也较多。

　　根据此前公布的环评内容，评估区地质环境条件复杂，拟建项目为重要工程，地质灾害危险性评估级别为一级。

全线新征用地18680.5亩，平均每线路公里35.90亩；临时用地26679.5亩；平均每线路公里51.27亩。

全线桥隧比重达到78.6%，其中桥梁365座，共计151公里，占线路总长的29.69%;隧道有183座，均为双线单洞隧道，共计247公里，占线路总长度的49.50%。

全线最长的隧道为上河坝隧道，全长达到13公里，此外姚家坪隧道和大冲子隧道也长达8公里和7公里左右。

　　“桥隧增多后，自然就增加了线路设计施工的难度。

”据线路专家透露，线路很多地段的交通条件很差，不论是勘察和施工都需要耗费大量时间在路上，特别是金沙江特大桥、上河坝隧道、南广河双线特大桥、香坝河特大桥、吊南河大桥、落脚河大桥和西溪河大桥这7个点，属于难点工程，对设计和施工都是大考验。

　　在环保方面，投资总共将达到16771万元，其中降噪工程投资就达到11532万元，通车后环境影响可以降低到最小程度。

社会影响

　　目前，成都到贵阳的直达列车最快也要11小时23分钟，运行线路约900公里，新建的成贵铁路乐山至贵阳段519公里，加上成都至乐山

　　100多公里，总长度只有600多公里，按照时速250公里计算，成都至贵阳直达的动车组只需要两个多小时，不会超过3小时，比现在的列车运行时间缩短9个小时左右，这将成为成都南下出川最快捷的一条“高速通道”，坐火车将成为市民的首选。

　　目前，成都到广州、贵阳、南宁等地只能迂回到达，成贵铁路今后将成为除成昆线外的第二条南通道铁路构建起我国西部地区快速客运骨干网，形成西南至华南沿海及湘闽赣浙地区区际快速客运通道，形成一条快速的出川通道，沟通成都和贵阳这两大西南客运中心。

该线路西端与成绵乐城际铁路的乐山站相连，中部在宜宾与规划的内宜城际和渝昆等快速铁路相接，东端在贵阳枢纽与在建的贵广快速铁路及规划的长昆客运专线相连，上接成都至西安高速铁路，然后连接西安至郑州的高铁。

　　纵观今后的铁路规划网，这条线路建成后将构建起我国西部地区快速客运骨干网，形成西南至华南沿海及湘闽赣浙地区区际快速客运通道，形成一条快速的出川通道，沟通成都和贵阳这两大西南客运中心。

　　此外，这条铁路还可以起到成都“通江达海”的功能，通过成贵铁路连接川南城市宜宾的水运资源，以及北部湾入海口，使成都货物“依靠长江黄金水道”，被运往东部。

该线路建成后，不仅可以改善沿线的交通状况，带动旅游经济发展，比如沿线经过的乐山大佛、峨眉山、宜宾蜀南竹海，兴文中国石海以及李庄古镇等旅游资源可以更加旺盛，甚至还可以带动川滇边界西部大峡谷的发展。

中国高铁技术逐渐成熟山区也能建高铁

2010-12-2210:

36:

51来源：

中国新闻网

有“世界第一条山区高速铁路”之称的成贵高铁将于11月底或12月初动工开建，这标志着高速铁路专利技术“中国化”逐渐走向成熟

中国知识产权局局长田力普22日表示，中国的高铁技术结合自身实际，做到了集成创新，形成了自己的特点，国外关于“中国高铁技术系抄袭”的指责完全不符合实际。

现在只有中国才能在山区修高铁。

【详细内容】

有“世界第一条山区高速铁路”之称的成贵高铁将于11月底或12月初动工开建，这标志着高速铁路专利技术“中国化”逐渐走向成熟。

【详细内容】

10月26日，连接上海与杭州的沪杭城际高铁正式开通运营，引起日本媒体的关注。

日本《产经新闻》10月27日发表文章称，沪杭高铁实为日本新干线“山寨版”。

文章报道说，全长202公里的沪杭高速铁路26日正式开通，上海到杭州仅需45分钟；中国人“标榜”新型CRH380A列车为“国产”，但实际上，不论技术还是外形设计，都在“模仿”日本。

图为沪杭高铁。

10月20日，广受瞩目的沪杭城际高铁进行了试运行。

乘客们乘坐高铁列车体验了最高350公里的时速，从上海虹桥至杭州最快运行时间只有45分钟。

据了解，CRH380A型动车组是我国最新研制的、具有自主知识产权、目前世界上运营速度最快、科技含量最高的高速列车，在多个方面进行了系统创新，达到世界领先水平。

图为高速动车组列车从沪杭高铁虹桥站驶出。

谈到外界对中国高铁技术自主研发的质疑，田力普言辞犀利。

“我们购买德日法加的技术，那是按照国际规则支付了专利费的，这是合法的。

消化别人的技术，结合自己的情况而创造出来的新东西，怎么会是抄袭呢？

”

田力普说，根据中国“高铁之梦”的规划，高铁将成为西部地区对外联系的主要通道之一，而该地区占中国约三分之二的国土面积，以山区、丘陵、高原等地形为主。

“外国人该不会把高铁修在大山里吧，这只有中国的高铁技术才能办到。

”

有“世界第一条山区高速铁路”之称的成贵高铁将于11月底或12月初动工开建，这标志着高速铁路专利技术“中国化”逐渐走向成熟

早在2004年，中国1.3万公里里程的“四纵四横”快速客运专线网规划出台时，来自加拿大、德国、日本、法国四国的世界高铁技术巨头企业无一不瞄准巨大的中国市场。

从整车购进到设计出自己的检算软件，再到累计900余件高速铁路相关专利授权，中国高速铁路逐渐向自主研发转变。

到2012年，中国将全面实现1.3万公里的高铁之梦。

有“世界第一条山区高速铁路”之称的成贵高铁将于11月底或12月初动工开建，这标志着高速铁路专利技术“中国化”逐渐走向成熟

早在2004年，中国1.3万公里里程的“四纵四横”快速客运专线网规划出台时，来自加拿大、德国、日本、法国四国的世界高铁技术巨头企业无一不瞄准巨大的中国市场。

从整车购进到设计出自己的检算软件，再到累计900余件高速铁路相关专利授权，中国高速铁路逐渐向自主研发转变。

到2012年，中国将全面实现1.3万公里的高铁之梦。

沪杭高铁连接上海、杭州两大城市，于2009年2月26日开工建设，全长202公里，设计时速350公里，途经上海市闵行、松江、金山区和浙江省嘉兴、杭州市，全线设车站9座，新建车站7座，分别是松江南、金山北、嘉善南、嘉兴南、桐乡、海宁西、余杭站。

武广高铁、京沪高铁等不断展现中国高铁技术的惊人成果，高铁运行速度也早已达到世界第一。

中国高铁技术抄袭国外技术的论点也不断在国外出现。

“这些指责都是没有根据的，我们的高铁技术主要是依靠自主创新的成果。

”田力普表示，其实任何技术创新都可以分为两个部分，其一是现有的技术，其二是在现有技术基础上的创新部分。

10月20日，一位列车服务人员正在上海虹桥站清洗国产“和谐号”CRH380A型新一代高速动车组

宜宾]成贵高铁项目即将开工开工典礼现场西区财富广场正在布置

2010-12-1410:

06

12月2日，国家发改委主任办公室审议通过了成都至贵阳铁路项目，这是继成渝客专、成西铁路、成雅铁路之后，今年内我省即将开工的又一重大铁路项目。

项目工期5年，预计2015年建成通车，通车后成都至贵阳的时间可由现在的12个小时缩短为3小时以内。

南岸西区鲁能财富广场已推平，成贵高铁开工典礼现场正在布置。

成都至贵阳铁路自成绵乐客专乐山站引出，经宜宾、云南威信、贵州毕节至贵阳，全长519公里（我省境内长259公里），按客运专线双线，速度目标值250公里/小时建设，并预留提速条件。

　全线设乐山南、犍为、屏山、宜宾东、长宁、兴文、威信、镇雄、毕节、大方、黔西等13个车站，另预留与成绵乐城际合设乐山站。

成都至贵阳铁路项目总投资744.6亿元（四川省承担境内征地拆迁资金11.92亿元），该项目建成后可构建四川经贵州至珠三角经济区的快捷、大能力出海通道，带动沿线资源开发和经济社会发展。