铁路线路工技师题归纳后.docx
《铁路线路工技师题归纳后.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《铁路线路工技师题归纳后.docx（42页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
铁路线路工技师题归纳后
第四部分 技师
线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值
200km/h＞Vmax＞160km/h
160km/h≥Vmax＞120km/h
Vmax＜120km/h
其他站线
作业
验收
经常
保养
临时
补修
作业
验收
经常
保养
临时
补修
作业
验收
经常
保养
临时
补修
作业
验收
经常
保养
临时
补修
轨距
+2
-2
＋6
－4
+4
-2
+6
-2
水平
3
高低
轨向（直线）
三角坑
道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值
200km/h＞Vmax＞160km/h
160km/h≥Vmax＞120km/h
Vmax＜120km/h
其他站线
作业验收
经常
保养
临时
补修
作业
验收
经常
保养
临时
补修
作业
验收
经常
保养
临时
补修
作业
验收
经常
保养
临时
补修
轨距
+2
-2
＋4
－2
＋5
－2
＋3
－2
＋3
－2
水平
3
4
4
高低
轨向（直线）
三角坑
动态质量容许偏差管理值
200km/h＞Vmax＞160km/h
160km/h≥Vmax＞120km/h
Vmax＜120km/h
Ⅰ级
Ⅱ级
Ⅲ级
Ⅳ级
Ⅰ级
Ⅱ级
Ⅲ级
Ⅳ级
Ⅰ级
Ⅱ级
Ⅲ级
Ⅳ级
轨距
+4
-3
+8
-4
+12
-6
+15
-8
+6
-4
+10
-7
+15
-8
+20
-10
水平
5
8
12
14
18
12
高低
15
20
轨向（直线）
7
10
12
16
10
扭曲（三角坑）
4
6
9
12
车体垂向加速度g
0.10
0.15
0.20
0.25
车体横向加速度g
0.06
0.10
0.15
0.20
表中为填空、选择的数据。
合并单元格的是在一道题中三个项目一同出现的。
轨检车垂加、横加的每个速度1级、2级、3级、4级都一样。
11.《铁路线路设计规范》规定，铺设无缝线路的曲线地段宜采用 全长淬火 钢轨。
24. 道岔 是产生车体振动加速度的主要场所。
12.钢轨总磨耗＝垂直磨耗＋ 1/2侧面磨耗 。
13.钢轨垂直磨耗在钢轨顶面宽 1/3处 （距标准工作边）测量
90.9号、18号和30号提速道岔是在60kg/m钢轨 AT12号 提速道岔基础上发展的。
107.最大轨距（含加宽值和偏差）不得超过 1456mm 。
94.液压捣固机根据不同地区、不同钢轨类型，采用柴油机或 电动机 。
以上6题是填空中典型的题。
11题有书名号答案填：
（全长淬火）
24题开头有空的填：
（道岔）
12题空前有+填：
（1/2侧面磨耗）
13题空后有（）填：
1/3处
90题有9号、18号填：
AT12号
107题不用背
94就这一道是机械方面的填空
1.轨道由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及 轨道加强设备 组成。
2.轨道结构应该保证机车车辆在规定的最大载重和最高速度运行时，具有足够的强度、稳定性、 平顺性 和合理的维修周期。
3.轨道加强设备主要有 防爬设备 、轨距杆、轨撑等，主要用于木枕线路。
45.在设有轨道电路的线路上安装轨距杆时，应使用 绝缘轨距杆 。
33.不同类型钢轨的联结，常规采用的联结方式有异型夹板联结和 异型钢轨联结 。
34.目前采用的绝缘接头主要有普通高强绝缘接头及 胶接绝缘接头 。
36.应根据道床 不洁程度 ，有计划地进行清筛，尽可能保持道床弹性和排水良好
43.线路上两股钢轨接头，一般采用 相对式 。
37.线路大、中修后，无垫层的碎石道床，—般情况下枕下清砟厚度不得小于 300mm 。
38.道砟必须有“碎石道砟产品合格证”，作为 竣工验收 和评定道床质量的依据。
35.道砟冲击韧性是指在冲击荷载作用下道砟 抵抗破碎 的性能。
51.道床抵抗轨道框架横向位移阻力称 道床横向阻力 。
57.道床经常保持 丰满、密实 、整齐、排水良好。
104.铁路线路大、中修周期应按线路 累计通过总重 确定。
105.60kg/m钢轨无缝线路通过总重达到 300～400Mt ，应进行线路中修。
106.60kg/m钢轨无缝线路通过总重达到 100～150Mt ，应进行线路维修。
04.钢轨类型的选择要根据运输条件综合考虑。
在经济上要能保证合理的 大修周期 ，减少养护维修工作量。
05.钢轨使用的安全度指标取决于区段的重要性、运输性质及 行车速度 。
06.钢轨类型为60kg/m的钢轨总断面积为 77.08cm2 。
09.钢轨接头应采用对接，曲线内股应使用厂制 缩短轨 调整钢轨接头的位置。
10.钢轨分级使用包含两个方面的含义：
钢轨的二次或多次使用和钢轨在一次使用中的 合理倒换 使用。
21.曲线地段钢轨侧面磨耗在未达到轻伤标准前，应有计划地 调边 或与直线地段钢轨倒换使用。
22.用于线路上的钢轨需要截断时，应 全断面垂直锯断 。
7.为防止轨头内侧剥离及可能由此引起的钢轨横向断裂，钢轨长期在列车周期性重复荷载下工作，应有较高的疲劳强度和较好的 冲击韧性 。
8.应严格控制钢轨的尺寸公差及钢轨工作边平顺性，减少轨道 周期性不平顺 。
14.普通线路和无缝线路缓冲区的 重伤和折断 钢轨应及时更换。
15.更换下的重伤和折断钢轨应 有明显的标记 ，防止再用。
16.在桥上或隧道内的轻伤钢轨，应及时进行 更换或处理 。
17.发现重伤、折断钢轨由养路工长或探伤工长随时填写 “伤损钢轨月报” ，并报工务段。
18.为延长钢轨使用寿命，应对轨面擦伤和剥落掉块进行 焊补 。
19.为延长钢轨使用寿命，曲线地段应根据钢轨状况 合理安排润滑 。
20.为延长钢轨使用寿命，易受浸蚀地段可在钢轨上 涂抹防锈剂 。
28.木枕使用时应宽面在下，顶面与底面同宽大时 应使树心一面 向下。
25.木枕线路的轨底坡由 铁垫板 提供。
23.混凝土轨枕较大的轨枕轨下断面可加大承压面，提高承载能力和 稳定性 。
26.为满足轨底坡的要求，混凝土枕设置了具有所需要 横向坡度 的承轨槽。
27.扣件与轨枕本体的联结，现在已由 非金属材料套管 和轻质锚固材料所取代。
29.使用新木枕，应预先 钻孔 。
30.无螺栓、无挡肩的 Ⅲ型弹条扣件 是目前国际上比较先进的一种扣件。
31.Ⅲ型弹条扣件取消了 混凝土挡肩 ，从而消除了轨底在横向力作用下发生横移导致轨距扩大的可能性。
32.铁路局轨道检查车检测发现的问题，应立即通知 工务段 。
79.在公里小结中，轨检车扣分大于300分的公里为 失格公里 。
102.GJ-4型轨检车采用惯性基准测量原理，因此在检测中， 高低 项目在列车速度低于15km/h时不作检测。
103.GJ-4型轨检车采用惯性基准测量原理，因此在检测中， 轨向 项目低于24km/h时不作检测。
095.GJ-4型轨道检查车的车载计算机检测系统可以提供 轨道Ⅲ、Ⅳ级超限 报告表、曲线摘要报告表、区段总结报告表、轨道质量指数报告表等四种主要检查报告表。
96.轨检车轨道Ⅲ、Ⅳ级超限报告表中各种偏差限值为实际幅值的 半峰值 。
97.轨检车检查评定项目包括轨距、水平、方向、 三角坑 、车体垂直振动加速度和横向振动加速度7项。
98.轨检车各项偏差等级划分，偏差等级分四级。
Ⅰ级为 保养标准 。
Ⅱ级为 舒适度标准 。
Ⅳ级为 限速标准 。
101.轨检车各项偏差等级划分及扣分标准：
偏差等级分四级。
Ⅲ级为临时补修标准，每处扣 100分 。
39.曲线是轨道的 薄弱 环节之一。
40.曲线超高顺坡应在整个 缓和曲线 范围内顺完。
41.缓和曲线是连接 直线和圆曲线 的过渡曲线。
42.线路纵断面两相邻坡段的连接点称为 变坡点 。
44.曲线地段外股应使用 标准长度 的钢轨。
49.轨道胀轨跑道的发展过程基本上可分为三个阶段，即持稳阶段、 胀轨阶段 、跑道阶段。
68.无缝线路发生胀轨跑道时，应对胀轨跑道情况按规定内容 做好登记 。
46.无缝线路是把标准长度的钢轨焊连而成的 长钢轨线路 。
48.无缝线路设计时通常最低轨温等于 当地最低气温 。
55.无缝线路固定区的特点就是 温度应力大 。
56.无缝线路的锁定轨温应 准确、可靠 ，符合设计规定。
60.无缝线路作业要严格轨温 控制 。
67.无缝线路断轨后进行焊复处理时，应保持无缝线路 锁定轨温 不变。
58.无缝线路维修工作必须按照预防为主， 预防与整治 相结合的原则，有计划、有重点地进行。
59.无缝线路路基翻浆下沉，以及其他影响线路稳定的病害应 及时整治 。
63.无缝道岔上钢轨扣件必须经常保持 紧固 。
64.无缝道岔尖轨及辙叉等关键部件出现伤损或磨耗超限，应 尽快更换 ，恢复原结构。
80.无缝道岔的钢轨接头，除绝缘接头采用胶接绝缘接头和高锰钢整铸辙叉前后4个接头采用冻结接头外，其余接头全部 焊接 。
52.跨区间无缝线路是与高速重载铁路相适应的 轨道结构 。
53.跨区间和全区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头必须采用 胶接绝缘接头 。
54.胶接绝缘接头拉开时，应立即拧紧两端各 50m 线路的扣件，并加强观测。
65.要经常注意保持无缝道岔道床的饱满、 密实 及标准的道床断面尺寸。
66.要切实加强对无缝道岔基本轨焊接接头的探伤检查，发现伤损按规定程序 及时处理 。
47.在铺设无缝线路中，将长轨条始终端落槽就位时的平均轨温称为 施工锁定轨温
61.桥上无缝线路维修按照设计文件规定，保持扣件布置方式和 拧紧程度 。
62.对桥上无缝线路的焊缝应加强检查，发现伤损应 及时处理 。
69.目前我国铁路上最常见的道岔类型是 单开道岔 。
70.道岔的尖轨尖端与基本轨在静止状态 不密贴 时，禁止使用。
87.道岔各种零件应齐全，作用良好，缺少时应 及时补充 。
88.道岔各部分的尺寸，要有一定的标准，过大或过小都是 不能容许 的。
71.单开道岔由转辙器、辙又及护轨和 连接部分 组成。
73.单开道岔，站在道岔的前端，面向尖轨，侧线在 左侧 出岔的叫“左开道岔”。
74.单开道岔，站在道岔的前端，面向尖轨，侧线在 右侧 出岔的叫“右开道岔”。
72.辙叉伤损分 轻伤和重伤 两类。
75.高锰钢辙又产生裂纹以后可以分为继续使用、 焊修再用 及禁止使用3类。
76.高锰钢辙叉与高碳钢钢轨组合辙叉比较，具有 断面大 、韧性好的特点。
77.高锰钢辙叉底板裂纹向内裂至 轨腰 ，并超过轨腰与圆弧的连接点为重伤辙叉。
78.高锰钢辙叉螺栓孔裂纹延伸至 轨端 、轨头下颚或轨底为重伤辙叉。
82.高锰钢整铸辙叉辙叉心宽50mm以后，垂直裂纹长度（含轨面部分裂纹长度）一条裂纹长度超过50mm时应判为 重伤
83.钢轨组合辙义的垂直磨耗比照 锰钢整铸辙叉 办理。
84.钢轨组合辙叉的伤损（除垂直磨耗外），比照 钢轨 轻重伤标准办理。
85.钢轨组合辙又有轻伤时，应注意检查观测，达到 重伤标准 时应及时更换。
93.普通道岔各部分轨距和“1391”及“1348”两个查照间隔，用 轨距尺 进行检查。
86.在高速铁路上使用的道岔仍以 单开 道岔为主。
89.快速线路岔区正线道岔与线路，其 道床、轨枕 必须一致。
如不一致，应尽快更换。
91.60kg/m钢轨12号提速道岔尖轨长度为 13.880mm 。
92.60kg/m钢轨12号提速道岔对基本轨的扣压，在一侧采用Ⅱ型（或Ⅲ型）弹条扣压，在作用边一侧采用 弹片 扣压。
116.轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，作业验收管理值为线路设备大修、综合维修、经常保养和临时补修作业的 质量检查标准 。
117.轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，经常保养管理值为轨道应经常保持的 质量管理标准 。
118.轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，临时补修管理值为应及时进行轨道整修的 质量控制标准 。
119.线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映，主要通过 轨道检查车 进行检测。
120.轨道动态质量容许偏差管理值中，高低、轨向不平顺按 实际值 评定。
121.轨道动态质量容许偏差管理值中，水平限值不含曲线上按规定设置的超高值及 超高顺坡量 。
122.轨道动态质量容许偏差管理值中，三角坑限值包含缓和曲线超高展坡造成的 扭曲量 。
二、选择题
选A26B36C30D26
一般题中的ABCD顺序都不会变。
1-3.根据《铁路线路修理规则》，轨检车超限报告中，每处Ⅱ级超限扣5分Ⅲ级扣100分Ⅳ级超限扣301分
12.60kg/m钢轨无缝线路通过总重达到（ B ），应进行线路大修。
（A）600Mt （B）700Mt （C）250Mt （D）450Mt
13.60kg/m钢轨普通线路通过总重达到（ A ），应进行线路大修。
（A）600Mt （B）700Mt （C）250Mt （D）450Mt
14.50kg/m钢轨普通线路通过总重达到（ D ），应进行线路大修。
（A）600Mt （B）700Mt （C）250Mt （D）450Mt
15.43kg/m钢轨普通线路通过总重达到（ C ），应进行线路大修。
（A）600Mt （B）700Mt （C）250Mt （D）450Mt
12-14题：
按60kg无缝、60kg普通、50kg、43kg分别对应
填：
（B）700Mt （A）600Mt （D）450Mt（C）250Mt
37.无缝道岔的导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩，应保持在（ C ）。
（A）100～130N·m （B）110～140N·m （C）120～150N·m （D）130～160N·m
38.无缝道岔的尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩，应保持在（ C ）。
（A）40～60N·m （B）50～70N·m （C）60～80N·m （D）70～90N·m
39.每天最高轨温出现的时间为（ C ）。
（A）11～12时 （B）12～13时 （C）13～14时 （D）14～15时
40.每天最低轨温出现的时间为凌晨（ C ）。
（A）5～6时 （B）4～5时 （C）3～4时 （D）6～7时
37-40题有扭矩、时间的就选C
47.用于侧向通过列车速度超过50km/h的单开道岔，不得小于（ B ）。
（A）30号 （B）18号 （C）12号 （D）9号
48.用于侧向通过列车速度不超过50km/h的单开道岔，不得小于（ C ）。
（A）30号 （B）18号 （C）12号 （D）9号
49.狭窄的站场采用交分道岔，不得小于（ C ）。
（A）6号 （B）7号 （C）9号 （D）12号
50.用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于（ C ）。
（A）30号 （B）18号 （C）12号 （D）9号
47-50题只记住侧向通过列车速度超过50km/h的选B18号。
其他选道岔号的都是C
89.液压捣固机的机械传动装置为（ B ）三角皮带及轮轴系统，将机械的原动力传给各工作机构。
（A）1组 （B）2组 （C）3组 （D）4组
89题就这一道机械题：
选（B）2组
11.正线、到发线道岔的综合维修周期可与线路同步，但不宜超过（ B ）。
（A）1年 （B）2年 （C）3年 （D）4年
21.正线无缝线路线路允许速度vmax＞160km/h，道床顶面宽度为（ D ）。
（A）3.0m （B）3.1m （C）3.4m （D）3.5m
22.在曲线上如设置的超高过大，当列车以低速运行时，会产生过大的（ A ）。
（A）未被平衡向心加速度 （B）未被平衡离心加速度 （C）向心力 （D）离心力
23.曲线上加宽轨距时，曲线轨道外轨（ A ）。
（A）位置保持不变 （B）位置基本不变 （C）向曲线中心方向移动 （D）向曲线中心反方向移动
24.厂制缩短轨的缩短量，12.5m标准轨有（ B ）三种。
（A）30mm、70mm及110mm （B）40mm、80mm及120mm
（C）20mm、40mm及80mm （D）40mm、80mm及160mm
25.在普通线路上，列车通过钢轨接头时，冲击力最大可达到非接头区（ C ）以上。
（A）一倍 （B）二倍 （C）三倍 （D）四倍
26.全区间及跨区间无缝线路应采用（ B ）及以上钢轨。
（A）50kg/m （B）60kg/m （C）75kg/m （D）43kg/m
27.在冬季，钢轨的最低轨温Tmin与当地的最低气温相比（ D ）。
（A）相等 （B）略高 （C）高2℃～3℃ （D）低2℃～3℃
28.允许速度小于160km/h的线路，铝热焊缝距轨枕边不得小于（ B ）。
（A）30mm （B）40mm （C）50mm （D）60mm
29.跨区间及全区间无缝线路的维修管理应以（ A ）的轨条为管理单元。
（A）一次锁定 （B）二次锁定 （C）三次锁定 （D）四次锁定
30.胶接绝缘失效时，应立即更换，进行永久处理时，应保证修复后无缝线路锁定轨温（ D ）。
（A）气温高时适当提高 （B）气温低时适当降低 （C）可以在±2℃范围内调整 （D）不变
31.实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内，或左右股轨条的实际锁定轨温相差超过（ B ），必须做好放散或调整锁定轨温的工作。
（A）4℃ （B）5℃ （C）6℃ （D）7℃
32.因处理线路故障或施工改变了无缝线路的原锁定轨温，必须（ C ）。
（A）密切监视 （B）采取有效的监控措施
（C）做好放散或调整锁定轨温的工作 （D）做好调整锁定轨温的工作
33.无缝线路维修工作，气温较高的季节安排在（ A ）地段上进行计划维修。
（A）锁定轨温较高的 （B）锁定轨温较低的 （C）线路薄弱的 （D）任何
34.桥上无缝线路维修作业时，起道量不应超过（ C ）。
（A）40mm （B）50mm （C）60mm （D）70mm
35.桥上无缝线路的固定区位移量超过（ C ）时，应分析原因，及时整治。
（A）8mm （B）9mm （C）10mm （D）11mm
36.跨区间无缝线路是由区间无缝线路和（ A ）两部分组成。
（A）无缝道岔 （B）道岔 （C）曲线 （D）提速道岔
41.铁路局轨道检查车（含铁道部轨道检查车）检查，对允许速度大于120km/h的线路每月检查不少于（ B ）。
（A）1遍 （B）2遍 （C）3遍 （D）4遍
42.在线路上焊接时，气温不应低于（ C ）。
（A）－2℃ （B）－1℃ （C）0℃ （D）2℃
43.当无缝线路连续出现碎弯并有胀轨迹象并继续扩大时，（ D ）。
（A）可以正常行车 （B）应加强巡查或派专人监视
（C）应设置慢行信号防护 （D）应设置慢行信号防护，进行紧急处理
44.发现胀轨跑道时，（ B ）。
（A）可以慢行放行列车 （B）必须立即拦停列车
（C）应设置停车信号防护，并通知车站 （D）应设置停车信号防护，立即进行紧急处理
45.无缝线路伸缩区长度一般取（ B ），宜取为标准轨长度的整倍数。
（A）25～50m （B）50～100m （C）100～150m （D）150～200m
46.铝热焊焊缝轨头应平整圆顺，用1m直尺测量，顶面、侧面不平度应在（ A ）以内，顶面不得有负值。
（A）0.5mm （B）1mm （C）1.5mm （D）2mm
过岔速度
直向
43kg/m普通钢轨尖轨高锰钢整铸9号道岔
（C）85km/h
43kg/m普通钢轨尖轨高锰钢整铸12号道岔
（B）95km/h
50kg/m普通钢轨尖轨高锰钢整铸9号道岔
（D）90km/h
50kg/m普通钢轨尖轨高锰钢整铸12号道岔
（A）110km/h
选项中最高速度
60kg/m钢轨AT弹性可弯尖轨高锰钢整铸提速9号道岔
（C）140km/h
60kg/m钢轨AT弹性可弯尖轨高锰钢整铸12号道岔
（D）120km/h
选项中最高速度
60kg/m钢轨AT弹性可弯尖轨高锰钢整铸提速12号道岔
（B）160km/h
选项中最高速度
50kg/m钢轨AT弹性可弯尖轨可动心12号道岔
（B）160km/h
选项中最高速度
63.高锰钢辙叉冶炼成分，规定锰的含量为（ B ）。
（A）0.95～1.35 （B）11.0～14.0 （C）0.3～0.8 （D）10.0～11.0
64.高锰钢辙叉制造误差规定，心轨尖端至断面50mm处轮缘槽宽度误差为（ B ）。
（A）
mm （B）
mm （C）
mm （D）
mm
65.高锰钢辙叉制造误差规定，咽喉处轮缘槽宽度误差为（ B ）。
（A）
mm （B）
mm （C）
mm （D）
mm
垂直磨耗
60kg/m及以上钢轨道岔
基本轨
允许速度大于120km/h的正线
（A）6mm
50kg/m及以下钢轨道岔
基本轨
正线
（A）6mm
50kg/m及以下钢轨道岔
基本轨
到发线
（B）8mm
50kg/m及以下钢轨道岔
基本轨
其他线
（C）10mm
高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处
辙叉心
50kg/m及以下钢轨、到发线
（C）8mm
重伤
高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处
辙叉心
50kg/m及以下钢轨，其他站线
（D）10mm
重伤
高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处
辙叉心
60kg/m及以上钢轨，允许速度小于120km/h的正线
（C）8mm
高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处
辙叉心
60kg/m及以上钢轨，到发线
（D）10mm
高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处
辙叉心
60kg/m及以上钢轨，其他站线
（A）11mm
裂纹长度
升级会员 