辅路施工方案4.docx
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辅路施工方案4
I辅路路基施工方案
一、编制依据
1、北京市五环路（京石高速公路~京津塘高速公路）工程第9标合同段招标文件
2、北京市五环路（京石高速公路~京津塘高速公路）工程第9标施工图设计
3、中华人民共和国国家标准及行业规范
《公路工程技术标准》（JTJ001-97）
《公路工程名词术语》（JTJ002-87）
《公路路基施工技术规范》（JTJ033。
95）
《公路土工试验规程》（JTJ051-93》
《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059-95）
《公路全球定位系统（GPS）测试规范》（JTJ066-98）
《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）
《公路工程安全施工技术规程》（JTJ076-95）
《公路工程施工监理规范》（JTJ077-94）
《国家三、四等水准测量规范》（GBl2898-91）
《工程测量规范》（GB50026-93）
《道路工程术语标准》（GBJl24-88）
二、工程概况
第一节、工程一般情况
本工程为北京市五环路四期第九合同段，其中I辅路自京开高速西侧辅路分流出（见右照片），穿本工程B、H、F三条匝道桥及主线桥，后与京开高速西侧辅路合流（见平面图），全长937.163m，标准道路宽度为7m，与京开高速接顺处，道路渐变加宽至11.5m，加宽处桩号为IK0+798.08，渐变长度为30m。
另外人行步道宽为2m，并设有盲道，全线共有4处与现况路接顺处，详见本标段道路设计图第一册中道路平面图。
根据本标段道路设计图第二册中辅路路面结构及缘石安栽大样图知路基层结构为40cm石灰粉煤灰混合砂砾（共二层，每层20cm），油面结构为7cm的粗粒式沥青混凝土AC—301+5cm的中粒式沥青混凝土AC—161，详见后附I辅路标准横断面示意图。
路面结构（总厚度52cm）:
中粒式沥青砼AC—1615cm
粗粒式沥青砼AC—3017cm
石灰粉煤灰砂砾混合料40cm
人行步道路面结构:
25×25砼彩色方砖5cm
水泥砂浆2cm
石灰粉煤灰砂砾混合料15cm
总厚度22cm
建设单位：
北京市首都发展有限责任公司
设计单位：
北京市市政工程设计研究总院
监理单位：
逸群监理公司
施工单位：
北京城建集团
第二节现场地形与地貌
本标段位于位于北京市大兴区,沿线均为同一地貌,地形相对较为平坦,有些地方有高差。
施工现场拆迁工业厂房较多。
第三节现场地质条件
3.1I辅路路段沿线北端点IK0+000位置地面标高为41.6m,南端IK0+937.163地面标高为41.5m,地面走势为北高南低。
沿线由于拆迁工业厂房较多，原厂房房屋基础下多为近代沉积土带有部分杂填土，地下结构也较多，如化粪池、房屋基础等，另外I辅路南段位于有原大棚种植地（见右），该地区长期受灌溉水影响，土质含水量大，属于软土地基。
三、拆改措施
I辅路路由为多处水渠、旧厂房原址，地质情况复杂，影响到辅路施工的部分水渠需要进行导流，对于软土地基现象，为保证本条永久性辅路的施工，局部地方需要进行软地基处理，
水渠导改措施：
导改原则：
土渠导改后不影响后续施工，穿越本工程匝道、辅路时做管涵，并按照标准排水图集中做法。
1、土渠影响本工程IK0+458方涵处土渠导改线路见后附IK0+458方涵处导改土渠平面示意图，采用明沟加钢管形式导改，具体长度详见平面图，根据现况水渠流水量，钢管选用DN600。
2、土渠过I辅路南段，拟在现况土渠旁边做一条DN600管涵，考虑I辅路人行道路由有已做好的电信管块，为避开该管块，在I辅路南北两侧个增加一个污水跌落井，使管涵形成倒虹吸形式，污水跌落井做法参见排水图集PT03-Y05。
2.1污水跌落井埋深2.5m，不设铸铁踏步、盖板、井盖，污水跌落井与导改管涵、电信管块相对位置见右图。
2.2管涵过电信管块时要做悬吊保护，见下面悬吊保护示意图。
3、现况黄陈路路西有盖板涵影响IK0+225管涵施工，需导改，详见后附图。
四、路基施工
1、工艺流程：
测量定线→清理表土→原状土碾压（特殊路基处理）→取土→填筑→路床处理→碾压→验收→填筑碾压循环施工
2、主要工序的施工方法：
总的程序是：
施工前的准备工作，路基基础处理，路基土方回填，路基检查验收等。
2.1基础处理：
该段地势较平坦。
基底已进行处理，并检测合格。
2.2填筑方法
2.2.1I辅路路基基本为挖方工程，原不合格基底一律采用换填级配砂
砾。
2.2.2利用自卸汽车运土。
自卸汽车装载量考虑是挖掘机容量的3~4倍。
2.2.3确定用地范围：
按公路征地图逐桩测量放线钉状，并洒灰线。
2.2.4清理与掘除、标识的标准按规范要求对路基范围内发表皮土进行清运，并掘除树根、草木及结构物等，达到现场监理工程师满意为止。
填土作业面起止点应树立工程标示牌，严禁在路基两侧堆弃清表土，对路基坡角以外，占地线以内的范围，应按排水边沟底高程进行平行整平，此工程完成后需得到现场监理工程师的认可，并作为填前碾压验收的条件之一。
2.2.5每个作业面起止点应标明工程名称、起止点桩号、填方量、层数、施工负责人和现场监理。
根据工序树立“上土、翻晒、整平碾压、成活验收”四种标牌。
树立质量控制牌，标明93区或95区（在分界处）。
2.2.6土方路基需按规范要求的项目及频率进行试验。
2.2.7碾压时，碾轮外侧距填土边缘不得小于50cm，以防发生溜坡事故。
一般可将路堤填土两侧加宽50cm，碾压成活后修整到设计宽度。
如路基边缘不易碾压时，应用人工或蛙式打夯机夯打坚实，用人工夯打时提夯应有足够的高度，夯与夯之间重叠1/3，每层至少夯打三遍。
2.2.8碾压机应特别注意均匀一致，并随时保持土壤湿润，不得干压。
在填土施工过程中，应经常检查土壤含水量及压实度，使土的含水
量在最佳含水量±2%之内，如含水量不够，应洒水车洒水，如含水量较大，需晾晒、土场呛灰等，并应按要求做试验记录。
2.2.9用振动压路机碾压。
第一遍静压，第二遍振动压，先慢后快，由弱振到强振，压路机行驶速度和达到密实度的遍数，记录员要作好记录。
2.2.10用两台压路机从两侧向中心碾压，前后两轮迹须重叠0.15~0.2m。
2.2.11凡压路机压不到的死角，应使用机夯、夯锤或其他有效夯具予以夯实。
2.2.12每压完一遍后，立即检查土的密实度。
用灌砂法，按规定点作土的压实度试验，直至压到规定密实度。
填土路基分段施工时，其交接处不在同一时间填筑，则先填段按1：
1坡度留台阶；
2.3检查和整修：
2.3.1每一层都要求检查路基中线、宽度、纵坡、横坡、边坡、厚度及压实度。
如达不到要求，用人工配合机械进行整修。
路基土方成活时必须使用刮平机进行整平,为利于排水,路拱应做成2%~4%.路床顶面最后一层最小压实度不应小于10cm厚。
2.3.2施工自检讲严格
施工过程中应严格自检，应达到表面平整密实、无坑槽、无翻浆、无弹软、无明显轮迹现象，各项实体指标达到规定标准，对于外观达不到基本要求的要立即采取措施处理，防止因局部质量影响整体质量因某处不合格影响整段验收。
自检后，应填报全套自检资料后
，报监
理工程师验收。
当需要监理工程师夜间验收时，应提供必要的照明条件，保证验收的准确性。
路基分项完成后，施工单位应按照《公路工程质量检验评定标准》（JTJ07l一98）的规定进行质量评定。
。
五、施工机械的配备
为了合理使用筑路机械，尽量做到挖、运、平、压机械的协调和配套，根据运距和机械功率，试验段初步确定机械配置如下：
挖土机2台，自卸车14辆，推土机2台，平地机1台，压路机2台，洒水车1台（详见机械设备配备表）。
在施工过程中，根据机械生产能力、工作参数及施工条件，可以随时调整机械类型和数量，以保证连续均衡施工，达到最佳的技术经济效益。
记录员要作好机械使用情况的记录。
六、施工组织（分部或作业队）人员和分工
施工单位：
五环四期第9项目部四分部作业队
作业队负责人：
张军海负责领导和组织工作
路基工程师：
李潇负责路基填筑施工项目
质检工程师：
刘书荣负责路基质保项目制定和实施
试验工程师：
高现强负责路基试验项目制定和实施
测量工程师：
薛其元负责路基测量坝日制定和实施
机械工程师：
叶宇负责机械管理、维修、调配
质检员：
王金刚负责质量检测和验收
试验员：
王胜利负责标准试验和压实度试验
测量员：
阴卫华负责放杆、标高、纵横坡、边坡检测
机械操作手：
20人负责筑路各种机械操作
辅助工人：
10人负责摊平碾压临时工作
七、质量目标设计
分部分项工程合格率100%，优良率90%以上；
工程质量优良
满足设计图纸要求，并符合部颁的现行施工及验收规范和质量检验评定标准。
八、安全消防、环境保护和文明施工
1、参加施工人员都要树立“安全第一”思想建立安全组织和安全生产责任制，建立行之有效的安全技术措施。
2、对全体施工人员要进行专业安全和操作安全教育，提高安全意识和安全知识。
3、施工机具、车辆及人员与内外电线，特别是高压线保持安全距离，达不到安全最小距离，应采取安全可靠的防护措施。
4、配电采用三相五线制的零保护方式，其他项目也应采取相应的接零接地保护方式。
5、施工材料的存放及保管应符合安全防火要求，库房应用非燃料支搭，易燃易爆物品应设专库储存，分类单独存放，保持通风。
6、现场存放的油料必须对库房进行防漏处理，储存和使用都要采取措施，防止油料地、冒、滴、漏，污染土地和水质，保护好绿色家园。
7、运土车要少装（不溢土）慢跑（不扬尘）。
沿线施工便道要硬化，减少扬尘。
对扬尘的道路要派洒水车洒水。
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