铁道信号ZD6转辙机维护与检修论文.docx

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铁道信号ZD6转辙机维护与检修论文

毕业论文

ZD6电动转辙机论文故障维修检测处理

摘要

ZD6系列电动转辙机是目前用量最大的转辙机之一，它的用处是改变道岔开通方向，锁闭道岔，反映道岔的位置状态。

ZD6系列电动转辙机广泛应用于国家铁路、城市轨道交通、地方铁路，ZD6系列电动转辙机适用于时速120km/h以下的普通单开道岔式交分道岔对道岔的保护方式分为可挤和不可挤型两种；根据对道岔的锁闭方式又可分为单锁闭和双锁闭。

它可以单机牵引道岔，也可以通过系列中不同型号转辙机的互相匹配实现双机牵引道岔，从而满足不同道岔的需要。

他的详细型号都有ZD6-A165/250、ZD6-D165/350、ZD6-E190/600、ZD6-F130/450、ZD6-G165/600、ZD6-H165/350、ZD6-J165/600、ZD6-K190/350。

转辙机是道岔控制系统的执行机构用于转换锁闭道岔尖轨或心轨表示监视连锁区内道岔尖轨或新轨的位置和状态具有道岔转换器锁闭器和监视表示器的功能作为转换器具有足够大的牵引力以完成道岔尖轨或心轨的转换因故转换不到其极限位置时应能随时操纵使其返回原来的位置作为锁闭器当道岔尖轨或心轨转换到一个极限位置时对尖轨或心轨施行锁闭不应因外力辆除该锁闭因故转换不到极限位置时不应施行锁闭ZD6系列电动转辙机是我国铁路使用最广泛的系列电动转辙机它用于非提速区段以及提速区段的侧线上ZD6型转辙机在铁路信号系统中有着不可磨灭的作用。

电动转辙机是重要的信号根底设备，ZD6型电动转辙机工作性质对运输才能有着直接影响。

因此，一定要保证ZD6型电动转辙机正常工作。

但是在实际工作中，ZD6型电动转辙时机出现很多故障，从而影响了ZD6型电动转辙机的正常运行以及工作效率，为此，本文提出了几点ZD6型电动转辙机故障处理方法。

关键词：

转辙机、铁路信号、ZD6型转辙机

引言

电动转辙机是铁路系统轨道转化装置的终端执行机构，它是一种重要的电气信号设备，主要作用是用来完成对铁路道岔的牵引，从而改变铁路道岔的开通方向，并反映道岔的位置状态。

电动转辙机安装后，便投入运用，车站的自动控制系统能否正常工作，很大程度上取决于电动转辙机的好坏。

日常对运用中的电动转辙机进展周期性的养护维修，是掌握该设备性能、预防故障、保证其经常处于良好运用状态的一种行之有效的方法。

对电动转辙机的维修工作必须贯彻预防与整修相结合，以预防为主的原那么，广泛采用监视、检测、记忆、判断等手段，监视运用中的电动转辙机状态，早期诊断电动转辙机故障，能良好得保证行车平安，并能为逐步实现控制修创造条件。

1转辙机概述

转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位。

 道岔转换到所需的位置并密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔。

 正确反映道岔的实道岔的实际位置，道岔尖轨道岔尖轨密贴于根本轨后，给出相应的表示。

 道岔被挤或因故处于“四开〞位置时，及时给出报警和给出报警和表示。

 1足够的拉力，以带动尖轨作直线，往返运动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。

 作为锁闭装置，当尖轨与根本轨不密贴时不应进展应进展锁闭，一旦锁闭，应保证道岔不因列车通过的震动而错误解锁。

 作为监视装置，应正确反映道岔的状态。

 道岔被挤后在未修复之前不应再使道岔再使道岔转换。

1.3ZD6电动转辙机的分类

按动作能源和传动方式：

 电动ZD、电动液压ZY、电空转辙机ZR。

按供电电源的种类：

   直流：

ZD6系列直流220v，电空系列24v。

由于存在换向器和电刷，易损坏，故障率高。

   交流：

单相或三相电源，有S700K、ZYJ7系列交流380v。

故障率低并控制隔离区。

动作速度：

   普通动作：

3.8s以上，大多数属于此类。

   快动：

0.8s以下，驼峰调车场。

 按锁闭道岔的方式：

 内锁闭：

依靠转辙机内部的锁闭装置锁闭道岔的尖轨，是间接锁闭方式。

 外锁闭：

依靠外锁闭装置直接将根本轨与尖轨密贴，将斥离轨锁于固定位置。

   直接锁闭方式：

锁闭可靠，列车对转辙机几乎无冲击。

按是否可挤，可分为可挤型和不可挤型转辙机：

   可挤型：

设有道岔保护〔挤切或挤脱〕装置，道岔被挤时，动作杆解锁，保护整机。

   不可挤型：

道岔被挤时，挤坏动作杆与整机的连接构造，应整机更换。

1.4D6型转辙机

构造

   电动机：

为转辙机提供动力，采用直流串激电动机。

   减速器：

降低转速以换取足够的转矩，并完成传动。

由第一级齿轮，第二级行星传动式减速器组成。

   摩擦联结器：

用弹簧和摩擦制动板，组成输出轴与主轴之间的摩擦连接，以防止尖轨受阻时损坏机件。

   主轴：

由输出轴通过起动片带动旋转，主轴上安装锁闭齿轮、由锁闭齿轮和齿条块互相动作，将转动运动变为平动，通过动作杆带动尖轨运动，并完成锁闭作用。

  动作杆：

与齿条块之间用挤切削相连，正常动作时，齿条块带动动作杆，挤岔时，挤切削折断，动作杆与齿条块别离，防止机件损坏。

  表示杆：

由前后表示杆以及两个检查块组成。

随着尖轨挪动，只有当尖轨密贴且锁闭后，自动开闭器的检查柱才能落入表示杆的缺口之中，接通表示电路。

挤岔时，表示杆被推动，顶起检查柱，从而断开表示电路。

  移位接触器：

监视挤切削的受损状态，道岔被挤或挤切削折断时，断开道岔表示电路。

  自动开闭器：

由动静接点、速动爪、检查柱组成，用来表示道岔尖轨所在的位置。

平安接点〔遮断开关〕用来保证维修平安。

  外壳：

固定各部件，防止内部器件受机械损坏和雨水、尘土等的侵入。

ZD6型转辙机各主要部件及作用

 〔1〕电动机

     要求具有足够的功率，以获得必要的转矩和转速。

电动机要有较大的起动转矩，以克制尖轨与滑床板之间的静摩擦。

同时，道岔需要定反位转换，要求电动机可以逆转。

通过改变定子绕组中或电枢〔转子〕中的电流的方向来实现。

两个定子绕组通过公共端子分别与转子的绕组串联。

额定电压160v；额定电流2.0A，摩擦电流2.3-2.9A。

 〔2〕减速器

    为了得到足够的转矩要求将电机的高速旋转降下来。

其由两级组成：

第一级小齿轮带动大轮，第二级为行星传动式，行星减速器中内齿轮靠摩擦联结器的摩擦作用“固定〞在减速器壳内，内齿轮里装有外齿轮。

外齿轮通过滚动的轴承装载偏心的轴套上。

当外齿轮作摆式旋转时，输出轴就随着旋转。

当输入轴随第一级减速齿轮顺时针旋转时，偏心轴套也顺时针旋转，使外齿轮在内齿轮里沿内齿圈作逐齿咬合的偏心运动带动输出轴逆时针方向旋转一周，这样到达减速目的。

外齿轮既在输入轴的作用下作偏心运动，又与内齿轮作用作旋转运动，类似于行星运动，既有公转，又有自转。

〔3〕传动装置

包括有减速齿轮、输入轴、减速器、输出轴、起动片、主轴。

A、起动片

介于减速器与主轴间的传动媒介。

它连接输出轴与主轴，利用其正反两面互相垂直“十〞字形的沟槽，在旋转时补偿两轴不同心的误差，同时，还可以对自动开闭器起到控制作用。

B、主轴

带动锁闭齿轮，通过与齿条块配合完成转换和锁闭道岔。

〔4〕转换锁闭装置

锁闭齿轮、齿条块：

将旋转运动变为直线运动以带动道岔的尖轨位移，并完成内部锁闭。

动作杆：

一端与道岔的密贴调整杆相连，带动尖轨运动。

通过挤切削和齿条块联成一体，正常工作时，与它们一起运动。

挤岔时，动作杆与齿条块可以迅速脱离联络，保护了机内的部件。

〔5〕自动开闭器

用来及时、正确反映道岔尖轨的位置，并完成控制电动机和挤岔表示的功能。

〔6〕表示杆

通过与道岔的表示连接杆相连随道岔动作，用来检查尖轨是否密贴，以及在定位还是在反位。

由前、后表示杆以及两个检查块组成。

前表示杆的前伸端设有连接头，用来和道岔的表示杆相连。

后表示杆前端与并紧螺栓相连的是一长孔，所以有的调整范围，以满足不同的道岔开程需要。

道岔转换到位后，自动开闭器上的检查柱就落入表示杆检查块的缺口之中。

〔7〕摩擦联结器

保护电动机和吸收转动惯量的联结装置。

其主要是在道岔因故转换不到底时，电机的电路不能断开，假如电动机突然停转，电动机将会因为电流过大而烧坏。

另外，在正常使用过程中，可以消耗电动机的惯性，以防止内部器件受到撞击或毁坏。

正常情况下，依靠摩擦力，内齿轮反作用于外齿轮，使外齿轮作摆式旋转，带动输出转动，使道岔转换。

当发生尖轨受阻不能密贴和道岔转换完毕电动机惯性运动的情况下，输出轴不能转动，外齿轮受滚棒阻止而不能自转，但在输入轴的带动下作摆式运动，这样外齿轮对内齿轮产生一个作用力，使内齿轮在摩擦制动板中旋转〔摩擦空转〕，消耗能量，保护电动机和机械传动装置。

调整过紧会失去摩擦联结作用，损坏电动机和机件。

过松那么不能正常带动道岔转换。

其松紧可以通过调整螺母来调整弹簧的压力实现。

ZD6型电动转辙机整体动作过程〔解锁→转换→锁闭〕

   〔1〕、电动机得电旋转

  〔2〕、电动机通过齿轮带动减速器

   〔3〕、输出轴通过起动片带动主轴

   〔4〕、锁闭齿轮随主轴逆时针方向旋转

  〔5〕、拨动齿条块使动作杆带动道岔尖轨运动

   〔6〕、转换过程中通过自动开闭器的接点完成表示

ZD6型转辙机的动作原理

动作原理：

其动作是受起动片和速动片的控制。

输出轴转动时带动起动片转动。

速动片由起动片上的拨片钉带动转动。

从而将速动爪顶起或到位从而将速动爪顶起或到位后落入，带动动接点块的运动。

2ZD—6电动转辙机道岔故障分析处理

根本概念  

什么叫道岔、什么是单动道岔、双动道岔、复示交分？

 由一条线路分岐为两条线路，在分岐点上铺设的转辙线路叫道岔。

 作用：

供机车辆从一股道岔转入另一股道。

 单动道岔：

一组电动机操动一组道岔。

 比动道岔：

二组电动机操纵二组道岔。

  复式交分道岔：

八根尖轨、八根合拢轨、四个辙叉组成。

2.道岔定位位置是如何规定的；

.3双线车站各道岔均以开通直线为定位；

2.1.4单线车站进路道岔由车站两端向不同线路开通的位置为定位；

区间道岔以开通正线为定位； 

引向平安线、避难线的道岔以开通平安线避难线为定位；

其它由车站负责管理的道岔由车站自已规定。

1.3道岔的编号：

 从列车到达方向起顺序编号，上行列车进站端为双号，下行端为单号。

从两端进站处顺序向站内编号，尽头线向线路终端编号。

多个场的用百位数字表示在场号码。

1.什么叫电动转辙机及分类 

 电动转辙机：

用电力带动转换道岔的一种设备。

 分类：

四线、三线、五线、六线。

动转辙机组成  

电动转辙机组成：

电机、减速器、自动开闭器、移位接触器、主轴、动作杆、表示杆、底壳、底盖。

怎样进展道岔的密贴调整？

调整道岔密贴，主要是调整密贴调整杆袖套两边的轴套螺母，〔左边不密贴调整袖套、右边螺母，右边不密贴调整袖套，左边的螺母。

压力大时螺母往后松，压力小、不密贴时往前紧〕用手摇皀摇动转辙机，当尖轨完全靠拢根本轨后，继续摇动轨辙机2.5—3转，道岔完全密贴并已有一定压力，动接点打入静接点内，定、反位密贴，到达一压力，并保持密贴调整杆轴套与轴套螺母之间应有10—18mm游间。

1表示杆及其缺口的调整 

 先调主杆〔即：

电动转辙机在伸出位置〕，后调副杆〔即：

电动转辙机在拉入位置〕。

 表示杆主杆调整，调整尖端杆舌铁两侧大螺母，调整活节螺栓两侧螺母即可。

〔面对尖轨，转辙机在左边，缺口大时，紧舌铁右边螺母。

缺口小时紧舌铁左边螺母〕。

表示杆副调整，即电动机在完全位置拉入位置〔道岔密贴〕，先拧松，前后表示杆的横穿螺栓，再拧动表示杆后端调整螺栓，调整两检查块间的缺口间隔。

  试验时，后尖轨第一连接杆处，兴轨与其本轨间插入4X20mm铁板，此时与动接点弧动的两检查柱不应落下缺口，自动开闭器处于四开位置，道岔不能锁闭。

  自动开闭器组成：

四排静接点、两排动接点、两个速动爪、两个检查柱、起动片、及速动片。

道岔测试、压力、缺口调整程序

  先调压力，后调表示缺口，先调伸出，后调拉入。

压力调整标准4mm不锁闭，2mm锁闭。

缺口、。

ZD6扳动试验。

进展Ⅰ级测试  

（1） 测试动作电压 

 用万用表直流250v档,测定位动作电压时,正表笔搭在电机1端子上,负表笔搭在电机2端子上;测反位动作电压时,正表笔搭在电机2端子上,负表笔搭在电机4端子上,转换道岔时所测试的电压为动作电压,其应不小于160v。

（2） 测试工作电流

  将万用表放在直流5A档,断开平安接点,两表笔分别搭在05,06端子上,转换道岔时测得的电流为工作电流,其应不大于2A

（3） 测试故障电流  

将万用表放在直流5A档;断开平安接点.将表笔搭在05,06端子上,并在第一连接杆处尖轨与根本轨间夹入4mm实验锤,然后转换道岔.在摩擦连接器空转时,测得的电流值为故障电流.其应符合以下要求:

。

。

。

当摩擦电流超标时,其调整方法为:

面对转辙机站在电机侧，动作杆拉入位置侧摩擦电流超标时,对摩擦带邻钢轨侧弹簧螺栓的松紧进展调整;动作杆伸出位置侧摩擦电流超标时,对摩擦带另一侧弹簧螺栓的松紧进展调整。

考前须知：

弹簧有效圈的相邻圈最小间隙不小于1.5mm,弹簧不得与夹板圆弧局部触碰。

（4） 测试线圈电阻  

将万用表放在R×1档,将平安接点断开,在电机1、3或2、3端子测出两个定子线圈的阻值,其为2.85土0.14欧姆，在3、4端子上测转子线圈阻值，其为4.9土0.245欧姆。

  考前须知：

在测试转子阻值的过程中.应用手摇把慢摇电机转动一周,其间万用表指针应无过大变化，这样就能发现转子断线的隐患。

（5） 2mm,4mm,6mm试验及调整道岔密贴及表示缺口  

在道岔第一连接杆处,尖轨一根本轨间插入宽20mm厚2mm的铁板时,道岔应能锁闭。

在道岔第一连接杆处,尖轨一根本轨间插入宽20mm厚4mm的铁板时,道岔应不能锁闭。

在道岔B机连接杆处,尖轨一根本轨间插入宽20mm厚6mm的铁板时,道岔应不能锁闭。

考前须知:

该项作业应在测试并调整故障电流之后进展。

如检修时发现道岔不密贴，应该查找不密贴的原因，假设是压力小或强度变化造成的，应立即调整压力，假设是轨距变化或尖轨变形造成的，应及时通知工务处理。

 道岔密贴调整：

  面向尖轨，左侧尖轨不密贴时，应调整密贴杆右侧轴套；右侧尖轨处不密贴时，应调整密贴杆左侧轴套螺帽。

表示缺口调整：

  在密贴调整好后，进展表示缺口调整，先调伸出位置侧主板缺口，再调拉入位置侧副板缺口。

〔6〕安装装置绝缘检查

  将万用表放在交流2.5v档，一表笔搭在角钢上，另一表笔分别对两轨面进展测试，无电压或电压约相等，说明绝缘良好；假设在某轨面测出电压与轨面电压相等，那么说明另一侧角钢绝缘破损，但不能断定两根角钢中哪根角钢螺栓的绝缘破损，需要分解一根角钢绝缘，再测量另一根角钢绝缘，假设还不好，说明未分解的那根角钢螺栓绝缘破损。

假如分解了所有角钢绝缘未发现破损，应考虑第一连接杆，尖端杆的绝缘是否破损。

当道岔两尖轨处于什么状态时制止使用该道岔 

〔1〕 道岔两尖轨互相脱离时。

〔2〕 尖轨尖端与根本轨在静止状态不密贴时。

2.1机械故障处理 

常见故障 

 A、解锁空转齿轮转动32.9 后发生的空转  

〔1〕齿条块不动、齿轮与齿条块不吻合有异物，检查锁闭齿轮与齿条块；

〔2〕齿条块能动、密贴杆空动间隔末完成，道岔不方正，二是箱内卡阻； 

〔3〕道岔在四开空转磨擦电流小：

阻力大；  

〔4〕密贴杆能完成空动间隔，但尖轨不动。

原因一是压力大二是有肥边。

 B、密贴空转〔锁闭空转与不锁闭空转〕  

〔1〕锁闭后空转启动电路末断开；

〔2〕不锁闭空转、压力大。

 C、不解锁空转〔特征是齿条块不动〕齿条转动32.9 齿条块动作小于这个数值称不解锁空转  

〔1〕磨擦电流小测电流2.3—2.9；

〔2〕检查柱与表示杆缺口相卡〔没缺口〕；〔3〕主轴燃轴；

〔4〕锁闭圆弧与齿条块缺油有没缺肖；

〔5〕动接点轴锈蚀。

2发生部位  

机内、机外、电务设备故障和工务设备故障。

3、处理顺序

  先处理机外故障，后处理机内故障。

在判断不清机内外时应甩开机外判断。

4、区分机内外故障的方法

  A、手摇道岔直至空转，突然松开手摇把，手摇把有明显反转，外部卡阻可能性大；

  B、甩掉外部，手摇道岔，能锁闭机外，不能锁闭机内。

 电机故障

  摩擦电流调至2A电压大于160V正常，低于140V属于电路故障。

四线制电机定子和转子线圈分别是：

定子引出线和炭刷引出线，分别以红黄区别：

端子1、2为黄色；3为红黄；4为红色套管；端子螺丝用6mm、5mm区别。

面对电机右边为3左边为4判断是碳刷3接触不好还是碳刷4接触不好，应该电机碳刷3和电机端子3进展测量。

例1、扳动道岔时道岔原位置空转。

分析：

正常1送正电道岔的旋转是从反位向定位旋转，假设从电机的2送电就改变了电机的旋转方向，所以道岔原位置空转。

  不管电机1、2接反，还是3、4接反都会出现同样情况，此现象在测回路阻值时，阻值是正常的。

例2、从反位向定位扳动烧保险，从定位能扳反位。

测试情况：

回路阻值根本正常。

分析：

在定位时电流从12—05流过，在反位时电流从11—05流过。

断：

电机1和电机2之间的阻值应小于电机1—4之间阻值，从电机碳刷4—电4阻值，5本应该为0。

减速器故障  

例1、某道岔由定位转向反位时中途空转，检查外部无异物。

 分析：

〔1〕减速器左右夹板折断；

  〔2〕故障电流调整不当；

 〔3〕磨擦带进油；

〔4〕减速器上的镙钉松出。

最终表现：

测试故障电流及观察故障电流变化。

例2：

在排列进路过程中，反位断表示挤岔铃响，定位3A保险烧，现场道岔摇不动，更换减速器后恢复正常。

 原因：

减速器轴承架破碎卡阻。

自动开闭器故障 

动接点与静接点接触不良〔怎样计算打入深度〕或静接点片折断〔怎样排除〕。

例1、故障现象：

道岔定位向反位扳，快锁闭时有空转现象，反位向定位扳动一样〔大约2—3秒〕。

原因：

与速动爪连接的小臂角度变型，造成动接点动程不够。

例2、道岔转换到底时一直空转，翻开转辙机后启动接点末变位。

原因：

调整拉簧松。

例3、速动爪顶着速动片，造成道岔不能转换。

动作杆、动作齿条故障 

例1、故障现象：

道岔摇不到底，甩开外部仍摇不到底，检查机内无异物。

 处理：

卸掉动作杆后，恢复正常。

 原因：

动作杆碰后轴套。

 其它故障：

（1）挤岔销盖顶着齿轮 

（2）锁闭圆弧与齿条块缺油

（3）齿条块上有异物。

处理：

卸掉动作杆后，恢复正常。

原因：

动作杆碰后轴套。

 其它故障：

〔1〕挤岔销盖顶着齿轮 

〔2〕锁闭圆弧与齿条块缺油 

〔3〕齿条块上有异物 

表示杆故障例

1、故障现象：

道岔摇不到底，甩开外部仍摇不到底，检查机内无异物。

 处理：

卸掉表示杆后套恢复正常。

 原因：

后套丧失，更换后不配套。

 其它：

〔1〕检查柱与表示杆缺口相卡。

〔2〕表示杆本身长短调整不配套。

 移位接触器故障 

挤岔时断不开， 不挤岔时接不通。

主轴故障 

轴承锈蚀或燃轴。

 机械故障处理举例：

1、检查道岔外部没发现异常。

2、测试故障电流为2.8A排除故障电流小原因。

3、用手摇把摇动道岔减速器打空转，道岔不解锁。

甩开动动作杆和表示杆内、外部，排除道岔外部和减速器故障造成的原因。

4、去掉自动关闭器，用手摇动道岔，仍不解锁，排除了自动开闭器卡阻造成的原因。

5、检查主轴和齿条块，锁闭园弧，发现主轴套和主轴之间锈死。

6、用450MM扳子卡住主轴来回晃动注油直到活动自由。

电路原理 

道岔控制理论电路中主要四个继电器：

1DQJ 2DQJ DBJ FBJ 1、1DQJ、2DQJ的作用及道岔启动电路的多级控制 

〔1〕检查道岔区段空闲，进路是否在解锁状态，监视电机正常动作。

〔3—4〕线圈—道岔启动前检查 

〔1—2〕线圈—与电机串联道岔启动后不在受控制。

〔2〕2DQJ控制电机的转向方向，决定使电机将道岔转向定位还是反位，最后由支流电动机转换道岔。

多级控制：

CAJ-1DQJ—2DQJ—电机转动，哪级故障查哪级。

控制电路有两种操纵方式：

进路操纵和单操， 

控制电路分为：

室内电路、室外电路、表示电路、启动电路。

〔1〕 定位启动电路 

A、 对道岔启动电路的技术要求：

 1、 有车不能转〔SJ〕；

 2、 解锁才能转〔1LJ 2LJ SJ〕 

3、 要转转到底〔1DQJ1—2线圈完成——但转动不受3—4线圈控制〕

 4、 不转就别转〔1DQJ1—2线圈断电〕；

 5、 遇阻往回转〔自动开闭器接通另一组接点〕；6、 转完断电源〔自动开闭器完成〕

 电路故障处理：

〔定位〕

〔1〕 电阻方法：

 电阻表X1档分别接端子2，端子5。

假设阻值说明启动电路开路。

假设11—12之间开路，一表笔固定在端子2，另一表笔侧静接点阻值为零，侧静接点12阻值为，那么故障点在阻值有与无之间，这是同电位测试方法。

〔2〕 同不同位测试：

仍分别测试X2—X4阻值。

这时X4表笔沿回路测试电机端子4、3、2为，说明故障点在后半局部。

测静接点12为、11点为0，故障点在有与无之间。

〔3〕 电压方法：

将室内位置扳到与室外相反位置，让室内的表示电压送到室外启动电路上，借表示查启动。

故障点同上。

一表笔放在X2，另一表笔放在X3测11有电压，测12无电压。

有和无之间为故障点。

〔4〕 启动短路故障处理：

 用甩掉负载的方法判断线间短路：

 故障点：

〔A〕 插件2、5短路。

万用表X1电阻档测试X2，X4阻值为0 

〔B〕 断11、12仍为0，判断端子2至11为第一故障点

〔C〕 断05—06阻值为06—端子5为第二故障点。

观察电机阻值判断电机短路； 

故障点同上，测试X2X4观察阻值减少，一表笔固定在X4另一表笔从X2测试，假定电机2—3之间短路。

测到电机端子2时阻值不正常，测到电机端子3阻值正常，故障点在正常与不正常之间。

快速处理方法：

将电路一分为二进展测量，以电机端子为中点，一表笔接X1〔X2〕或X4如阻值正常，就排除正常局部去找故障局部。

定位表示电路

〔1〕 道岔表示电路应满足的技术条件：

1、 只能用J吸起状态，与道岔的正确位置相对应，分别设置DBJ、

FBJ不能合用。

2、 当发生故障，如混线或混入其他电源时，保证DBJ、FBJ不能吸

起。

3、 当道岔在转换或发生挤岔事故，发生停电或断线等故障时必须保

证DBJ、FBJ失磁落下，因此要用平安型继电器而不能用电码继电器。

〔2〕 跑室内外表示电路〔略〕 〔3〕 表示故障处理 A、 开路故障处理〔定位〕将万用表放在交流250V档，测试X1—X3，假如有110V电压，说明表示电路开路。

 同电位处理：

假设故障点在21、22之间，将固定在X3的表笔移至41，如电压为0，说明端子1至41之间没有开路，将表笔移至31没电压说明31往前是好的，移至32出现电压，说明31—32之间开路了，因为在一根线上不应有电压，同电位处理两表笔顺着一根线走，故障点在有电压与无电压之间。

 不同电位处理：

故障点在21—22之间时，用两表笔分别测X1和X3电压为110V，X1表笔移至41有电压说明X1—41之间是好的，移至21有电压，说明21—41是好的，移至22没电压，说明故障点在21—22之间。

不同电位处理是两表笔分别顺着两根线走，故障点在有电压与无电压之间。

 开路故障的快速处理：

〔1、3闭合为定位〕 

把表示电路分为两局部31、32〔21、22〕接二极管局部为上部，33、34〔23、24〕