即：
如果负载分配不均衡，设I1ΦB，于是有电流自A点经过Weq2和Weq1流向B点，产生相应的磁势。
在输出电流大的发电机调压器中，均衡线圈磁势与工作线圈磁势方向相反，使调压器铁芯合成磁势减弱，调节点电压U1升高；输出电流小的发电机调压器，均衡线圈磁势与工作线圈磁势方向相同，使铁芯合成磁势增强，调节点电压U2降低。
结果原来输出电流小的发电机电流I1增大，输出电流小的发电机电流I2减小，使负载趋于均衡。
3.差动保护电路工作原理（P191-192，图6-40，图6-41）
当发电机内部或电流互感器之间的馈电线发生相与相或相与地短路时，如短路点a对地发生短路，则将流过一短路电流，于是短路点两侧的电流的大小和相位一般都不相等，于是，
将不再等于
，
为一个较大的值。
当短路电流达到一定数值时，△
在电阻R2上的压降经二极管D整流，电容C滤波，再经分压后在电阻R8上产生电压UＲ８，当UR8大于鉴压值UW（UW为稳压管DW的击穿电压）时，将发出差动保护故障信号，经过GCR故障信号放大器去断开GCR，然后断开GB，从而将故障发电机励磁电路和输出电路迅速断开。
若短路故障发生在保护区以外的b点，则差动保护电路不会输出故障信号。
4.过压保护电路工作原理（P192-193，图6-42）
发生持续过电压时，UA大于UW1，DW1被击穿，向反延时电路输入一信号电压，经R4向C2充电。
当充电电压达到DW2的击穿值UW2时，DW2被击穿，而输出一故障信号到GCR故障信号放大器，使GCR断开，从而断开发电机励磁回路。
同时GB也断开，使被保护的发电机退出电网。
过电压越高，对电容器C2的充电电流就越大，C2的电压达到击穿DW2的时间就越短，因而该电路具有反延时特性。
对于瞬时过电压，由于时间很短，C2上的电压还不足以达到DW2的击穿值，过电压就已消失，故DW2不能被击穿，该电路也就不会输出故障信号。
C2上的积累电荷，可通过D4、R3释放掉。
在发电机正常供电（即U=UN）时，经变压整流滤波分压后的电压UA低于鉴压值UＷ1（稳压管DW1的击穿电压），DW1不能击穿，电路无信号输出。
5.直流发电机的工作原理（P69-70）
电枢线圈切割磁力线，电枢线圈中的感应电动势是一个交流电动势。
换向器和电刷起着整流的作用，因此，俗称“整流子”。
只有一个线圈时，电刷A、B之间获得直流电动势较小，而且脉动很大。
实际上直流发电机的电枢铁心表面均匀分布了许多线圈，而每个线圈的出线端分别连接两个换向片，这样在电刷A、B之间就可获得较大且平稳直流电动势。
该电动势称为电枢电动势，以Ea表示。
其大小可由下式表示：
6.并励直流发电机自励发电的条件（P148）
（1）电机必须有剩磁。
必要时，可用其它电源对其激励一次，以获得剩磁。
有的发电机是在其定子铁心片中嵌放永久磁铁片，来增加剩磁；
（2）励磁绕组连接极性正确，即励磁磁势与剩磁方向一致；
（3）励磁电路电阻不能过大，必须小于该转速下的临界电阻；
（4）转速不能过低。
7.三级式无刷同步发电机的组成及各部分电机的结构特点（P156，图6-6,6-7）
它主要由主发电机、旋转整流器、主励磁机和副励磁机四部分组成。
其中，主发电机和副励磁机为旋转磁极式，主励磁机为旋转电枢式，旋转整流器安装在转子上，随转子转动。
8.（三相）异步电动机的工作原理及工作状态（转差率s与工作状态的对应关系）（P88）
当异步电机与旋转磁场转向相同，转速在0s>0。
这时，电机处于电动状态。
当异步电机与旋转磁场转向相同，转速n>n0时，s<0。
这时，电机处于发电状态。
当异步电机与旋转磁场转向相反，转速n<0，s>1。
这时，电机处于电磁制动状态。
9.晶体管控制励磁电流的原理（P173）
是功率管在一个周期里的相对导通时间，叫晶体管的导通比或占空比。
在功率管的控制下，励磁电流的平均值是和功率管的导通比成正比，改变功率管的导通比，即可改变励磁电流，以调节发电机电压。
通过脉冲电压调节励磁电流通常采用两种方法：
一种是保持脉冲宽度不变，仅调节脉冲的频率，叫做脉冲调频式；另一种是脉冲频率保持不变，仅调节脉冲的宽度，叫做脉冲调宽式。
注意：
增加脉冲宽度就可以增加导通比的说法是错误的。
保持脉冲频率（周期）不变时，增加脉冲宽度可以增加导通比。
10.磁电机的工作原理（磁电机产生高压电的原理）（P206）
磁电机产生高压电是分两步进行的。
第一步是产生低压电，即改变穿过初级线圈的磁通而使初级线圈感应出低压电；第二步是把低压电变成高压电，即在适当的时机断开低压电路，使初级线圈的感应电流和伴随感应电流而产生的感应电磁场迅速消失，使铁芯磁通发生剧烈的变化，从而使次级线圈感应而产生高压电。
11.涡桨发动机电力起动设备（直流电动机）的增速方法（P216）
要使其增速，可以采取三种措施：
①增大起动电源电压，实行电压调速；②减小电动机磁通，即减小电动机的励磁电流，实行磁通调速；③在电枢电路内串联附加电阻而后短接，也可使电动机增速。
12.运7飞机上WJ5A发动机的五级起动（P217-218）
第一级——在电枢电路中串联附加电阻的起动
第二级——切除附加电阻起动
第三级——减小电机磁通起动
第四级——升高电源电压起动
第五级——减小电机磁通起动
13.襟翼收放电路工作原理（P224，图8-4）
（1）在图上画出电流通路；
（2）襟翼收上后“放位微动电门”触点闭合；
（3）“收位微动电门”触点断开。
14.论述紧急放襟翼的工作原理（P225，图8-5）
接通紧急放下襟翼的保险电门243，接通紧急放襟翼操纵电门244。
正28V电压由汇流条011，经由保险电门243和操纵电门244的2-l触点使紧急液压油泵接触器241工作，使紧急液压油泵242电动机工作，同时因接触器24l的活动触点3和固定触点连通，使紧急油泵工作指示灯775燃亮。
紧急放下襟翼操纵电门的4-3触点接通，使28V直流电经襟翼紧急放下终点电门245的触点加至紧急放襟翼电磁活门的电磁线圈1-2接地，接通紧急放下襟翼的液压油路，使襟翼放下。
襟翼放下之后压断终点电门245，断开紧急放下襟翼电磁活门电路。
为防止电磁活门248断开电路时产生的自感电势使终点电门245产生火花，在电磁活门（248）线圈两端并联有二极管，用以短路电磁活门自感电势。
15.调整片工作原理（P227，图8-9）
（1）在图上画出电流通路；
（2）“传动杆”向上运动（伸出）；
（3）调整片与舵面取齐时，“中立信号灯”亮。
17.单端双金属片火警探测电路原理（P241-242，图9-1，图9-2）
单端双金属片火警传感器它只有一个引线端与探测器封闭回路相连，并通过其金属壳体与飞机搭铁接地。
当某个传感器探测到高温时，触点接通，从而将火警信号电路接通，系统发出警告。
探测器电路中的回路可以保证火警信号电路从两条路径接通。
当封闭回路的一端断开时，火警信号电路可以从另一端接通，从而提高了系统的可靠性。
按压接通火警测试按钮可直接将回路接地，接通火警信号电路。
18.温升率探测器电路原理（P243，图9-4，图9-5）
一般使用多个热电偶传感器安装在监控区的关键部位，其中一个传感器安装在一个隔热罩里面，称之为参考接点。
其余则称为测量接点。
当监控区正常时，各接点的温度相同，热电偶之间无热电动势产生，就没有火警信号输出。
如果监控区有火灾发生，就会有一个或多个测量接点的温度迅速升高，而参考接点温度上升得很慢，于是热电偶之间有很大的温差存在，就有热电动势产生。
它将会驱动敏感继电器使其触点接通，从而将从动继电器线圈电路接通，从动继电器工作，将火警信号电路接通，输出火警信号。
19.气体感温线式探测系统原理（P245，图9-10）
Lindberg型气体感温线式探测系统中构成探测环路的不锈钢管中充填有气体和感温装置，不锈钢管一端封闭，另一端与一个压力开关密封相连。
不锈钢探测环路安装在监控区周围，当出现火灾或过热情况时，使感温装置局部被加热，从而释放气体，管内气体压力增大，使得压力开关闭合。
压力开关闭合后，警告信号电路被接通，输出信号。
正常情况下，按压测试开关，就有电流流过不锈钢管对其加热，管内感温装置就会释放气体，使压力开关接通，触发火警信号。
20.极化继电器则具有两个显著特点：
其一是能反映输入信号的极性；其二是具有很高的灵敏度，即其所需动作电流或电压值很小。
21.极化继电器与普通电磁继电器的主要不同点是其磁路里同时作用着两个磁通，一个是永久磁铁产生的极化磁通，另一个是由电磁铁工作线圈产生的工作磁通，工作磁通的大小和方向决定于输入信号的大小和方向。
22.按照接触器本身的结构原理则可分为单绕组、双绕组、机械闭锁式、磁闭锁式接触器等，其中最耗电的是单绕组接触器，最省电的是机械闭锁式接触器和磁闭锁式接触器。
23.铅酸蓄电池的额定容量是指充足电的蓄电池在15℃时以10小时放电电流放电，放电到终了电压时电池放出的总电量。
容量的大小用放电电流与放电时间的乘积来表示，单位为安培小时，简称安时（A•h）。
24.飞机着陆后若发现电解液高度低，不要马上添加电解液，待4h后如果仍然低，应送充电站处理。
（原因：
飞机由高空下降着陆后，蓄电池电解液高度开始是比较低的。
这是由于高空气压低，原来溶解在电解液里的气体会析出，同时极板孔隙中的气泡会膨胀，有的气泡还会逸出；飞机由高空下降着陆后，气压迅速升高，气泡被压缩，液面高度降低。
经2~4h后，重新溶解到电解液中的气体增加较多，液面又回升至应有的高度。
）
25.要避免反流的危害，必须适时地接通和断开发电机输出电路。
发电机输出电路的接通和断开是由自动控制装置来完成的。
26.电源系统要求过压保护装置在出现过压时不应立即动作，而是在过压延续一段时间以
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