拉管施工方案.docx
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拉管施工方案
天津市高速公路交通管理科技设施建设项目（华北高速公路股份有限公司部分）
拉管施工方案
安徽皖通科技股份有限公司
二零一八年三月
1、概述及背景
1.本材料的编制依据、技术标准、方案组织原则
1.1编制依据、技术标准
1）《道路交通标志和标线GB》
2）《GB道路交通标志和标线》；
3）《中华人民共和国交通安全法》；
4）《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》；
5）《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》（JTGD80-2006）；
6）《关于加快我市道路交通安全设施和交通管理科技设施建设意见的汇报》，天津市公安局；
7）本项目的招投标和相关技术文件。
1.2方案组织原则
1）严格执行施工程序。
2）科学地安排施工顺序。
3）采用先进的施工技术和设备。
4）应用科学的计划方法制定最合理的施工组织方案。
5）落实季节性施工的措施，确保施工时效性。
6）确保工程质量和施工安全。
2.工程项目总体情况
2.1项目背景
近年来，随着全国高速公路建设发展迅速，高速公路通车里程快速增长，在方便人民群众出行、促进经济社会发展的同时，高速公路的交通流量也迅速增加。
高速公路上车辆超速、大车违法占道、非紧急情况停车、交通拥堵等诸多问题也逐步凸显出来。
天津市高速公路发生交通事故数量、伤亡人数呈逐步升高的趋势，给国家和人民群众的生命财产安全造成了重大的损失。
天津市高速公路交通管理科技设施建设项目就是为了解决上述存在的问题。
2.2工程规模
本工程为天津市高速公路交通管理科技设施建设项目的一部分，建设范围为京津塘高速天津段，高速交警京津塘大队管理，京津塘高速天津段设计起点为K41+837，终点为K142+690，全长约公里，施工范围起点K42+300，终点为K141+900,全长约公里。
采用双向四车道高速公路标准设计，设计时速为120公里/小时。
全线设置管理中心1处，枢纽互通立交2座，匝道互通立交8座，主线站1座，服务区2处，敷设光电缆路由总长度预计112Km。
3.参建单位情况
安徽皖通科技股份有限公司，成立于1999年5月12日，是专业从事交通信息化建设领域系统集成、应用软件开发、运行维护服务的高新技术企业。
2010年1月6日，皖通科技在深圳证券交易所挂牌上市，股票代码：
002331。
皖通科技拥有“公路交通工程（公路机电工程）专业承包壹级资质”、“信息系统集成及服务壹级资质”、“电子与智能化工程专业承包壹级资质”、“安全技术防范行业一级资质”、“软件能力成熟度模型CMMI5级”等多项核心资质，通过了ISO9001:
2008质量管理体系、ISO14001：
2004环境管理体系和OHSAS18001：
2007职业健康安全管理体系认证。
公司先后荣获了“安徽省优秀国家高新技术企业”、“中国软件和信息服务业突出贡献奖”、“全国十佳高速公路机电系统集成商”等多项奖励。
近两年来涉路工程建设的项目合巢芜高速公路试刀山隧道道路监控改造、滁马高速公路沿线监控系统改造、合宁高速公路沿线监控系统改造等，公司在涉路工程建设方面积累了丰富的施工经验。
4.总体施工工期计划安排
计划施工日期为2018年5月8日至2018年5月30日，共22天。
具体安排如下：
2018年3月1日～2018年3月7日：
项目现场勘测
2018年5月8日～2018年5月15日：
徐官屯服务区
2018年5月16日～2018年5月23日：
东丽服务区
2018年5月24日～2018年5月30日：
塘沽西分站
2、涉路点位工程概况
1.涉路点工程概况
本项目主要内容是服务区、收费站的路政路穿越顶管施工组织方案。
全线施工点包含以下：
序号
主线对应桩号
位置
数量（处）
备注
1
徐官屯服务区
徐官屯服务上行方向出口匝道
1
靠近服务区
2
徐官屯服务区
徐官屯服务上行方向入口匝道
1
靠近服务区
3
东丽服务区
东丽服务区上行方向出口匝道
1
靠近服务区
4
东丽服务区
东丽服务区下行方向入口匝道
1
靠近服务区
5
东丽服务区
东丽服务区下行方向出口匝道
1
靠近服务区
6
塘沽西分站
京津塘高速上行方向下塘沽西分站匝道
1
靠近主线
7
K140+150
京津塘高速下行方向经市政宁车沽路
2
路政路穿越顶管
8
K141+350
京津塘高速下行方向经市政车站北路
2
路政路穿越顶管
3、设计方案批复及执行情况
根据设计初步方案，与交警部门现场实地勘察，确定相关设备点位，再结合现场实际情况，并与业主单位、交警部门、监理单位、设计单位充分沟通，形成符合现场的施工图。
1.施工图重点审查内容
（1）主线电子警察、应急抓拍、车间距抓拍、广场违停的安装位置。
（2）光电缆路由走向。
（3）拉管施工位置。
2.施工图修改完善情况
（1）主线电子警察安装位置调整情况，K71+337（塘沽方向）调整至K42+600（塘沽方向），K72+847（北京方向）调整至K47+500（北京方向），K118+500塘沽方向）调整至K131+300（塘沽方向），K121+000（北京方向）调整至K131+300（北京方向）。
（2）应急抓拍安装位置调整，初步设计位置K42+300（塘沽方向）、K43+300（塘沽方向）、K55+100（塘沽方向）、K55+900（北京方向）、K79+650（北京方向）、K80+770（塘沽方向）、K96+000（塘沽方向）、K97+050（北京方向）、K132+700（塘沽方向）、K133+625（北京方向），调整至K42+300（北京方向）、K54+900（北京方向）、K55+000（塘沽方向）、K56+100（北京方向）、K71+840（北京方向）、K80+500（北京方向）、K108+300（北京方向）、K125+800（北京方向）、K126+100（塘沽方向）、K133+300（塘沽方向）。
（3）车间距抓拍安装位置确定，K47+500（北京方向）、K131+300（塘沽方向）。
（4）广场违停的安装位置调整，宜兴埠匝道上下行收费广场外侧的2套违停抓拍，调整至金钟路收费广场外侧和机场收费广场内侧。
（5）完善与京沪高速、滨保高速、宁静高速、长深高速光缆对接位置及施工界面。
（6）完善光电缆施工路由走向，并根据光电缆路由确定接管施工位置。
4、施工总体部署
1.组织机构、人员配置
项目经理部成立交通导改领导小组，负责交通导改的协调和指挥工作，由项目经理担任领导小组组长，项目经理部各职能部门主管各司其职，做到协调统一、简明高效完成有关工作。
做好施工前施工人员的安全教育工作，做到职工交通安全教育知晓率100％。
成立施工领导小组
组长：
何结海，联系方式：
副组长：
夏丰年，联系方式：
组员：
汪洋、胡勇兵，联系方式：
具体施工现场人员指挥：
王成龙，联系方式：
罗晓宇，联系方式：
2.施工场地平面布置
项目部跟生活区设在小淀镇的云鼎花园1-2栋，施工现场是京津塘高速K42+300至京津塘高速K141+900沿线，施工场地平面布置取了其中一个点K43+100为例，如下图：
3.施工顺序的总体安排
确定施工点位——安全设施摆放——测量放线——现场场地平整——设备及材料进场——全系统联机调试——导向孔钻进——回扩——管线摆放——预制拖管头——拉管——管线回拖——清场。
4.施工导行方案、各施工阶段对高速公路作业区及影响区域的安全防护措施
安全作业所设置的交通管控区域分为警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区、终止等区域。
具体要求如下：
警告区起点设置作业区距离标志，预告作业区位置
作业区车道减少时，设置车道数变少标志
上游过渡区内，根据实际情况设置线形诱导标志或可变箭头信号标志
作业区较长时，缓冲区起点设置作业区长度标志
工作区前设置路栏
终止区末端设置作业区结束标志
根据路段实际需要设置其他作业区标志
临时作业区可根据实际情况缩短作业区距离标志与上游过渡区的距离，并简化车道数变少标志、改道标志、作业区长度标志、作业区结束标志的设置。
5.1拉管施工导行图
1 下匝道施工导行方案：
导行方案依据《道路交通标志和标线GB》中的第4条作业区的组成和附录，参照
安全标志设施摆放：
距作业区匝道口处设置“匝道施工”警告标志；
距作业区300米处路肩设置“限速30公里”警告标志；
作业区上游过渡区设置长度200米，作业区缓冲区设置长度100米；
作业区上游过渡区内道路设置“向左导行”警告标志；
作业区工作区前道路设置“警示路栏”警告标志；
从作业区开始及作业终止区结束范围设置隔离设施（反光锥桶）；
作业区结束位置路肩设置“施工结束”警告标志；
作业区末端路肩处设置“限速40公里”警告标志；
从作业区开始至作业终止区结束范围设置隔离设施（反光锥桶）。
2 上匝道施工导行方案，如下图：
4条。
安全标志设施摆放：
距作业区200米处路肩设置“前方施工200m”警告标志；
作业区上游过渡区设置长度200米，作业区缓冲区设置长度200米；
作业区上游过渡区内道路设置“向左导行”警告标志；
作业区工作区前道路设置“警示路栏”警告标志；
从作业区开始至作业终止区结束范围设置隔离设施（反光锥桶）。
5.人、机、材设备进出高速公路方案
上路施工人员，必须全部穿反光背心。
疏导车辆人员拿指挥旗。
施工人员在规定区域内施工，禁止乱穿行，离开道路施工区域。
施工期间严格遵守有关法律法规，做好各项配合工作，服从指挥和调动，保证施工期间的交通安全。
所有施工人员在进入施工区域前提前穿好反光背心。
疏导车辆人员在道路封闭最前端挥动红色指挥旗。
疏导车辆人员配备对讲机且所有施工人员必须听从疏导指挥人员指挥。
对于有上、下坡的路段锥筒摆放，应从坡顶处开始进行摆放；特大桥梁路段施工，需从桥头开始改流，摆放反光锥筒；普通桥梁路段施工时应将安全设施摆放距离延长200米，并增加交通疏导人员。
在桥梁施工时注意勿将施工工具及材料坠落至桥下，坚决杜绝物品坠落现象发生。
在桥梁上施工时所有施工人员必须配备安全带等相关安全设施且安全带必须与安全可靠的设施进行固定，如需使用吊笼时不允许将安全带与吊笼固定在一起。
在摆放安全设施时所有安全设施必须使用环型沙袋压固的方式进行摆放，每个施工点必须配备安全设施巡查人员，如发现损坏、缺少，歪倒现象必须及时改正。
所有施工人员需在8时至17时30分进行施工，17时30分前撤除所有车辆、机械、材料、人员、设施、施工垃圾及生活垃圾恢复道路正常通行。
与交通高峰及道路拥堵时段、雾雪雨等恶劣天气、国家法定免费通行期间、警卫任务等情况严禁占道施工。
每次占道施工前，需提前向项目部汇报施工安排，经允许后方可占道施工。
对于已封道路施工车辆的进出要求，封闭区域前端有专门导行人员，对施工车辆进行放行，封闭区域末端允许施工车辆驶离，禁止在封闭区域其他位置进出车辆，以确保施工车辆的安全进出。
为了加强对施工车辆的安全防护，对车辆的线路做出以下调整：
施工区域所在范围
施工方向
施工车辆行驶路径
K42+300至K72+235
塘沽方向
施工车辆自廊坊站驶入高速，杨村站驶离高速
K72+235至K41+300
北京方向
施工车辆自杨村站驶入高速，廊坊站驶离高速
K72+250至K80+000
北京方向
施工车辆自下朱庄站驶入高速，杨村驶离高速
K80+000至K96+000
塘沽方向
施工车辆自下朱庄站驶入高速，宜兴埠站驶离高速
K98+044至K80+000
北京方向
施工车辆自宜兴埠站驶入高速，下朱庄站驶离高速
K99+750至K103+080
塘沽方向
施工车辆自宜兴埠站驶入高速，金钟路站驶离高速
K99+070至宜兴埠站
北京方向
施工车辆自金钟路站驶入高速，宜兴埠站驶离高速
K103+100至K108+900
塘沽方向
施工车辆自金钟路站驶入高速，机场站驶离高速
K108+900至K103+100
北京方向
施工车辆自机场站驶入高速，金钟站驶离高速
K108+900至K120+280
塘沽方向
施工车辆自机场站驶入高速，空港站驶离高速
K120+280至K119+000
北京方向
施工车辆自空港站驶入高速，机场站驶离高速
K132+700至K133+500
塘沽方向
施工车辆自空港站驶入高速，塘沽西分站驶离高速
K133+625至K120+280
北京方向
施工车辆自塘沽西分站驶入高速，空港站驶离高速
K138+500至K133+500
北京方向
施工车辆自塘沽主线站驶入高速，塘沽西分站驶离高速
K133+500至K141+900
塘沽方向
施工车辆自塘沽主线站驶离高速进入市政路
宜兴埠站至K91+720
北京方向
施工车辆自宜兴埠站驶入高速，下朱庄站驶离高速
K99+070至宜兴埠站
北京方向
施工车辆自金钟路站驶入高速，宜兴埠站驶离高速
K99+070至金钟路站
塘沽方向
施工车辆自宜兴埠站驶入高速，金钟路驶离高速
K107+200至金钟路站
北京方向
施工车辆自机场站驶入高速，金钟路站驶离高速
5、施工方案及主要技术措施
1.拉管施工方案
1.1拉管施工步骤
施工工序：
确定施工点位——安全设施摆放——测量放线——现场场地平整——设备及材料进场——全系统联机调试——导向孔钻进——回扩——管线摆放——预制拖管头——拉管——管线回拖——清场。
1.2施工机械
序号
设备名称
序号
设备名称
1
钻机
7
发电机
2
无线测斜仪系统
8
塑料管热熔焊机
3
经纬仪
9
吊车
4
污水泵
10
拉管头
5
潜水泵
11
钠土泥浆
6
钻杆、钻头
12
化学泥浆
2.施工技术方法
2.1现场勘察
其目的是查明工作区的所有地下管线的基本分布和大致走向、深度、采用仪器进行勘查，精心设计和施工，事先检测待穿越物体的深度，做好设计。
穿越管道一定要保证其深度，对有怀疑的地方或关键之处可挖槽进行进一步的确认。
2.2测量
a.主要测量内容是钻孔中心线和对应地面各点标高，每6米做一次测探记录。
b.要求在入射端设一基准点,在钻孔中心线上每6m设置一个标记，标高突变之处增设一个标记，在每个标记上标明该点的标高和基点的距离。
c.测量仪器采用经纬仪,测量精度正负1cm。
d.向孔施工前应对导向仪进行标定或复验，以保证探头深度。
2.3机械安装
a.采用吊车将钻机放置在入射点，准确调整钻机的位置和角度，以保证入射点位置。
b.施工前应用管线探测仪反复对地下原有关线分布情况了解清楚，确保在铺管区域内无其它障碍物。
c.选用有定向钻进施工经验的高级工程师作技术负责人，选用工程技术人员作项目经理，并选用熟练工人进行操作钻机，从人员上保证素质，严格管理。
d.实地目测寻找井盖位置进行连线推测，弄清每根管线的起点和终点。
e.根据设计曲线进行导向孔钻进并用探测器随时探测钻头位置，并根据情况进行调整，保证导向孔符合设计曲线。
2.4导向孔钻进
a.导向孔钻进是工程的关键，施工中应引起特别重视，严格按照设计和操作规程进行施工。
b.钻孔段要尽量保证平直，平均每6m测量一次深度，随时监视钻头倾角和左右偏差，导向钻头倾角控制在正负2%之间,上下左右偏差控制在内。
c.根据钻进行程及不同的钻进地层情况确定不同配方的泥浆钻进冲洗液。
2.5扩孔
依次扩孔、孔径逐次变大，依实际地层条件必要时应增加扩孔次数（观察钻机扩孔时的扭矩和回拉阻力，决定是否终止扩孔实施管道回拖），在最后一次扩孔的同时，安排人员同步作业，连接涨紧式拉管头、U型卡子、拉管盘、分动器、扩孔钻头和钻杆。
以此将钻杆与被拉管连接起来，然后启动钻机回转拉管。
因此分动器的配套，隔离了钻杆的回转运动。
在管道尚未入孔、仅在地表被拖行时，观看钻机仪表显示的回拉力是否正常和稳定。
在管道入孔后,回拉力会缓慢上升，如回拉力突然上升，应采取加大泵量，加大化学泥浆降阻等技术措施，保证回拉力维持在合理的范围以内，直至拉管完毕。
管道焊接：
采用专用PE管热熔焊接机将每12米一根管道焊接成要求长度，为了保证焊接质量，焊接时4MP压力保持时间在20分钟以上。
2.6自检
经过管径的拉管检查后，确认管路畅通，自检合格。
2.7拉管
在扩完孔之后，采用拉管接头将钻杆与被拉管连接起来，然后启动钻机拉管。
6、文明施工保障措施
成立文明施工领导小组
组长：
何结海，联系方式：
1
副组长：
夏丰年，联系方式：
组员：
汪洋、胡勇兵，联系方式：
、
文明施工领导小组将全面负责本工程的文明施工。
制定文明施工的规章制度、指定文明施工负责人，按照有关“文明安全工地建设”组织编制一套符合工程施工的有关文明施工规定、制度、措施，加强安全防护、临时用电、机械安全、文物保护、保卫消防、现场管理、料具管理、环境保护、环卫卫生等方面的管理。
对文明施工的全过程进行监督、检查，确保文明施工目标的实现。
建立文明施工管理组织，制定文明施工管理制度，对施工人员进行文明施工教育，建立健全岗位责任制，签订文明施工责任书，把文明施工责任落到实处，提高全体施工人员文明施工自觉性，增强文明施工意识。
认真搞好施工现场规划,做到布局合理，井然有序，满足消防、施工、环保及当地政府的有关法规的要求。
施工现场的临时用电和排水设施，规范、安全、可靠，建成安全标准工地，以创造良好的施工环境，建成文明工地。
施工机动车辆及设备始终处于完好状态,加强维修保养，减少机械设备噪音和污水排放；机动车辆在驶出场区时保持干净，遵守公安部《交通管理条例》，服从交警部门的管理规定，自觉维护交通秩序，文明驾驶,礼让三先,保证运输畅通。
施工期间，保持现场清洁。
不必要的障碍物、多余材料、施工废料、建筑和生活垃圾及时清除运出现场。
所有施工垃圾、生活垃圾禁止露天摆放在施工现场。
所有物品禁止乱扔乱弃。
7、环保措施
认真学习贯彻国家、业主合同条款有关环保法规及规定，根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》、天津市环境保护条例、天津市人民代表大会常务委员会关于修取《天津市环境保护条例》的决定四部曲、明确本工程的环保要求，健全环境保护体系，把环境保护工作作为一项施工管理内容，制定和落实环境保护措施，修建环保设施，处理好施工与环保的关系。
实行环保目标责任制。
把环保指标以责任书形式层层分解到个人，建立环保自我监控体系。
项目经理是环境保护的领导者和责任人，所有施工人员与环保领导组签定环保责任书。
保持施工区和生活区的环境卫生，及时清理垃圾，运至指定地点并按规定处理，施工废水、清洗场地、车辆废水经沉淀处理达标排放。
应对雾霾天气，首先监测、传达天气信息，项目部安排专人监测天气预报情况，做好预判，如遇预警及时传达停工指令。
各劳务作业队伍做好裸露土方、地面、基坑覆盖，停止工程作业，进行洒水作业控制扬尘，专人到位看护工地各类设施安全情况。
与此同时，项目部即刻派出各工区督导小组，对雾霾预警天气应对措施、安全情况注意对照排查各控制点，发现隐患当即整改。
为应对雾霾天气，项目部注重提升全员意识，严肃执纪问责。
要求做到“眼勤、腿勤，手勤，嘴勤”，勤于观察，积极排查，及时整改，常加宣贯。
发现违规以“零容忍”的态度推进整改、消除隐患。
对施工现场遇到四级风以上和重度污染天气时，对正在进行的清理施工垃圾及使用细颗粒材料等可能产生的扬尘污染的施工活动时，应立即停止，并对细颗粒物进行覆盖遮挡；在作业面上使用的细颗粒建筑材料，遇到四级以上大风时，应立即停止，并覆盖遮挡；对施工现场遇到四级风以上天气、沙尘天气、雾霾天气时，要增加对施工现场的洒水频率，对施工存土等进行覆盖密目网或喷洒固化剂。
装卸、运输、储存易产生粉尘、扬尘的材料时，采用专用车辆、采取覆盖措施；易产生粉尘、扬尘的作业面和过程，优化施工工艺，制定操作规程和降尘措施，坚决做到扬尘处理6个100%中的工地沙土100%覆盖、工地路面100%硬化、出工地车辆100%冲洗车轮、渣土运输车辆100%密闭拉运。
在需要基础开挖的施工地点使用彩钢板对施工地点进行围挡，直至该施工地点混凝土浇筑完毕再将围挡设施拆除，施工作业地点必须达到100%围挡，围挡为蓝色彩钢板，贴红、白色反光贴，挡板的高度为米，宽度不小于8米。
土方施工时，如使用机械设备施工，每处施工点位必须配备1台雾炮进行防扬尘处理，如采用人工作业时，必须使用喷雾水壶进行防扬尘处理，开挖出来的土方现场用编织袋装袋，当日施工离场时把土方运走。
在电缆沟开挖时所有开挖地点必须100%苫盖，苫盖使用1200目以上防尘网。
外场基础开挖时开挖地点必须100%苫盖，苫盖使用1200目以上防尘网。
每处施工点位必须配备1台雾炮进行防扬尘处理。
8、安全保障措施
1.工程安全目标
严格执行《中华人民共和国安全生产法》、建设部《建筑施工安全检查标准》，以及建筑安装行业的有关施工技术安全规则，实现安全生产达标，在合同工程建设期内：
（1）人身安全：
杜绝因工、非因工重大伤亡事故。
（2）交通事故：
无公路重大责任事故。
（3）机械设备安全：
无重大机械设备事故。
（4）消防安全：
无火灾事故。
2.安全生产管理体系
本承包人坚决严格遵守《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》等国家有关安全生产的法律法规，《公路水运工程安全生产监督管理办法》、《公路工程施工安全技术规程》等有关安全生产的规定。
安全生产，生产安全，“安全第一”是一项贯穿项目施工全过程的大事。
要抓好安全生产，做到管理思路清晰、组织严密、警钟长鸣。
从组织上进行落实，成立以安全项目经理为主的现场安全领导小组，各班组长作为安全生产的具体执行负责人，建立多层次、全方位的安全生产管理网络。
安全生产控制领导小组
第一总指挥：
何结海电话：
第二总指挥：
夏丰年电话：
加强对职工的安全生产教育，从项目施工队伍进场到工程竣工交付使用，安全生产教育必须贯穿于施工全过程，要有组织、有目的、定期有针对性的进行职工安全生产教育，增加职工安全生产意识。
制定安全生产的管理制度，约束职工的不安全生产行为，消除隐患，防患于未然。
制定详细的安全法规和紧急处理程序，并提交相关部门审批认可。
将确定一名有资格的技术助理作为专职急救人员，并配备必要的急救设备和药品。
3.安全保证措施
（1）施工人员安全
1）加强安全生产教育，所有施工人员严格遵守国家及地方颁发的有关安全法规。
2）对职工进行消防知识教育，做到人人都会使用消防灭火器材。
3）加强明火管理，落实“二证一器一监护”。
（2）机械设备安全
1）合理配置消防器材，并配置专人负责管理和对工地人员进行防火知识教育。
2）易燃易爆物品必须按规定存放，妥善保管。
3）所有施工机具必须配备一机一闸一保，接地良好，严禁使用倒顺开关。
4）临时电源配电箱及电缆都应完好，不得有破损、漏电现象，临时电源配电箱装有漏电保护装置。
5）特殊工种（如电工等）必须持证上岗。
6）所有施工机具设备和高空作业的设备均需定期检查，并有安全员的签字记录。
7）施工临时用电必须由专业电气施工人员进行操作，杜绝无证上岗，乱拉乱接。
（3）现场作业安全
1）进入施工现场必须戴
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