曲柄连杆机构.docx

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曲柄连杆机构

曲柄连杆机构

一、填空题

1．曲柄连杆机构由__、__和___等三部分构成。

2．发动机各个机构和系统的装配基体是______。

3．活塞连杆组由___、__、___、和___等组成。

4．活塞环包括__和___两种。

5．在安装气环时，各个气环的切口应该___。

6．油环分为普通油环和组合油环两种，组合油环一般由___和__组成。

7．在安装扭曲环时，还应注意将其内圈切槽向，外圈切槽向，不能装

反。

8．活塞销通常做成圆柱体。

9．活塞销与活塞销座孔及连杆小头衬套孔的配合，一般都采用。

10．连杆由___、和___三部分组成。

连杆_与活塞销相连。

11．曲轴飞轮组主要由和___以及其他不同作用的零件和附件组成。

12．曲轴前端装有驱动配气凸轮轴的__，驱动风扇和水泵的___止推片等，有些中小型发动机的曲轴前端还装有___，以便必要时用人力转动曲轴。

13．飞轮边缘一侧有指示气缸活塞位于上止点的标志，用以作为调整和检查

正时和___正时的依据。

14．V8发动机的气缸数为缸。

15．V8发动机全支承式曲轴的主轴颈数为___。

16.曲柄连杆机构的作用是：

提供的场所，并将燃料燃烧后产生的作

用在活塞上的转变成使曲轴旋转运动的，对外输出动力。

17.活塞与气缸壁之间应保持一定的配合间隙，间隙过大将会产生、和；间隙过小又会产生、。

18.机体组的主要零件有：

、、、

等。

22.气缸的排列形式有、、、、

等。

气缸的结构形式一般有、、。

23.无气缸套式气缸是指。

磨损后可用的方法进行修理。

干式

缸套是指。

24.湿式缸套装人座孔后，顶面应高出气缸体上平面mm。

25.曲轴箱的结构形式有、、。

26.气缸体的技术状况是发动机是否需要的标志。

气缸体的常

见损伤形式有、、及等。

27.缸体和缸盖的裂纹通常用法检验。

28.对受力大或温度高的部位的缸体和缸盖裂纹可用修复进行修理，或

。

当缸体其他部位有裂纹、砂眼、疏松等缺陷，则用补漏法进行修复。

29.气缸盖用来封闭，并与共同构成燃烧室。

30.活塞可分为、和等三部分。

31.气缸与活塞之间的配缸间隙过大易出现、、现象；

间隙过小易出现、现象。

32.气环的作用是、、帮助油环从缸壁上向下刮油；油环的作

用是和、、帮助气环起密封作用。

33.扭曲环安装时的环槽口向上；的环槽口向下。

34.活塞环磨损后，将使环、、、漏气、窜机油。

35.活塞环磨损后，将使环弹力下降、密封性能、功率、漏气、

36.活塞环端隙大于规定值时应；小于规定值时应用细平锉或什锦锉对

的一端进行锉削。

37.活塞销与活塞销座孔及连杆小头的连接方式有和两种形

式。

38.活塞销与连杆衬套的装配可采用或。

39.四缸四冲程发动机的作功顺序一般是或；六缸四冲程发动机作功顺序一般是或。

40.连杆大头的切口有、两种形式。

41.斜切口连杆常用的定位方法有、和等。

42.主副连杆的发动机，主连杆大头直接安装在，副连杆大头与对应的

主连杆大头上的两个凸耳作连接。

43.连杆轴瓦是由和（或、、）构成。

44.曲轴按曲拐连接方式不同可分为和。

按曲轴主轴颈数不同

可分为和。

45.曲轴的主要损伤形式有、、及其他部位的损伤。

其中最常见的是。

46.曲轴的扭曲变形改变了，影响发动机的和。

47.曲轴的弯曲变形会加剧的磨损、的磨损，甚至会使曲轴出

现或。

48.曲轴弯曲超过允许极限时，应予。

通常采用法和

法。

49.曲轴轻微扭曲，可结合连杆轴颈的磨削予以修理；扭曲严重时，应。

50.当曲轴将裂断时，发动机振动极大，有的异常声响，下曲轴箱

，随之发动机停止运转，则曲轴已完全折断。

51.曲轴裂纹的检验方法有、、。

52.曲轴轴承间隙是指曲轴的、。

53.曲轴的轴向间隙过大、过小可通过更换或进行调整。

54.F23A3发动机主轴承孔的代码压印在端部，主轴颈代码印在

上。

连杆大端轴孔的代码压印在。

主轴承、连杆轴承的代码用其边缘的表示。

55.发动机曲轴减振器常用的有、。

56.曲轴箱通风装置有和两种方式。

57.EQ1092型汽车发动机采用的是燃烧室，CA1092型汽车采用的

是燃烧室，一汽奥迪100型汽车发动机采用的是燃烧室。

58、往复活塞式内燃机中，活塞作运动，曲轴作运动。

59.活塞受、和三个力，为了保证其正常工作，活塞的形状是比较特殊的，轴线方向

呈形；径向方向呈形。

二、解释术语1．全浮式活塞销：

2．曲拐：

3．全支承式曲轴：

4．扭曲环：

5.气缸的圆度误差

6.气缸的圆柱度误差

7.活塞环端隙

8.活塞环侧隙

9.活塞环背隙

10.曲轴平衡重

11.整体式曲轴

12.“半浮式”活塞销

13.非全支承曲轴：

14.曲轴轴向间隙：

15.燃烧室

16.湿式缸套

17.活塞销偏置

三、判断题（正确打√、错误打×）1．柴油机一般采用于缸套。

（）

3．

4．盖

5．

2．当缸套装入气缸体时，一般缸套顶面应与气缸体上面平齐。

（）

在柴油机的气缸盖上，除设有进排气门座外，还设有火花塞座孔。

（）

有正反面的气缸垫在安装时应把光滑的一面朝向气缸

（）为了使铝合金活塞在工作状态下接近一个圆柱形，冷态下必须把它做成上大下小的截锥体。

（）6．活塞环在自然状态下是一个封闭的圆环形。

（）7．扭曲环是在矩形环的基础上，内圈上边缘切槽或外圈下边缘切槽，不能装反。

（）8．连杆的连接螺栓必须按规定力矩一次拧紧，并用防松胶或其他锁紧装置紧固。

（）9．曲轴前端的甩油盘的外斜面应向后，以免油被甩出。

（）10．曲轴后端回油螺纹的旋向应为左旋。

（）11．按1—5一3一6—2一4顺序工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，五缸处于进气行

（）12．活塞环的泵油作用，可以加强对气缸上部的润滑，因此是有益的。

（）13．偏置梢座的活塞，其梢座的偏移方向应朝向作功行程时活塞受侧压大的一侧。

（）

14．活塞裙部膨胀槽一般开在受侧压力较大的一面。

（）

15．采用全浮式连接的活塞稍，无论在装配时，还是在发动机工作时，活塞梢均能在活塞销座孔中自由转动。

（）16．各种形式曲轴的曲拐数都与气缸数相同。

（）

17.为了气缸的密封不论是干式缸套，还是湿式缸套，在压入气缸体以后，都应使气缸套顶面与气缸体上平面平齐。

（）

18.由于各个气缸的磨损量不均匀，因此世削后的气缸修理尺寸应不（）

19.校正连杆一般是先校正弯曲后校正扭曲。

（）

20.活塞与气缸壁间隙过大易出现“拉缸”。

（）

21.活塞连杆组装后，需要在连杆检验器上检验连杆大端孔中心线与活塞裙部中心线的平行度。

（）

22.当气缸磨损超过允许的限度时，必须修理气缸或更换新的气缸套。

（）

23.发动机过热时，突然添加冷水，气缸盖所受热应力突变易产生裂纹。

（）

24.气缸盖的裂纹凡涉及漏水、漏油、漏气时，一般应予更换。

（）

25.对于铝合金缸盖螺栓应两次拧紧，即冷态拧紧后，还需要发动机第一次走热后再拧紧一次；而铸铁缸盖在冷态下一次拧紧即可。

（）

26.要按气缸的尺寸选配活塞，活塞与气缸应同一尺寸级别、同一分组尺寸。

（）

27.活塞环槽是活塞的最大磨损部位，特别是最后一道环槽最为严重。

（）

28.组合式油环比整体式油环刮油效果好。

（）

29.活塞环端隙小于规定值，应用细平锉或什锦锉对开口处的两端进行锉削。

（）

30.将活塞环放在环槽内，围绕环槽滚动一圈，环在槽内应滚动自如，既不松动，又无阻滞现象。

（）

31.与活塞一样，活塞环的直径尺寸也有标准尺寸和加大的修理尺寸及分组尺寸。

（）

32.发动机大修时，活塞环应随活塞的更换而更换，而活塞则应视情更换。

（）

33.活塞和销的配合间隙已在零件制造中予以保证，不用在修理过程中进行修刮，但必须按规定进行选配。

（）

34.装配时，活塞销、销座孔和连杆衬套的涂色标记应相同。

（）

35.在修理过程中，如果活塞、活塞销已换成了新件，一般应同时更换连杆衬套。

（）

36.主副连杆的发动机，主、副连杆不能互换。

（

37.在校正变形量较大的连杆后，应进行时效处理。

（）

38.镀铬环、桶面环、梯形环、锥面环应装在第一道活塞环槽内。

（）

39.活塞环开口不能朝向活塞推力面处，也不能在活塞销孔对应的位置上。

（）

40.平衡重在修理时不要轻易拆卸，如必须拆卸，应注意按原装配位置装配。

（）

41.主轴颈和连杆轴颈在径向的最大磨损部位发生在同一侧。

（）

42.现代汽车曲轴轴承一般是无刮削余量的，在修理时不允许刮承。

（）

43.软氮化工艺强化的曲轴，具有很好的耐磨性，这种曲轴不能磨削修理。

（）

44.曲轴的连杆承和主轴承是成套供应的。

（）

45.使用过的主轴承不能互换。

（）

46.曲轴主轴承若合金表面存在明显的环状沟槽或麻点时应及时修复。

（）

47.如果使用了不正确的减振器就可能使曲轴产生振动，易导致曲轴损坏。

（）

48.飞轮、曲轴各自都需进行静、动平衡试验，两者装配后也进行了动平衡试验。

（）

49.F23A3发动机装置了一根平衡轴用以平衡往复惯性力。

（）

50.发动机曲轴在弯曲校正时，应一次完成。

（）

51.活塞行程是曲柄旋转半径的2倍。

（）

52.经济车速是指很慢的行驶速

度。

（）

53.通常，汽油机的经济性比柴油机差，从外特性中的曲线比较，汽油机曲线比柴油机曲线平

缓。

（）

54.发动机转速过高过低，气缸内充气量都将减少。

（）

55.发动机转速增高，其单位时间的耗油量也增

高。

（）

56.发动机最经济的燃油消耗率对应转速是在最大转矩转速与最大功率转速之间。

（）

57.同一发动机的标定功率值可能会不同。

（）

58.在测功机上测定发动机功率时，是在不带空气滤清器、风扇、消声器、发电机等条件下进行

的。

59.汽油机常用干式缸套，而柴油机常用湿式缸套。

（）

60.安装气缸垫时，光滑面应朝向气缸体；若气缸体为铸铁材料，缸盖为铝合金材料，光滑的一面应朝向缸

盖。

（）

61.活塞顶是燃烧室的一部分，活塞头部主要用来安装活塞环，活塞裙部可起导向的作用。

（）

62．因整体式气缸套的刚度和强度都较好，所以汽车发动机都采用了整体式气缸套。

（）

63．干式汽缸套较湿式汽缸套而言，最显著的特点是其壁较薄，一般为1～3mm。

（）

64.活塞环在安装前应注意观察其上的各个标记，避免装错和装反。

（）

65．活塞和连杆在选配时应注意其质量差，一般在0～8g范围内，越小越好。

（）

66.气缸体、气缸盖有接合面变形、裂纹等损伤，裂纹可采用水压法检测，并用焊补的方法修复（）67．当气缸磨损超过允许的限度时，必须修理或更换新的气缸套（）

68．发动机大修时，活塞环随活塞的更换而更换，而活塞则可视情况更换（）

69.发动机过热时突然添加冷水，气缸盖容易产生裂纹