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道路交通设计论文
淮安市淮海西路交通调查分析及改善规划
1、概述
（一）研究背景
1、大背景
随着城市交通与道路系统规划在我国应用的日益广泛，我国的交通调查工作也出现了新的局面。
近几年来，交通量调查已经越来越受到重视，不少规划、设计、经济分析报告中，交通量调查及其资料已经成为必不可少的内容。
纵观现今的交通状况，随着经济的飞速发展及城市机动车保有量的不断增加，各个国家都涌现出不同程度的城市交通问题。
其中，最突出的就是交通拥堵问题，交通拥堵作为一个社会问题对人们的影响越来越大。
交通拥堵不仅给出行者造成时间上的延误、经济上的损失，还给整个社会造成了巨大的损失和资源的浪费、环境的污染。
同时，随着社会的发展和进步，社会各界、各地出于不同需要和其他地域的联系日益密切。
而这种联系的建立与交通密切相关。
人们的日常生活和交通更是密不可分。
为了让城市更加和谐美好，生活更加方便，我们必须了解和研究城市交通发展状况和限制因素以找出解决制约城市交通发展的方法，更好地改善城市交通状况。
2、小背景
我国自改革开放以来，城市生活水平不断提高，机动车数量也不断增加，淮安的发展自然也是也不容小觑的。
特别是伴随着中小学生上学、放学的两个早晚时间段而出现的潮汐性交通高峰现状。
在学校本次《城市道路与交通》课程设计中，选择淮海西路、北京北路、清河路与大治路进行到道路的交通调查，目的有以下四点：
（1）通过设计使我们掌握城市道路交通调查的基本方法；
（2）学会根据不同目的和道路及交叉口特点设计交通调查表；组织并开展交通调查；学会分析和处理调查数据；准确客观评价交通现状；
（3）培养我们分析现状，发现问题，并运用已学的相关理论分析解决问题的能力，学会分析交通现状中存在的问题，能够用交通组织或交通设施解决调查道路的交通问题。
（4）为后续课程特别是毕业设计的完成和以后走上工作岗位奠定基础。
（二）研究内容
本次课程实习的研究内容主要包括两个方面：
1、现状调查及分析，收集有关资料，对该影响区域内道路交通现状进行实地调查。
根据收集资料和调查结果，对影响区域内交通供需情况进行分析评价，指出现状存在的问题。
2、交通改善及评价，针对问题进行分析，应用交通组织和交通设施以及规划理念，并结合相关的技术手段提出交通改善建议。
所在小组选择淮海西路路段（北京北路与清河路之间的路段）进行交通调查分析，在实地调查过程中，对淮海西路路段的调查内容主要包括以下部分：
（1）交叉口交通设施、交通量现状调查与服务水平分析：
a交叉口现状形式、交叉口设施现状，b交叉口机动交通流量流向、交叉口慢行交通流量流向分析，c交叉口交通服务水平分析
（2）主要路段交通设施现状、交通量现状与服务水平分析：
：
a路段横断面形式、几何尺寸，b沿路主要交通设施现状，c路段现状机动交通流量、流向及分布特征，d路段现状交通服务水平评价
（3）沿路公共交通设施调查及服务状态分析：
a公交线路、公交站设施配置，b公交站台布置形式，c公交服务水平评价
（4）沿路及周边停车设施分析：
a停车场地位置、规模，b停车设施的使用及管理评价
（三）研究范围
图一：
区位图1
淮海西路与北京路交叉口到淮海西路与清河路交叉口间的淮海西路。
图二：
区位图2
（四）研究方法
二、现状调查分析与建议
本次交通量调查采取人工观测法，所谓的人工观测法就是安排人员在指定地点按调查工作计划进行交通量观测。
人工观测用原始记录表格配合计时器以划正字记录来往车辆，也可以用机械或电子式的简单计数器记录，按统计要求，将记录结果登记于记录表格上。
根据调查计划要求，一般应分车型、来去方向进行记录，有时还要分车道记录。
从理论上来看人工观测无论在车型的分辨或是计数方面都应该比仪器观测准和机动灵活方便，调查方法易于掌握，调查资料整理方便，而且调查地点、环境也不受限制。
人工观测法一般只适合短期的、临时的交通量调查。
本次的交通量调查对淮海西路与北京北路十字交叉口和淮海西路与清河路十字交叉路口的四个出口进行交通量的调查。
调查对象为小汽车、客车、公交车、货车。
其换算系数见下表。
表一：
车辆折算系数表
车辆折算系数：
编号
车型分类
折算系数
1
小汽车
1
2
公交车
2
3
摩托车
0.5
4
货车
2
5
客车
1.5
（一）交叉口交通设施、交通量现状调查与服务水平分析
1、交叉口现状形式、交叉口设施现状
图三：
北京路-淮海西路交叉口
图四：
清河路-淮海西路交叉口
在淮海西路路段内总共包括两个交叉口：
淮海西路-北京北路交叉口、淮海西路-清河路交叉口。
（1）淮海西路与北京北路交叉口
淮海西路与北京北路均为双向四车道式主干道，其板块形式均为三块板道路，机动车与非机动车相互分离。
该交叉口形式为平面交叉，属于信号灯控制类型交叉口。
东南西北四个方向进口车道分别有两条。
停止线位置位于进口外侧1米处，人行横道宽约为4米。
（2）淮海西路与清河路交叉口
淮海西路为双向四车道式主干道，其板块形式均为三块板道路，机动车与非机动车相互分离。
清河路为双向两车道，其板块形式为一块板式道路，该交叉口形式为平面交叉，属于信号灯控制类型交叉口。
东西方向进口车道分别有两条，南北方向进口车道分别有一条。
停止线位置位于进口外侧1米处，人行横道宽约为3米。
2、交叉口机动交通流量流向、交叉口慢行交通流量流向分析
（1）机动车流量分析：
图五：
淮海西路-北京北路交叉口各方向进口车流量时间分布图（机动车）
由淮海西路与北京北路交叉口四个方向进口车流量分布图可见：
东进口方向车流量时间分布不均匀，在早上7:
20到8:
00之间交通量较大，之后车流量在时间上分布比较均匀；西进口方向车流量在时间分布上整体比较均衡，且车流量大小较低，普遍低于东进口方向和进口方向；南进口车流量整体在时间上分布比较不均匀，并且在中午高峰时期达到该方向的的峰值；北进口车流量分布也比较均匀，在中午高峰和晚高峰时期车流量呈现上升趋势，总体而言，在该交叉口，车流量的总体变化趋势是先上升后平稳趋势。
图六：
淮海西路-清河路交叉口各方向进口车流量时间分布图（机动车）
由淮海西路与清河路交叉口各方向进口车流量时间分布图可见：
东进口车流量整体呈现上升趋势，在晚高峰时间激动车流来那个达到峰值；西进口车流量在时间上整体比较均衡，在中午高峰时期达到峰值；南进口车流量在时间上分布不均匀，在7：
30到8:
00之间车流量急剧下降；北进口车流量在早上达到高峰时期，之后比较均衡。
（2）非机动车流量分析：
图七：
淮海西路-北京北路交叉口各方向进口车流量时间分布图（非机动车）
由淮海西路和北京北路交叉口各方向进口车流量非机动车车流量时间分布图可见：
每个进口方向的非机动车流量时间分布均比较均匀，只有北进口方向非机动车流量在中午高峰时期达到峰值，总而言之，非机动车流量北进口大于西进口大于南进口大于北进口。
北进口非机动车流量最大。
图八：
淮海西路-清河路交叉口各方向进口车流量时间分布图（非机动车）
由淮海西路与清河路交叉口各方向进口车流量非机动车车流量时间分布图可见：
与淮海西路-北京北路交叉口的特征相似，北进口的非机动车流量最大，东进口的非机动车流量最小，东、南进口方向的车流量整体在时间上分布比较均匀，而在西、北两个进口方向非机动车流量在早中晚三个高分期均高于其他时期。
3、交叉口高峰小时流量流向分布图
根据交叉口高峰小时车流量以及绘制出早中晚流量流向分布图如下：
淮海西路-北京北路交叉口：
1、宽度代表车流量大小
2、转弯代表机动车转弯方向
3、直行车辆较多，右转车辆较少
4、早中晚高峰期的交通流量流向分布大致一样。
图九：
淮海西路-北京北路交叉路口早、中、晚高峰时期机动车流量流向分布图
淮海西路-清河路交叉口：
1、宽度代表车流量大小
2、转弯代表机动车转弯方向
3、直行车辆较多，右转车辆较少
4、早中晚高峰期的交通流量流向分布大致一样。
图十：
淮海西路-清河路交叉路口早、中、晚高峰时期机动车流量流向分布图
4、
表二：
交叉口服务水平等级表
交叉口交通服务水平分析
北京北路与淮海西路交叉口
时间
7:
00-8:
00
11:
00-12:
00
17:
00-18:
00
交通量（pcu）
3024
3004
3164
设计通行能力（pcu）
4500
4500
4500
饱和度
0.67
0.67
0.70
服务水平
C
C
C
清河路与淮海西路交叉口
时间
7:
00-8:
00
11:
00-12:
00
17:
00-18:
00
交通量（pcu）
2687
2530
2648
设计通行能力（pcu）
3000
3000
3000
饱和度
0.90
0.84
0.88
服务水平
D
D
D
当主干道与主干道交叉，十字形，有信号灯管理时通行能力取4.5，
当主干道与支路交叉，十字形，有信号灯管理时通行能力取3，
根据公式：
交通量/通行能力=饱和度知：
北京路与淮海路交叉口处：
选取早中晚交通量中最大值为晚高峰的3164辆，则由公式得：
此处交叉口的饱和度为0.7，根据服务水平与饱和度的关系，当饱和度为0.6—0.75时，服务水平为C级。
稳定状态的车流。
清河路与淮海路交叉处：
选取早中晚交通量中最大值为早高峰的2687辆，则由公式得：
此处交叉口的饱和度为0.9，根据服务水平与饱和度的关系，当饱和度为0.75—0.9时，服务水平为D级。
车流趋向于不稳定。
（二）主要路段交通设施现状、交通量现状与服务水平分析
1、路段横断面形式、几何尺寸
淮海西路两侧用地两侧土地利用性质均为商业性用地，这就决定了淮海西路的道路性质，为生活性主干道。
淮海西路为双向四车道形式道路，其板块形式为三块板式道路，根据实际测量，绘制处淮海西路的道路横断面如下：
图十一：
淮海西路路段横断面图
2、路段现状机、非交通流量、流向及分布特征
交通量的时间分布特征是指交通量随时间的变化特性,是进行交通规划、制定交通政策必不可少的依据。
分析交通量的时间分布特征主是分析其高峰特征。
而道路路段交通量的高峰特征一般以交通量时间分布柱状图表示,在对淮海西路的四个交叉口的交通量进行数据处理。
为了便于数据处理，在调查的时候，采取的是每十分钟进行一次数据的统计，最后得到的折线图见下图。
图十二：
淮海西路路段机动车高峰小时交通量分布图
由淮海西路路段机动车高峰小时交通量分布图可见：
淮海西路路段机动车西至东方向的车流量比东至西方向的车流量多，不同方向的机动车流量在时间上呈现有一个高峰期，即在午高峰时期达到峰值。
图十三：
淮海西路路段非机动车高峰小时交通量分布图
由淮海西路路段非机动车高峰小时交通量分布图可见：
西到东方向的车流量总量大于东到西方向的车流量总量。
且在时间范围内，呈现不均匀变化趋势，在早高峰时期，非机动车流量在东西方向均达到峰值，而午高峰的非机动车流量均较小。
3、高峰小时系数
在进行交通分析时，常常将高峰小时划分成较短的时间段以显示各个时段交通流的变化特征。
采用多长时间作为观测的最小时间间隔并没有统一的标准。
时间间隔过短，流率的变化规律不稳定，很难看出它与小时交通量的联系；时间间隔过长，又极易与小时交通量重合。
一般在路段交通量分析时采用5min，在交叉口交通量分析时采用15min作为最小时间间隔。
最小时间间隔的流率与该小时的全部交通流量的关系用高峰小时系数表示。
高峰小时内的小时交通量与最大流率的比值，称为高峰小时系数（PHF）。
它的表达式为：
PHF=高峰小时交通量/该小时内的最大流率
（1）
本文对交通量的分析处理采用10min作为时间区间，当每个10min的交通量相等时，PHF达到最大值1.00；当整个小时的交通量集中在一个10min区间内发生时，PHF的最小值为0.25。
一般来说，PHF的值在0.8到0.98之间。
较低的PHF值意味着流量变化较大。
对于淮海西路来说在高峰小时段里，10min时间区间内，东西方向上最高交通量是339.5辆，其流率为339.5*6=2037辆，东西方向的高峰小时交通量为1834辆。
由公式
（1）可得：
PHF（东西）约为0.90，流量变化比较均匀。
（三）沿路公共交通设施调查及服务状态分析
（1）公交线路、公交站台设施配置
在淮海西路（北京北路-清河路）路段上，共分布2个东-西，西-东方向上的公交站台，站点为西园饭店，共有五个线路的公交在此服务。
分别是：
3路：
合肥北路-融侨华府-东方丽景-南昌邻居-钵池山公园-大口子-和平东路-苏州银行-安涉侨（东）-淮海东路-新亚商城-淮海广场（西）-利苑新村-勤政路-清河路-西园饭店-西园广场-公交修理厂-西安路-市三院-团结村-牛奶厂-动物园-活动坝-西湖村-船闸。
图十四：
3路公交车路线图
5路：
淮海广场（西）-利苑新村-清河路-西园饭店-西园广场-公交修理厂-西安路（南）-青年路（西安路）-垂钓中心-二号桥-清江石化（北）-淮钢新区-福田村-明远西路（西）-韩侯大道（明远路）-二河桥-码头镇
图十五：
5路公交车路线图
15路：
一院分院-化纤厂-城西路-化工新村-大庆西路-华兴桥-淮安交通技校-华东妇科医院-西园饭店-清河路-勤政路-利苑新村-淮海广场（西）-金马广场-清中-淮安车站（北）-市委东大院-八二医院-黄河新村-健康新村-中山医院-翔宇北道-地税局-金都花园-长征小学-徐向洋工作室-中央皮革城
图十六：
15路公交车路线图
28路：
富丽花园-师院西区-中天花园-淮安技师学院-北京新村-市城建局-西园饭店-清河路-勤政路-利苑新村-淮海广场（西）-水门桥-电子市场-华城公司-市二院-环城路-邮政大厦-解放东路-新奥燃气-富春花园-市一院二分院-清隆桥-开发区交通银行-市公安局-机场路-韩泰集团-二院开发区医院-宜家家居-罗马假日花苑-火车南站。
图十七：
28路公交车线路图
53路：
北京东路-长征小学-曙光路-金都花园-地税局-翔宇北道-中山医院-健康新村-三中-圩北路-安涉桥（东）-淮海东路-新亚商城-淮海广场（西）-利苑新村-勤政路-清河路-西园饭店-华东妇科医院-青年路-翔宇中学-西安路-韩侯大道
图十八：
53路公交车线路图
（2）公交站台布置形式：
公共交通站台布置形式为沿机非分隔带布置，面积约为25平米，通过观察，在高峰期间，公交站点没有出现过拥挤状况。
表三：
公交车发车平率表
（3）公交服务水平评价：
经过调查发现，淮海西路（北京北路-清河路）路段的公共交通基本满足路段上的运营，各路公交车的发车频率基本如下：
公交名称
发车平率
3
7min/辆
5
10min/辆
15
8min/辆
28
10min/辆
53
12min/辆
（4）
表四：
公交站服务设施表
公交站服务设施：
（四）沿路及周边停车设施分析
图十九：
停车设施分布图
1、机动车停车场库：
位置、规模、设施情况：
在调查过程中，经过研究共发现在淮海西路路段（北京北路-清河路）共有一个私营停车场（格林豪泰配备停车场），位于淮海西路北侧，另外，调查还发现，在淮海西路非机动车道上和行人道上还停有许多机动车停车位
a路内停车：
面积总共约为280平米，约有车位数22个，服务状况良好；
B路外停车：
面积总共约为112平米，约有车位数10个，服务状况良好.
2、停车设施的使用及管理评价：
经过调查发现，淮海西路路段的停车设施远远不能满足现状的停车要求，停车场数量少、停车规模较小、位置分布不合理，还大量占用非机动车到两侧以及人行道的面积，大大影响了非机动车和行人的通行，同时，也极大了影响了淮海西路街道的景观。
3、改善设施：
a在淮海西路南侧增辟停车场
b扩大停车场的规模
c加强停车场的管理效率，使停车场得到充分的利用。
3、
优化方案
（1）道路横断面设计改善方案
将淮海西路进交叉口方向拓宽出一条供右转车辆等待交通信号灯来用。
（2）交叉口交通组织及改善设计方案
1、
图二十：
交叉口出道路断面优化图
通过对淮海西路与北京北路和清河路的两个交叉口现状进行分析，对其道路交通四个方向机动车、非机动车交通量的时见、空间变化规律、以及流量流向分布尽心分析发现，这两个交叉口普遍存在以下几点不足：
（1）渠化措施不完善:
淮海西路和北京北路都是双向四车道三板块的城市生活性主干道，其承载着大量的城市机动车交通量和非机动车交通量，而且交叉口面积较大。
城市道路车道数的多少，直接影响交叉口面积。
交叉口面积过大，容易导致车辆行车轨迹混乱，冲突增多；另外，交叉口清空时间随着面积增大而相应增加，造成信号周期过长，降低交叉口的通行能力。
此外，有些城市存在一些不规则交叉口、锐角交叉口、错位交叉口等严重影响交通畅通的交叉口，这一类交叉口需要进行进一步渠化改善。
交叉口处设有4个导流安全岛，这样使得转弯车辆与直行车辆很好的分开，避免了因转弯车辆与直行车辆的拥堵。
设有分割岛将上下车辆分割开来，这样就避免了少数占道行驶的车辆造成的拥堵。
（2）交通控制不合理:
ａ．交通信号灯可见性不好，远离交叉口，信号配时不能满足交通的需要，黄灯时间普遍偏少。
ｂ．机动车非机动车冲突严重。
（3）行人过街安全设施不足:
很多交叉口行人过街缺乏必要的安全设施，当交叉口较大时，弱势群体在一个行人信号周期不能顺利通过，容易造成人车冲突。
在居民聚居区，交叉口缺乏行人过街横道灯，或行人信号配时不合理，红灯时间过长，造成行人抢先过街，穿梭于行驶的车辆之间，容易引发交通安全事故。
2、所以，对交叉口交通组织应进行如下几步优化：
（1）交通组织
A外部交通组织
根据现场调查数据应改造淮海西路与北京北路交叉口设置，充分利用北京北路减少淮海西路与北京北路交叉口的交通负荷特别。
还应局部调整淮海西路交叉口车道的快慢设置和红绿灯间隙时间的设定，减少由淮海西路引导的由市中心向西或向南、北几个方向的车流对北京北路通行能力的影响，使交通流在北京北路通而不顺，从而达到最大的车流量饱和度。
B出入口交通组织
图二十一：
交叉口交通组织方案图
鉴于淮海西路两侧大都是商住混合性质的用地，商业性用地前的机非交通量均较大，所以应当对淮海西路两侧的商业网点的开口以及开口间距进行合理的布置，从而减少来自不同出入口车辆的拥挤，并在出入口出设置减速标志减少进出车辆之间的交通冲突。
C交通信号灯
在交通信号时间设置上不仅要考虑车辆通行能力和通行时间的最优，还要充分考虑行人和驾驶员的心理因素，特别是行人当绿灯时间太短和等待时间太长的时候行人会闯红灯，特别是等待时间超过60s的情况惠新东桥行人等待时间远大于60s，在现有的信号配时条件下，检查是否可以在一个周期内给行人两次绿灯，减少行人的违章在转弯车辆与相冲突的行人流同时放行时，绿灯启亮应采取先行人自行车再机动车的顺序，时间差需要满足行人能比转弯车辆提前12s到达人行横道，同时通过辅助信号警示转弯车辆行人的优先权避免行人自行车和右转机动车的冲突，提高各自的舒适度和交叉路口的通行能力。
（下图是根据两条道路交叉口车流量大小以及车流量流向分布调整后的红绿灯周期）
（2）交通管理
图二十二：
交叉口红绿灯时间优化图
A交叉口优化
适当调整清河路的道路规模，使之能够合理的疏散来自淮海西路的机动车流，并能够机非分流，从而减少在到路交叉口的机动车和非机动车之间的干扰。
适当调整淮海西路与北京北路交叉口相交面面积与形式，从而减少交叉口清空时间以及适当缩短红绿灯周期时间来提高交通运输效率。
考虑到淮海西路来自东向的机动车流较多，公交比重较大，建议将淮海西路适当拓宽，开辟出一条公交专行道路。
B行人过街：
保证行人路权和行人通过交叉口的安全，合理的设至交通渠化岛来引导。
（三）停车设施改善方案
图二十三：
停车设施方改善方案图
考虑到淮海西路两侧的用地性质普遍为商住混合型用地，并且来自东面城市中心区的机动车辆多的情况下，结合调查现状，即在该路段中仅有部分路边和路内公共停车场，没有较为集中的公共停车场站而是只有一个宾馆用地的抓用停车场，所以建议在淮海西路南侧增设一个较为大型的停车场，从而缓解路内和路外的停车给非机动车和行人带来的视觉与通行影响，从而使淮海西路的街道景观更加美好。
（四）公交改善建议方案等
公共交通是指城市空间内地面的、地下的与地上架空的，按规定线路行驶，有固定的停靠站，行车间隔小，客流量大，随上随下的客运交通。
城市公交常设在城市行政辖区和邻近地区，为本市居民和外来人口服务。
公共交通体系，包括定时定线行驶的公共汽车、无轨电车、有轨电车、轻轨、地铁以及定线和不定线行驶的小公共汽车、出租车和客运轮渡等交通工具及其配套设施。
各种公共交通工具之间相互配合，以不同的速度、运载能力、舒适程度和价格为乘客服务。
与公共交通相对应的就是我们通常所说的私人个体交通，如小汽车、摩托车、自行车等交通。
根据调查观测，可以清楚的了解到，在淮海西路上城市公共交通占较大的交通量比例。
现今公共交通的服务状况良好，公交车的发车频率也较快，在乘客上下车过程中几乎不会出现拥挤现状，但是考虑到淮安市经济的发展，城市化进一步加深，私家车的数量会越来越多。
淮海西路的交通量将进一步的加多，交通拥堵现象也会越发严重。
而解决交通拥堵这一矛盾的途径也各不相同，但是大力发展公共交通，形成多方式组合协调发展的交通模式是城市的一种必然选择。
因此本着“以人为本，公交优先”的原则，对淮海西路以至于整个淮安市区主干道改善公共交通，发展快速公交将会在很大程度上能改善淮海南路（淮海路）的交通状况。
对于优化公交，我提出了以下建议：
（1）注意避免出现乘车混乱，拥堵情况，保证良好的乘车秩序
1、解决好公交运力与乘客流量的矛盾。
2、解决好公交私有化盈利目的与公益服务目的的矛盾。
3、创新公交补贴机制
（2）提高公交运行效率
1、缩短公共交通与私人交通方式的车外时间差
①增加发车频率和加密线路网，缩短等车和换乘时间；
②合理安排公交运行时间表，减少无谓的等车时间和换乘时间；
③通过土地使用控制，将更多的人规划布局在站点周围，缩短两端步行时间。
2、提高公共交通运送速度，并且要求速度提高的速度快于私人交通方式
①提高公交车辆的性能，提高车辆加速、减速和行驶速度，
②开辟公交专用道系统，提高公交车运送速度；
③用快速轨道交通来代替地面常规公共交通。
（3）完善公交车相关配套设施
（4）对公交线路进行合理地设计和布置，并尽量减少到居民主要出行场所的换乘次数。
四、总结
通过这次道路的调研，我们深刻地学习了关于道路的知识，以前对道路系统的知识只停留在书本上，现在对书本上的知识有了更进一步的了解。
看再多遍的书，不如实际做一下好。
在我们看书的过程中，我们可能对一些知识一笔带过，但是在实践中我们更体会到了其中的信息，对它的理解也会更进一步的加强。
在实际的调研中，我们增强了对道路的认识和收集处理信息的能力，对了解到的一些问题，通过小组间的讨论，找到一些比较好的改善的措施。
虽然我们对问题可能不能完全解决，但是通过我们的
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