中国燃气人的蓝天梦赖元楷.docx
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中国燃气人的蓝天梦赖元楷
中国燃气人的蓝天梦
赖元楷
一、一场为环境保护而引发的低碳革命
20世纪科学技术的飞速发展把人类带到前所未有的物质文明世界，同时也给人类环境带来深重的灾难，臭氧层破坏了、悬浮颗粒物漫天飘、光化学烟雾四起、河流彼污染了、海水彼污染了，光污染、热污染、放射性污染、垃圾污染等严重地威胁着人类的生存和发展。
21世纪人类将面临着一场由环境保护而引发的低碳革命，正在全球以迅猛的势头向前推进，不断冲破旧的观念，重塑人类新的生活，创造人类新的文明和美好的未来。
大力支持环保城市的建设和生态城市的建设，用最清洁的能源取代污染性的能源，是当代城市建设和保护地球的一项重要任务。
（一）为火焰不惜一切的男人的故事
日本燃气协会柴奇芳三会长访问深圳
1992年9月15日日本燃气协会柴奇芳三会长访问深圳时讲了一个《为火焰不惜一切的男人的故事》：
二战后的日本快速发展经济，造成严重公害。
1969年监测到，东京每天排放640多吨二氧化硫;光化学烟雾弥漫天空;汽车尾气污染非常严重。
当时日本东京燃气公司安西浩社长提出：
“夺回东京都的天空，净化东京湾的空气”的想法去引进清洁的LNG燃料。
与东京电力公司木川田一隆社长合作引进当时比石油贵30%的LNG来解决严重的公害问题。
当时被骂是“傻瓜，把钱丢到火里去烧！
”
在安西浩社长的推动下，日本根岸工场于1969年11月4日从美国阿拉斯加进口第一船LNG以来，已经历了40多年的历史。
目前已经建成28个LNG接收基地，每年进口6800多万吨LNG，成为世界第一大进口国，用LNG转换了日本的天然气供应，换来了日本的蓝天碧水。
（二）LNG给力护蓝天
2001年3月3日考察帕斯卡拉莎湾探气源
西澳访问俊健牵，寻找LNG新能源。
澳航香港穿梭去，八千公里彩云间。
天鹅河畔美如画，帕斯湾上月最园。
西澳政府诚关注，资源部长亲相见。
希尔顿内设宴席，热情洋溢心思连。
议来论去天然气，供应深圳早实现。
考察西北大陆架，卡拉莎湾探气源。
蓝天白云心灵爽，LNG给力护蓝天。
二、低碳革命在呼唤着我们
我国大气污染情况已相当严重，全国660个大中城市的大气环境检测结果表明，大气环境质量达到国家一级标准的仅有10%，较差的城市占76%，极差的城市占14%，2012年中国碳排放量占全球的23%，成为碳排放的第二大国，我国已将节能减排列为国家“十二五”发展规划的战略目标。
据国家环保局的检测，100万人口以上的城市，CO，NOX和HC均已超标，一些经济发达的城市，如北京、上海、天津、武汉、广州、深圳等地，汽车尾气污染更为严重，北京大气中CO含量为74%，HC为63%，NOX为22%，均来自汽车尾气，SO2的含量高达140mg/m3，超过国际卫生组织规定标准的5倍。
深圳是一个新兴的年轻城市，由于汽车数量每天以300台的速度在递增，大气污染程度也非常严重。
大气中CO和NOX含量也达到了39.1%和21.3%，其中机动车尾气占大气污染物总量的64.5%。
（一）国务院参事徐锭明先生说
在第三届中国LNG论坛会上的徐锭明先生说：
19世纪以蒸汽机为标志的第一次工业革命；
20世纪以电气化为基础的第二次工业革命；
21世纪开始以绿色科技为领先的第三次工业革命。
21世纪中叶，人类能否进入可持续发展的后碳时代，能否避免灾难性的气候变化，第三次工业革命将是希望之所在。
（二）2013中国两会环保呼声
中国环保部副部长吴晓青在2013两会期间指出：
从今年起，将对火电、钢铁、石化、水泥、有色、化工等六大行业实施大气污染特别排放限值的最严厉的一项措施。
他特别提到，京津冀、长三角、珠三角的雾霾情况尤为严重，每年出现雾霾天气100天以上，更加严重的达到200天以上。
已经引起一些地方政府的高度重视，我们“绝对不能等闲视之！
”
环保部付部长吴晓青对于一些地方政府提出“治河先治污，治污先治官，治官先治人”的铁腕治污措施表示非常赞赏。
在2013全国两会期间，接受记者采访时，吴晓青坦言：
“我自己作为一个北京市民，同时作为一个环境保护工作者，心情和大家一样，看到这样的污染天气也心急如焚，也希望我们能够呼吸上新鲜空气，看到蓝天白云。
”
三、积极推动清洁能源经济，找回人类需求的那片蓝天
“中国梦”的当务之急就是要切实转换经济增长方式，再不能走
投入、高消耗、高污染、高排放的老路去追求经济的增长，必须
寻求低投入、低消耗、低排放、低污染的方式去赢得最大的经济增长的可持续发展道路。
作为中国的燃气人，要记住2013年4月1日英国《金融时报
的报道：
是政府鼓励工业大规模扩张、燃煤发电，加大汽车销售，导至“空气末日”促使外国人离开北京的警号！
就是要不断探索低碳经济发展的规律，积极推动清洁能源经济的发展，努力找回人类需求的那片蓝天！
（一）积极推广清洁能源汽车
清洁能源汽车介绍：
⑴电动汽车：
以电力驱动，对环境无污染。
⑵天然气汽车：
包括用低压天然气、压缩天然气、液化天然气、液化石油气作燃料的汽车，过去，应用最广泛的是液化石油气汽车，现在，压缩天然气、液化天然气汽车发展非常迅速。
⑶氢气汽车：
日本曾试制液氢燃料汽车，速度可达125公里。
⑷甲醇汽车：
用甲醇作燃料，汽车发动机输出功率明显提高，污染极少。
⑸二甲醚汽车：
用二甲醚代替汽油、柴油。
⑹酒精汽车：
与甲醇类似，可直接代替汽油、柴油。
在巴西较流行，达50%，在美国汽车销量中达70%。
⑺太阳能汽车：
美国曾试制出时速60公里的太阳能汽车，在这些环保汽车之中，大都处于研究、试验、试用阶段之中，只有燃
气汽车推广应用得比较广泛和比较普遍，特别是LPG汽车，从上个世纪70年代就已经开始。
90年代以来随着天然气开发利用的发展，CNG汽车开始发展起来。
LPG作汽车的燃料，可以大大地减少汽车尾气中CO、HC、NOX对大气的污染，几十年来被世界各国广泛地推广应用。
随着天然气的开发利用和发展，在天然气管网附近建设天然气压缩站，为汽车提供CNG燃料技术逐步成熟起来。
由于它的环保性能，燃料经济性和使用的安全性远比用LPG供作汽车燃料优越，各地都在加大CNG汽车和LNG汽车的发展。
目前，中国天然气汽车保有量达到45万辆，居世界第7位，主要是CNGV汽车，其中LNGV汽车约为3000多辆，出租汽车普遍采用CNG，在22个省份里有1324座CNG加气站。
LNG燃料汽车在国内得到了较快的发展，已经有新疆、山西、内蒙等地的LNG重型卡车及北京、长沙、杭州、深圳、乌鲁木齐、昆明、海口、湛江、张家港等城市LNG公交投入了运行，各类重型卡车、城际客车在推广应用。
近10年来，CNG汽车也有较大的发展。
但由于CNG汽车所使用的高压钢瓶重量大，又因燃料能量密度低，一次携带燃料有限，几乎每天都要加气，加上压缩天然气加气站不能在远离天然气管网地域建设，制约着CNG汽车的发展。
随着我国LNG开发利用力度的加大，“天然气经济效应”将推动我国能源革命、环保革命、产业革命向一个崭新的阶段发展。
用LNG作汽车燃料的发展前景会显得非常乐观。
（一）张国宝同志畅谈“新能源产业的发展机遇”
全国政协常委、政协经济委员会副主任张国宝在“2012中国LNG重卡行业发展高峰论坛”上表示：
目前汽车尾气是我国环境污染的最大“凶手”，其中33%以上的污染物来自于这个污染源，而被公认的重污染源煤炭，其污染的份额仅占28%。
中国目前的汽车拥有量为2.4亿辆，如果商用车辆使用新能源的天然气作为动力，将是一项功在当代，利在千秋的大事！
（二）汽车油改气深圳在行动
为了实现深圳市政府提出的：
“要让深圳的天更蓝、水更清、地更绿、花更红、城更美、风更正、气更顺、命更长”的愿望。
（1）1996年6月23日至28日，由深圳市政协副主席周长瑚带领燃气集团、石油公司、公交公司和政协有关领导到日本东京考察学习汽车油改气技术活动。
（2）1997年4月18日赖元楷陪同时任贸发局副局长（现任深圳市政协主席）王穗明女士、香港深业集团增捷公司总经理施长耀先生参观美国休斯敦OGAS燃气汽车改装配件厂（3）1997年4月19日，深圳赴美商务代表团在李德成副市长为团长的带领下，我代表深圳市燃气集团有限公司在休斯敦与休斯敦汽车改装配件有限公司签署了中美合资在深圳开发建设“天然气汽车转换装置项目”合同。
考察休斯敦OGAS燃气汽车改装配件厂在休斯敦签订天然气汽车转换装置合同
深圳燃气人的蓝天梦，从1998年12月16日深圳燃气集团在清水河建成了红岭第一座液化石油气汽车加气站之后，便开始了深圳的绿色能源汽车之路。
（3）深圳市政协对清洁能源汽车的关爱
深圳市政协对清洁能源汽车特别关爱和支持，2012年10月16日深圳市政协副主席廖军文同志带领我们参观考察学习中国海油深圳中山园LNG加气站。
深圳市政协副主席廖军文带领下参观考察深圳中山园LNG加气站。
四、低碳公路——“气”车之兴:
低碳公路——“气”车之兴:
中国加气站建设正如火如荼的展开，截至2011年3月底，我国已建和在建的天然气加气站总数达1770座，其中，传统的CNG加气站达1610座，LNG加气站数量快速增长，总数达160座。
（一）清洁能源液化天然气（LNG）的优势
液化天然气（LNG）是世界公认的清洁能源之一，与柴油相有三大优势。
一是环保优势：
LNG发动机排放的氮氧化物只有柴油发动机排放的25％，碳氢化合物和碳氧化合物分别只有30％和12％，颗粒物的排放几乎为零，LNG发动机的声功率只有柴油发动机的36％；据有关资料介绍，使用LNG作为发动机燃料，尾气中有害物质的含量比使用燃油燃料其二氧化氮、二氧化碳含量分别降低98％和30％，更有利于环保。
二是经济优势：
相同功率的发动机，基于目前市场上的柴油及LNG价格计算，使用LNG燃料比使用柴油可节省燃料费用约30%到40%，可减少维修费用50%左右。
因此，推广LNG燃料在汽车、船舶等交通运输领域的应用，对实现节能减排战略目标都具有非常重要的意义。
三是能源政策的鼓励：
1999年国务院有关部委联合启动了“清洁汽车行动”。
是我国汽车工业可持续发展的必然要求，是汽车工业实现技术跨越发展的良好机遇。
在“十一五”规划中，我国政府强调提出要把节约资源作为基本国策，提升汽车工业水平,鼓励开发使用节能环保的新型燃料汽车和船舶交通运输工具。
（二）LNG汽车在中国的迅速发展
中国在“节能减排”国家政策鼓励下，LNG车用市场发展提速，2012年加气站建设突飞猛进，加气站数据日新月异,
全国已经建成2300座CNG加气站和605座LNG加气站。
五、中国天然气汽车产业发展的好机遇
目前我国的天然气汽车产业的发展又遇上非常好的机遇和势头：
（一）是国家计划开征燃油税，汽油、柴油的零售价格与天然气的价格差将进一步扩大，使得汽车使用天然气作为燃料可以有更好的经济效益，调动了经营者和使用者双方的积极性。
（二）是国家从汽车的生产环节入手，采取停止生产采用简单化油器型发动机的汽车等措施，解决汽车尾气问题，更能推动汽车生产商开发清洁的天然气汽车积极性。
（三）是通过10多年的开发研究工作，天然气汽车的环保性和经济性得到了人们广泛的了解和认可，在技术、设备、专业队伍标准、配套设施方面打下了良好的基础。
各级政府又颁布了各种大力支持天然气汽车发展的优惠政策，为天然气汽车的大规模发展创造了许多有利条件。
21世纪10至20年代天然气汽车，特别是LNG汽车的迅速发展将是一个必然的趋势。
（四）LNG加气站标准已经出台，由国家能源局牵头制订的《液化天然气（LNG）汽车加气站技术规范》己以2011年7月28日发布，于2011年11月1日起实施的中华人民共和国行业标准，将大大推进国内LNG燃料汽车的发展，加快国内配套LNG加气站的建设速度。
（五）走国内生产和进口相结合的LNG发展道路
中源油田LNG液化厂2006年投产的深圳大鹏LNG接收站
我国液化天然气利用和发展已走出了一条国内生产和进口相结合的LNG发展道路，在全国范围内已经建成100多座小型LNG液化工厂，8座大型LNG接收站。
据2012年12月统计，国内生产的LNG达到600多万吨，进口1400多万吨，可为LNG车船加气提供足够的气源保障。
LNG作为汽车燃料的优势
⑴经济：
LNG比汽/柴油便宜30—40%，经济效益良好。
⑵安全：
其着火点为650℃,比汽、柴油、LPG的着火点都要高，LNG泄漏与空气混合的爆炸极限为5%—15%，比重为空气的一半，稍有泄漏很快在空气中挥发扩散。
容器按ASME和DOT标准生产、检验，比CNG汽车更安全。
⑶环保：
组份纯，排放清洁，比燃油车辆减少有害排放90%。
⑷适用：
能量密度大，同样容积的LNG车用罐装载的天然气是CNG储气瓶的2.5倍；续驶里程长，目前国外大型LNG货车一次加气可连续行驶1000—1300公里。
适合长途和重型车需要。
⑸方便：
充装同加油一样方便快捷，操作与燃油无任何区别。
⑹机动：
易于运输，建设加气站不受天然气管网制约。
⑺兼容：
储存效率高，气站占地少，投资少，运行成本低。
⑻无大型动力设备，无噪音，可与加油站、LPG加气站合建。
⑼扩展：
可直接气化为CNG（LCNG）对CNG汽车充气。
我国目前汽车保有量约为2.4亿辆，并以11%的速度高速增长，这些汽车大部分分布在大中城市里，对环境造成极大污染，用最具清洁性能的LNG汽车取代汽柴油汽车是必然的发展趋势。
1999年成立了全国清洁汽车协调领导小组。
确定把北京、上海、天津、重庆、哈尔滨、长春、西安、乌鲁木齐、四川川中地区、广州、深圳、海南等12个城市为“空气净化工程——清洁汽车行动”试点示范城市，开启了车船运输革命，燃气行业喜迎新一轮盛宴，据目前的调查，北京已有燃气汽车3.3万辆（主要是LPG汽车），加气站42座，上海市改装汽车2万辆，加气站70座，广州市改装公交汽车8千多辆，出租汽车1.6万多辆，加气站50多座，深圳市改装汽车6千多辆，加气站12个，香港地区以石油气为燃料的单燃料汽车有1.8万辆，加气站30多座。
“天然气经济效应”将推动我国能源革命、环保革命、产业革命向一个崭新的阶段发展，用LNG作汽车燃料的发展前景会显得非常乐观。
六、LNG是最理想的船舶清洁燃料
国际海事组织第62届会议通过了包括能效设计指数（EEDI）在内的《国际防止船舶造成环境污染公约》附IV有关船舶能效规则的修正案，并将于2013年1月1日正式生效。
这是第一个专门针对国际海运温室气体（CO2）减排的强制性法律文件。
在碳排放交易方面，欧盟可能采取单边行动，提早将海运业纳入其排放交易机制。
以LNG为燃料的汽车、船舶动力高速发展，据预测，到2015年，全球以LNG为燃料的船舶将从现在的约100艘增加到800～1000艘。
（一）船舶营运排放的环保新要求
国际海事组织的《国际防止船舶造成环境污染公约》附则IV的Reg.13和规则14确定了船舶氮氧化物和硫氧化物减排目标以及实施时间。
根据公约的要求，到2016年，在指定的排放控制区，船舶氮氧化物的排放将要比2011年的排放值下降约75%。
针对硫氧化物的减排目标，公约要求到2012年1月1日，在全球范围内，船舶使用燃料的硫含量从目前的4.5%m/m降低到3.5%m/m；到2020年1月1日，参考达标燃油的可获得性，该指标降低要求到0.5%m/m；而在排放控制区内，从2010年7月1日起，船舶燃料油的硫含量已采用1%m/m的标准，到2015年1月1日，该标准要达到0.1%m/m。
目前已设定的排放控制区为波罗的海和北海，北美沿海以及夏威夷海域有望成为新的排放控制区。
在控制氮氧化物和硫氧化物排放方面，欧盟走在最前面，自2010年1月1日起，在欧盟港口停泊超过2小时的船舶不得使用硫含量超过0.1%m/m的燃油。
中国拥有5800多条大小天然河流，河流总长达到43万公里，对内河船舶的需求量很大。
预计未来5---10年内，会有4—5万艘轮机船进行改装，将带动能源设备价值高达260亿元的增量。
到目前为止，已经先后有湖北西蓝天然气公司的武轮渡拖302号轮用作拖轮在长江水域、北京油陆集团的苏宿货1260号船用作运输在大运河水域、桂林新奥燃气的山水34号用作游船在漓江水域、新疆广汇集团的522kW渔政船用作渔政在东海水域试运行，开展了船舶燃料油改气示范项目的运作。
2010年8月4日湖北西蓝天然气有限公司对外宣布，与武汉轮渡公司合作开发的中国内河第一艘LNG船舶于8月3日晚在武汉长江水域成功试航。
他们将组建宜昌、襄樊、黄石、汉川等地方公司，计划在鄂兴建4座LNG储备站，48座加气站，以及13座水上加气碼头。
（二）国家政策的大力支持
交通部副部长徐祖远透露，“十二五”期间，中央将安排450亿财政资金，加大航道建设，支持中西部地区港口投入的同时安排50亿财政资金，推进内河船型标准化和运力结构调整，显示了“十二五”内河航远投资比“十一五”期间增加2.7倍，推进了中国船用LNG领域的发展。
中油中泰燃气投资集团“赣抚货0608号”散货船LNG改造项
（三）推动《构建珠江水域绿色交通》的发展
2012年2月10日在华南理工大学天然气利用研究中心召开了有华南理工大学天然气利用研究中心、上海清泰液化天然气有限公司、广州柴油机厂股份有限公司、深圳市燃气集团股份有限公司、广东经石油品有限公司等单位参加的有关《构建珠江水域绿色交通》课题的讨论会，对《珠江水运LNG替代柴油节能减排产业链构建研究》为题的调研项目进行了充分的讨论。
参加会议的人员一致认为，必须对珠江水运产业现状和未来的发展进行全面的调研（包括运力、运量、船型、动力、能耗经济状况等）以及珠江水运产业目前的运营机制，LNG替代柴油的策略的分析，还有对LNG供应链以及生产—运输—加注等环节的构建，争取在规划、法律、规范、法规、政策等方面都能得到政府的支持非常重要。
（四）江苏船舶绿色能源开发战略启动
2012年5月18日，江苏海事局、中国船级社（CCS）南京分社、江苏省海外企业集团有限公司和南京港华燃气有限公司签署了“江苏船舶绿色能源开发战略合作协议”，四方约定就液化天然气（LNG）水上加气站技术规范制定、LNG水上加气站建设和LNG动力船舶改造项目展开深人合作。
LNG动力船舶改造试验成功后，江苏海事局和CCS南京分社将进一步完善LNG动力船舶改造的规范与流程．在长江江苏段进行推广。
其中，将由江苏海事局给予政策监管支持，由CCS提供技术认证支持，由江苏海企和南京港华以及其他授权企业在长江江苏段对1000～5000吨运沙船、散货船、集装箱船等满足相关要求的船舶进行LNG动力改造。
江苏率先试水船舶绿色能源开发战略
LNG燃料船舶的应用与发展
2010年1月29日，长江航运船舶柴油—天然气双燃料改造项目启动。
一期投资1.5亿美元，计划每年改造360艘千吨级运输船舶，在沿江的主要港口建设31座LNG加气站。
北京油陆集团成立江苏船舶新能（燃气）有限公司，计划投资3亿元人民币在700多公里的苏北沿运河两岸建20座加气站，并改造1万条船舶投入运输。
2009年2月17日，由张家港韩中深冷科技有限公司研发的全球第一套LNG船用燃料系统，通过验收。
这套LNG船用燃料系统将应用于北欧海域的大型滚装船舶，进而提高船舶运输的经济性和环保性。
2010年8月另一艘双燃料改造试验船——3000吨级“苏宿货1260”号船在京杭运河苏北段进行实船试航。
2011年3月，长航凤凰属下的2500吨散货船――“长迅三号”双燃料系统改装完毕，燃料系统平均替代率达到70%以上。
未来长江下游百万艘穿梭来往的船舶或许不再需要加油，而是开往LNG（液化天然气）水上加气站加气作为能源动力。
5月18日晚间，江苏海事局、中国船级社南京分社、江苏省海外企业集团有限公司、南京港华燃气有限公司签订江苏船舶绿色能源开发战略合作协议，力争于今年在南京八卦洲海企重工船厂建成中国第一个LNG水上加气站。
未来几年，江苏海企、南京港华将先期在长江江苏段投资建设10个LNG水上加气站，在长江江苏段对1000吨至5000吨黄沙船、散货船、集装箱船等进行LNG动力改造。
（五）气化后的合肥更绿更爽
合肥市制定并出台一系列扶持LNG产业发展的政策。
“十二五”末，中石油在合肥将推广20000台LNG车辆，1000台LNG船舶，配套建成68座车、船LNG加注站，加气网覆盖合肥7个进出城方向、四县一市主要交通干道和内河码头，同时上下游联动建设1座2万方的LNG储备库、3座日产100万方LNG的液化工厂。
合肥市正式与中石油签订了《气化合肥合作框架协议》，携手打造LNG使用模范城市。
2020年，合肥市用气总量达到44亿方，天然气在全市一次能源消费中的比例由目前的1.5%增加到15%左右，全市气化率达到80%，气化人口550万人。
可替代煤炭620万吨，可减少二氧化碳排放830万吨，减少二氧化硫排放2万吨，减少二氧化氮排放2.3万吨。
（六）构建赣江“水上绿色高速公路”
2012年7月19日，江西省港航建设投资有限公司与中石油中油中泰燃气投资集团有限公司签订战略合作框架协议，将投巨资在江西省开展船舶油改气项目，推动江西省水路建设、节能减排、绿色低碳发展。
根据协议，“十二五”期间，双方将在江西省内河航运、船舶混合动力推广、油气运输等相关产业及项目开展合作。
中油中泰将为赣江“水上绿色高速公路”建设与港投公司开展各项投融资合作业务，承诺投融资总规模在10亿元以推动建设LNG水上加气站，适时投资建造LNG动力运输船舶，研究开展内河航运油气运输业务。
（七）打造重庆港为水上乐园
2010年11月30日长江航远清洁能源公司在重庆港下水的一艘LNG动力船舶单机试航成功，他们计划将投资1.5亿美元，规划改造千吨级运输船舶360艘，港口建设31座船用LNG加气站。
到目前为止，已经先后有湖北西蓝天然气公司的武轮渡拖302号轮用作拖轮在长江水域、北京油陆集团的苏宿货1260号船用作运输在大运河水域、桂林新奥燃气的山水34号用作游船在漓江水域、新疆广汇集团的522kW渔政船用作渔政在东海水域试运行，福建中闽等多家能源企业也在抢占LNG船舶领域的应用市场，开展了船舶燃料油改气示范项目的运作。
（八）桂林新奥漓江游船LNG改造项目供气系统试制成功
近年来，随着世界各国节能环保政策的逐步推行，人们的环保意识日趋加强，保护水资源环境的呼声也日趋高涨，再加上LNG作为发动机燃料的技术已经日趋成熟，因此，采用LNG替代柴油作为船舶发动机燃料以达到节能环保的目的已经得到业内人事的广泛认同。
LNG船用燃料储存供气系统，已有张家港韩中深冷科技有限公司等单位研发试制成功，交付挪威汉姆沃斯公司使用；张家港中集圣达因低温装备有限公司采用Amdt.34-08〈国际海运危险货物规则》、《内河散装运输液化气体船舶构造与设备规范》-2008监督和监察与中国船级社南京分社进行沟通交流研究制作相关配件。
山东潍柴、广西玉柴、上柴等公司引进加拿大西港公司技术在生产200—300KW车用天然气发动机。
广州柴油机厂与挪威船级社合作开发设计有自主知识产权的700—1000KW的船用天然气发动机，目前，具备批量生产功率范围从0.6MW到1MW的船用天然气发动机产品的能力。
七、大力发展LNG车船替代燃料的建议
（1）在庞大的天然气车辆产业链发展规划中，要有关键技术的可行性论述及发展前景分析，还必须包括各运输公司发展状况、规模和前景；
（2）运输中心市场的方位、运力、实际工矿背景及其代表性；
（3）运输车辆的使用周期、及更换发动机的
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