招标文件竣工说明.docx
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招标文件竣工说明
竣工说明
一、工程概况
路面LM2合同段，路线起于平凉市四十里铺镇嵋岘K92+525处，于K93+607.332设置四十里铺互通立交，沿四十里铺城镇规划以北泾河边布线，于K99+710-K100+790设置平凉服务区，向西北于K101+835处跨越宝中铁路，沿泾河、从平凉电厂后通过，于K106+338.066设置平凉东互通立交，于K107+187.5处跨越G312国道后，穿米家湾村，爬坡上南山，沿山腰面线，经王坪村七社、跨大岔河和平华公路，经王坪村一社、七里店变电所、跨水桥沟，线位逐渐上升，沿平凉柳湖监狱以南，从纸坊沟大坝南侧水库区架桥通过，跨郑家沟、沿圆通寺生态公园南侧山顶通过，跨甘沟]、鸭儿沟，从兰州军区平凉综合库后面布线下山，沿泾平公路南面平台布线避开崆峒区小城镇规划、于K123+244.276设置平凉西互通立交，经韩家沟村、上跨泾平公路、跨泾河、崆峒大道和胭脂河，沿山坡平台布线，经西沟、庙庄村，于K128+290设置主线收费站，于K128+828.518处分线，按上、下行线分别布线，设青冈隧道穿越青冈山，于K133+270.390（下行线LK133+254.802）处合线，继续沿山坡布线，三次跨越泾平公路后进入沿川子与宁夏接线，路线终点K136+298.442位于沿川子甘宁交界处。
路线全长43.778公里。
地形地貌主要分成三个主要自然区，K92+525-K107+508为泾河河谷区；K107+580-K122+420黄土塬区；K122+420-K128+880为泾河河谷区；K128+880-K136+298.442低山区段。
泾河河谷区河漫滩及阶地发育，地势广阔，泾河河床宽浅。
黄土塬区“V”字形冲沟极发育，伴有串珠状黄土陷穴和黄土桥微地貌，间有河流阶地；整个区域内夏季干燥炎热，冬季寒冷，降雨量小，蒸发量大，自然植被稀疏，农业多为旱地作物。
路线所经过地区年平均气温较低，冬春季节的积雪和冰溜期长达三个月，旱季蒸发量大，雨季则雾气遮天，能见度低，对行车均有影响。
本地区公路已基本成网，设计线路靠近312国道、泾平公路，并基本并行，乡村道路较完善，交通运输方便。
沿线建筑材料丰富，电网发达，电力充足。
主线为四车道高速公路，设计行车速度80公里/每小时。
主要工程建设规模为：
全线路基土石方总计8489.9千立方米（计价方），大桥4710米/17座，中桥550.5米/7座，小桥159.1米/5座，涵洞2291米/68道，隧道5795.2米（单洞）/1座，互通式立交3处，分离式立体交叉692.4米/3座，互通上跨主线桥186.4米/2座，通道桥539.1米/24座，天桥976.9米/18座，通道涵1145米/34座，改移平泾公路7784米，改移农道5836米。
二、路基横断面布置
本项目主线为四车道高速公路，路基横断面分别彩整体式和分离式两种形式，为利于路表排水路基路缘带、行车道及硬路肩采用1.5%横坡，土路肩采用2.5%横坡。
整体式路基：
路基总宽度为24.5m，其横断面组成为：
行车道宽2×7.5m，中间带宽度3.0m（中央分隔带宽度2.0m和两侧路缘带各0.5m），硬路肩宽2.5m，土路肩宽0.75m。
分离式路基：
隧道进出口采用分离式路基，宽度为12.25m，横断面组成为：
行车道宽2×3.75m，左侧路缘带宽0.75m，右侧硬路肩宽2.5m，两侧土路肩宽0.75m。
三、路面设计及结构类型的设计
1、路面设计原则及依据
沥青混凝土路面依据《公路沥青路面设计规范》（JTJ014-97）设计，水泥混凝土路面依据《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTJ012-94）设计。
工程所处区域，平均气温8.6℃，最高35.3℃，最低24.5℃，年降水量513.3mm，年蒸发量1450mm，平均风速2.1m/s，最大风速18.0m/s。
平凉气候温和，雨量适中，属温带半湿润气候。
路基填料以黄土为主，路床部分K107+500-K128+880主要为湿陷性黄土，K128+880-K136+298.442主要为岩石或砂砾土和圆砾土。
根据路基填土高度及填料类型，主线路基处于干燥状态。
路面结构组合设计主要依据交通量和公路等级对路面的使用要求，并考虑到路面应具有平整、坚实、
耐久、抗滑以及耐疲劳、高温抗车辙、低温抗开裂、抗水损害和防止雨水渗入基层等多种功能的要求，本着因地制宜，合理取材，方便施工，利于养护的原则，进行各结构层的设计与组合。
2、路面结构材料的选用及计算参数取值
路面采用沥青混凝土面层，基层及底基层材料根据当地建筑材料调查情况及高速公路路面使用要求，采用水泥稳定集料。
本次测设对路面基层、底基层材料及设计参数进行了室内试验，路面面层材料的设计参数根据路面材料试验资料及《规范》推荐值选用。
其取值见4-3表：
路面材料的设计参数一览表表4-3
材料名称
20℃抗压模量（MPa）
15℃抗压模量（MPa）
劈裂强度（MPa）
中粒式密级配沥青混凝土（AC-16I）
1400
1800
1.20
中粒式密级配沥青混凝土（AC-20I）
1200
1600
1.00
粗粒式密级配沥青混凝土（AC-25I）
900
1200
0.80
水泥稳定砂砾（5%）
1300
1300
0.60
水泥稳定砂砾（4%）
1000
1000
0.40
3、交通量指标
（1）交通量预测（表4-4）
交通量预测表表4-4
项目
车型
小货
中货
大货
小客
中大客
拖挂
合计
第一年交通量（辆/日）
2400
2470
2035
2825
1746
979
19432
（puc）
（2）交通量增长率
2009年-2015年：
6.1%2015年-2020年：
6.3%2020年-2028年：
4.0%
（3）交通量计算
路面厚度采用《沥青路面设计与验算系统APDS97ver1.0》程序进行计算。
设计中以设计弯沉值计算路面厚度并对结构层进行层底拉应力验算。
根据《工可报告》提供的预测交通量、交通量增长率，采用BZZ-100重型标准换算，设计年限15年，设计年限末一个车道上的累计当量轴次为：
2002.002万次。
设计弯沉值为0.208mm。
4、路面结构设计
按照以上设计原则，通过计算确定路面结构组合及厚度如表4-5，除水泥混凝土路面用于立交收费广场外，主线及立交匝道路段均采用沥青混凝土高级路面。
路面结构组合表表4-5
结构层次
组合方案
主线
收费广场
结构层材料
厚度（cm）
结构层材料厚度（cm）
上面层
中粒式密级配沥青混凝土（AC-16I）
4
水泥混凝土26
中面层
中粒式密级配沥青混凝土（AC-20I）
5
下面层
粗粒式沥青混凝土（AC-25I）
6
基层
水泥稳定砂砾（水泥5%）
36
水泥稳定砂砾36
底基层
水泥稳定砂砾（水泥4%）
20
水泥稳定砂砾20
总厚度
71
76
5、路面结构层材料组成设计
（1）路面面层
本项目路面面层采用三层式，上面层采用中粒式密级配沥青混凝土（AC-16I），中面层采用中粒式密级配沥青混凝土（AC-20I），下面层采用粗粒式沥青混凝土（AC-25I）。
各结构层的级配组成及沥青用量均应符合《公路路面设计规范》附录B1表的要求。
其中路面表面层和中面层沥青采用进口SBS优质改性沥青，其它沥青采用国产优质石油沥青，含腊量不大于2%，其质量均应符合“重交通道路石油沥青”Ah-90的各项技术指标要求。
（2）基层、底基层
路面基层、底基层是路面的主要承重层，其材料类型的选择直接关系到路面的使用效果。
本项目沿线分布有丰富的砂砾料，因此路面基层、底基层以砂砾为主，基层采用5%水泥稳定砂砾，底基层采用4%水泥稳定砂砾。
其集料的级配指标应符合《公路路面设计规范》中表5.1.4-1的规定。
施工时必须根据相应段落的材料特性，进一步进行试验，确定适合的水泥用量及集料级配。
（3）透层、粘层
水泥稳定砂砾半刚性基层上必须浇洒透层沥青，透层沥青宜采用慢裂的洒布型煤沥青或采用中、慢凝液体石油沥青，用量为1.0Kg/m2，并撒布3.0立方米/千平方米的粗砂。
与沥青面层接触的路缘石、土路肩加固侧面和铺筑沥青面层的水泥混凝土桥面均应浇洒粘层油。
本项目沥青面层为三层式结构，按规范要求，在中、上层间以及中、下层间均要设粘层油，粘层的沥青材料宜采用洒布型乳化沥青或采用快、中凝液体石油沥青，洒布用量为0.5Kg/m2。
6、硬路肩及土路肩加固
本项目硬路肩的结构形式与行车道相同，土路肩均予以加固，挖方路段与路基边沟相接处采用现浇C20混凝土加固，填方路段路肩与边坡的结合部，设置现浇C20混凝土坡形护肩。
7、中央分隔带
中央分隔带采用突起型，一般路段每隔2KM设置一处开口，在互通式立交前后分离式路基前后、服务区、特大桥前后等位置各设置一处中央分隔带开口，开口宽25m，设活动护栏，分隔带内预留通讯管线位置。
分隔带两侧埋设C25预制块路缘石，设置波形梁护栏，分隔带内路面面层和基层采用边缘构造型并填种植土。
由于本项目工程大部分位于平凉市附近，并且部分段落位于崆峒山附近，因此在互通式立交、服务区、以及城市附近的大部分路段中央分隔带内进行绿化防眩，并做好防水工作。
8、其他路面结构
（1）立交匝道
上面层：
中粒式密级配沥青混凝土（AC-16I）厚4.0cm。
中面层：
中粒式密级配沥青混凝土（AC-20I）厚5.0cm。
基层：
5%水泥稳定砂砾厚36cm。
底基层：
4%水泥稳定砂砾厚20cm。
（2）收费站广场
面层：
水泥混凝土厚26cm，其设计弯拉强度5Mpa。
基层：
5%水泥稳定砂砾厚36cm。
垫层：
级配砂砾厚20cm。
（3）沥青混凝土桥面铺装
上面层：
中粒式密级配沥青混凝土（AC-16I）厚4.0cm。
中面层：
中粒式密级配沥青混凝土（AC-20I）厚5.0cm。
防水层：
在放撞护栏以内，采用FYT-1型防水材料，三涂工艺，防水层抗渗要求应在0.25Mpa以上。
防水层施工完应避免车辆碾压，防水层施工完至沥青混凝土桥面铺装施工之间时间差不得大于15天。
（4）隧道沥青混凝土路面
上面层：
SBS改性沥青抗滑表层密级配沥青混凝土（AC-16I）厚4.0cm。
中面层：
中粒式密级配沥青混凝土（AC-20I）厚5.0cm。
防水层：
采用FYT-1型防水材料，三涂工艺，防水层抗渗要求应在0.25Mpa以上。
（5）改移农道路面
级配砂砾厚20cm。
四、路基、路面排水
本项目主要处于泾河滩边耕地路和南山及崆峒山陡坡和黄土塬路段，泾河水系为黄河工程支流，泾河干流发源于六盘山东麓，宁夏回族自治区泾源县老龙潭以上，河流由西南流向东北。
并且该项目贯穿平凉市，因此路基路面排水系统的设置尤为重要。
为确保路基稳定，防止边坡冲蚀，本项目全线范围进行了综合排水设计，路基、路面排水设施均与桥、涵、天然沟渠综合处理，形成完善的排水系统，经排队地表水流。
1、设计标准及计算方法
设计重现期：
根据《公路路基设计规范》规定：
路基排水为15年，路面排水为5年。
水文计算方法：
根据《公路路基设计规范》及《公路排水设计规范》的规定，路基地表排水设计降雨的重现期为15年，路面排水设计降雨的重现期为5年。
本地区年降水量513.3mm，年蒸发量1450mm。
平凉气候温和，雨量适中，属温带半湿润气候。
水文计算按《公路排水设计规范》规定的方法进行计算。
2、路基排水设计
本段公路路基排水设施采用截水沟、排水沟、急流槽等设施与桥涵协调一致，组成有效的排水系统，为了防止集中水流对路基的冲刷，保证路基的安全与稳定，所有排水工程设施均采用加固措施。
设计中坚持“远接远送”的原则，注意进出水口的工程处理，各种排水措施紧密衔接。
（1）边沟
所有挖方路段及高度小于边沟深度的填方路段和接通两侧边沟的填方路段均设置边沟。
边沟形式均采用M7.5浆砌片石0.6×0.6m矩形盖板边沟，边沟出口与急流槽或排水沟应顺适衔接，将路面水引至桥涵或自然沟谷中，尽量远离路基。
（2）截水沟
耕地路段填路堤坡脚外侧和挖方路基上侧山坡汇水面积较大时，为汇集并排除路基边坡外侧的地表径流，以防冲蚀坡脚和边坡，保证路基稳定，设置截水沟。
填方路堤截水沟设于填方坡脚2m.挖方路基截水沟设在挖方路堑坡口5m以外，按实际地形开挖设置。
截水沟采用梯形0.6×0.6、0.5×0.5、0.4×0.4以及挡土埂，边沟外边坡均采用1：
1，采用C20混凝土预制块或M7.5浆砌片石加固。
（3）排水沟
为将边沟水流、截水沟、边坡和路基附近的积水引出路基范围以外或引至桥涵和自然沟谷中，设置排水沟。
排水沟可随地形布设，但距离坡脚不得小于2m。
排水沟出口设置消力池或抑水墙，避免造成新的冲刷或水土流失。
排水沟按不同长度和流量分别采用0.4×0.4、0.6×0.6m、1.0×1.0梯形排水沟，内外边坡采用1：
1，0.4×0.4、0.6×0.6m采用C20混凝土预制块加固，1.0×1.0梯形排水沟采用浆砌片石加固。
路堑边坡平台设置0.25×0.25m的矩形预制块排水沟，集中坡面降水，并通过急流槽或吊沟引入自然冲沟或边沟，平台排水沟采用C20混凝土现浇混凝土加固。
（4）急流槽及吊沟
当边沟、排水沟、截水沟出水口受地形限制，落差较大时，在填挖交界处设置急流槽，断面形式为矩形0.6×0.6m，槽身采用M7.5浆砌片石加固。
填高大于2.5米或超高路段采用集中排水，路基边坡设置边坡急流槽，边坡急流槽每隔50米一设置道。
急流槽应结合地形设置，原则是将水送入冲沟底或引离路基范围以外，在急流槽尽头设置消力池，防止冲刷，影响路基稳定。
吊沟设在挖方路堑边坡上以排除平台排水沟和路堑顶自然冲沟内的水，断面形式为矩形0.6×0.6m，采用M7.5浆砌片石加固，厚35cm。
3、路面及中央分隔带排水设计
由于本工程属高速公路等级，公路路面宽，汇水面积大，为避免路面范围内积水，根据路基断面的不同形式，采取相应措施予以排除。
（1）路面排水
填方高度小于2.5m一般路段排水采用漫流式，通过路肩纵横坡度分散漫流入路堑边沟或流向路堤边坡，结合路基边坡防护排水系统排放到路基两侧的排水沟、截水沟、涵洞或天然沟渠内。
路肩向外设置2.5%的横坡，并采用C20现浇混凝土进行加固，以保证水流及时流出路面和路肩不受损坏。
在填土高度大于2.5米和超高路段，采用集中排水。
在土路肩设置沥青砂拦水带，通过边坡急流槽排至排水沟或自然沟中。
（2）中央分隔带排水
超高路段通过中央分隔带内排水设施排除路面水。
超高路段外半幅在路缘带处每隔25cm各设一处集水井，以汇集路面水流，集水井与纵横向排水管连接。
每隔50m设一道横向排水管，将中央分隔带集水井内积水排出路基外，出水口接边坡急流槽或涵洞进水口。
纵向排水管采用Φ20和Φ30PVC塑料管，横向排水管采用钢筋混凝土圆管，直径为30cm。
此外，路缘带、集水井各部位应确实做好复合土工膜护水层的铺设。
复合土工膜与中央分隔带路缘石的衔接面应刷粘层油，以防止雨水渗入路面基层内影响路基路面的稳定及强度。
4、路面内部排水设计
为了排除滞留在路面内的水，保证路面的使用年限，在路面下面层外侧铺设一层碎石透水层，通过泄水孔排出路面。
五、路面施工方法及注意事项
1、为了保证路面质量，路面铺筑前应检查路床范围内的路基压实度是否达到96%以上及弯沉值。
施工时应对路床顶面及路面各层顶面进行弯沉检测，弯沉值见下表。
路面各结构层顶面设计弯沉值表（单位：
1/100mm）
主线
面层
19.7
基层顶面
26.3
底基层顶面
128.7
路床顶面
216.6
2、为保证路面质量，水泥砼、沥青砼、水泥稳定级配碎石基层（底基层）混合料，均采用拌和站集中拌和供应，并采用全断面机械摊铺法施工。
3、沥青混合料中的沥青用量、拌和及成型温度、马歇尔稳定度、流值、密度及空隙率、水泥稳定碎石的粒料级配、配合比等均应在施工前通过修筑实验进一步确定，并在施工中严格控制以保证达到设计要求的各项技术指标。
沥青砼面层的设计空隙率应符合设计规范要求。
4、透层
在基层上洒透层沥青前应彻底扫清半刚性基层上的浮灰、土、砂等污物。
浇洒的原则是沥青洒布后不致流淌及花白现象，应让其充分渗透，渗透深度为3-5mm。
5、面层
沥青面层粗集料应选用坚硬、耐磨、抗冲击的碎石，石料磨光值>42，上面层压碎值不大于18%，中、下面层压碎值不大于20%，洛杉矶磨耗损失不大于28%。
石料与沥青的粘附性上面层≥5级，中、下面层≥4级。
6、沥青混凝土面层层间及与沥青混合料接触的检查井、清污井等侧面应浇洒粘层油，以保证上下层间的良好结合。
7、水泥混凝土路面的抗滑设施应严格按照JTGF30-2003《公路水泥混凝土路面施工技术规范》9.2条抗滑构造施工执行。
8、基层分两层施工时，在铺筑上层前，应在下层顶面先均匀撒薄层水泥净浆，以增强上、下两层基层的整体性，以满足设计计算条件要求。
9、施工中请严格执行各有关施工技术规范等，以保证工程质量。
六、沿线筑路材料质量、储量及采运条件
本工程所在地区地方建筑材料品种较多，储量丰富，分布及质量较为复杂。
设计线路与原有312国道基本平行，相距较近，乡村公路较发达，项目区运输条件良好，可作为材料运输的主干道，但运距相对较远。
各主要料点基本有既有便道引入312国道和设计线路，交通运输较为方便。
（一）、石料
本公路沿线表层多为黄土覆盖，基岩零星出露，风化比较严重，石料相对缺乏，运距较远，当地主要石料场有泾源水泥厂、三关口、泾源砂南石料场、静宁水泥厂采石场。
泾源水泥厂采石场、静宁水泥厂采石场、会宁县丁沟采石场属于水泥厂的原料点，由水泥厂独家承包开采石灰岩，主要成分为碳酸钙，层状构造，呈青灰色，略带白色，节理较发育，质地坚硬，储量丰富；主要生产片石和碎石，场地宽阔，长约300米，高10米左右，开采条件良好，有312国道、泾平等公路通往石场，运输方便，可为本工程提供相当数量的石料。
三关口采石场位于312国道旁边三关口村，石灰岩，层状结构，质地坚硬，主要为方解石，有一大开采面，长约1公里，高约25-30米，覆盖层1-2米，为私人大规模联营开采，开采条件良好，运输方便，为本工程的主要料点。
其中泾平公路泾源水泥厂石料场和峡门沟峡中水泥厂石料场附近有多个私人开采点，施工队伍也可与当地地方协议在其附近设置开采点进行自行开采。
（二）、砂、砂砾及砾石
公路沿线砂砾、砂比较丰富，大部分季节性冲沟和河滩内均有砂砾石、砂开采，储量比较丰富。
主要料点主要有平凉四十里铺、三十里铺、二十里铺、十里铺和八里桥的泾河河滩上均有开采，由私人承包开采，大规模生产，场地宽阔，开采条件良好，有便道直接从312国道通向各料场，运输方便；主要生产砂、砾石、砂砾、卵石等材料质量较好，级配均匀，曾用于平凉市各大建筑和312国道上。
由于沿线的砂砾、砂及砾石多分布于泾河河滩，统一由河管部门管理，大部分河段已转让由私人承包。
因此沿线砂砾、砂及砾石大部分只能从沿河砂石场进行购买，如要进行自行开采须经过地方有关部门同意，经过协商后方能进行河床内的砂石开采。
开采时必须注意不能对河床造成污染、破坏环境、影响河流通畅等后果。
（三）、粘土
沿线粘土主要分布在河流两侧沟谷及冲沟附近，储量比较丰富，粘性好，可做工程用料，交通运输方便。
由于本标段主要是填方，借土方量巨大。
根据地方意见，为了不影响312国道的交通，K92+525-K107+100路段确定在泾河北侧的黄土塬上取土。
根据土质试验报告，取土场CBR值在3.1-5.1之间。
因此全线路床填土需要掺5%生石灰以提高CBR值，部分路段上路堤掺2%生石灰以提高CBR值。
取土场基本能满足其他路基填土要求。
本合同段基本为填方路段，借土方量大，目前已与多个乡镇和村队签定了取土协议。
施工阶段在大面积开采前应再次对取土场的土质情况进行试验，也可与地方村镇协商后重新选定运距更近、土质情况更好的取土场，从而可以节省工程造价。
（四）、工程用水及用电
本工程所在地区大部分地区为干旱山区，地下水缺乏，工程用水主要是依靠路线北侧的泾河和崆峒山水库，水源相对较为丰富，由于K92+525-K105+500路段泾河河水受污染比较严重，K92+525-K105+500路段取水主要依靠崆峒山水库下南干渠。
吴老沟河、甲积峪、三十里铺小河均可取水。
南干渠流量充足，由于南干渠只有在冬季和春季放流，施工单位应当考虑运输或利用民用自来水等其他取水方式。
K107+000-K108+900路段地势较高，应当采取蓄水池和泵送等方式取水。
由于地区为干旱区，地下水缺乏，沿线的水库等拦蓄工程、引水渠道对农业发展、人蓄饮水、水土保持至关重要，因此工程应尽量保证水利设施的安全运行，还应考虑减少对水质的可能污染。
沿线电网发达，农村电网经过改造，电量充足，接线方便。
用电应考虑采用地方电源，必要时考虑自发电。
（五）、其它建筑材料
路面表面层和中面层沥青采用进口SBS聚合物改性沥青，其它沥青采用国产优质石油沥青，含腊量不大于2%，其质量均应符合“重交通道路石油沥青”Ah-90的各项技术指标要求。
本工程路面所用沥青主要从西安、兰州等附近大城市购买，沿线多家施工队伍也可一起与厂家订购。
钢材、木材、水泥、汽油、柴油、石灰、粉煤灰等材料均能在周边县市购买，并且交通运输方便。
（六）、筑路材料总体评价
本工程所调查大部分材料已经过试验，试验结果表明沿线砂、砾石的坚固性较差。
施工时购买或自采时应做好材料试验，确保工程质量。
路面用碎石质量一般，但均能满足设计要求。
沿线土质情况一般，部分土质情况较差，K102+340、K104+795等取土场CBR值仅为3.1-4.0，只能满足下路堤的路基填料要求，需要经过掺灰处理。
七、施工措施
1、建设单位与地方政府紧密协作，做好施工前的准备工作，及时做好征地和拆迁工作，修好施工运输便道，以保证工程的顺利开工和进行。
2、由于路线填方段和挖方段区划比较明显，填方段需要在沿线大量取土，应和地方有关部门协商，设置大型取土坑，防止在路基两边到处滥挖。
临时工程和取土坑用地尽量采用茺地，沿线弃方工程量大，应做好弃土场的防护工程，并禁止随便弃土，造成生态环境的污染。
3、由于本工程土石方量较大，地形复杂，工程规模大，因此要做好施工机械的安排和管理。
4、由于本标段跨泾河取土，因此在进场之前应做好便道修建、便桥架设工作。
5、路面面层和基层集中拌和。
本标段共设一个面层拌和站、一个基层拌和站。
6、由于大部分桥梁工程分布在黄土塬区，纵向贯通便道便桥费用较高，梁部主要采用分散预制，为了保证工程质量，需要加强对各预制场的管理和监督。
7、工程所在地区为冬三区，受冬季施工影响的工程应采取防冻措施，以保证工程质量。
8、工程采取招标方式，选择资质高、专业性强、机械化程度高的施工队伍进行
施工。
加强和完善监理工作，对工程质量、进度、费用实行严格监控，保证工程的正常实施。
本工程所在地区地方建筑材料品种较多，储量丰富，分布及质量较为复杂。
设计线路与原有312国道基本平行，相距较近，乡村公路较发达，项目区运输条件良好，可作为材料运输的主干道，但运距相对较远。
各主要料点基本有既有便
道引入312国道和设计线路，交通运输较为方便。
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