隧道内预埋接触网槽型滑道及综合接地施工作业指导书.docx

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隧道内预埋接触网槽型滑道及综合接地施工作业指导书

隧道内预埋接触网槽型滑道及综合接地施工作业指导书

6.1编制目的

明确隧道预埋滑槽产品规格、施工方法、施工工艺、操作要点和相应的标准要求。

指导、规范隧道滑槽施工以满足设计及规范要求。

明确隧道综合接地施工方法、施工工艺、操作要点和相应的标准要求。

6.2适用条件及范围

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适用于XX高速铁路X标管段隧道内预埋接触网槽型滑道及综合接地施工

6.3编制依据

6.3.1新建京沪高速铁路招标文件。

6.3.2铁道第三勘察设计院的施工设计文件和图纸。

6.3.3TB/T2073-2003《电气化铁道接触网零部件技术条件》

6.3.4TB/T2074-2003《电气化铁道接触网零部件试验方法》

6.3.5TB/T2075-2002《电气化铁道接触网零部件》

6.3.6【铁建设】167号《客运专线铁路电力牵引供电施工质量验收标准》

6.4滑槽施工工艺流程及技术要求

6.4.1施工工序

⑴台车加工：

依据设计要求的位置，在模板台车上开螺栓定位孔。

⑵按照隧道弧度现场制作一个工作台，长约3米，宽约1米。

⑶将两根槽道放置在工作台上，根据设计要求调整槽道间距离，用钢筋或型钢焊接牢固。

⑷槽道粗定位：

绑扎第二层网片钢筋时，按照设计位置，测量出槽道位置，并将事先焊接好的成组槽道就位；在槽道后部锚钉处，垂直槽道方向，间隔绑扎几根短筋，长约30cm；将其挂在钢筋网上。

⑸槽道精确定位：

台车移动就位到指定位置，顶升模板到位，利用T型螺栓穿过钢模板上预留长孔，找到并调整槽道位置，锁紧螺栓，使槽道紧贴模板，进行精确定位；

⑹二次衬砌浇注；

⑺衬砌脱模：

T型螺栓螺母松开后，旋转900取出螺栓，收回模板脱模。

6.4.2T型螺栓与摸板连接

⑴在台车模板上开安装孔，单根槽道固定点为两处（槽道两端部各一处）。

开孔原则：

应结合槽道预留台车模板布置图进行优化，减少模板开孔数量；针对一组平行双槽道，建议一根槽道上开A型孔标准尺寸为:

150mm×42mm，另一根槽道上开B型孔标准尺寸为:

22mm×42mm；针对单根槽道，建议槽道上开A型孔标准尺寸为:

150mm×42mm；

⑵提前将槽道固定点位置的填充泡沫扣除；台车移动就位后，油缸顶升拱顶，拱腰模板，与网片钢筋上固定的槽道接近贴住后，通过A型安装孔调整槽道位置，进行模板上精确定位；

⑶将T型螺栓放入槽道，水平旋转90º，可参考T型螺栓安装外部检查标准（即后部压痕垂直于槽道方向），扭紧螺母。

针对A型孔需要采用可靠的封堵，确保局部不会出现漏浆，脱模后造成外观缺陷。

6.4.3技术要求

⑴滑槽产品技术规格

⑵产品制造单位和预埋件施工单位应积极推广使用新技术、新工艺、新设备、新材料满足客运专线建设的质量、工期目标。

⑶交接验收标准包括产品本身的检验验收和预埋件施工安装的验收。

⑷施工中，施工单位应按有关工程质量管理办法，严格施工质量自查，隐蔽工程应会同工程监理进行随工检验。

⑸除应按本试行标准执行外，尚应符合国家和铁道行业现行的有关强制性标准的规定。

6.4.4施工验收

⑴埋入件的规格型号符合设计要求

检验数量：

施工单位全部检查，监理单位抽检数量不小于30%。

⑵埋入件的锚固抗拔力符合设计要求。

⑶纵向跨距符合设计要求，允许偏差为±500mm；横向允许偏差为±50mm。

⑷槽型滑道嵌入混凝土的位置符合设计要求，允许偏差为不大于5mm。

⑸槽型滑道在混凝土的位置符合设计要求，单独槽道的倾斜允许偏差为不大于3mm。

⑹同一悬挂点的两组槽型滑道位置符合设计要求，两者在顺线路方向的间距允许偏差为±4mm。

⑺接触悬挂用槽型滑道垂直线路的位置符合设计要求，与无偏斜理论定位中心线的允许偏差为不大于±16mm。

⑻附加导线用槽型滑道垂直线路的位置符合设计要求，与无偏斜理论定位中心线的允许偏差为不大于±5mm。

⑼上、下行两组吊柱用槽型滑道在顺线路方向的距离符合设计要求，允许偏差不大于±100mm。

⑽上、下行附加导线用槽型滑道在垂直线路方向的距离符合设计要求，允许偏差不大于±100mm。

6.5综合接地

6.5.1综合接地设置和要求

（1）Ⅱ级围岩地段

利用隧道地板的下层结构钢筋作为接地极，接地极内的纵向、横向钢筋间施作以双面点焊，用连接钢筋再将其与两侧电缆槽侧墙的纵向接地钢筋连接。

隧道底板接地极按照1m间隔选用底板钢筋作为接地极钢筋。

底板接地钢筋网按照一个台车的长度考虑，间隔一个台车设置一处。

（2）Ⅲ级围岩地段

利用锚杆和专用环向接地钢筋作为接地极。

接地极以约一个台车位的长度为间隔设置，用作接地极的锚杆环向间距要求为二倍锚杆长度（6m）。

接地锚杆与专项环向接地钢筋可靠焊接。

（3）Ⅳ、Ⅴ围岩地段

利用两侧的通信信号电缆槽侧墙上部的一根φ16mm纵向结构钢筋作为纵向接地钢筋，此钢筋每100m断开一次，在100m以内必须保持连续。

利用隧道系统锚杆和钢架作为接地极，接地极由选取的1榀钢架和接地锚杆组成，用作接地极的锚杆环向间距要求为二倍锚杆长度（Ⅳ级7m、Ⅴ级8m），与钢架可靠焊接为一体，锚杆、钢架接地极以约一个台车位的长度为间隔设置，接地极通过φ16mm连接钢筋与纵向接地钢筋连接，纵向接地钢筋在连续100m中部采用φ16mm钢筋引入信号电缆槽，钢筋露头处设接地端子。

综合接地纵向图

6.5.2明洞衬砌段综合接地设置和要求

（1）隧道左右两侧的通信信号电缆槽中各设置一根贯通地线。

（2）利用两侧的通信信号电缆槽侧墙上部的一根φ16mm纵向结构钢筋作为纵向接地钢筋，此钢筋每100m断开一次，在100m以内必须保持连续。

（3）利用仰拱部外层结构钢筋作为接地极，接地极内的纵、横向钢筋间施以双面点焊，用连接钢筋再将其与两侧电缆槽的线路侧外缘的纵向接地钢筋连接。

接地极通过φ16mm连接钢筋与纵向接地钢筋连接，纵向接地钢筋在连续100m中部采用φ16mm钢筋引入信号电缆槽，钢筋露头处设接地端子。

（4）隧道仰拱接地极按照1m间隔选用钢筋作为接地极钢筋，即在隧道底板的底层形成一个1m×1m的单层钢筋网。

底板接地钢筋网按照一个台车位的长度考虑，间隔一个台车位设置一处。

6.5.3接触网防止闪络接地设置

利用二次衬砌或明洞衬砌的内层纵、环向结构钢筋作为接地钢筋。

接触网基础附近的纵向结构钢筋应与接触网基础连接并作为纵向接地钢筋。

该纵向接地钢筋在各板（作业段）间连接，约100m断开一次，断开位置选在作业段间施工缝处。

此钢筋在连续的100m中间段的同一模板内的两根环向接地钢筋与电缆槽线路侧外缘的纵向接地钢筋连接。

接触线垂直向上在拱顶的投影线两侧，以0.5m为间隔，各选3根纵向结构钢筋作为纵向接地钢筋，上述投影线两侧各1.5m外的其他位置，以1m为间隔，选择纵向结构钢筋作为纵向接地钢筋。

该纵向接地钢筋在板间可不作连接。

在每板两端1m范围内各选一根φ16mm环向结构钢筋作为环向接地钢筋，纵、环向接地钢筋间应可靠焊接。

6.5.4综合洞室接地

在综合洞室接的二次衬砌内左右侧各预留一个接地端子，接地端子通过φ16mm连接钢筋与通信信号电缆槽侧墙上部的纵向连接钢筋连接。

连接钢筋的保护层不小于5cm，接地端子距离底板高度为20cm。

6.5.5其他要求

（1）贯通地线敷设信号电缆槽中，并采取砂防护措施。

（2）在两侧电缆槽的线路侧外缘应各设一根φ16mm纵向接地钢筋，纵向接地钢筋外缘距混凝土表面不大于30mm。

该纵向接地钢筋在各板（作业段）间连接约100m断开一次，断开位置选在作业段间施工缝处。

（3）信号电缆槽线路一侧竖墙每50m设置直径为100mm预留孔，以方便信号电缆槽引出。

（4）接地钢筋与贯通地线的连接间隔不大于100m。

（5）信号电缆槽底部每间隔100m预制一个接地端子，每间隔50m在电缆槽线路侧外壁预制一个接地母排。

在隧道洞室适当位置预制两个接地母排，并预埋引接钢筋与电缆槽壁纵向接地钢筋连接。

在隧道进、出口处的两侧墙角、电力、信号电缆槽底、电缆槽线路侧外壁设接地端子或接地母排。

（6）贯通地线的接地电阻值应不大于1Ω。

6.5.6钢筋连接焊接要求

用于接地目的的结构钢筋截面不小于200m2（φ16mm）（特殊注明者除外）。

若单根结构钢筋截面不足，可将截面之和满足上述要求的相邻钢筋并联联，且无需要改变价结构钢筋的间距，钢筋间的连接应采用搭接焊工艺，焊缝长度单面焊不小于100mm，双面焊不小于55mm，焊缝厚度不小于4mm。

钢筋间十字交叉时采用φ16mm的“L”型钢筋进行焊接（焊接长度同前）；锚杆与钢架或专用环形接地钢筋间的焊接面积应不小于360mm2。

对施工过程中暂时外露的接地钢筋进行防蚀处理，采用外涂沥青，外包聚氯乙烯，聚苯乙烯带的方式。

“L”型钢焊接示意见下图：

6.6劳力、机具配置

接触网槽型滑道、综合接地安装一般需劳力3～5人。

施工主要机具电焊机1台，钢筋切割机1台。

6.7注意事项

⑴施工前仔细阅读设计图纸，了解设计意图和设计要求，必要时邀请设计单位进行技术交底。

⑵应注意二次衬砌施工缝、沉降缝对预埋滑道槽的影响，施工前应仔细审核图纸，提前做好计划。

⑶滑道槽安装时，除固定点位置的填充泡沫扣除外，其余段泡沫要注意保护，以免混凝土浇筑时进入滑道槽内。

仅供个人用于学习、研究；不得用于商业用途。

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