汽车底盘复习题.docx
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汽车底盘复习题
《汽车底盘构造及检修》复习题
一、填空题
1．汽车底盘由（传动系）、（行驶系）、（转向系）、（制动系）四个系统组成，其功用为接受发动机的动力，使汽车运动并保证汽车能够按照驾驶员的操纵而正常行驶。
2．机械式传动系由（离合器）、（变速器）、（万向传动装置）、（驱动桥）四部分组成。
4．传动系的布置形式与发动机的位置及汽车的驱动方式有关，一般有（前置前驱）、（后置后驱）、（前置后驱）、（中置后驱）、（全轮驱动）5种常见的类型。
5.一般轿车选用（前置前驱）布置形式，一般客车选用（后置后驱）布置形式，一般货车选用（前置后驱）布置形式，一般越野车选用（全轮驱动）布置形式，一般赛车选用（中置后驱）布置形式。
6．汽车传动系是指从（离合器）到（驱动桥）之间所有动力传递装置的总称。
其基本功用是将发动机的动力传给驱动车轮。
7.离合器主要由（主动部分）、（从动部分）、（操纵机构）、（压紧装置）四部分组成。
8.手动变速器主要由（传动机构）、（操纵机构）两部分组成。
9.变速器按传动比的级数可分为（有级式变速器）、（无级式变速器）和（综合式变速器）三种。
10.按变速器操纵方式可分为（手动变速器）、（自动变速器）和（半自动变速器）三种。
11.三轴式变速器有三根主要的传动轴（输入轴）、（输出轴）和（中间轴），所以称为三轴式变速器。
12.变速器的换挡装置常见的有（直齿滑动齿轮式）、（接合套式）、（同步器式）三种。
13.同步器的作用是使（接合套）与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换挡时间；且防止（两者在同步前啮合），从而可消除换挡时的冲击，缩短换挡时间，简化换挡过程。
14.常见的防止自动脱档的结构有（齿端倒斜面式）和（减薄齿式）两种形式。
15.为了保证变速器在任何情况下都能准确、安全、可靠地工作，变速器操纵机构一般都具有换档锁装置，包括（自锁）装置、（互锁）装置和（倒档锁）装置。
16.万向传动装置一般由（万向节）和（传动轴）组成，对于距离较远的分段式传动轴，还需设置（中间支撑）以提高传动轴的刚度。
17.驱动桥主要由（主减速器）、（差速器）、（半轴）和（桥壳）组成。
18.根据支撑形式不同，半轴可分为（全浮式）半轴和（半浮式）半轴。
19.汽车行驶系主要包括（车架）、（车桥）、（车轮）和（悬架）组成。
20.车桥根据功用不同分为：
（驱动桥）、（转向桥）、（转向驱动桥）、和（支持桥）。
21.按照轮辐的结构不同，车轮可分为（辐板式）和（辐条式）两种。
22.按照轮胎胎体帘布层分为（斜交）轮胎和（子午线）轮胎两种。
23.汽车悬架一般由（弹性元件）、（横向稳定器）、（减振器）和（导向装置）组成。
24.转向轮的主要定位参数有（主销后倾角）、（主销内倾角）、（前轮外倾角）和（前轮前束），非转向轮的定位参数有（前轮外倾角）和（前轮前束）。
25.汽车的稳态转向特性分为三种类型：
（不足转向）、（中性转向）和（过多转向）。
26.摩擦制动器按照摩擦工作表面的不同分为（鼓式制动器）和（盘式制动器）两种。
27.根据制动时制动蹄对制动鼓作用的径向力是否平衡，鼓式制动器可分为（简单非平衡式）、（平衡式）和（自动增力式）三种。
二、判断题
1.离合器分离不彻底可能会出现踩下离合器踏板，原地挂档有齿轮撞击声的现象。
√
2.离合器在正常结合时打滑可能会出现放松离合器踏板使离合器结合但汽车仍然不能起步的现象。
√
3.变速器的挡位越高，传动比就越大。
×
4.变速器挂空挡时，变速箱内所有齿轮均不动。
×
5.在变速器中，把传动比大于1的挡位称为降速档。
√
6.汽车在爬坡时，通常要选择低速档。
√
7.高压胎弹性好、断面宽、接地面积大、壁薄散热好，提高了汽车行驶的平顺性、稳定性，所以汽车上几乎全都使用低压胎。
×
8.横向花纹防纵性滑移性能好，不易夹石，但防横向滑移性能较差，滚动阻力较大，适于在硬路面上以中低速行驶的重型车辆。
√
9.纵性花纹防横向滑移性能好，滚动阻力较小，但易夹石，防纵向滑移性能差，适于在干净城市路面上以高速行驶的车辆。
√
10.越野花纹粗而深，附着力大，在硬路面行驶易于磨损，所以更适合在松软路面上行驶。
√
11.轮胎气压过高时，容易造成胎面中间磨损。
√
12.轮胎气压过低时，容易造成胎肩磨损。
√
13.如果轮胎胎面内侧磨损大于外侧磨损，主要原因可能是车轮外倾角过大。
×
14.如果轮胎前束调整不当，会导致轮胎胎面出现羽状磨损。
√
15.非独立悬架由于非簧载质量小，所以装用非独立悬架的车乘坐舒适性好，更适用于小轿车。
×
16.主销后倾角的主要作用是保持汽车直线行驶的稳定性，所以主销后倾角越大，汽车直线行驶的稳定性越好，转向也越轻便。
×
17.主销内倾角的主要作用是使车轮能够自动回正。
√
18.具有适度转向不足的汽车，才有良好的操纵稳定性。
因此除了特殊的赛车，一般都将汽车设计成具有轻微的不足转向特性。
√
19.转向盘自由行程过大，会造成转向不灵敏。
√
20.逆效率高的转向器有利于转向轮和转向盘自由回正，但汽车在坏路面上行驶时易发生转向盘打手现象。
√
21.简单非平衡式制动器在车辆前进和后退时制动效能不一样，所以，可通过增大助势蹄片的周向尺寸来达到平衡。
×
22.防抱死制动系统，因其防止车轮抱死，所以其制动距离会比普通制动系统制动距离大。
×
23.在良好路面行驶时，越野胎比普通胎耐磨。
×
三、选择题
1.在发动机前置、后轮驱动的汽车中，变速器与驱动桥之间一般装有（C）
A.等速万向节B.准等速万向节C.不等速万向节
2.在发动机前置、前轮驱动的汽车中，转向驱动桥与转向驱动轮之间一般装有（A）
A.等速万向节B.准等速万向节C.不等速万向节
3.下列哪种万向节属于不等速万向节（A）
A.十字轴式刚性万向节B.双联式万向节C.球叉式万向节
4.转向轮在转向时是绕着（D）摆动。
A.转向轴B.转向节C.转向柱D.主销
5.单向助式平衡式车轮制动器在（A）时两蹄都为助势蹄。
A.前进制动B.倒车制动C.前进制动和倒车制动D.驻车制动
6.下列（C）制动器是平衡式制动器。
A.领从蹄式B.双领蹄式C.双向双领蹄式D.双从蹄式
7.生活中常用经济型轿车的驱动形式为（C）
A.6×4B.4×4C.4×2D.6×2
8.离合器的主动部分不包括（D）
A.飞轮B.离合器盖C.压盘D.摩擦片
9.当膜片式离合器摩擦片磨损后，离合器踏板的自由行程（C）
A.变大B.不变化C.变小
10.当离合器处于完全结合状态时，变速器第一轴（C）
A.不转动B.与发动机曲轴转速不同C.与发动机曲轴转速相同
11.锁环式惯性同步器在待啮合齿未同步前，挂不上档的原因是（C）
A.变速杆推力不够B.摩擦锥角太小C.作用在锁环上的惯性力矩产生的锁止作用D.齿端锥角太小
12.越野汽车前桥属于（C）
A.转向桥B.驱动桥C.转向驱动桥D.支持桥
13.汽车转弯行驶时，差速器中的行星齿轮（C）
A.只有公转，没有自转B.只有公转，没有自转C.既有公转，又有自转D.不转
14.解放CA1092型汽车的车架属于（A）
A.边梁式B.无梁式C.综合式D.中梁式
15.连接轮辐和半轴凸缘的零件时（A）
A.轮毂B.轮辐C.轮辋
16.汽车用减振器广泛采用的是（B）
A.单向作用筒式B.双向作用筒式C.摆臂式D.阻力可调式
17.外胎结构中，起承受负荷作用的是（C）
A.胎面B.胎圈C.帘布层D.缓冲层
18.子午线轮胎胎侧刚度比普通斜交胎（A）
A.小B.大C.一样
19.改变转向横拉杆的长度，可以改变（B）
A.车轮外倾角B.前束C.主销后倾角D.主销内倾角
20.循环球式转向器中的转向螺母可以（B）
A.转动B.轴向移动C.A、B均可D.A、B均不可
四、简答题
1.简述汽车离合器的组成及功用。
答：
摩擦片式离合器由主动部分、从动部分、压紧装置和操纵机构等4部分组成。
离合器的主要功用：
（1）传递动力。
当离合器接合时，通过离合器的压紧装置把从动元件和主动元件紧压在一起成为一个整体，达到从动元件与主动元件的转速一致，这样就实现了动力的传递。
（2）切断动力。
当离合器分离时，通过分离机构，使从动元件和主动元件分离，导致发动机的动力不能由主动元件传给从动元件，动力终止传递，切断了发动机的动力输出。
（3）平稳起步。
当离合器由分离状态慢慢过渡到接合状态时，汽车就很平顺地从静止到运动，实现平稳起步。
（4）便于换挡。
当需要变换挡位时，可以短暂切断发动机动力的输出，让变速器处于自由状态，这样可以轻易顺畅地变换挡位。
（5）防止过载。
当离合器载荷超过其可承受的最大载荷时，离合器会出现打滑现象，起保护作用。
汽
2.什么是离合器自由间隙和离合器踏板自由行程？
答：
离合器在正常接合状态下，分离杠杆内端与分离轴承之间应留有一定间隙，这一间隙称为离合器自由间隙。
如果没有自由间隙，从动盘摩擦片磨损变薄后压盘将不能向前移动压紧从动盘，这将导致离合器打滑，使离合器所能传动转矩下降，车辆行驶无力，而且会加速从动盘的磨损。
为了消除离合器的自由间隙和操纵机构零件的弹性变形所需要的离合器踏板行程称为离合器踏板自由行程。
可以通过拧动调节叉来改变分离拉杆的长度对踏板自由行程进行调整。
3.按图示叙述膜片弹簧离合器的工作原理及其特点。
答：
当离合器盖未安装到飞轮上时，膜片弹簧不受力而处于自由状态，此时离合器盖与飞轮之间有一距离S，如图中a）所示。
当离合器盖通过螺栓固定在飞轮上时，膜片弹簧在支承环处受压产生弹性变形，此时膜片弹簧的外圆周对压盘产生压紧力使离合器处于接合状态，如图中b）所示。
当踩下离合器踏板时，分离轴承推动膜片弹簧，使膜片弹簧以支承环为支点外圆周向后翘起，通过分离钩拉动压盘后移使离合器分离，如图中c）所示。
膜片弹簧既是压紧弹簧，又是分离杠杆，使结构简化。
另外膜片弹簧的弹簧特性优于圆柱螺旋弹簧，所以膜片弹簧离合器的应用越来越广泛，在各种车型上都有应用。
4.按图示简述桑塔纳轿车离合器踏板自由行程的规定值及检查与调整方法。
图1离合器踏板自由行程的检查图2离合器踏板自由行程的调整
答：
桑塔纳轿车离合器踏板自由行程应为15—20mm，检查方法如图1所示，用一个直尺抵在驾驶室底板上，先测量踏板完全放松时的高度，再用手轻按踏板，当感到阻力增大时再测量踏板高度，两次测量的高度差即为踏板的自由行程。
离合器踏板自由行程的调整可通过图2箭头所示的调整螺母来进行。
5.叙述离合器的常见故障及故障现象。
答：
离合器的常见故障有离合器打滑、离合器发抖、离合器有异响和离合器分离不彻底等。
离合器打滑的故障现象：
放松离合器踏板使离合器接合时，汽车不能起步；加速时发动机转速上升，但车速不相应升高；上长坡时，离合器冒烟且有糊味。
当挂二档、拉紧驻车制动其，进行起步试验时，发动机本应熄火，但不熄火。
离合器分离不彻底的故障现象：
发动机怠速运转，踩下离合器踏板，原地挂档有齿轮撞击声，且挂档困难，情况严重时，会导致发动机熄火。
起步发抖的故障现象：
汽车用低速档起步时，按操作规程逐渐放松离合器踏板并徐徐踩下加速踏板，离合器不能平稳接合且产生抖振，严重时甚至整车产生抖振现象。
离合器异响的故障现象：
在使用离合器时，有不正常的响声产生。
6.简述手动变速器的功用。
答：
（1）改变传动比。
通过改变变速器档位改变其传动比，扩大发动机转矩和转速的变化范围，以适应汽车不同行驶条件的需要。
（2）倒向行驶。
在发动机旋转方向不变的条件下，利用倒挡使汽车能够倒向行驶。
（3）切断动力传动。
在发动机不熄火的情况下，利用空挡中断动力传递，可以使驾驶员松开离合器踏板离开驾驶位置，且便于汽车起动、怠速、换挡和动力输出。
对于多轴驱动的越野汽车，在变速器之后还装有分动器，以便将变速器输出的动力分配到各个驱动轮上。
7.变速器操纵机构有那些功用及要求？
答：
变速器操纵机构的功用是保证驾驶员根据使用条件，将变速器换入某个档位。
要求：
1）设有自锁装置，防止变速器自动换档和自动脱档；2）设有互锁装置，保证变速器不会同时换入两个档，以免发动机熄火或部件损坏；3）设有倒档锁，防止误挂倒档，发生安全事故。
8.简述同步器的功用，并按图示说明锁环式惯性同步器的结构。
答：
同步器的功用是使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换档时间；且防止在同步前啮合而产生换档冲击。
图示锁环式同步器结构：
花键毂7用内花键套装在二轴外花键上，用垫圈、卡环轴向定位。
花键毂7两端与齿轮1和4之间各有一个青铜制成的锁环（即同步环）5和9。
锁环上有短花键齿圈，其花键的尺寸和齿数与花键毂、齿轮1和4的外花键齿相同。
两个齿轮和锁环上的花键齿，靠近接合套8的一端都有倒角（锁止角），与接合套齿端的倒角相同。
锁环有内锥面，与齿轮1、4的外锥面锥角相同。
在环锁内锥面上制有细密的螺纹（或直槽），当锥面接触后，它能及时破坏油膜，增加锥面间的摩擦力。
锁环内锥面摩擦副称为摩擦件，外沿带倒角的齿圈是锁止件，锁环上还有三个均布的缺口12。
三个滑块2分别装在花键毂7上三个均布的轴向槽11内，沿槽可以轴向移动。
滑块被两个弹簧圈6的径向力压向接合套，滑块中部的凸起部位压嵌在接合套中部的环槽10内。
滑块和弹簧是推动件。
滑块两端伸入锁环5的缺口12中，滑块窄缺口宽，两者之差等于锁环的花键齿宽。
锁环相对滑块顺转和逆转都只能转动半个齿宽，且只有当滑块位于锁环缺口的中央时，接合套与锁环才能接合。
8.简述主减速器和差速器的功用，并说明主减速器装配时应进行哪些调整？
（P100、P104）
答：
调整项目：
1）主动锥齿轮轴承预紧度的调整；2）从动锥齿轮轴承预紧度的调整；
3）主、从动锥齿轮啮合印痕和啮合间隙的调整。
9.简述汽车行驶系的组成及功用。
答：
汽车行驶系一般由车架、悬架、车桥和车轮等组成。
车轮通过轴承安装在车桥两边，车桥通过悬架与车架（或车身）连接，车架（或车身）是整车的装配基体。
汽车行驶系的功用为：
1）支承汽车的重量并承受、传递路面作用在车轮上各种力的作用。
2）接受传动系传来的转矩并转化为汽车行驶的牵引力。
3）缓和冲击，减少振动，保证汽车平顺行驶。
10.简述悬架的组成及各部分的作用。
答：
悬架是车架（或车身）与车桥（或车轮）之间一切传力连接装置的总称。
现代汽车的悬架虽有不同的结构形式，但一般都由弹性元件、减振器、导向机构等组成，轿车一般还有横向稳定器。
弹性元件使车架（或车身）与车桥（或车轮）之间做弹性连接，可以缓和由于不平路面带来的冲击，并承受和传递垂直载荷。
减振器可以衰减由于路面冲击产生的振动，使振动的振幅迅速减小。
导向机构包括纵向推力杆和横向推力杆，用于传递纵向载荷和横向载荷，并保证车轮相对于车架（或车身）的运动关系。
横向稳定器可以防止车身在转向等情况下发生过大的横向倾斜。
11.简述非独立悬架和独立悬架的结构特点。
答：
非独立悬架的结构特点是两侧车轮安装在一根整体式车桥上，车轮和车桥一起通过弹性悬架悬挂在车架（或车身）下面，所以一侧车轮发生位置变化后会导致另一侧车轮的位置也发生变化。
独立悬架的两侧车轮分别独立地与车架（或车身）弹性相连，与其配用的车桥为断开式车桥，所以两侧车轮的运动是相对独立、互不影响的。
12.汽车轮胎如何分类？
答：
（1）按轮胎内空气压力的大小，轮胎分为高压胎（0.5~0.7MPa）、低压胎（0.2~0.5MPa）和超低压胎（0.2MPa以下）三种。
低压胎弹性好、减振性能强、壁薄散热性好、与地面接触面积大附着性好，因而广泛用于轿车。
超低压胎在松软路面上具有良好的通过能力，多用于越野汽车及部分高级轿车。
（2）按轮胎有无内胎，轮胎分为有内胎轮胎和无内胎轮胎（俗称真空胎）两种。
目前轿车上普遍采用无内胎轮胎。
（3）按胎体帘布层结构的不同，轮胎分为斜交轮胎和子午线轮胎。
目前，子午线胎在汽车上广泛应用。
13.以轿车轮胎规格195/60R1485H为例说明各参数的含义。
答：
195表示轮胎断面宽度为195mm。
60表示扁平率为60％，扁平率为轮胎高度H与宽度B之比。
R表示子午线轮胎，即“Radial"的第一个字母。
14表示轮胎内径为14英寸（inch）。
85表示负荷指数，即最大载荷质量。
H表示速度等级，即最高行驶速度。
14.什么是转向轮定位，其定位参数有哪些？
简述各参数的定义及作用。
答：
为了保证汽车直线行驶的稳定性和操纵的轻便性，减少轮胎和其他机件的磨损，转向轮、转向节和前轴三者与车架的安装应保持一定的相对位置关系，这种安装位置关系称为转向车轮定位，也称前轮定位。
转向轮定位包括前轮外倾、主销后倾、主销内倾及前束四个参数。
主销后倾角：
主销轴线与汽车支承平面垂线之间的夹角γ。
主销后倾的作用是形成回正力矩，保证汽车直线行驶的稳定性，并使汽车转向后回正操纵轻便。
主销内倾角：
在垂直于汽车支承平面的横向平面内，主销轴线与汽车支承平面垂线之间的夹角β。
主销内倾的作用是使转向轮自动回正，并使转向操纵轻便。
车轮外倾角：
车轮旋转平面与垂直于车辆支承面的纵向平面之间的夹角α。
车轮外倾角的作用是提高车轮工作的安全性和转向操纵的轻便性。
前轮前束：
两前轮后端距离A大于前端距离B，其差值A－B称为前轮前束值。
前轮前束的作用是消除因车轮外倾所造成的不良后果，保证车轮不向外滚动，防止车轮侧滑和减轻轮胎的磨损。
15.转向器的功用是什么？
常见转向器的类型有哪些？
答：
转向器是转向系中的减速增力传动装置，其功用是增大由转向盘传到转向节的力，并改变力的传动方向。
转向器的种类较多，一般按转向器中传动副的结构形式分类。
目前应用较广泛的有循环球式、齿轮齿条式和蜗杆曲柄指销式等几种。
16.转向传动机构的作用是什么？
简述与非独立悬架配用的转向传动机构的组成。
转向传动机构的作用是将转向器输出的力和运动传给转向轮，使两侧转向轮偏转以实现汽车转向。
与非独立悬架配用的转向传动机构一般由转向摇臂、转向直拉杆、转向节臂、两个梯形臂和转向横拉杆等组成。
各杆件之间都采用球形铰链连接，并设有防止松动、缓冲吸振、自动消除磨损后的间隙等的结构。
17.汽车制动系的功用是什么？
简述制动系的基本组成。
（P244）
答：
汽车制动系的功用是：
（1）使行驶中的汽车按照驾驶人的要求进行强制减速甚至停车；
（2）使已停驶的汽车在各种道路条件下（包括在坡道上）稳定驻车；（3）使下坡行驶的汽车速度保持稳定。
制动系有以下四个基本组成部分：
（1）供能装置——包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件。
其中产生制动能量的部分称为制动能源。
人的体能是最基本的制动能源。
（2）控制装置——包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件。
（3）传动装置——包括将制动能量传输到制动器的各个部件。
（4）制动器——产生阻碍车辆的运动或运动趋势（制动力）的部件，其中也包括辅助制动系统中的缓速装置。
较为完善的制动系统还具有制动力调节装置、车轮防抱死装置（ABS）以及报警装置、压力保护装置等附加装置。
18.鼓式车轮制动器和盘式车轮制动器有哪几种形式？
各有何特点？
答：
（1）鼓式制动器多为内张双蹄式，因制动蹄张开机构的型式、张开力作用点和制动蹄支承点的布置方式等不同，使得制动器的工作性能也不同。
根据制动时制动蹄对制动鼓作用的径向力是否平衡，鼓式制动器分为：
简单非平衡式、平衡式和自动增力式三种。
简单非平衡式制动器的结构特点是两制动蹄的支承点都位于蹄的一端，两支承点与张开力作用点的布置都是轴对称式；轮缸中两活塞的直径相等。
平衡式制动器前后两蹄总体布置上设计对制动鼓“中心对称”，因此两个助势蹄对轮毂轴承的作用力是平衡的。
其中只有在前进制动时两蹄为助势蹄的，称单向助势平衡式车轮制动器；如无论在前进和倒车时两蹄都为助势蹄的，则称为双向助势平衡式制动器。
自动增力式制动器可分为单向自动增力和双向自动增力两种。
自动增力式制动器是将两制动蹄用推杆浮动铰接，利用传力机构的张开力使两蹄接力式地产生助势作用，还可充分利用前蹄的助势推动后蹄，使总的摩擦力矩进一步增大。
（2）盘式制动器有固定钳盘式制动器和浮动钳盘式制动器两种。
固定钳盘式制动器的制动钳支架通过螺栓与转向节（前桥）或桥壳（后桥）固装，并用调整垫片控制制动钳与制动盘之间的相对位置，制动钳体的内、外两侧油缸内各装一个活塞，并用矩形密封圈进行密封。
浮动钳盘式制动器制动钳体可以相对于制动盘作轴向滑动，而且制动油缸只装在制动盘的内侧，其数目只有固定钳盘式的一半，而外侧的制动块则固装在钳体上。
19.什么是制动踏板自由行程？
如何进行检查与调整？
答：
制动踏板自由行程是制动主缸与推杆之间间隙的反应。
检查时，可用手轻轻压下制动踏板，当手感变重时，用钢板尺测出制动踏板下移的量，该量即为制动踏板自由行程，应符合有关技术规定。
制动踏板自由行程的调整，大多通过调节推杆长度的方法来实现。
将推杆长度缩短可以增大自由行程，加长则可以减小自由行程。
调整完毕，应将锁紧螺母锁止。
20.如何进行液压制动系统的排气作业？
液压制动系统中渗人空气后，制动时系统中的空气将被压缩，造成踏板行程增加，踏板发软，影响制动效果。
在汽车维修过程中，由于拆检液压制动系统、接头松动或制动液不足等原因，造成空气进人管路时，应及时将系统中的空气排出。
液压制动系统排气的具体操作步骤：
（1）取下放气螺钉的护套，将一根软管的一头接在放气螺钉上，另一头插在一个透明容器内。
（2）一人坐在驾驶室内，连续踩下制动踏板，直至踩不下去时为止，并且保持制动踏板踩住不动。
（3）另一人将放气螺塞拧松一下，此时，制动液连同空气一起从软管喷人容器中，,然后尽快将放气螺钉拧紧。
（4）在排出制动液的同时，踏板高度会逐渐降低，在未拧紧放气螺钉之前，切不可将踏板抬起，以免空气再次侵人。
（5）一个制动轮缸应反复排气几次，直至将空气完全排出（制动液中无气泡）为止，按照右后轮、左后轮、右前轮、左前轮的顺序逐个排气完毕。
（6）在排气过程中，应及时向储液罐内添加制动液，保持液面的规定高度。
（7）排气结束后应再次检查制动液面高度，不足则补充。
五、识图题
1.指出下图数字所代表的零件名称。
图1机械传动系的组成
1.2.
3.4.
5.6.
7.8.
2.指出下图离合器液压操纵机构各零件名称。
图2离合器液压操纵机构示意图
1.2.
3.4.
5.6.
7.
3.指出下图数字所代表的零件名称。
图3驱动桥示意图
1.2.
3.4.
5.
4.指出下图数字所代表的零件名称。
图4对称式锥齿轮差速器结构图
1.2.
4.6.
7.9.
5.指出下图数字所代表的零件名称。
图5机械转向系示意图
1.2.
3.4.
5.6.
7.8.
9.10.
11.12.
13.
6.指出下图数字所代表的零件名称。
图6制动系工作原理示意图
1.4.
6.8.
9.10.
11.
六、综合题
下图所示为解放EQ1092型汽车所用三轴式变速器示意图。
请写出各档的换挡方法及各挡位的动力传递路线，并计算出各挡位的传动比（保留小数点后两位）。
其中图中括号内的数字为该齿轮的齿数。
档位
换挡方法
动力传递路线
传动比
一档
齿轮12前移
输入轴1-齿轮2-齿轮23-中间轴15-齿轮18-齿轮12-输出轴14
二档
接合套9后移
输入轴1-齿轮2
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