机务口试11年口试新题14道.docx

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机务口试11年口试新题14道

浮子电门感受油箱内油田位置，当油田到达加油预定值时，电磁阀线圈断电，自动关闭加油活门，防止燃油过满溢出。

（浮子活门:

2者不相同，为了使机翼倾斜时燃油不会从通气管溢出，在靠近翼尖的通气口上装有浮子活门，当油箱这部分有油时，浮子靠浮力将活门关闭，使燃油不能从通气口溢出，）

2.PRSOV限温工作模式；

发动机压气机引气由压力调节和关断活门（简称"PRSOV"）

PRSOV活门的引气调节器感受PRSOV下游的风扇预冷器出口的气流温度信号，通过调节PRSOV活门的开度，达到控制活门下游温度的目的。

（PRSOV是通过在出口超温时，减小活门开度，减小热空气流量，从而提高预冷器冷却效果实现限温的。

）

3，液压泵

（1）排量

液压泵的排量是指在没有泄漏的情况下，泵轴每转一周所排出的液体体积。

它是由泵的密封工作腔的大小来决定的O一般排最用q表示。

（2）理论流量

液压泵的理论流量Ot等于泵的排量q与泵的转数n的乘积，Ot=q.n，即指泵在不考虑泄漏的情况下单位时间内输出的液体体积。

（3）额定流量

液压泵的额定流量是指在额定转速下，处于额定压力状态时泵的流量。

由于泵总存在着内漏，所以额定流量总是小子理论流量的。

4.反推的构型

气动型和液压型。

一种是折流枢轴门式，一种是折流格栅式

5.襟翼保护P250

1）不同步保护

由于后缘襟翼放出的角度大，如果放出时左、右两侧襟翼放出角度不同，出现不同步，则襟翼操纵系统会自动切断襟翼的工作，防止不同步的进一步扩大。

不同步保护一般仅在正常工作方式下发挥作用。

2）过载保护

在襟翼驱动机构中设置了襟翼载荷限制器，用于保护襟翼结构，防止过大的气动载荷损伤襟翼。

当后缘襟翼处于完全放出位置时，如果某时刻的空速突然超过预定值，后缘襟翼会自动收进一个稍小的角度，防止襟翼结构承受过大的气动载荷。

6.前轮转弯为什么安装手轮还要脚蹬呢？

转弯系统的输入机构包括转弯手轮和方向舵脚蹬。

转弯手轮用于飞机低速滑行转弯操纵，可使前轮偏转角度达到60%（或更多），以获得较小的滑行转弯半径;方向舵脚蹬通过空中脱开机构在地面操纵前轮转弯，用于飞机高速滑行（起飞和着陆过程）时的方向修正转弯。

转弯系统限制了脚蹬输入时前轮的最大偏转角，一般为7%左右，避免因操纵过大使飞机发生倾翻的危险。

在地面操纵方向舵脚蹬时，方向舵也随着偏转;在空中时，空中脱开机构将脚蹬与转弯系统脱开。

7.并列式柔性互联驾驶盘操纵机构P244

正常工作情况下，当转动左驾驶盘时，通过互联鼓轮和扭力弹簧，使右驾驶盘跟着转动;当转动右驾驶盘时，右驾驶盘扭力轴通过扭力弹簧、互联鼓轮，使左驾驶盘同时转动。

在此种情况下，左、右驾驶盘相当于刚性连接。

如果右驾驶盘发生卡阻不能转动，机长可克服扭力弹簧力和感觉定中机构中的感觉力，操纵左驾驶盘转动，此时只能通过左钢索系统操纵副翼;

如果左驾驶盘发生卡阻不能转动，副驾驶可克服扭力弹簧力，操纵右驾驶盘转动。

只有当右驾驶盘转过一定角度时，安装于右驾驶盘扭力管上的摇臂才会接触到空行程挡块，驱动扰流板控制鼓轮转动从而可操纵飞行扰流板，进行应急横侧操纵。

8、什么是燃油消耗率?

燃油消耗率与发动机的总效率有什么关系?

（成反比关系）

燃油消耗量:

单位时间进入燃烧室的燃油质量，也称燃油流量。

英制单位是磅/小时

燃油消耗率:

产生单位推力每小时所消耗的燃油质量，即产生每磅推力每小时消耗的燃油量，又称耗油率。

英制单位是磅/磅力·时耗油率是决定飞机的航程和续航时间的重要参数。

它是重要的经济性指标。

9、40Ah的一个酸性电瓶其容量是如何定义的？

（采用5h放电准则）

为了准确定义酸性电瓶的容量，一般采用5h放电准则，即让一个充满电的电瓶用5h放完。

如一个40AH的电瓶，用8A放电，应能持续5H。

10、机型部分的申请条件

维修人员执照机型部分签署的申请人应当具备下列条件:

a.巳取得维修人员执照基础部分;

b.取得了民航总局批准或认可的培训11机构颁发的培训证明文件;

C.维修经历满足以下要求:

机型I类签署的申请人在民用航空器上累计有至少3年的维修经历;

机型H类签署的申请人在民用航空器上累计有至少5年的维修经历，其中从事H类维修工作累计至少2年;一类和二类机型签署的申请人，在最近2年内应当累计至少有1年在所申请的航空器机型和专业上工作，且在该1年内应当累计至少有6个月是在申请执照机型签署前1年内获得的。

当不同机型的机身、发动机系统、电子系统的构造和操作在技术上相似时，在此类机型上的维修经历可以视为是在同一机型上的维修经历;

民航总局或者地区民航管理机构认为申请人在非民用航空器上的维修经历等效于本条前款要求的，视为有效维修经历。

d.xx在最近2年内无严重维修差错。

11、在直流发电机并联供电系统中的负载均衡环路中，如何测量发电机的负载电流？

为什么在均衡线路中接入一个开关？

在炭片调压器中，均衡线圈分别为Weq1和Weq

2.为了测量发电机的输出电流，在发电机的负极性端接入电阻R_，R一般为换向磁极的线圈电阻和接线电阻。

R1，R2包括馈线电阻和接触电阻等

设1号发电机C1的输出电流大于2号发电机飞的输出电流，即lî>I2，这时歹A点电位小于B点电位（以地为参考点），电压UBA使两个均衡线圈中有电流流动。

根据右手螺旋定则，可以判断出各台发电机均衡线圈中产生的磁通方向也各不相同，因此其作用也不相同。

可分析如下:

对于G1，均衡线圈Weq1产生的磁通于G1调压器工作线圈Wop1方向相同此对炭柱的拉伸力增大，使炭柱电阻增加，励

在均衡线圈之间须装一个开关，目的是：

便于发电机单独供电时调压器的正常工作。

14.EEC是如何实现精确控制？

*HMU和EEC，两者共同实施对发动机的控制。

HMU作为主控制器，负责发动机的完全控制，包括启动、加速、减速控制，转速控制。

EEC具有监督能力，对推力（功率）进行精确控制，并对发动机重要工作参数进行安全限制。

*监控控制由HMU完成主要功能，EEC起监控、限制作用，具有有限功能，即对推力（功率）作有限的控制。

EEC参与工作时，对于外界条件的变化，它可以精确保证选定的目标值，例如以EPR或n1表征推力，EEC则精确保证EPR或n1实际值等于要求值。

*EEC通过力矩马达与HMU联系，实现电/液转换。

EEC计算结果以电信号输出给力矩马达，再转换成液压信号控制燃油流量。

多数的HMU的供油计划高于EEC的供油计划，EEC通过减少HMU的供油达到目标值。

*如果发现EEC有故障，可以冻结调准在当时位置，可以使EEC退出工作，恢复HMU完全控制。

如果双发飞机，其中一发EEC故障，另一发EEC正常，一般让两台发动机的EEC都退出工作。

*EEC是双通道设计，任何一个通道都能控制发动机的工作。

为了正确控制各个发动机子系统，EEC采用闭环控制原理。

15.发动机振动指示的原理？

在发动机上的压气机端和涡轮端装有振动传感器，连续监视发动机的振动水平。

振动指示器通过放大器接收发动机振动传感器的信号。

有的发动机将各个振动传感器的信号以及各个转子的转速信号送到机载振动监视器，经过调制处理后，将最大的振动值送到驾驶舱内的振动指示器加以显示。

发动机振动传感器是加速度计，测量发动机的径向加速度。

发动机上采用两种不同类型的加速度计，一种是电磁式，一种是压电晶体式。

振动传感器给出信号到监视组件，其电压与加速度成比例，频率等于振动频率。

监视组件滤波和分析加速度计这些信号用于指示和趋势监控。

振动信号的调制分析计算，依据转速传感器和振动传感器的信号计算低压压气机、高压压气机、低压涡轮、高压涡轮的振动值，最高的振动值在驾驶舱显示并送到飞行数据采集组件，提供配平平衡建议，监控振动趋势，信息送EICAS/ECAM，从EICAS维护页面或从ACMS上发现。

2.液压油显示"过热"的原因及排除方法？

P122

油泵故障和油滤堵塞是油温过高的主要原因。

一般维护手册中规定，在发现“油温过高”指示灯亮时，首先应当使泵停转，并对壳体回油滤和压力油滤进行检查，滤芯的脏物表明泵的缺陷。

对于变量泵系统，如果系统压力已达到安全阀工作压力，则应更换滤芯，冲洗管路并更换油泵。

16、飞行操纵系统的要求？

P219

*保障驾驶员手、脚操纵动作与人类运动本能相一致。

*驾驶杆既可操纵升降舵，又可操纵副翼，同时要求在纵向或横向操纵时彼此不干扰。

*驾驶舱中的脚操纵机构应当能够进行调节，以适应不同身材的需要。

*驾驶员是凭感觉来操纵飞机的，除感受过载大小之外，还要有合适的杆力和杆位移的感觉，其中杆力尤为重要。

脚蹬力和脚蹬位移也是如此。

*驾驶杆或脚蹬从配平位置偏转时，所需的操纵力应该均匀增加，并且力的指向总是与偏转方向相反，这样，驾驶杆或脚蹬就有自动回中（即回到配平位置）的趋势。

*驾驶杆力或脚蹬力应随飞行速度增加而增加，并随舵面偏转角度增大而增大。

*为防止驾驶员无意识动杆及减轻驾驶员的疲劳，操纵系统的启动力应在合适的范围内。

*未减小操纵延迟现象，必须使操纵系统中的环节和接头数量最少、接头处的活动间隙量小、系统应有足够的刚度。

*在中央操纵机构附近应有极限偏转角度止动器，以防止驾驶员用力过猛、操纵过量而使系统中某些部件或机体结构遭到损坏。

*飞机停在地面上时，为防止舵面被大风吹坏，所有舵面应用内锁紧装置直接与舵面连接。

17.电机空载时，电流输出的变化。

磁场畸变？

电机空载时，电流很小，几乎为零，此时磁场畸变也很小，可以忽略不计，电枢反应还是存在的，只是微乎其微，分析的时候可以忽略不计。

18主起落架结构分类及特点？

P163

飞机起落架的结构型式，取决于飞机类型、尺寸等因素，主要影响结构受力和起落架的收放。

*构架式起落架：

当起落架受到地面反作用力时，只承受拉伸或压缩的轴向力，不承受弯矩，因此结构重量较轻，构造较简单。

但是外形尺寸较大，很难收入飞机内部。

*支柱套筒式起落架：

容易做成可收放的型式，长期以来得到广泛应用。

承受水平撞击时，减震支柱不能很好起减震作用。

在着陆和滑行过程中，起落架上的载荷通常是不通过支柱轴线的，减震支柱承受较大弯矩，使活塞杆和外筒接触支点产生较大的摩擦力，密封装置容易磨损，工作性能受到影响。

*摇臂式起落架：

承受水平撞击时，减震器能较好发挥作用；第一种（减震器和承力支柱分开）和第三种（没有承力支柱，减震器和摇臂直接固定在飞机承力构件上）的减震器只承受轴向力，不受弯矩，因此密封装置的工作条件要好得

轮缘，同时会造成胎体帘线受力过大而断裂，导致机轮爆胎；充气严重不足可引起帘线层过量弯曲，产生过大的热量和应变，造成帘线松弛和疲劳，最终导致爆胎现象的发生；压力过低还能造成轮胎台面的边缘或边缘附近过快或不均匀的磨损。

充气过高的影响：

轮胎顶部快速磨损，严重降低轮胎使用寿命；轮胎抗冲击能力下降，易受割伤、划伤或遇到撞击而发生爆胎；轮胎过硬，导致轮缘受力过大而损坏。

1.前轮转弯和操纵原理，操纵形式，机构的组成作用？

P190

机械液压转弯系统采用转弯手轮或方向脚蹬作为输入，通过钢索将转弯操纵信号传递到转弯计量活门，转弯计量活门将液压动力输送到转弯作动筒，驱动前轮转弯。

转动时，反馈钢索将机轮位置信号提供给转弯计量活门，实现手轮或脚蹬对前轮的伺服控制。

电子液压式和机械液压式最大的区别是采用电信号代替了机械信号，由控制电缆替代了传动钢索。

电子液压转弯系统的主要功能元件是BSCU。

手轮发出的转弯指令信号被转换成电信号，经过电缆送到BSCU；信号经过BSCU处理，传递到液压组件中的转弯伺服活门；转弯伺服活门根据控制信号输送液压到转弯作动筒，驱动机轮转弯。

转弯位置传感器将机轮位置信号反馈给BSCU，BSCU将反馈信号与控制信号进行比较运算，达到对机轮转弯精确控制的目的。

20.气体型/电阻/电容式感温环线的特点，工作原理？

P418

电阻型：

在正常温度时时，芯内导线对地具有高电阻，因此没有电流流动。

在过热或着火情况下，芯体电阻值显著下降，有电流流动，火警控制组件敏感这个电流信号，其内部继电器工作，使火警信号装置报警。

结构简单，检测范围大，但探测元件结构受损时易产生假信号。

电容型：

通半波交流电，感温环线可充电和存储电能，其存储的电荷随温度升高而增加，即电容值随周围温度升高而增大。

当达到警告温度时，电容值增大到某一数值，其充电或放电电流即可驱动警告信号装置报警。

当筒形电容的某处出现短路时，不会产生虚假信号。

必须用变压器提供交流电。

气体型：

（正常情况）当没有火警或过热时，充满氦气的感温管内存在着一定的压力，这个压力使监控电门闭合，这时按下测试电门，警铃响，警告灯亮，表示火警探测器正常。

如感温管泄露，管内压力降低，监控电门打开，这时按下测试电门，警铃不响，警告灯也不亮，说明系统有故障；（平均过热）当发动机出现过热时，往往范围较大，由于温度上升使管内的氦气压力增大，膜盒膨胀，微动电门接通，报警；（局部过热）当发动机着火，往往在局部小范围内温度急剧上升，钛金属受热释放出大量氢气，使管内压力上升，达到警告值时报警；（复位）当过热和火警消失后，感温管温度降低，氢气被钛金属线吸收，压力降低，微动电门复位。

21.火警探测系统维护事项?

P423

*检查火警探测器的螺帽有无松动或保险丝有无断开，松动的螺帽应该重新拧到规定的力矩值；*火警探测器一般尺寸都较小，与其他部件间距不大，特别是装在发动机本体或整流包皮上的感温环线，要经常检查是否有固定松动磨损或结构损坏，检查探测器环线的定位和夹紧是否正确，固定不好可能会导致振动而断裂；*对感温环线来说，环线表面的凹痕和弯折的容许值及外形平滑度制造厂都有明确规定，不要企图矫正任何容许的凹痕或弯折，这样做可能使环线产生应力集中而引起损坏；

*在感温环线上应安装垫圈以防止环线与夹子之间的摩擦；

*热电偶托架腐蚀或损伤后，应及时更换；更换时注意标有“+”的导线与热电偶探测器上的“+”端连接正确；*在修理、更换零件之后和每次飞行前都应按工卡进行测试，保证系统始终处于良好状态；

*探测器元件应保持在厂家提供的包装袋内，存放在背光通风处的架子上，防止潮湿或腐蚀性烟雾。

22.常用灭火的方式分类，及应用范围?

P427

*1）固定灭火系统：

主要用于发动机和APU灭火，某些飞机货舱和厕所也采用固定灭火系统。

2）手提式灭火器：

客舱或驾驶舱着火，由乘务员手提灭火瓶灭火。

*根据飞机部位不同，需要采用不同灭火方式：

1）自动报警自动灭火；

2）自动报警人工灭火；

3）迫降自动灭火；

4）自动喷射灭火；

5）手提灭火瓶灭火。

23、为了防止飞行中燃油从通气油箱溢出，通气油箱结构上具有什么特点？

通气油箱一般沿翼展向分成两室，外室通气，内室（靠近主油箱）通气并存储经通气管溢出的燃油。

内外室之间有单向阀连通，使内室中的燃油不会流到外室。

内室有管道与中央油箱通气管相通，使内室中的燃油能靠重力流回到中央油箱。

计算部分：

凸轮、栱杆、滚轮、弹簧、活门。

Ø

25、发动机吊架上有几个吊点？

一共有三个吊点，前两个与风扇机匣相联接，后一个与涡轮机匣连接；

这三个点用于承受除推力外的其他力，中间一个吊点与风扇框架后的推力杆合并连接传递推力。

26、液压泵的效率：

液压泵的效率是输出液压功率与输入机械功率的比值；

液压泵的效率表示泵的功率损失的程度。

液压泵的功率损失主要是容积损失和机械损失，与其对应的是容积效率和机械效率。

容积效率是指流量损失的程度。

造成泵的流量损失的主要原因是泵的内漏和在吸油行程中油液不能全部充满油腔引起的，既称为泄流损失和填充损失。

机械效率是指转矩损失程度。

泵在工作时存在相对运动部件之间的机械摩擦和油液在泵内的流动表现出来的粘性作用都会引起转矩损失，即泵的实际输入转矩总大于泵的理论转矩。

泵的总效率等于泵的容积效率与机械效率之积。

一般齿轮泵的总效率为

0.6~

0.65。

柱塞泵为

0.8。

33、襟翼控制系统描述（P248-250）

34、输出扭力管的描述（P246）

现代飞机升降舵操纵系统一般采用两套独立的液压系统操纵滑升降舵。

因此，升降舵扭力管通过输入摇臂连接两个助力器，再经过输出摇臂把助力器的扭矩输送到左右升降舵。

17、如何防止酸性电池的阳极化？

维护时有何注意事项？

充电开始时用小电流或电压，到转折点后加大电流或电压。

使用温度不能过高或过低；补充损失的电解液；存放时注意充满电。

13、起落架转换活门的作用。

在空中一旦液压A系统失效，起落架手柄不在放下位，且起落架不在收上并锁好位，一发N2小于56%，转换活门将引导B系统压力收起起落架。

5.蓄压器初始充气压力检查（P118）

压力表装在主供压管道上（突然降到0），装在蓄压器充气端（不再下降）。

发动机起动和点火系统维护时，安全注意事项？

（我考的新题）

A．等系统冷却后再进行维护。

B．将点火系统放完电后

C．启动活门关闭时，手动超控启动