发展战略我国邮政快递业的发展现状及其对策研究 精品.docx
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发展战略我国邮政快递业的发展现状及其对策研究精品
我国邮政快递业的发展现状及其对策研究
学习中心：
专业：
工商管理
姓名：
单磊
学号：
12639312
指导教师：
郝宏兰
20XX年5月8日
远程与继续教育学院
中文摘要
伴随着中国市场经济的快速发展，电子商务也随之兴起，与之共同增长的还有中国物流行业的需求。
在此背景之下，国外很多著名物流企业逐渐开始将目标转移到中国市场上，想要在中国市场上建立起属于自身的物流网络。
例如，联邦快递、德国敦豪、荷兰天地物流等。
除此之外，国内大中型物流企业也纷纷开始在市场上占据要位。
近年来，中国邮政快递在快递市场中的霸主地位已不复存在，这与民营企业、非邮政国营企业的崛起不无关系，对邮政快递而言，当务之急就是扩大自己的业务领域，抢占更多的市场份额。
本文采用理论结合实际的研究方法，从选题的研究背景、意义和国内外相关研究概述入手，采用SWOT分析法、比较法，结合当前中国邮政快递发展现状情况，分析总结了其存在的主要问题，并就其发展给出了相应的对策建议。
关键词：
中国邮政；快递业务；发展；对策
英文摘要
WiththerapiddevelopmentofChina'smarketeconomy,theelectronicmercealsosubsequentlyrise,andalsothemongrowthofChina'slogisticsindustryrequirements.Inthiscontext,manyfamousforeignlogisticsenterprisesgraduallybegantotransferthetargettotheChinesemarket,wanttobuildupintheChinesemarketbelongstoitsownlogisticsnetwork.Fedex,DHL,Germany,theNetherlands,forexample,TNT,etc.Inaddition,thedomesticlargeandmedium-sizedlogisticsenterpriseshavealsostartedtopositioninthemarket.Inrecentyears,withtheexpressincreasinglyfiercemarketpetition,theChinesepostalserviceexpressdeliverybyforeigngiants,thepostalserviceofthestate-ownedenterprises,privateenterprises,tocarveouttheirownapieceofday,thisisaseriousproblemthatmakespeoplethinking.Thisarticleadoptstheresearchmethodoftheorybiningwiththeactual,fromtheselectedtopicresearchbackground,significanceandthedomesticandforeignrelatedresearchsummary,thispaperadoptedSWOTanalysismethod,parativemethod,biningwiththecurrentdevelopmentstatusofChinapostaldeliverysituation,summarizestheanalysisofitsmainproblems,anditsdevelopmentpresentsthecorrespondingcountermeasuresandSuggestions.
Keywords:
Chinapost;Expressbusiness;Development;countermeasures
1绪论
1.1研究背景
随着我国电子商务、跨区域贸易的腾飞，以及信息产业、制造业的成功转型，快递服务凭借其与生产生活的联系，以及便捷高效的优势展现出了非常可观的发展前景，毫无疑问，传统的生产组织形态和经营管理框架已彻底被快递服务行业所颠覆了。
现阶段，中国快递市场上有两大主体，一个是国内的快递公司；另一个是国外的快递公司。
其中，国内比较具有代表性的快递公司由两类，一是国有快递企业，比如邮政快递；二是民营企业，比如“申通”、“顺丰”、“韵达”以及“圆通”。
国外常见的快递公司则是天地快运（TNT）、敦豪快递（DHL）、联合包裹（USP）、联邦快递（FEDEX）。
然而，自改革开放以来，我国各个领域的对外开放程度都得到了显著的提升，中国邮政快递在市场中的霸主地位已不复存在，面对这样的情形，中国邮政快递想要在市场中站稳脚跟，抢占更多的市场份额就必须不断扩大自己的业务范围，巩固自己的实力。
1.2研究意义
目前，我国邮政EMS不仅要面临来自跨国速递企业的竞争，同时还要承受国内民营快递企业带来的压力，并且EMS自身仍存在着一些问题，其快递业务发展前景不够明朗。
本文通过对中国邮政速递的发展现状，总结出当前我国邮政快递业存在的问题，通过SWOT对邮政EMS进行企业的优势、劣势、机遇和威胁4个方面的分析，目的是提出解决中国邮政速递业务发展问题和应对市场激烈竞争的建议。
对中国邮政速递业务发展具有一定理论研究意义和现实指导意义。
1.3论文研究的主要内容
2相关概念
2.1快递业的定义
所谓快递，即物流企业以互联网为纽带，通过联营或是创建独立网络的方式，快捷安全的将客户委托的包裹或是文件从客户所在地发送到客户指定地点的一种运输方式。
快递业的递送对象主要是小包裹和商务文件，它能保证收件人能在不超过五天的时间内收到寄件人寄出的包裹或文件，这种快递具有提供实时查询服务、安全、迅速、门对门、高效的特征。
早在上世纪六十年代，美国就率先发展了快递。
1979年，我国第一家快递公司成立，经过多年的发展和摸索，快递业对经济所做出的贡献已得到了世界各国的肯定。
2.2快递服务的基本流程
首先，取件。
有寄件人电话或者是上门送件的形式，把要寄送的物品转交该快递公司代理派送，其中需要寄件人填写派送目的地和收件人等信息单，并支付一定委托费用。
其取件过程是分级汇集，并进行打包运输。
其次，运输。
当快递公司自收到寄件人的物品时起，则按照寄件人要求或者是公司派送要求进行车辆、路线和具体时间的选择，并开始运输，送往目的地。
最后，派送。
派送过程参照取件过程。
分级。
包裹和文件被派送到各地区总公司之后才会流转到子公司，然后由快递员配送包裹，直到收件人签收包裹后，整个流程才算结束。
2.3SWOT分析法概念
图1：
SWOT分析法
SWOT分析可以快速的了解企业的竞争情况，作为系统性的一种分析工具，它旨在对企业的整体状况展开客观真实的评价，利用辨识企业的优劣势，机遇与挑战等有关的因素，使其更好的发挥自身的优势，回避弱点，有效的应用机会，力避挑战，对于企业内部和外部环境给企业战略所带来的影响进行分析，来促使内外环境实现有机的协调。
SWOT分析事实上就是对企业内部和外部的环境实施的综合以及概括，并且在这一基础上来对组织的优势、劣势、机遇、挑战进行分析的一种方法。
之中，优势和劣势的分析重点是对企业本身和竞争对手之间实力进行对比，而机遇和挑战的分析则重点集中于外部环境所发生的改变以及对企业可能造成的影响之上，可是，针对资源与实力不同的企业而言外部环境所发生的改变又会给它们带来不一样的机遇以及挑战，所以，两者间又是密切联系在一起，不能够分割开来的。
3中国邮政快递（EMS）发展现状及存在的问题
3.1中国邮政快递发展现状
中国邮政速递业务（EMS）始于上世纪八十年代，时至今日，EMS已走过了三十个年头了。
自进入九十年代之后，快递业的业务量便开始陡增，据有关数据显示，截止20XX年，邮政速递的业务量已突破五十亿件。
随着邮政速递的腾飞，中国邮政也渐渐将重心转移到了邮政速递业务上。
有关学者通过对比1978年-20XX年间的邮政业务总量和函件业务量之后得出了这样一个结论，邮政速递业务的业务与邮政业务总量息息相关，二者呈正相关关系，而且邮政速递业务的总量比函件业务总量要高的多，这意味着中国邮政的大部分收入都是来自于速递业务。
3.1.1EMS发展历程
1980年7月15日，开办全球邮政特快专递业务（EMS），是中国速递服务的最早供应商
1984年，开办国内特快专递业务
1994年1月18日，开通邮政特快专递跟踪查询网，实现快件的网上跟踪查询
2001年3月28日，建立了以上海为中心的邮政集散式自主航空快速网
20XX年12月1日，开通上海至大阪自主航线，将自主国内网络延伸到国外
20XX年以来，通过优化网络结构，相继提供次晨达、次日递和一系列增值服务
20XX年8月18日，开通邮政航空快速网—全夜航
20XX年7月15日，中国、澳大利亚、香港、日本、韩国和美国六邮政全面启动EMS承诺服务，共同对本邮政寄往其它五邮政的EMS邮件实行时限承诺服务
3.1.2中国邮政业务
然而，随着电子商务的普及，以及民营企业的增多，加之国际速递企业的涌入，EMS在国内快递市场中的霸主地位已不复存在。
现阶段，在同城速递业务市场中，中国邮政EMS所占的份额仅有20％，国际业务的市场占有率尚未突破20％；中国邮政只有在国内异地传递业务市场中占有优势，拥有超过60％的市场份额。
总而言之，EMS的未来发展充满了挑战。
图2：
20XX年EMS在全国范围的业务分配
3.1.3中国邮政收入
图3：
20XX-20XX年邮政收入
EMS特快专递业务自开办以来，业务量逐年增长，业务种类不断丰富，服务质量不断提高。
除提供国内、国际特快专递服务外，EMS相继推出国内次晨达和次日递、国际承诺服务和限时递等高端服务，同时提供代收货款、收件人付费、鲜花礼仪速递等增值服务。
具体包括：
国内特快专递、国际特快专递、两岸邮政特快专递、经济快递、留学快递、鲜花礼仪、代收货款、思乡月和电子商务速递。
从中国邮政的收入来看，20XX年实现收入123.8亿元，同比增长势头稍有下降，中创国发认为，该公司近两年虽然实行了体制改革，提高了盈利能力，并采用邮网降耗，节约了公司的必需开支，而20XX年，由于受金融危机的影响，整个营业收入还是受到了影响。
3.1.4中国EMS市场运营网络
图4：
中国EMS市场运营网络
中国邮政EMS有国内最大的实物传递网络，遍布城乡6万多个服务网点，与世界上200多个国家和地区建立了业务关系，覆盖全国2000多个城市，如此规模的网络体系为EMS实现国内300多个城市间次晨达、次日递提供了有力支撑。
从EMS的信息处理能力来看，公司建立了以国内300多个城市为核心的信息处理平台，与万国邮政联盟（UPU）查询系统链接，实现EMS邮件的全球跟踪查询。
建立了网站（.ems..）、短信（5185）、客服电话（11185）三位一体的实时信息查询系统，而且开办11185客户服务中心的地（市）已达298个。
目前，中国邮政的航空快速网在国内已覆盖国内27个省、300多个大中城市，已使国内大部分主要城市当天收寄的EMS邮件能够及时发运和投递。
中国大陆东部沿海地区业已形成三个以城市群为核心的经济圈，即长江三角洲经济圈、珠江三角洲经济圈和环渤海湾经济圈，这三个经济圈是国民经济发展最为强劲的地域，也是邮政速递快速发展的“根据地”
图5：
EMS存在的主要问题
3.2.1组织结构不合理
中国邮政是一个业务广至普通信函、速递、集邮、报刊发行、邮政储蓄和邮购等领域的多元化经营的大型国有公用企业。
国家邮政局除了下设有各个职能部门之外，还专门成立中国速递服务公司来管理快递业务，这在很大程度上推动了EMS业务的发展。
目前，中国邮政EMS业务的管理工作由国家速递服务公司全权负责，同时还要结合全国速递行业的发展状况制定配套的战略发展规划。
这种组织结构的特点在于，中国速递服务公司与各省市区邮政局平行，可直接考核各省局，同时还要为各省局提供相应的业务指导，其工作性质与职能部门大同小异，唯一不同的是，速递服务公司除了要按要求完成收入指标之外，还要接受年终考核。
这种组织结果的问题在于，各部门的工作效率极其低下，而且机构重复，更重要的是控制跨度过大，管理效果差强人意；条块分割严重，无法形成规模经济，加之各职能部门职责不明晰，经常出现客户投诉、违规经营的现象，这严重阻碍了EMS的发展。
3.2.2技术相对落后
首先，我国不少快递企业在分拣和封发两个环节依然靠人工操作处理邮件，相比之下，国外这方面已经实现了自动化作业，据了解，国外快递公司的快件从卸车到处理包裹，到再次装车只需短短一分半钟，效率之高，速度之快令人咂舌；其次，发达国家的速递企业还拥有着领先的信息系统，而且其所有的生产环节以及处理环节都是同信息系统紧密联系在一起的，此外经过信息系统处理之后的结果也会快速的反馈给公司的服务器，之后客户便能够对自身的快件信息进行查询了。
虽然EMS也拥有自身的信息系统，可是其在信息反馈效率上却比较低。
长时间以来，EMS都不是很重视市场信息的搜集以及分析，同时也不具备健全的营销信息系统，这样就导致EMS的内部信息难以实现有效的交流，再加上其对外部环境所发生的改变不了解，这样就导致其在市场竞争中难以占据优势。
除此之外，EMS也未看到市场细分以及市场定位所具有的重要性，因为长时间来，EMS都在国内的速递市场中占据着领导的位置，因此这就决定了在开展市场经营活动的时候，EMS会习惯性的采用地毯式的方式，而基于这一经营方式下，EMS要想在细分市场里面赢得竞争就显得非常困难了。
同时，EMS所采取的营销手段也比较单一。
在了解的过程中我们发现，随着私营速递公司的快速发展，使得市场竞争变得越来越激烈，再加上私营速度企业在经营上的灵活性，因而大致大量的EMS客户外流。
最后，EMS所具有的服务水平也比较低。
在现实生活中，很多EMS的老职工都习惯性的按照政府和党的指示来完成任务，根本就不具备良好的服务意识，这样就导致其服务水平低下。
通过同别的速递公司进行比较我们发现，EMS在收费标准上非常高，而这一高昂的收费标准很显然是和市场规律相违背的，如此所造成的一个后果就是：
EMS在激烈化的市场竞争中节节败退，在市场中的占有率不断缩小。
可反观其他速递公司我们却发现，不管是在收费标准上，亦或是在经营手段上，其他速递公司都要显得更加灵活，，而这也就为它们实现更好的发展奠定了基础。
良好的服务水平作为企业占领市场的关键，当前EMS的整体服务水平比较低，而这主要体现在下列两个方面。
第一，EMS不能够及时的将收发信息反映到信息系统之中，这样就导致客户不能够随时掌握货物的信息。
第二，不予以上门服务，当前，国内有很多速递企业都已经实施了上门服务，可是EMS却依旧要求办理繁杂的业务手续，很显然这将会在很大程度上影响EMS的服务效率。
3.3中国邮政快递面临着两大严峻的挑战
图6：
中国邮政快递业面临着两大挑战
4EMS竞争对手分析
中国快递行业目前的格局——三分天下
图7：
中国快递业竞争格局
图8：
EMS竞争对手
4.1外资快递企业
国内的速递市场基本上都掌握在国际速递企业手中。
据相《中国物流统计年鉴20XX》统计显示，在我国的速递市场中UPS、FedEX、DHL以及TNT便占据了八成以上的市场份额。
而EMS所占的市场份额却只得到了百分之十到百分之十五。
从以上数据能够看出外资型速递企业在我国市场中占据着主导的位置。
外资快递企业的优势：
图9：
外资快递的优势
4.1.1UPS（联合包裹）
UPS开展中国市场的业务始于1988年，与拥有40多年运输经验的中外运集团签订了代理业务合作协议，正式进入中国市场。
1996年5月，UPS与中外运在北京成立了UPS在中国的第一家合资企业———中外运北空—UPS国际快递有限公司。
20XX年12月2日，UPS宣布与中外运签署了一项协议，在20XX年年底之前，UPS将获得在中国最大的和最重要的商业中心城市的国际快递业务的直接掌控权。
按照双方的协议，20XX年年底之前，中外运将向UPS移交23个城市的业务操控权，进而为中国内地200多个城市直接提供国际快递业务，而不再像以往合作中的由中外运来代理。
UPS为此次业务移交向中外运支付1亿美元。
表1：
UPS在中国的服务时间
图10：
UPS在中国的发展策略
UPS作为业务范畴极其广泛的一家外资型速递企业，其所要达到的一个主要目标就是“让同步化商业得以有效的实现”。
而且通过展开相关的了解我们发现，在最近几年时间里，UPS在我国速递市场中的业务增长率每年都超过了35%。
而且其业务覆盖了青岛、深圳、东莞、杭州、厦门、天津、石家庄以及成都等二十余个大中型城市。
UPS拥有较为先进的地面覆盖系统，而这就为其更好的实现地面运输创造了条件。
此外，UPS客户还能够利用网络随时对其货物的状态以及位置进行查询。
同时UPS还准备加大在中国区的投资，以提高其速递服务的质量。
4.1.2FedEX（联邦快递）
早在1984年，联邦快递就开始通过代理商，利用商务航班在中国市场提供服务。
1995年正式进入中国，联邦快递以6750万美元收购了当时惟一可以直飞中美的常青国际航空公司。
在完成那次收购后，联邦快递成为第一家提供由美国直飞至中国的国际快递物流公司。
当时，由于政策的限制，联邦快递还不能在中国内地拥有自己的配送设施和运输网络，只能通过与中外运合作迂回进入中国市场。
1999年，在结束了与中外运合作后，联邦快递与天津大田集团结盟，在北京合资组建大田-联邦快递有限公司。
联邦快递与大田之间的合作模式与其他快递巨头在中国的方式相差无几，即联邦快递提供品牌，大田凭借自己在国内的网络优势和车辆，双方在国内的业务利润按一定的比例分成。
20XX年，中国的快递市场对外资全部放开。
联邦快递收购大田自然是一件理所当然的事情。
如此一来，在中国快递市场刚刚“解禁”之时，联邦快递便具备了充足的网络实力。
图11：
Fedex在中国的业务
表2：
Fedex在中国的发展策略
20XX年，FedEX收入较20XX年增加了7.8%，达到379.53亿美元。
中国市场上，20XX年，FedEX对国内快递业务进行了的市场扩张，但是目前看来效果并不理想，目前FedEX在国内快递市场处于亏损状态，年亏损在5亿人民币以上。
09年FedEX对国内快递业务人员进行了大规模的裁员，以期削减成本，调整业务结构。
FedEX比较善于抓住发展契机，并尽力对中国市场进行开拓。
通过展开相关的了解我们发现，联邦快递利用自身在空运方面的绝对优势，以及强大的地面运输系统，大力拓展其在中国市场中的业务。
当前，联邦快递已经在中国市场中设立了诸多的网点，其业务范畴覆盖全国220个城市，并且计划在今后几年时间里，会进一步扩大其服务城市的数量。
4.1.3DHL（敦豪）
1986年12月1日，中外运-敦豪国际航空快件有限公司在北京正式成立。
20XX年敦豪与中外运续签了长达50年的合资合作协议。
20XX年，DHL对中外运的持股比例达到5%，因此成为中外运最大的战略投资者。
20XX年12月，德国邮政全球网络以55亿欧元并购了英国的物流品牌Exel。
表3：
3DHL（敦豪）在中国的状况
DHL快递业务在华成功实施了“中国优先”战略。
这一于20XX年4月启动的全新业务战略，由一系列针对中国市场的投资举措组成，包括为满足快递业务发展注资2400万美元兴建的中外运敦豪总部大楼。
在业务合作上，DHL全球货运物流将通过与中国国际货运航空公司、中国货运航空公司、中国南方航空公司和上海航空公司合作，利用航班班机的腹舱或全货机运送货物。
DHL将租用上述中国主要航空公司的航班舱位来从事国内航空货运业务。
目前，拥有广州、深圳DHL等82家分公司，超过7100名高素质员工，服务遍及全国401个主要城市，覆盖中国95%的人口和经济中心；随着DHL宣布退出美国国内市场，中外运敦豪已成为DHL在全发展重点。
通过展开相关的了解我们发现， DHL是首家入驻我国快递市场的外资型企业，而且自从该企业入驻我国市场之后，其业务量便呈直线上升，据相关的统计数据显示，DHL在中国市场中的年均业务增长率都在40%以上，同时其在我国快递市场中占据了36%份额。
在了解的过程中我们还发现，DHL作为网络建设最快的一家外资型速递企业，当期，其在中国市场中已经成立了29家分公司以及160余个网点。
此外，DHL为了更好在中国市场发展，还决定加大在中国香港市场的投入，并努力把香港打造成公司在中国市场的转运中心。
4.1.4TNT（天地快运）
1988年与中国对外贸易运输集团（SINOTRANS）成立国际快递合资公司。
1999年11月TNT与中国国家邮政签署战略结盟协议，以发展中国国内的快递文件、包裹和货运市场。
20XX年12月TNT同中国对外贸易运输集团（SINOTRANS）的国际快递合资公司协议到期。
双方同意不再续签协议。
20XX年12月TNT宣布正在与总部位于中国黑龙江省的国内领先货物和包裹运输商华宇物流集团进行收购磋商，这表明TNT向中国国内货运企业领袖宏图迈出重要一步。
20XX年9月TNT同华宇集团在上海签署了资产转让协议。
20XX年3月TNT宣布对华宇集团的收购已正式完成。
图12：
TNT在中国的业务结构
TNT在中国一度采取了很多“赶超策略”。
在快递方面，TNT以特许加盟来发展自己的网络；在物流领域，通过与中国企业建立合资公司的方式，与上汽成立安吉天地发展汽车物流业务，同时与上海交运集团成立上海天地物流公司，以扩展汽车物流外的其他物流业务。
另外，TNT还将在欧洲开展了25年的直复营销业务引入中国，成立了上海天地直复营销策划服务有限公司，希望拓展据称有近1000亿美元市场的中国直邮业务。
TNT几乎把它在欧洲市场表现优秀的业务全部克隆到了中国市场。
随着TNT总部的战略转型，TNT也开始在华有选择地收缩战线。
与此同时，TNT原来在中国的安吉天地、直复营销、国际快递和国内快递四大业务板块简化成直复营销和快递（包括国际快递和国内快递）两大板块。
荷兰天地快运公司（TNT）的中国策略与其他国际快递巨头正渐行渐远。
在UPS（美国联合包裹）、FEDEX（美国联邦快递）、DHL（德国敦豪）加紧购置飞机发展空中运输之际，TNT的目光紧盯中国的陆路运输。
自从收购了最大的公路零担货运公司华宇集团后，TNT开始了打造中国最大公路递送网络的谋划。
在中国目前的陆上运输行业，除了铁路干线网络，几乎没有一家全国性的陆运网络公司TNT的中国发展战略是其全球专注于网络发展战略的重要部分。
目前，TNT在全国二三线城市通过特许加盟来建立国内网络；对快递、物流和直邮服务三大核心业务进行整合；TNT借力中国邮政积极开拓市场；可以看出TNT在华采取均衡发展策略。
4.2我国民营快递企业
随着改革开放的持续深入，就使得快递行业的准入门槛变得越来越低，而在这一现实环境下，民营型速递公司便如雨后春笋般的发展起来。
民营型速递公司在经营模式上同EMS有着较大的差异，
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