第二章机车运用统计知识.docx

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第二章机车运用统计知识

第二章机车运用统计知识

第一节 副司机应知

二等副司机（中级）

201．机车按运用工作种别如何分类?

按机车的运用工作种别，可将运用机车分为：

客运机车、行包专运机车、货运机车、路用机车、补机机车、专用调车机车和担当上述以外工作的其他机车。

202．按运用机车的作业形式如何进行分类?

按运用机车的作业形式可分为：

（1）本务机车

本务机车是牵引列车担当本务作业的机车。

两台机车牵引列车（包括规定的双机牵引区段）及组合列车，第一台按本务，第二台按重联统计。

但两列列车临时合并运营时，两台机车分别按本务机车统计，所牵引的重量和车数各按原担任的列车组成填记。

（2）重联机车

重联机车是运行图确定的或根据调度命令附挂于列车，担当辅助牵引的机车。

通过补机区段时，仍按重联机车统计。

（3）有动力附挂机车

有动力附挂机车是根据调度命令附挂于列车回送的有动力机车。

（4）单机

单机是不牵引列车运行的机车。

其运输种别按下列规定确定：

①原则上以车次确定为客运（客运单机车次、）货运（货车单机车次）和小运转工作（小运转单机车次）。

②全区段都为单机时，按其往路或复路的运输种别确定；往返都为单机时，按其往路的计划运输种别确定。

③利用单机在途中担任别的工作时，其前、后单机仍按原运输种别确定。

④不同运输种别的单机连挂运行时，各按原运输种别确定。

⑤单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以10辆为限；超过12‰的区段，由铁路局规定，超过规定辆数按货运列车统计。

203．何谓列车运行图?

有何作用?

列车运行图是表示一个区段内列车在各车站的到、发、通过、会让关系和列车在区间内运行情况、运行时间的线条图。

列车运行图是铁路行车组织的基础，是铁路运输和经营管理工作的综合计划。

列车运行图的主要作用是：

将所有与列车运行有关的铁路部门（如机务、车务、列车、车辆、工务、电务、水电等单位）的工作人员同铁路的运输生产活动统一组织起来，并按照规定的程序协调一致地工作，保证列车按运行图运行。

204．机车乘务员怎样做到按列车运行图行车?

为保证列车按运行图正点运行，机车乘务员应做到：

（1）熟悉和掌握列车运行图规定的运行时分。

（2）保证机车质量良好并正点出库牵引列车。

（3）挂车后及时做好发车准备，确保正点发车。

（4）不因操纵或焚火不当而发生运缓。

（5）增强对列车正点的责任感，无论因何原因造成列车晚点时，均应努力恢复正点。

205．何谓机车运转方式?

机车运转方式有哪几种?

机车运转方式也叫机车运转制或机车周转方式，就是机车在交路上担当任务，往返行驶于机务段与折返（机务）段之间的运行方式。

机车运转方式有：

半肩回式、肩回式、循环式、半循环式和环形式5种。

206．什么是半肩回式和肩回式运转方式?

机车担当机务段所在站的相邻一个区段的牵引列车任务，机车除在折返段整备外，每次返回机务段所在站时，都入段进行技术作业的方式叫半肩回式运转方式。

机车担当机务段所在站的相邻两个区段的牵引列车任务，机车除在折返段整备外，每次返回机务段所在站时，都入段进行技术作业的方式叫肩回式运转方式。

207．什么是循环式运转方式?

与肩回式相比有何优点?

机车担当机务段所在站相邻两个或更多区段的列车牵引任务，除需要进入折返段进行技术作业或因检修修程需要入机务段以外，机车均在机务段所在站进行乘务员换班和辖备作业，直到需要定期检修时才进入本段的叫循环式运转方式。

循环式与肩回式运转方式相比具有以下优点：

（1）循环式运转方式的机车每周转一次就比肩回式减少一次机车进段整备作业时间；

（2）节省机车出入库走行时间，减少车站为机车出人库办理作业的时间；

（3）减少与接发列车、调车作业的相互于扰，加速机车、车辆周转。

循环式运转方式适用于电力、内燃机车。

208．什么是半循环式运转方式?

与肩回式相比有何优点?

机车担当机务段所在站相邻两个区段的列车牵引任务，除需要进入折返段进行技术整备外，机车第一次返回机务段所在站时不入段，仅进行乘务员换班作业，第二次返回机务段所在站时才入机务段进行技术整备作业的叫做半循环式运转方式与肩回式相比，半循环式每经过两个周转作业才人机务段一次。

209．什么是环形运转方式?

机车在牵引区段内或枢纽区段内，担当两次及其以上往复的列车牵引任务后，再进入本段进行技术整备作业或固定日期进入本段进行技术整备作业的叫环形运转方式。

环形运转方式适用于小运转列车，环城、城际列车，通勤列车及动车组等。

210．机车乘务组的换班方式有哪几种?

机车乘务组的换班方式分为：

立即折返式、外（折返）段驻班式、外（折返）段调休式、中途站换班式和随乘式等。

（1）立即折返式：

机班出乘到达折返段（站）后不换班，立即原班原机车返回；内燃、电力机车无需整备即可站折的叫做立即折返式。

（2）外（折返）段驻班式：

一班乘务员出乘到达外（折返）段后驻班休息，机车交由另一班乘务员继续担当任务的叫外（折返）段驻班式。

（3）外（折返）段调休式：

由于乘务员往返一次的工作时间超过规定时间，需要在外（折返）段调休，机车进入外（折返）段停留等待，休息后再返回的叫外（折返）段调休式。

（4）中途站换班式：

第一班乘务员出乘，另一班已在中途换乘站驻班。

当第一班到达驻班站后，由在站驻班的另一班乘务员继续运行的叫中途站换班式。

（5）随乘式：

随乘式只适用于特殊任务。

机车乘务组随列车同行，一班乘务员在机车值乘，另一组乘务员在宿营车休息，在途中适当站换班的叫做随乘式。

211．何谓机车乘务制度?

机车乘务制度分为哪几种?

如何运用?

机车乘务制度是机车乘务员使用机车的制度，分为包乘制、轮乘制和轮包结合制3种。

班制的选择应符合部定机车乘务员劳动时间标准和运输的需要。

为发挥内燃、电力机车的优势，提高运输能力和运输效率，内燃、电力机车应有计划地逐步实行长交路、轮乘制。

根据各区段机车交路、乘务制度、乘务员劳动时间标准和工作条件，合理采用机车运转制和乘务员换班方式。

212．什么是包乘制?

有何特点?

包乘制是将一台机车由固定的机车乘务组（一般为3～4班）使用并负责日常保养。

其优点为：

（1）加强乘务员对机车保养的责任心，有利于保证机车的运用保养质量。

（2）乘务员熟悉所包机车的性能特点，有利于发挥操作技术。

（3）为机车的运用管理提供方便条件。

但包乘制受乘务组工作时间的限制，机车的生产时间不能充分发挥，降低了机车的运用效率。

213．什么是轮乘制?

有何特点?

轮乘制是机车不固定乘务组，而由许多乘务机班轮流使用，机车乘务员和地勤人员分别负责机车的自检自修和日常保养工作。

其优点为：

（1）机车运用不受乘务组作息时间的限制，可以缩短非生产停留时间，有助于发挥内燃、电力机车的优越性，提高机车运用效率。

（2）合理掌握乘务员作息时间，实行长交路运行，提高乘务员的劳动生产率。

（3）便于机车集中检修，提高检修人员的劳动生产率。

但实行轮乘制对机车质量和管理水平要求较高，乘务人员和检修人员需要具备较高的技术水平，才能达到提高运用效率的目的。

实行轮乘制的关键是在轮乘的基础上，建立并落实好各种负责制和检查制度。

214．什么叫机车走行公里?

有何意义?

机车走行公里（km）是指运用机车实际走行或换算走行的公里数。

机车走行公里从机车走行距离上反映了机车的工作量，是确定机车检修修程，计算油脂、燃料消耗、日车公里、技术速度、旅行速度、总重吨公里的依据。

215．什么是机车技术速度?

机车技术速度是指列车机车在区间内（不计入中间站停留时间）平均每小时走行的公里，简称技速。

216．什么是机车旅行时间、旅行速度?

机车旅行时间简称旅时，是指机车牵引列车从始发站发车至到达终点站的全部时间。

机车旅行速度简称旅速，是指列车机车在区段内（包括中间站停留时间）平均每小时走行的公里。

217．非值乘人员登乘机车有何规定?

（1）登乘机车证由所屑单位提出书面申请，在分局管内由机务分处（科）、铁路局管内由机务处审核填发；

（2）登乘机车证分为临时、定期登乘机车证，使用期限超过3个月（含3个月）时可填发定期登乘机车证。

（3）一台机车的登乘人数，除特殊需要外，不得超过2人，不得影响机车乘务员正常工作。

登乘电力、内燃机车的人员，不得在非操纵端乘坐。

（4）无规定证明的人员严禁登乘机车。

（5）机车乘务员对非法登乘机车的人员劝阻无效时，有权不开车，报请车站处理。

218．非值乘人员确因工作需要必须登乘机车时，以何凭证登乘机车?

机车上应严格控制非值乘人员登乘，确因工作需要必须登乘机车时，应按以下规定办理：

（1）机务段直接行车有关人员、机车试运转有关人员和本务运转车长，凭工作证可登乘管内机车。

（2）铁道部、铁路局、铁路分局行车安全监察人员，凭监察证登乘机车。

（3）因抢救急需，医护人员凭调度命令可登乘机车。

（4）检查工作的领导干部，凭添乘证登乘机车。

（5）信号工长、无线通讯检修主任（工长）、接触网工长凭定期的登乘机车证和工作证登乘机车。

其他人员凭有关部门填发的登乘机车证及工作证登乘机车。

219．回送机车乘务员的配置及出、退勤有何规定?

（1）铁路局所属的机车回送时至少配备两班机车乘务员，以保证回送速度。

（2）沿途机务段（折返段）、机车乘务员公寓负责安排回送机车乘务员的住宿及叫班，住宿费按有关规定办理。

（3）有动力附挂回送机车在中途出、入机务段时，机车乘务员应到机务段机车调度室办理出、退勤手续，报告机车状态。

（4）如出、入库需要带遭时，分局机调应提前布置，所在段应及时派带道人员。

（5）蒸汽、内燃机车在电气化区段回送时，由所属机务段对机车乘务员进行电气化区段安全技术作业规定的教育和考核，签发合格证。

电气化区段的各机务段调度室在回送机车乘务员出勤时，要认真检查，传达安全注意事项。

没有电气化区段安全技术合格证的一律不准放行。

220．什么是司机报单?

司机报单（机统3）是统计机车、车辆运用成绩和机车燃料消耗情况，考核机车乘务员工作的原始单据；是编制各种机车统计报表的主要依据。

一等副司机（高级）

221．按配属关系如何对机车进行分类?

按机车的配属关系分为配属机车和非配属机车两大类。

（1）配属机车

配属机车是指根据铁道部、铁路局配属命令拨交给铁路局、机务段保管、使用，涂有局、段标志并在资产台账内登记的机车。

（2）非配属机车

非配属机车是指原配屑关系不变，根据铁道部、铁路局命令由他局、段派至本局、段入住及临时加入支配（长交路轮乘）的机车。

222．按机车的指挥使用权限如何进行分类?

机车按指挥使用权限划分为支配机车和非支配机车两大类。

（1）支配机车：

是指根据铁道部、铁路局命令拨交给各局、段使用的机车。

包括入助和临时加入支配（含长交路轮乘）的机车。

（2）非支配机车：

是指根据铁道部、铁路局命令批准的长期备用机车（长期备用机车为局支配机车，为机务段的非支配机车）、出助的机车以及按租用合同办理的出租机车。

223．什么是牵引定数?

有何意义?

牵引定数是指在牵引区段内，依据计算结果，并根据运输需要和具体情况在运行图中确定的机车牵引重量标准。

牵引定数是保证完成运输任务的重要指标，它在很大程度上决定着各区段及整个铁路线上的通过能力、运输能力和运输成本。

因此，准确地计算和确定牵引定数并制订提高牵引定数的措施是运用工作的重要任务之一。

224．什么是超重列车?

什么是欠重列车?

（1）超重列车是指列车重量超过列车运行图规定的牵引定数81t及以上，且连续运行距离超过机车乘务规定区段1／2的货物列车。

超过规定牵引定数的吨数为超重吨数。

（2）欠重列车是指列车重量按列车运行图规定的牵引定数欠81t及以上，又换长欠1．3及以上，且连续运行距离超过机车乘务规定区段1／2的货物列车。

不足规定牵引定数的吨数为欠重吨数。

225．试述备用机车的分类及要求

备用机车分为长期备用和短期备用两种。

长期备用是指备用1个月以上的机车；短期备用是指备用不少于24h并不超过1个月的机车。

备用机车必须符合《铁路技术管理规程》规定的出段牵引列车条件。

同时还要求机车备用期间工具备品齐全，严禁拆除零件。

长期备用机车的加入、解除由铁路局批准。

短期备用机车的加入、解除由铁路分局批准。

长期备用的机车应尽量在机务段或折返段内集中停放，并应设置专职管理人员，建立日常的养护维修制度。

226．加入备用的机车应遵守哪些规定?

加入备用的机车，自接到批准备用的调度命令时起，机务段应在5天内完成整备、防腐、防冻工作。

由验收员、司机长（轮乘制机车为日勤制检查组长）、备用机车管理人员共同检查确认合格后，作成书面记录，并以电报通知铁路局，按整备完毕的时刻开始转入备用。

227．长期备用的内燃机车应如何进行整备?

（1）机车冷却水温度降至30～40℃时，将柴油机冷却水系统各阀及堵打开，排净各部件、管路内的积水。

（2）排净燃油箱及燃油管内的燃油。

（3）柴油机润滑油，液力传动箱、中间齿轮箱、车轴齿轮箱油，牵引电动机抱轴承及齿轮箱油等，应保持规定的油位。

（4）打开空气制动系统各排水阀，排出积水。

用压力空气吹扫送风管路、风缸、油水分离器、空气压缩机冷却器和所有电机、电器、车体及走行部，清除油垢。

（5）对电器部分的换向器和所有接触点涂工业凡士林。

（6）清除砂箱内的存砂，并清扫涂油。

（7）取下蓄电池，由蓄电池组集中保管。

（8）对烟筒、冷却风扇上部、车体通风孔、空气滤清器外部、牵引电动机通风口等加盖。

（9）自动制动机手柄固定于中立位或取出位，关闭门窗及百叶窗，锁闭车门。

（10）每月进行一次柴油机盘车和溜轴。

228．长期备用的电力机车应如何进行整备？

（1）检查、吹扫各电机、电器。

（2）清扫走行部金属摩擦部分并涂油。

（3）清扫蓄电池外壳，调整好电解液密度，连接板涂工业凡士林。

（4）打开空气系统各排水阀，用压力空气吹扫风管路、风缸、油水分离器，排除积水和油垢。

（5）主变压器、油浸调压开关及泊浸励磁变压器保持规定的油位。

（6）清除砂箱内的存砂并清扫涂油。

（7）将自动制动阀手柄固定于中立位（或取出位），关闭门窗，锁好车门。

229．解除备用的机车应遵守哪些规定?

解除备用的机车，自接到调度命令时起，短期备用的内燃、电力机车在2h内达到出段状态。

长期备用的机车解除备用要在48h内（寒冷地区，平均气温低于零下10℃，为72h达到出段状态。

230．机车回送方式有哪几种?

有何规定?

铁路机车回送方式有：

单机、专列、附挂、托运4种。

铁路局所属电力机车在回送全程均为电气化区段时，应采用有动力附挂直通（直达）货物列车回送。

回送全程不全是电气化区段时，应采用无动力托运方式回送。

无动力托运方式回送时，需向车站办理免费托运手续。

铁路局所属机车无动力附挂时，不得跨牵引区段回送。

新造或厂修的蒸汽、内燃机车出厂时，全部按有动力附挂方式回送。

入厂的确良蒸汽、内燃机车除事故车和返厂修车外，必须达到运用状态，按有动力附挂方式回送。

铁路局间调拨的蒸汽、内燃机车均按有动力附挂方式回送。

铁路局管内的调拨和出、入厂的机车回送方式由铁路局自定。

231．机车回送受阻时，机车乘务员应如何处理?

回送机车受阻时，回送机车乘务员要及时向所在地分局行调和机调报告。

在一地滞留时间超过24h以上时，回送机车乘务员凭回送电报及工作证电告有关部门，有关部门接到报告后，要及时安排回送。

回送机车乘务员有权使用车站运转室、站调、机务（折返）段调度室的电话设备，向有关部门反映问题，请示、汇报机车回送情况。

232．有动力附挂回送的机车在外机务（折返）段整备作业有何规定?

有动力附挂回送机车在中途入机务（折返）段，应根据需要进行整备作业，所补充的燃料、油脂、冷却水，凭回送机车乘务员签认的回送清单，段间进行清算。

回送机车在机务（折返）段的停留时间，无特殊情况不得超过24h，并自行看火和打温。

有动力附挂回送机车在中途出、入机务段时，机车乘务员应到机务段机车调度室办理出、退勤手续，报告机车状态。

如出、入段需要带道时，分局机调应提前布置。

所在段应及时派带道人员。

233．内燃机车无动力托运时，应如何进行整备?

（1）电传动内燃机车的牵引电动机电刷全部拔掉。

（2）液力传动内燃机车应拆除与动轮连接的万向轴。

（3）拆除动轴轴箱测速发电机的机械连接。

（4）排净柴油机的冷却水和润滑油，冬季注意防冻。

（5）按不同类型机车制动机无动力回送要求，切断制动阀与列车制动主管的通路，开放无动力装置塞门。

（6）制动缸活塞行程调整到标准的最大值。

（7）分配阀安全阀压力调整至150～200kPa。

（8）无动力托运机车应由司机随车回送，并备有信号器具和必要的油脂、工具。

（9）在填写“回送机车请求书”的限制速度及理由时，如不要求限速或能满足回送全程列车运行速度要求时，应填写“不限”字样。

234．电力机车无动力托运时，应如何进行整备?

（1）牵引电动机电刷全部拔掉。

（2）拆除动轴轴箱测速发电机的机械联接。

（3）按不同类型机车制动机无动力回送要求，切断制动阀与列车制动主管的通路，开放无动力装置塞门。

（4）制动缸活塞行程调整到标准的最大值。

（5）分配阀安全阀压力调整至150～200kPa。

（6）无动力托运机车应由司机随车回送，并备有信号器具和必要的油脂、工具。

（7）在填写“回送机车请求书”的限制速度及理由时，如不要求限速或能满足回送全程列车运行速度要求时，应填写“不限”字样。

235．回送机车在途中发生故障需要修理时，机车乘务员应如何做?

回送机车在途中发生故障需要修理时，机车乘务员应及时向所在地分局行调、机调和邻近机务段机调报告，机务段应认真进行检查修理，修理费用凭回送机车乘务员签认的修理项目清单由两段或厂段间进行清算。

修复确有困难的，所在机务段（折返段）应及时向分局机调汇报；回送机车乘务员与机车厂或所属机务段取得联系，协商解决办法。

236．对司机报单的发放、填写、检查及保管有何规定?

司机报单由铁路局统一编号分发各机务段使用，机务段应建立保管、交接和检查核对制度，并指定专人负责保管。

机车乘务员必须按规定认真、如实地填写司机报单，做到字迹清楚、内容完整、数字准确。

如有更改数字时，更改人应盖章证明，严禁错填虚报，确保司机报单的正确、洁净、完整，防止滥用和丢失。

机车调度员负责司机报单的日常发放、收回和登记工作，对司机乘务完毕交回的司机报单，认真审核无误后，在右上角签字及时移交给统计室；对未能及时交回的司机报单，要及时追回。

机务折返段应建立交接制度，确保司机报单及时向所属机务段统计室寄送。

第二节 司机应知

二等司机（高级）

237．列车运行图对机务部门有何指导作用?

机务部门应根据各区段的列车运行图进行以下工作：

（1）确定机车周转方式。

（2）编制机车周转图。

（3）测算机车全周转时间。

（4）确定机车使用系数和使用台数。

（5）根据列车的到、开时刻确定机车乘务员出勤时刻。

（6）确定机车整备作业和出、入库时分。

（7）围绕列车运行图安排机务段的有关工作程序和工作时间。

238．列车运行圈上都标明了哪些内容?

列车运行图应标明以下内容：

（1）根据客、货运量确定列车对数和列车车次。

（2）规定各种列车占用区间的顺序。

（3）列车在站出发、到达和通过各分界点的时分。

（4）列车在区间内的运行时分、站停时间。

（5）列车运行速度，牵引重量和长度标准。

239．何谓机车交路?

确定机车交路应考虑哪些因素?

机车牵引列车只在一个固定的牵引区段内往复运行，这个牵引区段就是机车交路。

车交路分为长交路和短交路。

确定机车交路的长短应考虑的主要因素有：

（1）机车运行一定距离后，必须进行技术检查和整备作业。

（2）必须考虑机车乘务员对牵引区段线路的熟悉程度及沿途站场的设施情况，有利于发挥操纵技术和保证行车安全。

（3）必须考虑机车乘务员的出乘方式和一次出乘连续工作时间。

（4）考虑编组站的布局、列检公里、列车旅速、货物运送距离以及直达货流所占的比重等因素。

240．什么是机车周转图?

分为哪几种?

机车周转图是根据列车运行图、机车运转方式、乘务员乘务方式编制的机车牵引列车的工作计划和机车实际工作过程的线条图。

机车周转图根据不同的用途分为：

基本机车周转图、日（班）计划机车周转图、分号机车周转图、旬间记名式机车周转图和实际机车周转图。

基本机车周转图是编制日（班）计划机车周转图，制定机车工作方案和指导日常机车运用的依据。

241．机车周转图有何用途?

（1）机车周转图确定了机车牵引列车的车次及开、到时刻。

（2）确定了机车在本、外段、站的标准技术作业时间。

（3）根据牵引区段的列车对数，计算出机车平均全周转时间，进而确定机车使用系数和机车使用台数。

（4）根据牵引区段的距离，测算出机车总走行公里，进而测算出机车的大、中、小、辅修任务。

（5）计算出机车日车公里、旅行速度、技术速度等机车运用效率指标。

（6）机务段还要根据机车周转图合理地计划燃料、水、砂、油脂的储备和使用，并安排机车检修及整备等各项工作和程序。

242．有动力附挂回送机车有何限制?

（1）有动力附挂回送机车，除受桥梁限制必须实行隔离的区段外，应挂于本务机车的次位，每列不得超过2台。

（2）专列回送每列不得超过5台。

（3）走行部及制动机等严重破损机车禁止随列车跨铁路局回送，在铁路局管内回送时，其办法自定。

（4）20％以上的高坡区段，禁止办理机车专列回送。

（5）货运机车不准随旅客列车附挂回送。

（6）快速旅客列车不应附挂回送机车，但担当快速旅客列车任务的客运机车走行部和制动装置良好时，可在保证安全的前提下随快速旅客列车附挂回送。

243．机车走行公里分为哪几种?

机车走行公里是运用机车实际走行和换算走行的公里数。

根据机车作业性质的不同主要分为下列5种：

（1）本务机车走行公里：

为牵引列车的本务机车走行公里之和。

（2）辅助走行公里：

为单机、重联、补机及各种换算走行公里之和。

（3）沿线走行公里：

为本务、单机、重联和补机机车走行公里之和。

（4）换算走行公里：

是每台机车小时换算的走行公里。

换算比例为：

调车工作每小时作业时间换算20km；有动力停留每小时换算4km（内燃、电力机车的段内停留均按有动力停留统计）；其他工作每小时换算5km。

（5）机车总走行公里：

为沿线走行公里及换算走行公里之和。

机车走行公里按照机车担当工作的种别不同，还可以分为：

货运机车（包括小运转）走行公里、客运机车走行公里、路用机车走行公里、其他工作机车换算走行公里。

244．如何计算超重列车的超重吨数?

超重列车的超重吨数按下列方法计算：

（1）在规定的双机牵引区段，按规定定数计算。

（2）挂有重联机车的列车，按该区段双倍定数计算。

（3）临时修定的牵引定数低于原定数或牵引定数不变而临时增加补机区段时，按原定数计算。

（4）临时使用运行图规定以外的机型牵引列车时，按机车牵引重量比值计算。

（5）超重列车在途中用挂，按列车连续运行超过机车乘务员规定区段1／2超的超重最多吨数计算。

（6）超重列车在区间发生分部运行时，不统计超重。

（7）超重吨公里等于超重吨数乘以其所运行的公里数。

245．如何计算欠重列车的欠重吨数?

欠重列车的欠重吨数按下列方法计算：

（1）空货物列车、空货车占全列1／2及以上的混编列车（不包括守车）、军用列车、机械保温列车、限速列车、固定车底循环使用的列车、快运货物列车、“五定”班列及图定快运零担、摘挂列车均不统计欠重。

（2）在规定双机牵引区段按规定的定数计算。

（3）挂有重联机车