高速公路日常养护方案.docx

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高速公路日常养护方案

1第一节临时工程安排

（1）施工用电

项目施工现场内电源主要以发电机发电为主，在项目经理部、拌和站增设一台315KVA变压器，以供场内施工及生活用电。

（2）施工用水

本项目施工和生活用水考虑在场地内打井取用地下水，并通过抽水机输送到距离地面高约15米的水箱中，水箱容量约30立方米，共有两个，水箱支架由贝雷片搭设。

（3）试验室建设

为了确保试验数据准确、保证工程的施工质量。

在工地建设一座满足业主和监理工程师要求的工地试验室，地面用地板砖铺砌，墙壁用涂料进行粉刷，用PVC板吊顶，工作台用白瓷片粘贴，内装空调、加温、干燥、除尘装置，使试验室环境达到监理工程师要求的试验室标准，试验仪器配备见“表4拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表”，并配备专业试验工程师主持试验工作。

（4）工程试验、检测方法和试验制度

①试验室的组建及人员配备

在项目经理部设立中心试验室，全面负责合同段内的试验工作。

负责各种原材料的试验，负责施工成品、半成品的检验、施工过程中的施工控制与检验工作。

以中心试验室为主，建立完整的试验系统，配置有施工经验且有资质的试验人员上岗，人数满足招标文件规定要求。

②试验制度

a、试验工作是质量保证体系的重要组成部分，是检验工程质量的重要手段，是对质量问题进行分析的重要依据，因此必须严格执行有关规范规程。

b、从事试验工作人员，必须持有经考试合格发给的资质证书，无证不得从事试验工作；要有强烈的责任心。

以事实为依据，不得弄虚作假。

c、试验仪器、仪表必须定期检测、标定，其精度要符合试验标准要求，使用前调试准确。

d、试验人员必须严格执行操作规程实施细则，质量负责人经常对其工作进行监督并抽查。

e、试验人员配合主管工程师根据设计要求、施工规范和施工工艺提出工程实施过程中材料的规格、运输方式、保管和使用的注意事项，并制定出正确的试验方法。

f、进场的材料，试验人员要配合材料管理人员检验其出厂合格证，并检验材料的外观质量，主要工程材料必须取样经复试合格后方可使用。

g、对重要和较复杂的检测项目，试验人员一般不少于两人，除仪器能自动采集数据外,要由检验人员读数，记录人员复诵，以防数据在传递过程中发生错误；要求试验人员对技术复杂工程和关键工序在施工中全程跟踪检验试验，发现问题及时向施工负责人汇报。

试验过程中必须认真做好原始记录，原始记录要完整无缺，真实可信，不得涂改。

h、试验人员应运用误差分析知识正确处理数据，不得擅自取舍数据，根据所得的数据按有关公式计算，结果由质量负责人复核，根据计算结果对工程质量及施工方法提出改进意见。

i、试验工作完成后，由试验人员填写试验报告，要求报告填写完后，下注正确的试验结论，最后由试验人、复核人签名，技术负责人签名。

③试验方法

a、路面基层及砼工程：

1）水泥以同一生产厂家、同标号、同品种、同一生产时间、同一进场日期作为一个验收批，每200t（不足200t时，亦按一个验收批）取样一组，进行抗压强度、安定性、初终凝时间试验。

水泥的取样要具有代表性，从袋装水泥20袋以上中取等量样品，拌和均匀后分成两等份（每份12kg），一份由试验室按标准进行试验，一份密封保存备校验。

2）砂、碎石

根据砼设计强度等级、结构物几何尺寸，严格控制材料的粒径。

砂子试验以同产地、同规格、同一进场时间，每400m3或600m3为一验收批（不足400m3或600m3时亦按一验收批），取试样一组，砂数量为22kg，碎石数量为40kg（最大粒径为10～20mm）或80kg（最大粒径为31.5～40mm），进行级配、密度、表观密度（容重）、含泥量等试验。

在料堆上取样时，取样部位均匀分布。

取样前先将取样部位表层铲除，然后由各部位抽取大致相等的试样，砂8份（每份11kg），碎石15份（在料堆顶部、中部和底部由均匀分布的五个不同部位取得），每份20mm以下取5kg以上，31.5、40mm取10kg以上，搅拌均匀分成一组试样。

3）砼配合比

砼配合比采用重量比，必须经过有资质的试验室通过计算试配确定，现场施工设计的砼强度等级、构造物几何尺寸、质量验收标准以及砼施工和易性的要求，取样送试验室，填写砼配合比申请单向中心试验室提出试配申请，经中心试验室试配，选取确定最佳配合比。

不同部位的砼根据设计要求，满足抗渗、抗裂、抗压、抗侵蚀的特性。

施工前根据理论配合比进行砼配合比试件的检验，在试验室进行抗压强度等试验，根据试验结果修改配合比，直至砼强度等各项指标均达到设计要求，即施工配合比，在雨季和冬季砼施工时经常检测砼骨料的含水量，以确保施工配合比。

4）稠度试验

利用坍落度法测定砼稠度。

把按要求取得的试样均匀地装入坍落度筒内，按规定捣实后刮去多余的部分，并用抹刀抹平，缓慢提起坍落度筒，测量筒高与坍落后试件最高点的高度差，即为拌合物的坍落度值。

对和易性、粘聚性、保水性不好的砼，要进行认真的分析、研究，确定最佳的水灰比，使砼质量达到设计要求。

5）强度试验

强度为立方体抗压强度，采用边长150mm的标准试件、每200m3（不足部分按200m3计）、不同部位或不同施工班组取一组试件，试件每组3块，制作试件时，先将试模内壁涂油，分两次将拌合物入模（采用人工插捣），两次装料厚度大致相同，插捣沿螺旋形方向从边向中进行。

插捣要垂直浆面，插上层时应穿到下层20～30mm处。

试件成形后，1～2小时后抹面，沿试模口抹平。

制模完毕，要认真填写施工及试块制作记录。

试块静置一至二昼夜后，拆模编号。

拆模后的试块立即放在温度数为20±3℃的不流动水中养护，水的pH值不小于7。

同条件养护的试块成型后要覆盖表面。

试块按施工要求龄期填写“抗压强度试验报告单”，及时送中心试验室进行砼的抗压强度试验，根据设计要求及试验确定是否达到要求。

（5）拌合站：

①计划在施工场地1和施工场地2内各修建一座砼拌合站，拌合站占地面积约250m2，拌合站由2台750L滚筒式搅拌机组成，为确保砼配合比准确，在拌合机的上料斗后配备一套电子自动供料机，每盘供料数量均有电脑控制；拌合站拌制的砼主要用于涵洞施工、盖板及小件预制施工。

②计划在施工场地2内修建一座路集料拌合站，拌合站占地面积约1500m2，拌合能力为300t/h，为确保集料配合比准确，各种集料的供给均采用电脑控制。

③在施工场地2内另修建一座沥青砼拌合站，其拌合能力为：

200t/h，占地面积约3600m2。

（8）料场：

①施工场地1内砂石料堆放场计划占地3600m2，为确保施工原材料的质量，料场下层均采用15cm厚石灰土、上层采用10cm厚15#砼进行硬化处理，并砌筑砖墙将不同材料分开。

②施工场地2内砂石料堆放场计划占地9000m2，为确保施工原材料的质量，料场下层均采用15cm厚石灰土、上层采用10cm厚15#砼进行硬化处理，并砌筑砖墙将不同材料分开。

1第一节分项工程的施工

为经常保持高速公路及其沿线设施处于完好状态，及时修复损坏部分，保证行车快速、安全、舒适和畅通。

建立完善的巡查制度和技术检测系统、及时准确地掌握路况及相关信息，合理有据有计划和有针对性地安排养护施工项目。

土路肩每年春秋两季各填补整修1次。

填补部分应清除杂草，刨松表面，使之结合牢固。

填补厚度大于15cm时，应分层夯实，并达到符合要求的压实度，满足规范和设计要求。

硬化路肩出现隆起时，要将隆起松动部分清除后，进行夯实，达到规定压实度后，按原机构恢复，避免再次出现路肩隆起现象。

硬化路肩出现土基冲空坍塌、沉陷和缺口等病害，要将硬化部分清除，对土基的冲空缺口部分填补夯实，使土基达到密实度后，按原结构将硬化路肩恢复。

所用混凝土或砂浆强度达到设计要求，洒水养生并预留试件。

对于硬化路肩出现的裂缝，要及时用水泥浆（水泥砂浆）灌（抹）缝处理，把硬化路肩抹平，砂浆必须密实、饱满，以防渗水冲刷土基。

路肩边坡因雨水冲刷形成的冲沟或缺口，要及时用黏性良好的土修补夯实。

对较大的冲沟或缺口，要先清除杂草及松散部分，挖台阶后分层填筑夯实（每层厚15cm），并注意与原坡面衔接平顺。

每年的汛期前后，要对边坡缺土情况进行填补，保证边坡的坚实、平整。

边坡杂草要及时修整，草高不能超过30cm。

浆砌片石或混凝土预制块护坡出现公司部冲空坍塌现象时，要先将冲空坍塌松散部分清除后，挖成台阶形，分层填筑石灰土（其中石灰的质量分数为10%，每层厚15cm），并按原设计进行防护铺砌（混凝土预制块要达到养生强度后再铺砌）。

注意与原坡面保持平顺一致，使之达到既美观又牢固的效果。

此类边坡上的杂草要及时清除，出现缝隙时要用水泥砂浆作抹缝封闭处理，避免雨水渗入土基，对路基产生破坏。

路堑边坡要定期观测，采取增加挡土墙加固、增加截水沟或植被防护等措施，以防止塌方、滑坡。

出现塌方、滑坡情况时，要对塌方、滑坡及松动部分进行清除，根据具体情况采取合理的防护加固措施。

边沟、截水沟、排水沟、跌水井、急流槽和集水槽等排水设施，在春融期特别是汛前，要全面检查疏通；雨中必须上路巡查，及时排除堵塞、疏导水流，保持畅通；雨后进行重点检查，如有损坏，需及时维修加固，并清除淤塞杂物。

土质边沟要经常保持设计断面，满足排水需要，沟底要保持一定的坡降，以便及时排水。

挡土墙发生倾斜、鼓肚、滑动或下沉时，可选用锚固、套墙加固或增建支撑等方法进行加固，若损坏严重，要考虑将损坏部分拆除重建。

为防止不均匀沉降，新旧挡墙之间要设置沉降缝，并注意新旧挡墙衔接协调，沉降缝用沥青麻絮填塞密实。

对于翻浆、唧泥病害，采取小面积的开挖换填或压浆处理。

保证了路基的坚实性和稳定性，才能更好的解决路面的平整度和强度。

本着“预防为主，、防治结合”的原则，针对路面的存在问题采取以下施工方案保证高速公路安全畅通。

高速公路的美观最重要的要注意路面保洁，路面保洁以聘用护路员为主，坚持每天护路员上路进行清扫，路面垃圾及时清除，边沟排水沟及时疏通。

机械清扫每月1次，清扫顺序先超车道，再行车道、最后是紧急停车带。

对洒落路面的油污及化学药品，要及时用洗涤剂及相应的中和剂清洗。

路面坑槽的处治方法：

1、基层完好，仅沥青面层损坏的：

测定坑槽的深度和范围，划出坑槽修补的轮廓线。

用加热板对画线坑槽进行加热，加热到一定温度后将面层沥青混合料用耙子翻起，再加入一定的混合料，洒一些乳化沥青或再生剂，而后对沥青混合料，整平、压实及锁边，压实后应与原路面保持相平。

若坑槽深度大于10cm时，分两层摊铺压实。

2、基层损坏的先处理基层，然后摊铺沥青混合料，整平压实。

路面沉陷的处治方法：

1、路面基层完好，由面层引起的不均匀的下沉，可拉毛、扫净和洒粘层油后，摊铺沥青混合料与原路面齐平。

2、由路面基层结构破坏引起的沉陷，要将基层补强处理后再修复路面。

3、处理桥头跳车时，需用铣刨机对沉陷部分铣刨3～4cm，清除干净后喷洒粘层油，摊铺沥青混凝土面层达到平顺。

路面翻浆的处治方法：

因基层或底基层含水量较大，路面发生唧泥翻浆现象，要清除基层至坚硬处，以合理方案处理后，摊铺面层。

路面泛油的处治方法：

1、一般泛油路段，要在高温季节撒料强压处理，撒一层石屑（粒径3～5cm）或粗砂并碾压成型。

2、严重泛油路段，需将面层铣刨3～4cm后，重新铺面层。

路面拥包的处治方法：

1、属于基层原因引起的严重拥包，用挖补方法先处理基后重做面层。

2、由于面层原因引起的严重拥包，要用铣刨机铣平。

路面裂缝的处治方法：

路面湿缩、干缩引起的纵、横裂缝，用开槽机开槽后，用热风枪吹干吹净，加热密封胶用灌缝机进行灌缝处理，缝的边沿有损坏部分可以加一些骨料填充。

因路面强度不足或稳定性差引起的波浪、搓板，需先处理基层，再摊铺面层。

因面层和基层间有夹层所引起的，需揭去面层，清除不稳定夹层后，再摊铺面层。

2、起伏较大的波浪、搓板，需用铣刨机铣刨波峰后重新罩面。

桥面铺装的坑槽处治方法：

1、防水混凝土铺装层完好，仅沥青混凝土路面层的破损出现的坑槽，按照路面坑槽的处治方法进行修补。

2、因防水混凝土铺装层的破损而引起的桥面坑槽，需将防水混凝土铺装层的破坏松散部分彻底清除后，按原设计标号的混凝土，掺加适量的早强剂及钢纤维，修补防水混凝土铺装层，待混凝土养护至设计强度的80%以上时，再修补面层。

经常保持桥面清洁，疏通泄水孔（管）。

钢筋混凝土构件表面剥落、露筋等，要将混凝土的锈迹清除，凿除松散混凝土，用钢丝刷或压力水洗刷干净，面积小的可用环氧砂浆修补；如面积较大，可布设带托盒的模板，用掺入膨胀剂的高标号细石混凝土仔细灌注捣实。

橡胶伸缩缝损坏或老化要及时修理更换；螺丝松动随时拧紧；钢伸缩缝要经常清除砂石杂物，混凝土部分破损的，要将松动的混凝土凿除，恢复钢构件后，用掺入适量的早强剂的高标号混凝土进行浇注。

桥梁支座应经常保养，保持支座各部分的完整清洁，防止橡胶支座的老化。

橡胶支座如结合不紧密，可采用楔形钢板加树脂胶塞紧。

如有损坏严重或橡胶支座老化情况，要及时进行更换。

桥台锥坡出现的小面积下沉或冲空脱空现象，要采取灌砂压浆的方法进行填补加固；大面积下沉且脱空严重，锥坡防护出现变形塌陷的情况，要及时拆除，对锥坡填土进行分层夯实补填白灰土后，再按原设计恢复锥体防护。

每年汛期前要对锥体防护进行检查，对勾缝脱落及表面空洞现象及时勾缝抹缝。

涵洞、通道沉降缝出现填缝料脱落空洞现象时，要清理勾缝内杂物，用沥青麻絮进行填充塞实。

及时清除涵洞通道内的淤积，雨后要及时检查，如有淤积堵塞，要迅速疏通，保持涵洞上下游流水通畅，通道顺利进行。

八字墙要经常检查，发现问题马上解决，不留事故隐患。

沿线设施养护的对策和方法。

护栏板、护栏柱要定期清洗，原则上1年不少于2次，污染严重路段要加大清洗频率，清洗时宜用水车配合多功能养护作业，并以人工方式辅助清洗。

喷塑护栏板公司部腐蚀严重时，宜重新涂刷油漆。

刷漆前要用钢刷或磨光机彻底除锈。

油漆颜色要和原护栏板颜色一致，特别严重的要予以更换。

由于交通事故或自然灾害造成护栏损坏或变形，要在24小时内修复或更换，修复后要符合原设计标准。

隔离栅栏柱如出现歪斜、倒状现象时要及时扶正修复。

隔离栅上的组物要于每年的10月份全面清理1次。

隔离墩要及时用刷子和水清洗，表面油漆起皮、剥落时要及时重新刷漆。

防眩设施要经常刷洗，如有损坏或丢失要及时维修与更换。

轮廓标、反光道钉要经常用干布擦拭，如有损坏，要及时修复更换。

标线污染时要及时清扫或冲洗，路面标线磨损严重或公司部缺损，要重新喷涂或粘贴，并注意避免与原标线错位。

隔音墙周围的杂草、垃圾要及时清理、及时疏通排水系统。

如遇损坏要按原设计标准恢复。

为了保障高速公路的安全和通畅，必须做好高速公路防灾救灾工作。

具体方法如下：

路面扫雪准备工作：

冬季要根据气象资料、路面结构、沿线条件、降雪量、积雪深度、气温和危害交通范围等条件制定出除雪工作计划，同时要做好除雪机械设备的准备。

路面扫雪作业：

雪是冬季影响正常交通的主要因素，及时清除路面积雪，可提高高速公路的社会形象，减少损失。

路面除雪的具体操作要点如下：

a、当雪厚大于1cm时，开始清雪工作。

主要方法是采用多功能养护车，先清除超车道上的积雪，清雪方向与行车方向相同，清雪车速度根据情况可控制在30～60km/h。

b、除雪次序：

先超车道，再行车道，最后紧急停车带，由左向右顺次清除。

c、当清除最右侧积雪时，最后一铲的行进速度要适当加快，以便把积雪推出路肩以外，保证路面无积雪，防止积雪昼化夜冻，影响行车安全。

d、当积雪量较大，铲雪机无法正常工作或第一铲过后，后铲不能完全跟进以及在桥涵等构造物处，铲雪车不能将积雪完全清出路面时，可使用扬雪机，以便将积雪扬至路面以外。

在大中桥等构筑物和桥头两侧引道，纵坡大于2.5%的范围，以及匝道转弯处半径R<500m的平曲线范围内，应用多功能撒盐或盐混合料融雪，降低结冰点，其他地段也要酌情撒盐。

撒布的盐融雪剂在清除时要注意环保。

所有的盐必须采用细盐（粉状或细粒状）。

盐的撒布量为10～30g/m2（具体实施时，可根据地表温度而定）。

盐及盐混合料的撒布，一般可在刚开始下雪时或估计路面开始冻结前1～2小时撒布，撒布次数可和除雪作业频率一致。

出现塌方、滑坡时，可采取如下方法：

a、在塌方、滑体上下按其汇水面积及降雨情况，结合地形设置截水沟，使地表水全部汇入截水沟并引至边沟排出，避免灾情扩大。

b、可设置构造物以维持土体平衡。

若滑坡体下有坚实基础，且滑坡推力不大，可设置防滑挡土墙。

若滑坡底部有未扰动层，可打桩阻止塌体滑动。

c、针对不同情况可用草皮、表面喷浆或三合土抹面等方法稳定边坡。

可根据地形特点和地质条件，采用刷方减缓坡度在滑坡土体上部挖去一部分土体方法增强滑坡体的稳定性。

每天进行路况巡查，发现问题填写路况巡查表及时上报养护科，接到养护科下达的任务单后，立即组织人员进行施工，在规定的时间内有计划合理完成养护科下达的任务。

确保工程质量和工期的措施

1第一节质量保证组织措施

我公司一贯坚持“严谨、规范、质优、诚信”的方针，取得了良好的社会信誉，现已按ISO9001:

2000的标准建立了质量管理体系。

对本合同段我们将严格按照ISO9001:

2000质量管理体系运行标准，贯彻执行，做到层层把关。

为此特建立了完善的质量管理体系，配备专职的责任人（专业人员）进行质量控制。

1第一节质量目标

单位工程一次检查合格率达100%。

优良率达90%以上，高速公路养护好路率100%，整个标段达到优良标准并争创省优、部优工程。

1第一节工程质量保证措施

（1）提高全员质量意识，做好全面质量管理，建立健全质量保证体系：

工程质量是一个系统工程，领导是关键，群众是基础，制度是手段，技术是保证。

队伍进场后，将实行分项分工序实施专项质量意识教育，有的放矢，做到人人明白，个个清楚质量的要求标准，成立以项目经理、项目技术负责人和总自检工程师为核心的领导小组，建立严格的质量承包责任制，同经济挂钩，加强对工程质量的全面管理的领导。

建立质量检查机构，制定严格的工程质量内部监理制度，确定群众质检为基础，专业骨干质检、互检与专业检查相结合的质量“三检”制度和工前试验、工中检查、工后检验的试验工作制度。

自检工程师可行使质量一票否决权，项目经理对质量工作全权负责。

充分发挥技术监控机构对工程质量的控制作用。

维护监理工程师的权威，每道工序完成转入下一步工序之前，必须请监理工程师签证，确保各工序质量合格。

编制工序作业细则，搞好试验段工作。

对各项、各部工程的施工，严格按《技术规范》、《验标》及有关要求采取相应的技术、工艺、措施来实施。

（2）严把原材料检验关

建好现场试验室，引进先进试验设备，工程所用全部材料进场前必须首先按照技术规范和监理工程师的要求进行检验，不合格的原材料杜绝进入施工现场。

（3）强化工程质量创优措施：

投入精干的质量管理人员，先进的机械设备及严密的检测手段，科学管理。

采用我公司正在推广的ISO9001：

2000先进的国际质量认证体系，来确保该项目全过程受控状态。

实行全员、全过程、全方位的质量管理方法，用工作质量保证工序质量，以工序质量保证整个工程质量。

（4）严格按规范、规程组织施工。

严把施工操作关。

本标段所有工程都应严格按技术规范及技术组织施工，其所有过程必须满足ISO9001：

2000的程序要求，其施工方法同时也应取得监理工程师认可。

坚决杜绝违章、蛮干等错误施工方法做到文明施工。

根据工程特点，适时组织各种技术培训，提高施工人员的技术水平，培训不合格者不得上岗施工。

在提高技术水平的基础上，促进工程质量的提高。

（5）积极配合监理工程师的工作，服从监理工程师的监督。

（6）采用先进的施工技术投入先进设备。

（7）事前控制：

在每项工程开工前对原材料进行质量控制，按规范和监理工程师的标准要求进行试验，确保拟用于各项工程的材料质量。

开工前制定详细的施工技术方案，经技术负责人、工程师讨论认定，重大项目的施工技术方案在项目经理部开会讨论通过。

确保施工方案的科学性、实用性及有效性。

（8）事中控制：

各分项工程在施工过程中严格按既定的施工方案进行，严守操作规程，排除不合理工序，在天气恶劣时不安排施工或采用保护措施，施工时保证有备用设备，确保工序的连续性和完整性。

施工方案中制订应急措施，施工前由技术工程师向施工人员解释。

（9）事后控制：

各分项工程完工后按规范要求的实测项目进行验收，验收不合格的分项工程按业主和监理工程师的要求进行补救，业主或监理工程师不同意挽救并认为必须报废的分项工程将无条件翻工，费用自理。

（10）质量目标控制：

本工程的最终质量目标为优良工程，因此，优良工程是我单位在该项目质量要求上必须达到的目标。

1第一节各分项工程质量保证措施

（1）技术保证措施：

①投入配套的性能良好的大型机械设备，实行机械化作业。

①各工序实行规范化、标准化作业，严格执行岗位责任制，对生产过程进行及时有效的质量监控。

②通过实验选定最佳工艺参数，严格按其组织施工。

对难度较大，技术性较强的操作，组织工前示范和专门讲解，加强施工人员的培训和考核，关键工序实行持证上岗。

（2）路基填方质量保证措施：

①路基填筑之前，应对原地面进行必要的技术处理，并进行压实并达到规定的压实度。

②路堤位于水田、池塘或泥沼地时，先抽水或开挖排水沟，疏干积水，将淤泥及腐植根茎全部挖除，直至设计要求或监理工程师满意的程度后，才能进行路堤填筑。

③施工过程中，采取适当措施对排水系统给予保护，使其始终保持畅通，以防路基范围集水，影响填筑质量。

④施工期间，现场提供足够的、合适的、性能良好的压实设备。

每层填料压实度经检测符合《规范》要求后，在进行下道工序。

⑤路堤填筑到结构物附近，无法采用压路机压实的地段，使用小型打夯机或夯锤人工夯实，保证其压实度符合要求。

⑥设置现场实验室，配备必要的检测仪器，试验人员持证上岗。

对压实设备类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序，每层材料的松铺厚度、材料的含水量等作认真的试验记录，并指导施工。

⑦用于填方的各种类型的材料，均应进行现场压实试验。

压实试验进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度止。

⑧填土路堤，其顶面应作成4％双向横坡。

路堤表层不得积水。

（3）沥青混凝土路面工程质量保证措施：

①平整度控制措施：

路面平整度的好坏直接影响行车的安全、速度、舒适。

平整度作为衡量高速公路质量的一个重要指标，愈来愈引起公路建设者的高度重视。

因此近年来在高速公路施工中，我们引进了性能先进的德国ABG路面摊铺机，并在施工中摸索施工工艺流程，琢磨施工细节。

总结经验，应用于现场施工，使路面平整度有了很大的提高。

现把施工控制措施叙述如下：

a.标高基准控制线。

一般采用钢弦线，直径选定为5mm～8mm，柔软性较好的，抗张拉力大的。

支撑钢弦线的采用钢钎。

Ⅰ.钢弦线

钢弦线应张紧，不能松弛，光滑，无结点。

因为钢弦线过松，钢弦线垂度过大，摊铺后的路面形成微小凸凹波浪，影响平整度。

钢弦线如有结点，自动找平仪的拖拉导管滑过时碰撞，会引起摊铺路面起伏。

Ⅱ.标高钢钎布设

路线直线段，钢钎应尽量打成一直线，消除因绑扎牢固后，张紧的钢弦线因受力方向不一致而拉歪钢钎，引起标高错误，从而影响路面平整度。

钢钎应横杆水平，若不水平，拖拉导管经过时，碰撞横杆引起波浪。

b.碾压：

沥青面层的平整度是在初压和复压阶段实现的，终压只是消除较小的轨迹，因此要重视碾压压实，不能靠终压、造面来保证平整度。

碾压温度（应按照规范要求施工）并根据经验，建议如下：

**初压温度不高于130℃，不低于120℃；

**复压温度不低于120℃～90℃；

**终压终止时，温度不低于70℃～80℃。

在施工中用明显的标志标出初压，复压段，可停放压实机械区。

c.压实机具选型组合的影响

压实机具选型组合要