铁路职业考试助理值班员百题.docx

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铁路职业考试助理值班员百题

助理值班员百题

助理值班员百题

1.铁路线路分哪几类？

铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。

正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。

段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。

岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。

特别用途线是指安全线和避难线。

2.轨道由哪几部分组成？

轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔等组成。

3.道岔辙岔号数符合哪些规定？

道岔辙叉号数应符合下列规定：

1.用于侧向通过列车，速度超过80km/h的单开道岔，不得小于30号；

2.用于侧向通过列车，速度超过50km/h的单开道岔，不得小于18号；

3.用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，不得小于12号（非AT弹性可弯尖轨为45km/h）；

4.用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号；

5.用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他车站不得小于9号；

6.其他线路的单开道岔，不得小于9号；

7.狭窄的站场采用交分道岔，不得小于9号，但尽量不用于正线，必须采用时，不得小于12号；

8．峰下线路采用对称道岔，不得小于6号；采用三开道岔，不得小于7号；

9．段管线采用对称道岔，不得小于6号。

既有道岔的类型及辙叉号数不符合上述规定时，应按各该道岔的号数限制行车速度，但应有计划地进行改造。

驼峰下线路现有6.5号对称道岔,允许保留。

4.道岔有哪些缺陷之一时禁止使用？

道岔应经常保持良好状态，有下列缺陷之一时，禁止使用：

1.内锁闭道岔两尖轨互相脱离，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置失效。

2.尖轨尖端与基本轨在静止状态不密贴。

3.尖轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨的危险。

4.在尖轨顶面宽50mm及其以上的断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面2mm及其以上。

5.基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；60kg/m及以上钢轨，在线路允许速度大于120km/h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm。

33kg/m及其以下的钢轨，由铁路局规定。

6.在辙叉心宽40mm的断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；60kg/m及以上钢轨，在线路允许速度大于120km/h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm；可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗超过6mm（不含翼轨加高部分）。

33kg/m及其以下的钢轨，由铁路局规定。

7.辙叉心作用面至护轮轨头部外侧的距离小于1391mm，或翼轨作用面至护轮轨头部外侧的距离大于1348mm。

8.尖轨或基本轨损坏。

9.辙叉（辙叉心、辙叉翼）损坏。

10.护轮轨螺栓折损。

5.信号装置的分类是怎样？

信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。

信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。

信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。

信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车、水鹤及车挡表示器。

6.各种信号机及显示器在正常情况下的显示距离是多少？

各种信号机及表示器，在正常情况下的显示距离：

1.进站、通过、遮断信号机，不得少于1000m；

2.高柱出站、高柱进路信号机不得少于800m；

3.预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得少于400m；

4.调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，不得少于200m。

在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得少于200m。

7.进站信号机应设在哪里？

车站必须装设进站信号机。

进站信号机为臂板信号机时，须装设通过臂板。

进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50m的地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过400m。

8.出站信号机应设在哪里？

在车站的正线和到发线上，应装设出站信号机。

出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。

在调车场的编发线上，必要时可设线群出站信号机。

9.哪些信号机应装设引导信号？

进站及接车进路色灯信号机，均应装设引导信号。

10.联锁设备包括哪些？

联锁设备分为集中联锁（继电联锁和计算机联锁）和非集中联锁（臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁）。

11.基本闭塞设备分几种？

闭塞设备分为自动、半自动闭塞。

12、车辆有哪几种？

车辆按用途分为客车、货车及特种用途车（如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车等）。

13、动车组怎样分类？

动车组按牵引动力方式可分为内燃动车组和电力动车组；按动力配置方式可分为动力集中式动车组和动力分散式动车组。

14、列车运行方向及车次怎样确定？

列车运行，原则上以开往北京方向为上行。

全国各线的列车运行方向，以铁道部的规定为准，但枢纽地区的列车运行方向，由铁路局规定。

列车须按有关规定编定车次。

上行列车编为双数，下行列车编为单数。

在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。

15、列车按运输性质的分类和等级顺序是怎样的？

列车按运输性质的分类和等级顺序如下：

1.旅客列车（包括特快旅客列车、快速旅客列车和普通旅客列车，普通旅客列车包括普通旅客快车和普通旅客慢车）；

2.混合列车（包括货物列车中编挂乘坐旅客车辆10辆及其以上）；

3.行包快运专列；

4.军用列车

5.货物列车（行包列车、快运货物列车、“五定”班列，以及直达、直通、区段、摘挂、超限及小运转列车）；

6.路用列车。

开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理。

特殊指定的列车的等级，应在指定时确定。

16、何谓车站？

车站应设有配线，并办理列车接发、会让和客货运业务。

17、车站是如何分类的？

车站按技术作业分为编组站、区段站、中间站；按业务性质分为客运站、货运站、客货运站。

18、道岔定位是怎样规定的？

道岔的定位规定如下：

1.单线车站正线进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置；

2.双线车站正线进站道岔，为各该正线开通的位置；

3.区间内正线道岔及站内正线上其他道岔（引向安全线、避难线的除外），为正线开通的位置；

4.引向安全线、避难线的道岔，为安全线、避难线开通的位置；

5.其他由车站负责管理的道岔，由车站规定。

道岔的定位，应在《站细》内记明。

集中操纵的道岔（引向安全线、避难线的除外），可不保持定位。

段管线道岔的定位，由各段自行规定。

19、站内道岔及股道是怎样编号的？

站内的道岔及股道，应由工务部门会同电务部门、车站共同统一顺序编号。

道岔编号，从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头线上，向线路终点方向顺序编号。

车站划分车场时，每个车场的道岔单独编号。

一个车站不准有相同的编号。

股道编号，单线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号；双线区段内的车站，从正线起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头式车站，向终点方向由左侧开始编号，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。

20、哪些车辆禁止编入列车？

下列车辆禁止编入列车：

1.插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的；

2.曾经脱轨或曾编入发生重大、大事故列车内，未经检查确认可以运行的；

3.装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的；

4.装载跨装货物（跨及两平车的汽车除外）的平车，无跨装特殊装置的；

5.平车、砂石车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的；

6.未关闭侧开门、底开门的，以及底开门的扣铁未全部扣上的，平车未关闭端、侧板的（有特殊规定者除外）；

7.由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的；

8.厂矿企业自备机车、轨道起重机、车辆过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的；

9.缺少车门的（检修回送车除外）。

21、哪些车辆禁止编入旅客列车？

下列车辆禁止编入旅客列车：

1.超过定期检修期限的车辆（经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外）；

2.装载危险、恶臭货物的车辆。

22、加挂列尾有何规定？

货物列车尾部须挂列尾装置。

小运转列车是否挂列尾装置，由铁路局根据列车运行距离长短等条件确定。

23、列尾主机安装、摘解制动软管连结由谁负责？

货物列车列尾装置主机的安装与摘解，由车务人员负责。

制动软管连结，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由车务人员负责。

24、单机挂车有何规定？

单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以10辆为限；超过12‰的区段，由铁路局规定。

单机挂车时，应遵守下列规定：

1.所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检（无列检时由车站发车人员）按规定进行制动试验； 

2.连挂前由车站彻底检查货物装载状态，并将列车编组顺序表和货运单据交与司机；

3.在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责，开车前应确认附挂辆数和通风状态是否良好；

4.列车调度员应严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务员劳动时间；

5.不准挂装载爆炸品、超限货物的车辆。

单机挂车时，可不挂列尾装置。

25、列车紧急制动距离为多少？

列车在任何线路坡道上的紧急制动距离限值：

运行速度不超过120km/h的列车为800m；运行速度120km/h以上至140km/h的旅客列车为1100m；运行速度140km/h以上至160km/h的旅客列车为1400m；运行速度160km/h以上至200km/h的旅客列车为2000m。

为了利用货物列车动能闯坡，在接近上坡道以前提高列车运行速度，铁路局可根据线路状况，在容许速度范围内，适当延长制动距离，但最大不得超过1100m。

26、列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差不得超过多少？

列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过75mm。

27、列车中车辆的连挂、制动软管的连结由谁负责？

列车中车辆的连挂，由调车作业人员负责。

连结制动软管，有列检作业的始发列车由列检人员负责；无列检作业的，由调车作业人员负责。

28、参加调车人员应做到哪些？

车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。

参加调车作业的人员应做到：

1.及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车；

2.及时取送货物作业和检修的车辆；

3.充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务；

4.认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。

29、调车工作由谁指挥？

调车作业由调车长单一指挥。

利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员担任指挥工作。

遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员或站务员代替。

30、调车作业计划布置传达有何规定？

调车领导人应正确及时地编制、布置调车作业计划。

布置调车作业计划，应使用调车作业通知单。

中间站利用本务机车调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。

调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划。

由于设备原因，亲自交接计划确有困难以及设有调车作业通知单传输装置的车站，交接办法在《站细》中规定。

调车指挥人应根据调车作业计划制定具体作业方法，连同注意事项，亲自向司机交递和传达；对其他有关人员，应亲自或指派连结员进行传达。

具体传达办法，在《站细》内规定。

调车指挥人确认有关人员均已了解调车作业计划后，方可开始作业。

使用调车无线电话的车站，调车作业计划布置方法，由铁路局规定。

31、线路两旁堆放货物有何规定？

线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于1.5m。

站台上堆放货物，距站台边缘不得少于1m。

货物应堆放稳固，防止倒塌。

不足上述规定距离时，不得进行调车作业。

32、接发客运列车时对调车有何规定？

接发客运列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，不准调车，但遇下列情况可以调车：

1.发出客运列车时，与列车相反方向；

2能进入接发列车进路的线路的本务机车在停留线路内摘下、上水，列车拉道口、对货位。

为了防止机车车辆进入客运列车接车线内，接停车的客运列车时，在接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通。

有特殊困难的车站，确需调车时，制定安全措施，由铁路局审核批准。

33、路票的填写有何规定？

路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写。

对于填写的路票，车站值班员应根据《行车日志》的记录，进行认真检查，确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机。

34、按时间间隔法行车有何规定？

双线按时间间隔法行车时，只准发出正方向的列车。

半自动闭塞区间发出第一个列车时，在发车前应查明区间已空闲。

35、一切电话中断时连续发出同一方向的列车间隔时间是多少？

一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3min，但不得少于13min。

36、一切电话中断时禁止发出哪些列车？

一切电话中断时，禁止发出下列列车：

1.在区间内停车工作的列车（救援列车除外）；

2.开往区间岔线的列车；

3.须由区间内返回的列车；

4.挂有须由区间内返回后部补机的列车；

5.列车无线调度电话故障的列车。

37、哪些情况禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车？

下列情况，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车：

1.进站信号机外制动距离内，进站方向为超过６‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备；

2.在接、发客运列车的同时，接入原规定为通过的列车而接车线末端无隔开设备。

单机、动车及重型轨道车不受上述第2项的限制。

车站应将不能办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的情况纳入《站细》。

相对方向不能同时接车时，应先接后面有续行列车的列车、停车后起动困难的列车或不适于在站外停车的列车。

遇两列车不能同时接发时，原则上应先接后发。

38、接发列车应在哪些线路上办理？

并应遵守哪些规定？

接发列车应在正线或到发线上办理，并应遵守下列原则：

1.客运列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入固定线路；

2.快速旅客列车应在正线通过，其他通过列车原则上应在正线通过；

3.原规定为通过的客运列车由正线变更为到发线接车及快速旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内；

4.快速旅客列车通过时，作业人员须提前停止在列车的通过线路上和相邻线路通过列车一侧的作业。

39、在正线、到发线上停留车辆有何规定？

车站值班员应保证有不间断接车的空闲线路。

正线上不得停留车辆。

到发线上停留车辆时，须经车站值班员准许，在中间站上并须取得列车调度员的准许，方可占用，对该线路的两端道岔应扳向不能进入的位置并加锁（装有轨道电路除外）。

40、站内无空闲线路的情况下准许接入哪些列车？

在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车。

41、列车尾部停在警冲标外方时怎样处理？

列车进站后，应停于接车线警冲标内方。

在设有出站（进路）信号机的线路，列车头部不得越过出站（进路）信号机。

如列车尾部停在警冲标外方，车站接车人员及运转车长应使用列车无线调度电话等通知司机或显示向前移动的手信号（昼间为拢起的手信号旗，夜间为白色灯光上下摇动），使列车向前移动。

当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时，在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备，须使列车在站外停车后，再接入站内。

如在邻线上未设调车信号机，又无隔开设备，相对方向需要进行调车作业时，必须派人以停车手信号对列车进行防护。

42、什么情况下使用引导办法接车？

凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。

43、引导接车有何规定？

引导接车时，列车以不超过20km/h速度进站，并做好随时停车的准备。

由引导人员接车时，应在引导员接车地点标（未设者，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方）处，显示引导手信号接车。

列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。

在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。

分动外锁闭道岔在联锁失效、不能集中控制时的加锁使用办法，由铁路局规定。

44、接发列车时有何规定？

接发列车时，接发车人员应携带列车无线调度电话、持手信号旗（灯），站在规定地点接送列车，注意列车运行和货物装载状态，与运转车长互对信号。

发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时，通知运转车长进行整理。

在自动闭塞区段，通知不到时，应使列车停车整理。

发现货物装载状态有异状时，及时处理；发现货物列车列尾装置丢失时，应报告列车调度员，使列车在前方站停车处理。

列车接近车站、进站和出站时，扳道、信号人员应及时向车站值班员报告列车进出站的情况（能从设备上确认者除外）。

列车到达、发出或通过后，车站值班员（助理值班员）应立即向邻站及列车调度员报点，并记入《行车日志》内。

遇有超长、超限列车、单机挂车和列尾装置灯光熄灭等情况，应通知邻站。

45、列车在发车前，有关人员应做到哪些？

列车在发车前，有关人员应做到：

1.发车进路准备妥当，行车凭证已交付，出站（进路）信号机已开放，发车条件完备后，车站值班员（助理值班员）方可显示发车信号或向运转车长显示发车指示信号。

2.运转车长得到发车指示信号后，确认列车已完全具备发车条件，方可向司机显示发车信号；发车人员应依式中转运转车长的发车信号。

3.司机必须确认占用区间行车凭证及发车信号或发车表示器显示正确后，方可起动列车。

4.因曲线等关系，司机难以确认运转车长发车信号时，经铁路局指定的车站，可由发车人员直接向司机显示发车信号。

5.单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车，均由发车人员直接向司机显示发车信号。

46、进站、出站、进路及线路所通过信号机故障时如何处理？

进站、出站、进路及线路所通过信号机发生故障时，应置于关闭状态；如为臂板信号机，在夜间或昼间因天气不良难以辨认时，还应点灯。

进站信号机及线路所通过信号机灭灯或因发生不能关闭的故障时，应将灯光熄灭或遮住。

在将灯光熄灭或遮住和信号机灭灯时，于夜间应在信号机柱距钢轨顶面不低于2m处，加挂信号灯，向区间方面显示红色灯光。

预告臂板信号机发生故障时，应将其臂板置于水平位置，夜间应点灯；如与主体信号机有联锁装置时，应设法将联锁装置拆断；如不能断开时，应将主体信号机一并置于定位。

47、出站信号机故障时发车有何规定？

出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。

装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车可凭出站信号机的显示出发。

48、什么是信号？

信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。

信号显示方式及使用方法，应按本规程规定执行。

本规程以外的信号显示方式，须经铁道部批准，方可采用。

各种信号机和表示器的灯光排列、颜色和外形尺寸，必须符合铁道部规定的标准。

地区性联系用的手信号，由铁路局批准。

49、铁路信号分几类？

铁路信号分为视觉信号和听觉信号。

50、视觉信号的基本颜色？

红色——停车；

黄色——注意或减低速度；

绿色——按规定速度运行。

听觉信号：

号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。

51、哪些情况昼间应使用夜间信号？

在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000m，注意或减速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。

52、信号机定位是怎样规定的？

进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示停车信号为定位。

自动闭塞区段的通过信号机，以显示进行信号为定位。

预告信号机及通过臂板，以显示注意信号为定位。

在自动闭塞区段内的车站（线路所），如将进站、正线出站信号机及其直向进路内的进路信号机转为自动动作时，以显示进行信号为定位。

53、铁路职工在执行职务时有何规定？

铁路职工在执行职务时，必须穿着规定的服装，佩戴易于识别的证章。

客运服务人员和接触旅客的工作人员，服装应保持整洁。

54、行车人员于接班前应怎样做？

铁路行车有关人员，于接班前须充分休息，不得饮酒，如有违反，立即停止其工作。

55、什么叫列尾装置？

列车尾部安全防护装置的简称。

由挂在列车尾部的主机和安装于司机室内的控制盒组成。

作用：

（1）列车尾部标志；

（2）司机可随时检查尾部风压；（3）司机可使列车尾部自动排风，全列制动停车。

56、去邻站、区间或区间岔线取车的规定？

1.相邻车站送车时必须牵引运行（因事故救援，抢险救灾等特殊需要除外）。

区间或区间岔线取送车辆时，车站值班员根据作业需要和设备条件确定牵引和推进作业方法。

2.牵引运行时尾部必须有人值乘，推进运行时应严格执行前部有人了望及时显示信号的规定。

3.连挂的车辆必须全部接通制动软管，由调车指挥人员负责进行制动机简略试验。

4.调车作业前，应取得列车调度员的书面命令，指定调车车次（去程单数，返程双数，车次前冠以调字）车站应将此项作业记入<<行车日志>>列车调度员应划入列车运行图内。

6.其它注意事项及安全措施在<<站细>>内规定。

57、调车指挥人的补充规定？

1、配有调车长的车站，调车工作由调车长单一指挥。

2、未配调车长或调车长正在担当其他调车作业时，可由经站段考核鉴定合格的胜任人员指挥。

58、显示停留车位置信号的规定？

1.夜间或天气不良挂车时，调车指挥人必须派人显示停留车位置信号；无人显示停留车位置信号，而又难以确认停留车位置时，应严格控制速度，保证在能见度范围内随时停车。

2.必须牵引连挂车辆作业的车站，由车站制定安全措施，报分局批准后纳入《站细》。

3.单机去专用线调车作业时，接近被连挂车辆，必须一度停车。

专用线调车返回站内前，按车站调车信号机或手信号的显示执行。

59、对装载军用危险货物、保密物资车辆调车作业的规定？

1.对装载军用危险货物车辆的调车作业，应严格按“军用危险货物铁路运输规则”的有关规定进行。

2.w的军用车辆的调车作业时应遵守下列规定：

（1）w的军用车辆严禁溜放，调车作业时，应派调车指导或干部监督作业，严防违章调车。

（2）调动w的车辆时，应连接不少于五分之一车辆的制动软管，五辆以内至少接一辆。

（3）在接近连挂w的车辆以及带有这种车辆连挂其他车辆时，要在十车处一度停车，再按“十、五、三车制”进行连挂。

（4）其他车辆向停有w车辆的站线溜放或送车时，必须留有10m天窗。

严禁溜放连挂。

60、调车人员作业位置的规定？

1.推进车辆运行时，调车指挥人应站在易于了望确认前方进路又能使司机看见其信号显示的位置。

车列前