25GT型旅客列车配电控制柜电路详解.docx

25GT型旅客列车配电控制柜电路详解.docx

《25GT型旅客列车配电控制柜电路详解.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《25GT型旅客列车配电控制柜电路详解.docx（16页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

25GT型旅客列车配电控制柜电路详解

TKDG型客车综合控制柜电路详解

请参照实物，对照车辆的电路图，进行了解和掌握。

PLC主机

一PLC功用

客车电气综合控制柜（简称综合控制柜）以PLC为控制核心，是集电源转换控制、蓄电池欠压保护、照明控制等功能单元于一体的智能型控制柜。

根据不同系统、电压等级、电流类别导线尽量相互隔离，减少相互间的电磁干扰，划分成几大功能区。

PLC通过显示触摸屏接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，实施自动控制，对电气系统运行中出现的故障及时进行诊断、指示并保护，避免由于保护不及时而引起的严重后果。

二设置

（1）加车车号：

全列车厢号不得重复，加车车厢号应依次顺延，如正常时最后一节为17号，加1、2、3依次为18、19、20；

（2）制冷温度值（T1）应大于制暖值，相差不小于5°C，T1不小于20°C（压缩机低温保护值）；

（3）参数设置完毕，PLC重新上电保存设置。

供电请求与允许

1车辆供电请求信号

车辆与机车联结39芯（车辆端）∕43芯（机车端）通讯线，39芯端8、9针（孔）分别与综控柜41号线（供电请求）、198号线（供电允许）相通，31、32针（孔）对应+117、-117号线（集控电源）；8针（孔）提供一个DC110V+供电请求信号给机车，机车允许供电则经其接触器转换，通过通讯线9针（孔）形成回路，车辆198号线得电，构成机车、车辆的供电请求和允许电路，电路为：

+113——Q18（供电请求空开）——141线——VD1——41线——39针8号针（孔）——机车接触器——39针9号针（孔）——车辆198号线——VD0——198A——KM3（供电允许接触器）线圈——-111。

Q20（母线电源空气开关开），+113、-111线得电，KM3线圈得电吸合时，联通+113、+111，逆变器和充电器获得DC110V控制电。

其设计原理：

只要全列有一个Q18开，通过通讯线全列的客车198号线得电，KM3吸合；如果列车有紧急情况，断开Q18（一般为全列只监控车、宿营车开启）可以实现切断列车的DC600V供电。

Q18断开，41号线即断电，机车接触器失电，因该接触器与机车DC600V供电联动，机车将停止向车辆的供电；同时198号线断电，在Q19不合闸情况下，KM3失电释放，断开+113、-111线，逆变器和充电器失去控制电。

作用：

通过断开Q18可达到紧急切断全列DC600V供电要求。

2KM3（供电允许接触器）

（1）KM3为供电允许接触器，其线圈得电则KM3吸合，+113——KM3闭合触头——+111，Q35（逆变器控制空开）和Q36（充电器控制空开）闭合，逆变器和充电器获得DC110V控制电；

（2）+113、+111连通后，DY1输出DC12V/24V，PLC得电工作（亮屏）。

电路为+111——FU16——+114——DY1（PLC、传感器电源）——-111，。

KM3吸合后，本车逆变电源、充电器可供电工作。

3Q19（本车供电试验空开）

Q19闭合，开通又一条本车供电电路：

Q20（母线电源空气开关）开——+113线——Q19+——+111，Q35（逆变器控制空开）和Q36（充电器控制空开）得电，即使KM3未吸合，逆变器和充电器获得控制电。

Q19可作客车单独供电或试验使用。

4SB2（全列供电试验钥匙）

SB2置开通位，Q20（母线电源空气开关）开——+113线——Q18（供电请求空开）开——41号线——SB2——198号线——KM3（供电允许接触器）线圈——-111。

作用：

相当于短接41、198号线，只要全列有一个车Q18开通，不但本车198号线得电通过39芯线9针（孔），能使全列车辆198线得电，全列KM3吸合，因此SB2可作全列供电检查、试验使用。

DC110V供电

1KM4（本车供电接触器）

（一）KM4电路

（1）CDQ（充电器箱）欠压保护板311线（输出DC110V正极信号）——Q44（OFF位，311、311A通）——311A——KM4线圈——-111；

（2）KM4线圈得电吸合，+142、+121线通路；

（3）母线应急供电时，合Q44（ON位，311、311A断，+110、+121通），311线输出DC110V正极信号在311、311A间中断，KM4线圈失电释放；

（4）合Q44，+110线与+121线连通，本车供电DC110V负载由母线供电。

（二）作用

（1）Q44合则KM4释放，Q44断开则KM4正常吸合；

（2）当本车电压过低时（L+与-110间电压小于90——92V），KM4欠压保护板动作，KM4释放，断开+142线、+121线，自动切断本车的负载（半夜灯、终夜灯、厕所有无人显示、开水炉控制电）用电，达到避免本车电池过放要求。

（三）常见故障

（1）KM4发热烧损；

（2）欠压保护误动作；

（3）本车充电机故障；

（4）本车电池电压过低。

（四）故障处理办法

（1）KM4坏更换或应急短接+142和+121；

（2）充电机故障或本车DC110V电压过低，可合Q44应急处理。

2DC110V本车、母线应急供电

（1）断开Q44，KM4连通+142、+121通路，本车DC110V负载由L+、-110供电；

（2）合上Q44，联通+110与+121，本车负载由母线供电；

（3）Q44合闸，KM4线圈失电触点释放。

注意：

在本车充电机工作正常情况下Q44不得长时间合闸，避免车下电器损坏。

3DC110V母线熔断器

（一）DC110V母线熔断器断路时，构成下列电路：

（1）+110C——DC110V母线熔断器报警触点并联触点组——+155——HL7——-110；

（2）+110C——DC110V母线熔断器报警触点并联触点组——+155——SB4——+156——报警喇叭——-110。

（二）DC110V母线熔断器断路（包括熔断和接触不良），乘务室母线熔断器报警装置出现声光报警，按下SB4，则+155与+156间断路，报警声消除，报警灯HL7常亮。

车下故障消除，声光报警解除。

（三）设置目的：

干线放电电流过大（包括线间短路）时对本车电池组、充电机进行保护，防止电器设备损坏。

4Q12（集控电源空开）

（1）+110线——Q12——+117A——VD3——+117——39芯连接器31针（孔）；

（2）39芯连接器32针（孔+）——-117线——VD4——-117A——Q12——-110。

作用：

为通讯线31、32针（孔）进行DC110V供电。

5DY1（DC12／24V电源模块）

+111——FU16——+114——电源模块DY1——-111。

输出DC12V为传感器供电，DC24V为PLC供电、触摸屏上电工作。

6DY2（DC48V电源模块）

（1）+113——FU15——+148——DY2（尾灯工作电源）——-111，DY2输出DC48V；

（2）+48V——FU11——尾灯负载——-48V，为尾灯供电；

（3）+48V——FU11——39芯线13针孔；

（4）-48V——39芯线14针孔。

作用：

为尾灯、等负载供电，当尾灯无电源时注意检查FU11是否烧损。

7车辆广播电源

+113——FU17（仅广播车）——+137线得电——广播电源箱——-111。

作用：

为广播机供电。

8洗脸室灯

+113——Q32——+132号线——洗脸室灯旋钮开关——+188号线——洗脸室灯具——-111；

乘务室洗脸室灯旋钮开关控制洗脸灯。

该灯具使用母线供电，需注意DC600V供电停止后及时关灯，避免电池过放电。

9车辆应急灯、地灯

（1）SA4置半灯或全灯位KM7线圈得电吸合；

（2）+113——KM7——+108号线——Q33（地灯空开）——+133——地灯灯具——-111；（3）+113——KM7——+108号线——Q31（应急灯空开）——+131——应急灯灯具——-111。

乘务室SA4由母线供电，置于半灯或者全灯位置，Q33、Q31分别控制地灯、应急灯。

10车辆综控柜检修灯

+113——Q43（检修灯空开）——+143——检修灯负载——-111；

注意：

Q43控制检修灯，该灯具使用母线供电，需注意使用毕后及时关灯，避免电池过放电。

11车辆半灯

（1）+113——SA4（3，4）——+106线——KM6线圈——-111；

（2）+113——SA4（5，6）——+107线——KM7线圈——-111；

（3）+121线——Q10+（终夜灯）——104线——KM6触点——+103线——终夜灯负载——-103——Q10-——-111。

SA4置半灯位，KM6、KM7得电吸合，Q10合则终夜灯亮，Q31合应急灯亮，Q33合则地灯亮（电路同上8）。

12车辆全灯

（1）+113——SA4（1，2）——+105——KM5线圈——-111；

（2）+113——SA4（3，4）——+106——KM6线圈——-111；

（3）+113——SA4（5，6）——+107——KM7线圈——-111；

（4）终夜灯、半夜灯、地灯、应急灯负载通路与上同。

SA4置全灯位时，KM5、KM6、KM7由SA4控制得电吸合，Q9合半夜灯亮、Q10合终夜灯亮、Q33合地灯亮、Q31合应急灯亮。

13厕所有无人显示器

+112——Q45（厕所有无人显示）——+136——厕所有无人显示器——-111；

Q45合，厕所有无人显示器得电工作。

13防滑器电源

+110——FU13——+115线——FHQ（防滑器主机）——-115——FU14——-110（车）。

14轴报器电源

（1）+110——Q20+——+113——FU12——+116——轴报器电源正线；

（2）-110——Q20-——-111——轴报器电源负线。

DC110V控制电

1SA3（网路开关）操作

（1）选择Ⅰ路时：

DL（代理节点）——LWA——SA3——LW11A——1位端Ⅰ路39芯线连接器18针（孔），DL——LWA——SA3——LW21A——二位端Ⅰ路（39芯线连接器18针（孔））；

DL——LWB——SA3——LW11B——1位端Ⅰ路39芯线连接器23针（孔），DL—LWB——SA3——LW21B——二位端Ⅰ路39芯线连接器23针（孔）。

（2）选择Ⅱ路时：

DL——LWA——SA3——LW12A——1位端Ⅱ路39芯线连接器18针、孔，DL——LWA——SA3——LW22A——二位端Ⅱ路39芯线连接器18针（孔）；

DL——LWB——SA3——LW12B——1位端Ⅱ路39芯线连接器23针（孔），DL——LWB——SA3——LW22B——二位端Ⅱ路39芯线连接器23针（孔）。

运用中，常在列车首车和尾车的LW11A、LW11B，LW21A、LW21B或者LW12A、LW12B，LW22A、LW22B间并联电阻，起到分流作用。

2逆变器故障

（一）逆变器Ⅰ故障

（1）301输出DC110V正极信号——KA25（逆变器Ⅰ故障信号）线圈——-111；

（2）+24V——KA25——510线——PLC主机——-24V；

（3）+111——PLC主机exp——546——HL4红灯亮（充电器、逆变器故障指示灯）——-111；

（4）KM66（热备供电接触器）吸合。

KA25线圈得电吸合，给PLC主机发出逆变器Ⅰ故障信号并显示，PLC发出减载信号，逆变器间互联接触器吸合，逆变器Ⅰ、Ⅱ将停止工作，逆变器Ⅱ重启后进行工作。

（二）逆变器Ⅱ故障

（1）303输出DC110V正极信号——KA26线圈——-111；

（2）-24V——PLC主机——508线——KA26——+24V；

（3）+111——PLC主机EXP——546——HL4红灯亮（充电器、逆变器故障指示灯）——-111；

（4）KM66吸合。

KA26线圈得电吸合，给PLC主机发出逆变器Ⅱ故障信号并显示，PLC发出减载信号，逆变器间互联接触器吸合，逆变器Ⅰ、Ⅱ将停止工作，逆变器I重启后进行工作。

（三）逆变器故障热备转换（双逆变器车）

A）逆变器Ⅰ故障热备转换

（1）301输出DC110V正极信号——KA15线圈——-111；

（2）211输出DC110V正极信号——KA18线圈——-111；

（3）-24V——PLC主机——510线——KA25——+24V；

（4）+111——PLC主机EXP——546线——HL4（红灯）——-111；

（5）KM66（热备供电接触器）吸合。

KA18线圈得电吸合，给PLC主机减载信号,逆变器Ⅰ、Ⅱ停止工作，逆变器II重新启动后进行工作。

B）逆变器II故障热备转换

（1）303输出DC110V正极信号——KA26线圈——-111；

（2）-24V——PLC主机——508线——KA26——+24V；

（4）+111——PLC主机——546线——HL4（红灯）——-111；

（5）KM66（热备供电接触器）吸合。

PLC主机监测逆变器II故障,逆变器Ⅰ、Ⅱ停止工作，逆变器Ⅰ重新启动后进行工作，由PLC控制负荷半载运行。

3逆变器正常

（一）逆变器Ⅰ正常（单逆变器车同）

（1）201输出DC110V正极信号——KA15（逆变器Ⅰ正常信号）线圈——-111；

（2）-24V——PLC主机——511线——KA15——+24V；

（3）+111——PLC主机EXP——545——HL4绿灯（充电器、逆变器运行指示灯）——-111。

KA15线圈得电吸合，给PLC主机逆变器Ⅰ正常信号。

（二）逆变器Ⅱ正常

（1）201线输出DC110V正极信号——KA15（逆变器Ⅰ正常信号）线圈——-111；

（2）-24——PLC主机——511线——KA15——+24V；

（3）+111——PLC主机EXP——545——HL4绿灯（充电器、逆变器运行指示灯）——-111。

KA15线圈得电吸合，显示逆变器Ⅱ正常信号，给PLC主机正常信号。

4充电机正常信号

（1）充电器箱欠压保护板——202线（输出+110V信号）——KA17（充电机正常信号）线圈——-111；

（2）+24V——KA17——531——PLC主机——-24V。

KA17线圈得电吸合，显示充电机正常信号，给PLC主机充电机正常信号。

5充电机故障信号

（1）充电器箱欠压保护板——302线（输出+110V信号）——KA27（充电机故障信号）线圈——-111；

（2）+24V——KA27——530——PLC主机——-24V；

（3）+111——PLC主机EXP——546线——HL4（红灯）——-111。

充电机故障时KA27线圈得电吸合，给PLC主机充电机故障信号，HL4亮红灯报警。

6单相逆变器正常信号（车）

204线（输出DC110V正极信号）——HL6——-111，HL6绿灯显示单相逆变器正常。

7单相逆变器故障信号（车）

304输出（输出DC110V正极信号）——HL6——-111，HL6红灯显示单相逆变器正常。

DC600V供电

1SB3（紧急断电钮）正常位置

（1）+111——SB3常闭触点——+111A——KA10（一路供电中间继电器）——KM1线圈——-111；

（2）+111——SB3常闭触点——+111A——KA20（二路供电中间继电器）——KM2线圈——-111。

2SB3（紧急断电钮）按下

（一）电路

（1）+24V——SB3常开触点闭合——524线——PLC主机EXP——-24Ｖ；

（2）+111A的+110V断电，KA10（一路供电中间继电器）或KA20（二路供电中间继电器）常闭触头断电释放——KM1、KM2线圈失电（其主触头释放）。

（二）注意：

（1）无论SA1自动位还是试验位（包括PLC命令试验供电），SB3按下本车DC600V供电中断；

（2）PLC显示屏显示紧急断电信号，恢复需将SB3按钮复位，DC600V供电重新上电（SA1先置停止再置自动位）。

3SB1（漏电实验按钮）

（1）SB1正常位置时+111与+118间开路；

（2）SB1按下时+111——SB1常开触点闭合——+118——JK8线圈绕组——R1——-111。

SB1按下为JK8提供一个50～60毫安增加的模拟漏电值，供漏电检测仪试验用。

4SA1（供电选择旋钮）

（一）SA1自动位

Q1、Q2分别对应KM1、KM2，KM1、KM2互锁。

DC600V供电车操作要领：

开负载先开弱电（控制电）再开强电，关负载先关强电再关弱电；关闭强电不但可以通过关闭Q1、Q2，也可以关SA1实现。

SA1自动位电路

（1）+24V——SA1（３，４）——523线——PLC主机exp——-24Ｖ；

（2）Ⅰ路供电：

+190——540C、541C——PLC主机（PLC根据实际进行判断并处理：

二路供电奇数车选择Ⅰ路，或选择有电的那路）。

Ⅰ、Ⅱ路供电选择

（1）PLC选择Ⅰ路：

a）+111——PLC主机exp——540线——SA1-2——KM2常闭触头——+191——KA10（一路供电中间继电器）线圈——-111；

b）+24V——KM1常开触头闭合——521——PLC主机EXP——-24V；

c）+111——SB3常闭触点——+111A——KA10常开触头闭合——+151——KM1线圈——-111。

（2）PLC选择Ⅱ路供电：

a）+111——PLC主机exp——541线——SA1-8——KM1常闭触头——+192——KA20（二路供电中间继电器）线圈——-111；

b）+24V——KM2常开触头闭合——520——PLC主机EXP——-24V；

c）+111——SB3常闭触点——+111A——KA20常开触头闭合——+152——KM2线圈——-111。

SA1自动位时，可以通过PLC触摸屏以命令进行供电控制，选择I、Ⅱ路或者停止供电由由PLC主机控制540、541线输出实现。

（二）SA1手动位

（1）试验Ⅰ路：

+111A——540——KM2（常闭触头）——+191——KA10（一路供电中间继电器）线圈——-111；

（2）试验Ⅱ路：

+111A——541——KM1（常闭触头）——+192——KA20（二路供电中间继电器）线圈——-111。

（三）注意：

（1）SA1的试验I、Ⅱ路转换档位中间有停止位，操作时不得在试验I、Ⅱ路间快速切换，因为车下电源放电有一个过程，转换时需要在停止位停顿一分钟左右，避免损坏车下电器；

（2）SA1的试验位时无漏电保护绝缘检测装置控制，本车绝缘漏电值超过设置标准时，本车DC600V供电不中断；

（3）SA1自动位PLC主机对供电系统检测和监控、保护，当电源故障时，能自动进行电源1、2路供电切换；SA1手动位时PLC对供电系统只有检测和监控、不能保护，所以列车运行中一般要求置自动位，在绝缘检测装置误动作等特殊情况下方可使用。

5绝缘检测装置（JYJC）

（一）SA1自动位

（1）漏电值不超装置设置标准时，+113——JYJC（绝缘检测装置）——+190——SA1自动位——-111（同上）；

（2）漏电值超过装置设置标准时，JYJC（绝缘检测装置）将断开上面通路中+113、+190间通路，SA1自动位DC110V供电断电；

（3）JYJC将漏电值经A12——PLC主机，PLC主机进行判断，当超过PLC装置设置标准时，PLC主机切断540、541的输出；

（3）+113——200号线——HL5（本车绝缘灯）——-111，本车绝缘红灯亮；

（4）+111——PLC主机EXP——547线——VD2——200号线——HL5（本车绝缘灯）——-111，本车绝缘红灯亮。

JK8实时检测车辆主干线的漏电值，经A20输入JYJC，JYJC——A12——PLC主机，PLC触摸屏以数字形式显示漏电值，如果漏电值超其JYJC装置或PLC漏电设置标准，JYJC、PLC都可切断本车辆的DC600V供电。

（二）SA1试验位

漏电值超标时，本车绝缘红灯亮告警，PLC、绝缘检测装置检测不能切断DC600V供电，正常情况下，SA1须放自动位，以确保人身和设备安全。

（三）常见故障的处理办法：

排除、消除本车绝缘故障，给JYJC重新上电。

（四）作用：

JYJC实时检测和监控本车辆漏电值，当漏电值超标时断开本车DC600V电源，实现对人身、设备进行双重保护并报警（本车绝缘红灯常亮）。

车辆空调设备

1SA2（空调工况旋纽开关）

空调机组有过载、过流、缺相、三相不平衡、空调高低压等保护。

FR11、FR12、FR14、FR15、FA16、FA17分别为通风机、压缩机等空调负载提供保护，当出现保护时，FR热继电器可以手动复位，再次保护时要检查电源、负载等，检查负载时可用万用表测量三相负载进行检查。

（一）SA2自动位

（1）+111——Q4——+112——SA2——401线——PLC主机（14、20、26COM接口）

（2）+24V——SA2——520——PLC主机EXP——-24V。

SA2自动位,PLC检测和监控空调运行，可根据设置的技术参数进行保护，可发PLC主机命令方式控制空调机组的工况。

（二）SA2（空调工况旋纽开关）试验位

SA2试验位时，PLC只检测不能控制空调运行，不能根据PLC设置的技术参数对空调机组运行进行有效的保护，但空调本身的保护依然有效。

A）SA2置试验暖

（1）+111——Q4——+112——SA2（7，8）——402线——KA3线圈——-112；

（2）+111——Q4——+112——SA2（11，12）——404线——KA3触点——554线——PLC主机，+111——Q4——+112——SA2（11，12）——404线——KA3常开触点闭合——554线——KM12常闭——FR11——KM11线圈——-112，通风机弱风位工作；

（3）+112——Q41（试验空调半工况1）——405——KA3常开触点闭合——63号线（制暖1）、566号线（客热1）；

（4）+112——Q42（试验空调半工况2）——405——KA3常开触点闭合——43号线（制暖2）、567号线（客热2）。

半暖、全暖由Q41、Q42确定，分别对应试验空调半工况制暖1、2，开其中之一为半工况，二个开为全暖。

B）SA2置试验冷

（1）+111——Q4——+112——SA2（9，10）——403线——KA4线圈——-112；

（2）+111——Q4——+112——SA2（1，2）——400线——KA4常开触点闭合——555线（强风）——PLC主机，+111——Q4——+112——SA2——404线——KA4常开触点闭合——555线——KM11常闭——626线——FR12——KM12线圈——-112，通风机强风位工作；

（3）+111——Q4——+112——SA2（1，2）——400线——KA4常开触点闭合——556线（冷凝风机）——PLC主机，+111——Q4——+112——SA2——404线——KA4触点——556线（冷凝风机）——KM12常开触点闭合——600线——FR14——601——FR15——603——KM14线圈——-112，冷凝风机工作；

（4）+112——Q41（试验空调半工况1）——405——KA4常开触点闭合——187号线（制冷1）；

（5）+112——Q42（试验空调半工况2）——405——KA4常开触点闭合——287号线（制冷2）。

半冷、全冷由Q41、Q42确定，分别对应试验空调半工况制暖1、2，开其中之一为半工