智能交通指挥平台需求方案和前端系统的改建扩建及对中心平台的接入需求方案.docx

智能交通指挥平台需求方案和前端系统的改建扩建及对中心平台的接入需求方案.docx

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智能交通指挥平台需求方案和前端系统的改建扩建及对中心平台的接入需求方案

智能交通指挥平台需求方案和前端系统的改建、扩建及对中心平台的接入需求方案

1.1.智能交通指挥平台需求方案

建设“一个中心、三个平台”（交通管理数据中心、交通指挥调度平台、交通管理综合业务平台、信息服务平台）的智能化平台体系。

1.1.1.交通管理数据中心

交通管理数据中心的作用，是全面接入和存储各类交通相关数据，对各类应用提供数据容器和服务，并进行需要的数据分析工作。

它为其他3个平台提供相应的数据服务。

包括如下内容：

Ø一套双机热备的数据库服务器

Ø一套双机热备的GIS服务器

Ø系统接口服务器

Ø大容量磁盘阵列

Ø备份设备和软件

Ø数据库审计设备和数据库中间件等

交通管理数据中心为以下的系统功能提供数据支撑：

Ø数据交换

实现各部门、各系统间的数据交换与信息共享。

一方面，通过与各支撑系统建立标准的接口，采集需要的交通数据信息，为交通指挥调度集成平台提供数据和信息资源。

通过数据交换与信息服务功能，形成共享数据中心，对共享数据库进行集中存储备份、统一管理维护；

另一方面，通过信息资源目录和服务提供机制，实现交通各类信息资源和专业技术服务、基础GIS服务，通过信息资源的互联互通与共享机制，全面解决系统内外部之间的数据交换问题，为实现信息的有效共享和决策分析等功能等提供有力保障。

Ø信息处理/分析

交通信息处理/分析是智能交通管理系统集成平台的核心部分，通过对各支撑子系统上传的信息进行融合和挖掘处理，统计分析后提取出可供平台使用的有用交通信息，并且进行综合处理分析，形成可供各级交通管理业务部门直接使用的辅助决策和有效业务信息，同时给予一定期限的保存，以备系统统计分析数据用。

例如：

旅行时间的计算和套牌车辆的自动比对。

下面对这几个系统进行简要的说明：

1.实时监控路面状态的CCTV系统

主要采用已经建成的CCTV监控系统，通过平台软件接口进行统一的操作和控制。

同时可以根据需要增加外场摄像机布设数量。

2.实时自动调整的区域控制系统

一个先进的实时自适应区域交通控制系统非常重要，能够在很大程度上提高市区的同行能力。

安装一套区域控制系统，配合适量的前端路口控制机来发挥效益。

先进的路口机同时可以用作车辆检测器，也可以向平台提供包括车辆速度在内交通流数据。

智能信号系统要兼容现有的不同厂家的设备和系统。

3.实时进行运算处理的交通流量采集、处理、诱导发布系统

交通信息的采集、处理和发布（诱导）系统。

动态交通信息采集与分析、预测以及交通诱导信息发布。

不同类型的数据均要能录入到此系统中，并进行数据融合，产生一致性的数据，并进行交通状态的诱导、预测、在显示屏和网站、广播电台电视台等发布。

主要分为信息接收、校验纠正、融合处理、诱导计算、自动发布、设备监控。

要求为后期的动态信息采集系统（例如，浮动车系统）提供接口。

这个系统是提高公众交通信息的主要手段。

对本市部分的主干道和重点区域进行交通信息采集和发布。

出行信息系统实时监视主要公路的交通和出行状况，并实现信息共享以加强路面运输体系的安全、定位拥堵地段、改善对气象事件和路面交通事故的应急响应以及提供城市地区公路出行信息。

系统收集不同来源的数据并通过各种用户服务向用户进行交付。

其信息主要来源于：

浮动车（GPS定位车）系统、路况采集系统及其它系统。

系统随后通过网络服务器发向交通管理中心、媒体、机构、公共站点和路面诱导系统等。

基于先进的理论模型和经验统计的模型计算，使信息的处理计算达到智能化、自动化的水平。

以互联网络为基础的系统能够使得操作人员通过基于地理信息系统（GIS）的地图显示获取信息，并通过基于下拉式菜单的输入屏简便地进行信息输入等操作。

系统包括一个中心的信息接收、校验纠正、融合处理、诱导计算、自动发布、设备监控的服务系统，简化与交通浮动车管理系统、信号管理系统、车牌识别跟踪系统、微波数据采集系统、计算机辅助调度系统、交通设备控制系统（CCTV、VMS、微波设备接口系统）、中心数据库和信息发布系统等资源的信息共享。

4.实时的警力和警车GPS定位和调度系统

单兵定位集群通信应用系统及动态岗位勤务管理系统，通过应用无线集群通信和GPS卫星定位技术，实现对每一个警员的动态岗位勤务管理。

含GPS定位功能的警务通系统，是使控制中心和现场警员加强联系的重要系统，同时也使各个警员能够将大量警务系统现场化，移动化，效率得以很大提高。

通过含GPS定位功能的警务通系统可以进行单兵定位，极大地提高了中心对现场的直观感受，极大地方便了中心的指挥调度。

指挥中心可以随时了解各级领导上路信息和警力到位信息，实时掌握全局路面警力的部署，动态调整警力的投入。

在遇有突发事件时，指挥中心可以直接调用路面警力，实现快速反应，扁平化指挥。

单兵作战要考虑与3G技术结合，实现单兵与指挥中心的交互，单兵的信息能反馈到中心，中心指令能下达到单兵。

通过3G能做到勤务安排，信息传达等功能。

要开发3G的相关功能。

移动警务系统可以实现的功能如下（依赖于中心已经建成的应用系统）：

Ø实时综合查询功能：

Ø模糊查询

Ø关联报警功能

Ø社区警务管理功能

Ø现场拍照取证功能和信息上传功能

Ø现场处理违规违章事故功能

Ø现场告知

Ø位置定位功能

Ø考核功能

Ø紧急事件监视预警系统

Ø案件审批功能

Ø指挥调度功能

Ø突发事件响应处理功能

Ø通话和紧急呼叫功能

Ø防盗追踪功能

Ø远程遥控及销毁功能

Ø一键通数字对讲功能

Ø管理功能

Ø无线办公功能

GPS警车卫星定位系统是根据指挥调度工作和特勤工作的需要开发的应用系统。

在重大交通保卫工作中，在带道警车上安装刷新周期为1秒的GPS警车卫星定位系统，通过车辆行驶的实时数据，为各级领导提供直观的车队行驶图形信息。

5.实时的三警合一接处警系统

系统具有接处警、综合信息分析、全程数字录音及中英文语音服务功能。

市局的三警合一接处警系统在向大队转发接处警同时，将所有信息同时转发到支队指挥中心。

指挥中心平台将对这些信息进行记录和跟踪。

6.基于事件的预案管理的集成控制系统

该系统综合集成了我局指挥调度各应用系统，并通过预案管理为突发事件处置和重大交通保卫活动提供技术支撑。

将接入交通信号控制系统、交通电视监控系统、交通事件检测系统、室外诱导屏显示系统、道路交通流采集/处理/发布系统、122接处警系统等16个应用系统的相关数据，在可视化的界面上进行集中展示和预案管理，为指挥调度人员提供统一、完整、丰富的科技系统信息。

以交通地理信息平台和交通流状态显示为基础，以视频检测、监控、诱导等技术为手段，完成基于GIS的指挥调度信息的统一管理与集成，使在同一指挥操作台上完成多项业务操作，实现系统间联动和智能交通指挥调度。

以突发事件为核心，基于预案和辅助决策系统，可实现快速协同调度各个技术子系统，实现对突发事件的快速处置。

系统可充分利用现有资源，以开放性的接口接入各子系统，以最小的投入实现最高的性能。

系统实现信息集成、指挥调度、辅助决策、服务支持等功能。

1.1.2.交通管理综合业务平台

交通管理综合业务平台，是容纳现有的各类实时性要求相对较低的各类系统和应用，并进行有机的整合和衔接的平台。

依靠这个平台，挖掘所有系统整体潜力，产生倍增效益。

该平台涵括对现有的各类系统，并根据需求进行增加，同时发掘其内在联系，增强现有功能，发掘新的功能。

以下介绍的是建议新增加的几个主要业务系统。

1.GIS系统和GIS数据录入、持续更新

建设一套GIS平台，可以适用2.5维和三维GIS地图。

地图基于二维的GIS电子地图，增加GIS的详细程度，包括公安交管相关的详细地理信息，含详细的标志标线，交管设备等。

这个详细的GIS地图是整个平台的应用基础，需要周期性的更新GIS地图保持和实际现场情况的一致性。

为了地图的美观，可以部分使用2.5维GIS地图或者对重点建筑使用三维GIS地图。

建设的这套GIS平台和GIS数据，可以供相关多个部门使用。

2.统一平台下基于GIS的设施管理

作为系统的必要支撑，统一平台下基于GIS的设施管理，为可扩展、健壮的指挥系统提供了坚实的基础信息管理维护平台。

主要面向交通管理部门提供对现有及今后的交通设施（道路交通标志、信号机、信号灯、隔离带、诱导大屏、信息采集设备等）进行管理的基本功能，同时还提供对交通设施现状的修改、统计、查询、删除、移动和分析功能。

各类交通管理设施和设备均可由此基于GIS的设施管理系统来管理。

3.预案管理和辅助决策系统

预案数据的设计应分为以下几大类：

1）预案库数据

经过制定、审核等流程制定而成的预案数据，由于每种预案不尽相同，故根据性质可分为以下种：

大型活动保障预案、恐怖袭击事件预案、抢险预案、救援预案、突发事件应急处理预案、消防应急预案、交通事故处理预案、交通拥堵处理预案、恶劣天气预案、群体事件预案、治安刑事预案、危险品泄露预案、等等

系统支持文件预案、电子地图预案两种方式。

预案内容应包括预案编号、预案等级、概要描述、编制时间、编制人员、涉及区域、关联附件、关联图片等。

2）预案过程台账数据

指涉及该预案的业务台账数据，应记录涉及预案台账时间、地点、相关人员、相关部门、概要描述、结论描述等信息。

3）预案辅助数据

预案调用接口实现预案信息在地图上的展现与评估，包括以下功能：

Ø应急预案调用：

通过空间区域的选择调用相关的应急预案，并在地图上显示预案资源部署情况。

Ø应急预案查询：

根据空间区域、事件类别查询相关应急预案。

Ø周边环境分析：

根据应急事件位置，分析周边环境条件，筛选敏感点、重要设施、危险源等重要信息。

Ø应急资源部署：

绘制应急资源部署对象，标绘人员、车辆、物资配置位置。

4.交通事件自动检测系统

交通事件自动检测系统由安装在道路上的摄像机和安装在中心的交通事件检测器组成。

该系统是通过视频图像处理技术，自动检测出交通事故、拥堵等交通事件，并进行实时报警、过程录像。

系统的应用极大的提高了对交通意外事件的快速反应能力和指挥调度效率。

可以使用已经安装的摄像机提供视频信号。

5.重点区域人群事件自动检测系统

重点区域人群事件自动检测系统由安装在重点区域的摄像机和中心的视频分析设备组成。

该系统是通过视频图像处理技术，自动检测出人群的事件并提供给基于事件的预案管理的集成控制系统并按照预案进行处理。

6.交通综合监测系统

系统通过对道路上车辆行驶信息的采集和牌照识别，从而掌握车辆的流量、流速和旅行时间，同时还可以对列入黑名单的车辆进行核查。

1.1.3.信息服务平台

信息服务平台，是通过公安网和互联网向相关机构或公众，提供他们所需要和感兴趣的信息，并接受相关信息的平台。

该平台包括隔离和连接公安网、互联网的网闸，信息服务网站、信息交换服务器等设备，将根据具体的信息提供和接收需求，进行设计和开发。

包括内部网络的WEB发布和面向公众的社会发布两种功能，对内采用电子地图、信息列表、数据等方式向不同级别的授权用户提供交通数据和信息、视频等资源；对外以可变信息情报板、网站、手机网站、广播电视媒体等多种可行方式，发布道路动态运行状况信息、摄像机实时监控视频、道路施工动态信息、重大交通事件信息等。

信息服务平台要对接公共资源，要体现为民服务的理念。

利用各种途径、媒体发布交通信息，为公众提供服务，可以考虑利用3G的高带宽特性，提供交互式的个人信息服务；向党政网提供进入的途径，使相关领导能实时了解相关情况，为政府提供服务。

可以考虑市场化运作，不但使社会大众能够享受到便捷的交通信息服务，同时通过市场化运作，与电信运营商合作，由运营商提供增值服务，为交警队的平台运作提供运行和维护的费用。

1.2.前端系统的改建、扩建及对中心平台的接入需求方案

集成平台要发挥效益，必须和现有各子系统间有接口和调用的互动关系，并在此基础上得到更多的信息和功能的提升。

对现有的各类系统前端设备，要充分调研，了解可以采用的接入方式，并预留部分资金，便于接口的开发。

前端设备的布设要有规划理念是突出中心城区和联络线。

前端设备的分布、点位选择要考虑路网情况，形成什么样的路网结构，智能交通的规划要贴合道路规划与管理规划。

不同类型的系统，对前端的布设要求各不相同，下面是对主要的一些系统的前端布设原则进行介绍。

智能信号机系统前端设备的布设要考虑形成面控，充分利用区域控制的优势。

交通流量收集相关系统前端设备的布设要考虑形成交通链路，对重点主干线和联络线要优先考虑。

信息发布系统前端设备，即可变情报板的布设要重点考虑在有可选路径的节点布设，才能起到疏导交通的作用。

重点区域人群事件自动检测系统前端设备，即摄像机或高清摄像机，应考虑在重点人群集中区域设置，并有足够的高度，提供俯视或接近俯视的效果。