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铁路机车驾驶人员理论考试通用知识题库
一、填空题
1.普通电阻阻值与（导体长度）成正比，与导体截面积成反比。
P7T27
2.电阻串联电路中总电流与通过各用电器（电流）相等P8T36
3.当把三极管接入电路中时,（基极）电流微小变化，将引起集电极电流及发射极电流较大变化。
P14T73
4.电器灭弧装置属于电器（保护机械）P15T82。
5.触头按用途分为（主触头）和辅助触头。
P16T83
6.机车电器按其执行机构不同可分为有触点电器和（无触点电器）。
P17T88
7.直流串励发电机励磁绕组与电枢绕组串联，用（负载）电流励磁。
P18T93
8.变压器是依照（互感）原理制成一种能把交流电从一种电压值转换为另一种不同电压值静止电器。
P19T100
9.三相交流电各相绕组首端与尾端之间电压称为（相电压）。
P20T103
10.过电压会使直流电机绕组导致（绝缘击穿）等事故。
P21T105
11.由4个桥臂和（两个对角形）所构成电路叫电桥电路。
P22T112
12.三相交流电机定子绕组联接办法有（星形接法）和三角形接法两种。
P24T120
13.直流电机既可作为发电机工作，也可作为电动机工作。
这称之为直流电机（可逆性）。
P30T152
14.机车牵引电机在电阻制动时作为（发电机）运营。
P30T152
15.对于交-直流传动电力机车,由于整流器输出电压是一种脉动电压，在整流电路中必然产生（脉动电流）。
P31T154
16.机车运转方式有：
半肩回式、肩回式、循环式、（半循环式）和环形式5种。
P43T205
17.机车走行公里从机车走行距离上反映了机车工作量,是拟定机车检修（修程）,计算油脂、燃料消耗、日车公里、技术速度、旅行速度、总重吨公里根据。
P45T214
18.机车旅行时间是指机车牵引列车从（始发站发车）至到达终点站所有时间。
P45T216
19.按机车配属关系分为配属机车和（非配属）机车。
P46T221
20.解除短期备用内燃、电力机车，自接到调度命令起，在（2h）内达到出段状态。
P48T229。
21.铁路机车回送方式有：
单机、专列、（附挂）和托运4种。
P48T230
22.电力、电传动内燃机车无动力托运时，制动缸活塞行程应调节到原则（最大值）。
P49T233
23.电力、电传动内燃机车无动力托运时，应将牵引电动机电刷（所有拔掉）。
P49T233、234
24.机车牵引列车在指定牵引区段内往复运营，这个牵引区段就是（机车交路）。
P50T239
25.牵引总重吨数包括货品总重和牵引车辆（自重）。
P53T251
26.机车周转图是运用（坐标图）原理表达运营机车一种图解形式。
P57T258
27.在机车周转图横轴线上,按一定比例用竖线划分出24个等分格,表达一昼夜（24h）时分。
P57T258
28.检查蓄电池时,要先断开（闸刀）,禁止明火照明或将金属工具放在蓄电池跨线上,并注意防止电解液溅到衣服、皮肤、眼睛上。
P61T278
29.禁止敲击、紧固有压力或带电机车部件。
检修前,必要切断压力来源,排尽（剩余压力）,切断电源,禁止带电作业。
P61T278
30.列车在沿途各站停车,调小机车在车站停留时,无论在任何状况下,乘务员必要坚守岗位,有人看守（机车）。
P62T284
31.内、电机车整备作业进行重要实验涉及：
进行机车电气实验及（制动机）系统机能实验。
P69T317
32.检查机车时，对不适当锤检部件应用（手动）检查。
P70T321
33.检查机车时，手触检查重要合用于关于部件温度、振动以及高压油管（脉冲）。
P70T321
34.使用（试灯）时要注意线夹接正极线时称为正灯;线夹接负极线时称为负灯。
P71T323
35.各触头、触指、接点接触压力、（开距）、超程不良时要及时调节。
P77T350
36.温升是指电器部件温度与（周边介质）温度之差。
P80T360
37.电器触头气隙空气中强烈放电现象称为（电弧）。
P80T361
38.由于电弧产生强大热量,它可将触头及其附近零部件烧损,这样不但影响触头导电性能,并且还会使电器部件受到损害,因而,必要采用（灭弧装置）来灭弧。
P80T361
39.电弧跨越换向器或电刷装置表面，奔腾到换向器压圈、前端盖、磁极铁心或机座等处而接地，这种现象称为（飞弧）。
P80T363
40.机车牵引力传递过程为（轮周牵引力）→车架→牵引梁→缓冲器→从板→尾销→车钩。
P81T366
41.电器触头在多次接通和断开有载电路后,它接触表面将逐渐产生磨耗和损坏,这种现象称做电器触头（磨损）。
P85T379
42.电刷边沿所有或大某些有强烈火花。
换向器上有黑痕,用汽油不能擦除,同步电刷上有灼痕。
电机不容许在这种状况下长期运营。
这样火化级别为
（2）级。
P86T387
43.用手晃动、拍击、拧动零件时用力要恰当,防止损伤部件,特别是检查线路接头与紧固件松紧度时,要（顺时针）拧动。
P90T399
44.粘度是内燃机车柴油机油重要性能参数之一,国内机油分类就以此为根据。
粘度指标普通以（运动粘度）来衡量。
P91T401
45.油脂粘度变化取决于油脂（温度）。
P91T401
46.机车牵引电动机全悬挂分为架悬式和（体悬式）。
P94T414
47.牵引电机所有支承在一系弹簧之上,就称为牵引电动机（全悬挂）。
P95T416
48.由司机控制、通过制动装置产生，与列车运营方向相反并可依照需要调节外力称为（制动力）。
P104T438
49.以压缩空气为动力，通过控制传动装置使闸片压紧装在车轴（或车轮）上制动盘产生摩擦而形成制动力方式称为（盘形制动）。
P104T439
50.机车车辆制动时，闸瓦抱住车轮使其停止转动，车轮继续在钢轨上滑动，这种现象叫（滑行）。
P105T445
51.人工撒砂办法分为线式撒砂和（点式）撒砂两种。
P106T446
52.自阀（大闸）施行制动时起，至列车停车或缓和时止，列车所走行距离叫（列车制动距离）。
P109T460
53.在列车制动计算中,列车制动距离Sz等于空走距离Sk与（有效制动距离）Se之和。
P109T460
54.《机车操作规则》规定:
制动管定压为500kPa时,最大有效减压量为（140kPa）。
P109T462
55.车轮擦伤后继续运营时,将对轨面产生锤击作用,（速度）越高,锤击作用越大,不但增长了机车、车辆振动,缩短机车部件使用寿命,并且会损伤钢轨和线路。
P110T467
56.机车运营中浮现蛇行运动、沉浮运动、摇头振动、侧滚运动,轮轨间清洁与接触状态变化以及机车各动轮直径大小差别,使轮轨间发生某种限度滑动,都会使（粘着）系数发生变化。
P112T470
57.在列车制动初期,列车中各车辆制动缸压力要通过一段时间自列车前部向列车后部顺序产生并逐渐达到（最大值）。
P112T471
58.列车起动时,几乎没有（空气）阻力,以轴颈与轴承摩擦为主。
P113T476
59.列车附加阻力涉及坡道阻力、（曲线阻力）和隧道阻力。
P113T477
60.列车运营在曲线地段时,由于内、外轨（长度）不同将使车轮相对于钢轨纵向、横向滑动加剧。
P113T478
61.未加装切换阀机车：
制动缸压力=2.5×（制动管减压量）。
P113T480
62.由于列车起动时阻力较大,特别是重载、长大货品列车在起动时,若列车中大某些车辆车钩是处在（伸张）状态,也许使列车起动困难。
P114T484
63.货品列车压缩车钩时退行距离要依照实际状况恰当掌握,禁止因压缩车钩不当导致列车尾部越过（警冲标）。
P114T484
64.运营中施行惯用制动时,应考虑列车速度、线路状况、牵引辆数和吨数、车辆种类以及闸瓦压力等条件,精确掌握制动时机和（减压量）。
P115T486
65.列车施行惯用制动时，货品列车运营速度在（15km/h）如下时，不应缓和列车制动。
P115T486
66.少量减压停车后，应追加减压至（100kpa）及以上。
P115T486
67.运营中需要调速时,应一方面使用动力制动,当动力制动不能控制列车（速度）时,要及时配合使用空气制动。
P116T487
68.列车在长大下坡道运营需缓和列车制动时,应先缓和空气制动,再逐渐解除（动力）制动。
P119T495
69.列车进站前施行调速制动,待列车到预定地点且速度降至所需要速度时进行缓和;进站布满风后再次施行停车制动,使列车停于站内预定地点,这种操纵办法叫作（两段制动法）。
P119T498
70.防止列车断钩要注旨在列车起动时，列车完全缓和后再起动,伸开车钩再（加速）。
P121T506
71.用压力空气作为动力并用空气压力变化来操纵制动机,叫做（空气制动机）。
P126T521
72.用人力转动手轮或用杠杆拨动办法,使闸瓦压紧车轮踏面而达到制动目制动机称为（手动制动机）。
P126T521
73.用闸瓦压紧车轮踏面，使其发生摩擦阻力而产生制动作用制动方式称为（闸瓦制动）。
P127T522
74.具备三压力机构阀自动制动机，分派阀动作由制动管（定压风缸）和制动缸三种压力来控制。
P127T525
75.制动机敏捷度分为制动敏捷度和（缓和）敏捷度。
P140T549
76.制动敏捷度又分为紧急制动敏捷度和（惯用制动）敏捷度。
P140T549
77.列车缓和作用沿列车长度方向由前向后逐次发生，习惯上叫作（缓和波）。
P141T551
78.司机使用列车紧急制动后，需经（15s）后才可以充气缓和。
P150T581
79.LKJ-监控装置测距仪显示界面主窗口区位于中间，设有（各种数据）显示框。
显示测距仪各种状态信息。
《LKJ型列车运营监控记录装置》P217
80.LKJ-监控装置测距仪显示屏按压【返回】键可以忽视（修改）操作，返回原界面。
进入子状态窗口界面时，按压【返回】键可以返回上一级窗口界面。
《LKJ型列车运营监控记录装置》P217
81.LKJ-监控装置测距仪显示界面状态或提示栏区呈条状，位于屏幕下侧，批示（当前状态）下协助或提示信息。
《LKJ型列车运营监控记录装置》P217
82.LKJ-监控装置测距仪显示屏测距按键涉及（【信号机】）、【站中心】、【侧线】、【进岔】、【出岔】、【正/反】共6个按键。
《LKJ型列车运营监控记录装置》P217
83.LKJ-监控装置测距仪显示界面标题栏呈条状位于屏幕上侧，显示日期时间及（主窗口）名称。
《LKJ型列车运营监控记录装置》P217
84.LKJ-监控装置测距仪设定好测距操作，机车动车通过首架信号机时，按压（【信号机】）键，产生一条记录，并转入测距运营状态。
《LKJ型列车运营监控记录装置》P218
85.LKJ-监控装置处在ZTL工作状态时，点亮屏幕右边状态窗口（降级）批示灯。
《LKJ型列车运营监控记录装置》P252
86.LKJ-监控装置屏幕右边状态窗口“开车”灯在按压【开车】键响应后（灯灭）。
《LKJ型列车运营监控记录装置》P253
87.LKJ-监控装置以（绿色）曲线方式显示当前机车运营速度和刚走行速度曲线。
《LKJ型列车运营监控记录装置》P253
88.LKJ-监控装置以红色曲线方式显示当前区段限制速度和前方（4000m）以内线路限速状况。
《LKJ型列车运营监控记录装置》P253
89.在对的插入IC卡时，LKJ-监控装置屏幕右边状态窗口“IC卡”灯（亮）。
《LKJ型列车运营监控记录装置》P253
90.LKJ-监控装置在速度为零时，按压（【调车】）键进入或退出调车工作。
《LKJ型列车运营监控记录装置》P254
91.LKJ-监控装置参数设定或修改有效，保存退出按压（【确认】）键。
《LKJ型列车运营监控记录装置》P254
92.在参数设定输入数字时，【←】键为（退格）键。
《LKJ型列车运营监控记录装置》P254
93.LKJ-监控装置降级ZTL状态报警时，按（【警惕】）键暂停报警作用。
《LKJ型列车运营监控记录装置》P254
94.LKJ-监控装置在操纵端可进行正常按键操作，而在非操纵端只能进行某些（查询）操作。
《LKJ型列车运营监控记录装置》P255
95.LKJ-监控装置采用（地面数据）存储，运用时顺序调用工作方式，因而，运营前应将本次乘务车次，车站等参数输入装置。
《LKJ型列车运营监控记录装置》P256
96.LKJ-监控装置有控制权端交出控制权称为交权操作，无控制权端要回控制权称为（夺权）操作。
《LKJ型列车运营监控记录装置》P256
97.LKJ-监控装置在正常监控状态下，可按压【↑】键增长（屏幕亮度）。
《LKJ型列车运营监控记录装置》P256
98.LKJ-监控装置采用手动输入参数时，按压（【设定】）键。
《LKJ型列车运营监控记录装置》P256
99.LKJ-监控装置设定操作分为手动输入和（IC）卡输入两种。
《LKJ型列车运营监控记录装置》P256
100.LKJ-监控装置当车次、交路号、站号有效设立后，在屏幕左上角以中文形式显示（始发）站站名。
《LKJ型列车运营监控记录装置》P258
101.LKJ-监控装置开车操作完毕出发对标，开车对标必要在有权端显示屏上才干进行操作。
《LKJ型列车运营监控记录装置》P259
102.LKJ-监控装置屏幕上揭示显示，底色为绿色是已经通过，红色是（已经解除）揭示。
《LKJ型列车运营监控记录装置》P262
103.LKJ-监控装置按压（【进路号】）键，进入支线号或侧线号输入操作状态。
《LKJ型列车运营监控记录装置》P261
104.巡检前应先在有权端按一次（【巡检】）键。
《LKJ型列车运营监控记录装置》P261
105.LKJ-监控装置实行紧急制动控制后，必要（停车）后才可缓和。
《LKJ型列车运营监控记录装置》P267
106.警惕键可解除降级状态下报警，也可在防溜工况下，解除（防溜）报警。
《LKJ型列车运营监控记录装置》P280
二、选取题
1.在（C）时间内电流所做功叫做电功率。
P8T40
A.规定B.标称C.单位
2.对单匝线圈来说,其产生磁通与流过线圈电流比值叫该线圈（A）,也叫电感,用L表达。
P11T54
A.自感系数B.磁通C.电流
3.电器触头系统属于电器（B）P15T82。
A.感测机械B.执行机构C.保护机械
4.触头按工作性质分为静触头和（C）。
P16T83
A.主触头B.辅助触头C.动触头
5.直流发电机励磁绕组与电枢绕组不相连，励磁电流由另一种独立电源供电，这样发电机为（B）。
P18T93
A.并励发电机B.她励发电机C.串励发电机
6.由两以上匝数不同线圈绕在一种构成闭合回路铁心上构成电气装置是（A）P19T100。
A.变压器B.接触器C.继电器
7.使用万用表选用量程时,应尽量使表针移动至满刻度（C）左右为宜。
P20T102
A.1/3B.1/2C.2/3
8.各相绕组首端与首端之间电压称（A）。
P20T104
A.线电压B.相电压C过电压
9.在一种周期内只通过半个周期交流电，这样整流方式为（A）。
P21T109
A.半波整流B.全波整流C.桥式整流
10.电机自身是机械能和电能互相转换设备（C）。
P30T152
A.继电器B.接触器C.电机
11.担当牵引列车任务机车叫做（B）。
P42T202
A.附挂机车B.本务机车C.动力机车
12.运营图拟定或依照调度命令附挂于列车,担当辅助牵引机车是（C）。
P42T202
A.附挂机车B.本务机车C.重联机车
13.机车走行公里是指（B）实际走行公里或换算走行公里数。
P45T214
A.支配机车B.运用机车C.本务机车
14.列车机车在区段内（涉及中间站停留时间）平均每小时走行公里是（A）。
P45T214
A.旅行速度B.技术速度C.最大速度
15.原配属关系不变,依照总公司、铁路局命令由她局、段派至我局、段入住及暂时加入支配（长交路轮乘）机车是（B）。
P46T221
A.配属机车B.非配属机车C.支配机车
16.长期备用机车解除备用要在（C）h内（寒冷地区,平均气温低于零下10°C时,为72h）达到出段状态。
P48T229
A.2B.24C.48
17.内、电机车无动力托运时，按不同类型机车制动机无动力回送规定,切断制动阀与列车制动主管通路,开放（C）塞门。
P49T233、234
A.总风缸B.控制风缸C.无动力装置
18牵引总重吨公里=（C）×实际走行公里。
P53T251
A.货品总重B.车辆自重C.牵引总重
19.在坐标图形机车周转图上,横轴线表达（A）。
P57T258
A.时间B.距离C.机车运营线
20.在坐标图形机车周转图上用纵轴线表达（B）。
P57T258
A.时间B.距离C.机车运营线
21.内燃机车（B）作用后,在未判明因素前,禁止及时打开曲轴箱检查孔盖进行检查。
P61T278
A.水温继电器B.差示压力计C.油压继电器
22.检查电机内部时,开关或闸刀上须（C）。
P61T278
A.闭合B.断开C.挂禁动牌
23.列车进站停车时,必要施行制动后（C）。
P62T284
A.缓和B.过充C.保压
24.安全电压普通是指（B）及如下电压。
P66T305
A.24VB.36VC.48V
25.机车在运营中，电机轴承异音或损坏应先（A）。
P66T310
A．断电对电机进行检查B．低速运营C．祈求救援
26.所谓整备作业，就是对机车进行出发前准备和供应，使其达到（A）规定技术状态。
P69T317
A.《铁路技术管理规程》B.《铁路机车运用管理规则》C.《机车操作规则》
27.手触检查部件时，手背触及部件表面持续时间为（A）S时相应温度为70℃微热上下。
P69T317
A.3B.7C.10
28.使用塞尺、直尺、卷尺及专用工具测量关于部件正常间隙、距离、行程等各限度尺寸办法为（C）。
P71T323
A.目试法B.测试法C.测量法
29.使用万用表测试电压、电阻、电流数值,使用试灯测试电路中断路、虚接等故障办法为（B）。
P71T323
A.目试法B.测试法C.测量法
30.机车进入挂车线后应注意距脱轨器、防护信号、车列前（B）m左右必要停车。
P72T327
A.5B.10C.15
31.机车进入挂车线后应注意，确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过（A）速度平稳连挂。
P72T327
A.5km／hB.10km／hC.15km／h
32.检查和保养电器时要切断电源，机车辅修、小修时要用（B）压缩空气吹扫电器，或用毛刷、棉布擦拭电器，使各电器保持清洁干燥。
P77T350
A．200～300kPaB．300～350kPaC．400～550kPa
33.普通电机轴承加油量应占轴承空间（C）为宜。
P80T359。
A.1／3B.1／2C.2／3
34.保证电器机械强度、导电、导磁性以及介质绝缘性不受损害最高温度称为（A）。
P80T360
A.最高容许温度B.温升C.容许温升
35.机车无动力回送时分派阀安全阀调节至（A）。
P84T374
A．150～200kPaB．200～350kPaC．350～450kPa
36.电器触头磨损，重要是（C）。
P85T379
A.机械磨损B.化学磨损C.电磨损
37.电刷边沿及小某些有薄弱火花点或者非放电性红色小火花。
换向器上没有黑痕,电刷上没有灼痕。
这样火花级别为（A）P86T387
A.1¼B.1½C.2级
38.检查带有压力管子、细小管接头螺母、（C）如下螺母以及对光洁度规定较高或引有镀层零件时，禁止锤击。
P90T399
A．M10B．M12C．M14
39.电力机车进行车顶作业时,机车必要停在安全区内,并办妥停电手续,挂好（B）线后方能进行。
P90T399
A．安全B．接地C．绝缘
40.当润滑油流动时,液体分子间内摩擦阻力使液体流动性能下降,产生一种粘滞性,这种性能称为润滑油（C）。
P91T401
A．闪点B．残值C．粘度
41.温度减少时，润滑油粘度（A）。
P91T401
A.加大B.变小C.不变
42.牵引电动机一端支在转向架构架上,另一端用抱轴承支在车轴上悬挂方式和为（A）P94T415
A．半悬式B．架悬式C．体悬式
43．普通讲，机车最大运营速度不超过120km／h时，应采用（A）牵引电动机悬挂装置。
P94T415
A．轴悬式B．架悬式C．体悬式
44．半悬挂簧下质量普通为每轴（A），而全悬挂簧下质量为每轴2～3t。
P95T416
A．4～5tB．6～7tC．7～8t
45.以压缩空气为动力,通过控制传动装置使闸瓦压紧车轮踏面产生摩擦而形成制动力称为（A）。
P104T439
A．闸瓦制动B．盘形制动C．动力制动
46.动力制动力大小受到机车动力（B）功率限制。
P104T439
A．牵引B．制动C．最小
47．电磁制动应用在高速列车上，属于（C）。
P104T439
A．动力制动B．空气制动C．非粘着制动
48.导致滑行因素之一是轨面有水、霜、冰、雪、油脂等物,减少了（C）。
P106T445
A.牵引力B.制动力C.粘着力
49.导致滑行因素之一是闸瓦压力过高，使制动力不不大于（C）。
P106T445
A.摩擦力B.粘着牵引力C.轮轨间粘着力
50.列车紧急制动时，除机车制动机自动撒砂外，当列车速度（C）时，应少量撒砂。
P106T447
A.开始下降B.迅速下降C.较低
51.列车操纵示意图应依照担当区段使用机型、（C）以及线路纵断面状况，按安全、合理操纵办法绘制。
P107T451
A.车辆类型B.牵引重量C.牵引定数
52.闸瓦产生制动力等于闸瓦与车轮踏面之间（B）。
P109T459
A.牵引力B.摩擦力C.垂向力
53.有效制动时间内（到停车或缓和为止）列车所走行距离称为（B）。
P109T460
A.列车制动距离B.有效制动距离C.空走距离
54.在列车施行惯用制动后，若制动管再继续减压,制动缸压力也不会再上升,这个使双方压力均衡时制动管减压量,称为（A）。
P109T462
A.最大有效减压量B.最小减压量C.追加减压量
55.列车制动管定压为600kPa时，最大有效减压量为（C）。
P109T462
A.140kPaB.150kPaC.170kPa
56.发生滑行时轮轨间粘着状态被破坏,使列车制动力下降,延长了（A）。
P110T467
A.制动距离B.空走距离C.有效距离
57.掌握空转发生规律,进入长大上坡道前,应尽量（B）列车运营速度,充分运用动能闯坡。
防止因发生空转而导致坡停。
P111T468
A.减小B.提高C.不变
58.为防止空转，通过道岔群时提手柄不要过急过快，遇有空转预兆时及时（C）。
P111T468
A.撒砂B.提高牵引力C.减少牵引
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