中国现代城市空间发展的7种类型.docx
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中国现代城市空间发展的7种类型
中国现代城市空间发展的7种类型
集中块状结构类城市是我国现代城市中空间结构最为紧凑的一种类型。
就形成特征而言，其多是在平原地形条件下，城市新辟用地围绕着原有中心，向周围较为紧凑、均衡地不断扩展而形成和发展起来的。
但具体到每一城市，则其发展基础、背景和历程往往又各不相同。
典型城市：
沈阳、北京、石家庄、无锡。
连片放射状结构类城市
是我国现代城市另一种结构较为紧凑的类型。
其形成机理与上述集中块状结构类城市大体相同，只是由于受到若干自然条件（河流、山丘、湖泊等）或特定交通（铁路、公路、河道等）的深刻影响，而在城市向各个方向的扩展上表现出特定的不均等性。
在某种情况下，其与集中块状结构城市可相互转化。
典型城市：
盐城、南昌、柳州、合肥。
连片带状结构类城市
是我国现代城市空间结构发展中较为常见的一种类型。
其形成上主要有以下几种情形：
在河谷地带受狭长用地条件限制，同时往往还迭加有沿河谷带状分布的交通线（铁路、公路或河道等）的影响；在滨海地带受带状海岸平原地形条件影响；在平原地区受带状交通影响，并往往也具有其它一些特定条件影响（如历史因素或规划思想等）。
此外，若从带状发展的方向看，则其大多数表现为向两侧延伸，也有少数城市只向一侧伸延（或退延）。
典型城市：
兰州、青岛、深圳和洛阳。
带卫星城的大城市
是我国紧凑型城市空间结构发展到一定程度后，而采取的一种新的结构布局形式。
其主要是将从中心区调整出来或新开工建设的工业项目，在大城市外围地区进行集中布置，以形成新的小型城市发展中心，并多具有较明显的疏散城市工业和人口、控制城市连片扩大的规划色彩。
此外，也有部分城市，由于能将卫星城的建设和生产力合理布局的要求有机结合起来，而不强求一般性的工业疏导，因而其效果更为突出（这种情形有时可从一城多镇结构类型城市发展而来）。
典型城市：
上海、南京。
一城多镇结构类城市
是我国城市空间结构发展中又一种较为常见的类型。
其形成条件在各类城市中最为宽泛，可见诸于工矿城市、山区城市以及一般江河平原城市等，主要由一个主城区和若干有特定专业职能的外围城镇组成。
其中主城区往往是城市主要的政治、文化、商业服务中心，并承担较强的综合经济功能，规模上也远远高于一般外围城镇。
典型城市：
个旧、重庆、南通。
双城结构类城市
是我国城市空间结构发展中较具特色的一类城市。
其形成上主要有两种情形：
一种是在沿海港口城市，随着城市主要港口从内河向外海推移，港口型城区往往逐渐脱离原有的城市中心区，而发展成为一个新独立城市区，和原有中心城区形成双城格局；另一种是在内陆城市，依托若干重点建设项目的成组布局或受特定布局因素的影响，跳跃性地开辟新市区，也往往与老城区共同形成新的双城格局。
典型城市：
湛江、包头。
分散型结构类城市
是我国现代城市中结构最为松散的一种类型。
影响此类城市结构分散的因素是多方面的，主要包括地形条件的限制、工矿业（油田、煤炭等）生产的要求、生产协作的便利，以及分散布局思想的影响，等等。
典型城市：
淮南、攀枝花、大庆。
漫谈城市设计
由于城市设计这门课程刚学习不久，接触的也感觉比较浅，一时要以某个主题能好好的谈一下，确实感觉有点力不从心，无奈之何，想就此谈开去，希望能借助平时广泛的阅读功底和善于观察思考的习惯来弥补不足！
以下，本文将以分论点从几个本人所想到和了解的方面来谈。
一、城市设计中的不能忽略的住宅区设计早在1933年，当柯布西耶和他所领导的国际现代建筑学会在所拟定的《雅典宪章》中明确指出“居住是城市的第一个活动”时，我们就已经明白，无论何时、何地，居住环境的质量紧紧关系着我们的生活质量，而乃至我们的生存！
1、好的住宅区设计对人心情影响的重要性；一个城市最不可或缺的组成要素就是人，而居住区，可以说是人们休闲、娱乐、生活最主要和集中的地方，它包含了无数大大小小个“家”和“家庭”，包含了人们众多的感情和寄托！
随着生活水平的提高，人们对居住的需求从基本生理需求的满足逐步向心理与文化领域的更高层次推进，住区不单是居住的功能，同时也是人们思想与情感交流的地方。
人们不但关注内部的居住空间，对居住的外部空间环境也越来越重视。
充分营造一个好的、人性化的住宅区空间环境，对人的心情以及人们的生活将有着积极的影响。
2、好的住宅区设计对整个城市形象的重要性；
一般而言,城市建设用地平衡中居住用地比例在25%~30%左右，人均居住用地面积为20~24平方米/人①，居住用地在城市建设用地中占着如此大的比例，足可见其对整个城市环境及形象影响的巨大。
从1998年开始的房屋改革，促进了城市房地产业的巨大发展特别是住宅商品房。
所以无论从哪点而言，重视好住宅区的设计对整个城市设计都有着重要的影响和意义！
即使在现在看来，《雅典宪章》中对居住情况提出的改进建议对我们来说依然是有着积极的意义和作用：
“住宅区应该占用最好的地区，我们不但要好细考虑这些地区的气候和地形的条件，而且必须考虑这些住宅区应该接近一些空旷地，以便将来可以作为文娱及健身运动之用。
在邻近地带如有将来可能成为工业和商业区的地点。
亦应预先加以考虑。
在每一个位宅区中，须根据影响每个地区生活情况的因素，订定各种不同的人口密度。
在人口密度较高的地区，我们应利用观代建筑技术建造距离较远的高层集体住宅，这样才能留出必需的空地。
作公共设施娱乐运动及停车场所之用。
而且使得住宅可以得到阳光空气和景色。
为了居民的健康，应严禁沿着交通要道建造居住房屋，因为这种房屋容易遭受车辆经过时所产生的灰尘、噪音和汽车放出的臭气、煤烟的损害。
住宅区应该计划成安全舒适方便宁静的邻里单位。
”②
二、设计人性化的公共空间城市是人的城市，为人服务，供人居住于其中。
城市是我们人口聚集的中心，因为它能为工作提供便利，为文化发展提供动力。
城市是交流、学习和发达的商业活动中心，它聚集了成千上万的家庭，也汇聚了物质、精神和创造的能量。
正因为“城市是相对于乡村而言的一种相对永久性的大型居民点”③，从城市产生那一刻起，公共空间就是城市组成要素中不可能缺少的一部分。
从中国古代的市、坊、园林到当代的公园、绿地、步行街、广场等等、无不体现了城市公共空间在城市中的重要性。
在历史的进程中,公共空间用途的变化不是很大，公共空间总是被用作为聚会的场所、市场和交通空间。
公共空间一直是人们相聚、互致问候的场所，一个关于城市和社会信息的场所，一个演绎重大事件的舞台：
游行、狂欢、庆典、集会、行刑等，不一而足。
这是因为在过去，大多数的活动都有赖于步行，城市在这三种用途之间形成了良性的平衡。
行人能便捷地走到约会、交易和交谈的场所，并在途中观赏景致。
这种城市的功能是在同一个平台的公共空间上产生的。
但是，在20世纪，尤其是在工业化国家，三种主要的使用公共空间的方式的前提条件发生了变化。
新的交通、贸易和交流的方式从根本下打破了几个世纪以来人们使用城市的传统。
19世纪末电车和自行车被引入城市，使人们有了更大的活动范围并使市区迅速扩张。
20世纪初汽车的引进使交通模式发生了剧变。
特别是在二次世界大战之后的欧美国家，城市中的汽车交通快速发展，公共空间的范围和使用也随之而受到了影响。
大量的机动交通没能与城市的传统功能和平共处，多少世纪以来一直平衡的城市功能被打乱了，开始不断产生新的冲突与矛盾！
在20世纪，城市作为市场也经历了剧变。
小摊贩逐渐搬进了沿街道和广场四周的商店，然后又搬进越来越大的商场和超市，最后搬进了巨型的购物中心，它们开始逐渐远离市中心，即使是市区中设立的购物中心也完全是封闭式的，不再是公共空间的一部分。
这类购物中心通常用着一条迷宫式的私有步道，联系小型广场和店面，而交易也就在室内进行。
在这种情形下，所谓的“公共生活”以及购物的顾客实际上受到严格的控制，所有的活动和人际交往受到保安人员的监视。
显然，这种市场已经从公共空间中脱离出来，成为了私有的领地。
20世纪也决定地改变了城市作为聚会和信息交流场所的功能。
印刷及电子新媒体的快速而广泛的传播，使得向人们提供有关社区乃至全世界的无穷无尽的信息流成为可能。
巡街大声宣读公告的人早已成为历史陈迹。
与此同时，人与人之间间接交流的手段也不断出现，首先是电报，接着是电话、手机、电子函件和互联网。
由小汽车和其他形式的交流通所带来的个人流动，以及廉价的长途旅行为人们相聚提供了新的机会。
城市作为居民相聚的重要场所这一传统作用完全改变了。
而如今，这一现象也开始在中国的各个城市迅速蔓延。
在扬•盖尔和拉尔斯•吉姆松著的《新城市空间》中，他们通过对公共空间利用现状的分析，将城市分成了以下几类：
传统的城市——在这类城市中，聚会场所、市场和交通仍然在某种程序上得到平衡。
受侵蚀的城市——在这类城市中，某种单一的功能，通常是机动交通，以牺牲其他城市功能为代价支配了整个城市。
被遗弃的城市——公共空间和公共生活完全消失的城市。
复兴的城市——在这类城市中，人们以极大的努力在城市的三种功能：
聚会场所、市场和交通空间之间寻找一种新的，切实可行的平衡。
④
而在如今的中国，在我们生活的城市中，机动交通和停车场渐渐蚕食了街道和广场，城市空间越来越小。
随着其他限制和诸如废气、噪声、视觉污染之类对人体有害因素的增加，城市生活在慢慢消失了。
步行不再是一件乐事，甚至令人望而却步。
由于缺少空地和环境恶化，在公共空间中休闲也不再可能。
而最后的结果就是在城市中只存在最必需的步行交通，这还不得不与行进中和停着的汽车争抢道路。
尽管无数的研究证明，城市的质量与公共生活之间存在着明显的依存关系，可在我们的城市发展和政府的政策中机动交通却越来越处于支配的地位。
我们要做的究竟应该是对抗机动交通的发展、通过抑制机动交通的发展来保留和复兴人性化的城市公共空间还是在依旧大力发展机动交通的同时开辟一条全新的道路、通过一种全新的方式来创造一个全新的、属于未来的人性化城市公共空间呢？
我们所追求的究竟是眼前的利益还是长久的可持续发展呢？
三、城市滨水地区设计的积极作用人类离不开水，谁也不可能否定这句话，至少到现在为止！
人类的历史见证着人类的发展，正因为有了水，才有了人类一步步的发展。
从人类的起源到四大文明古国到如今的国际大都市；从“逐水草而居”到四大文明古国沿河流形成的自己的文化：
埃及的尼罗河、印度的恒河、巴比伦的两河流域、中国的黄河和长江，正是这些河流，孕育了我们的人民和文化！
依山傍水，临水而居，临水地区往往是一座城市发展最早的地区，人与水和谐共生，关系融洽；在中国古代城市，不少滨水区都曾经是异常繁华之处。
然而伴随改革开放和工业的发展，滨水地区因其交通优势，成为工业、港口的聚集区，空前繁荣，对经济效益的狂热追求往往造成对环境的破坏；而随着经济结构的转型，重工业的衰退，许多城市滨水地区都走向了萧条、衰落的境地，但随着“以人为本”价值的回归，也伴随着城市经济发展、环境改善的要求，滨水地区终将会再次成为城市的重要区域，承担起城市的重要功能，变成环境优美，公共活动集中的。
去年在我省吉林市成功召开了“中国吉林•滨水地区城市设计国际博览会”，从与会专家学者的相关报告中可以看出我国目前因为环境的恶化、汽车拥有量的大量增长，城市的许多原有的公共空间正一步步被机动车吞噬，但同时随着人们对环境的一步步重视，许多原有的重工业、污染工业被拆迁、取缔或者破产！
而这些重污染企业又有不少都是临水的，所以在这里，从整体上考虑，加强城市滨水地区的开放公共空间和城市设计实际上是可以和旧城改建结合起来一起开展的！
而且从我们上次小区地段调查中可以明显的感受到旧城区环境其实相对与新城区而言是极差的，我想在旧城衰退之前就因地制宜的结合整体城市设计有计划的复兴应该是我们所考虑的问题！
在“中国吉林•滨水地区城市设计国际博览会”的相关发言中，就把滨水地区的发展方向及其所能起的作用进行了概述：
1、历史保护；主要针对至今仍有重要历史价值的城市滨水地区，重在修缮、复原，维持原有格局，保护历史风貌。
2、改造及再开发；由于城市的发展，原有的滨水地区相对于城市的区位、其形态、职能等均发生了变化，滨水地区在城市中的作用需要重新定位，需要对其进行改造、再开发等，使其成为城市的重要场所。
3、新区开发；随着城市的拓展，城市化地区的扩大，原有的并不承担城市重要功能的滨水地区，需要从头开始，创造出一个满足现代城市功能、市民生活需要的滨水地区。
4、经济发展；创造拉动全市经济发展的契机，创造更多的就业机会等；
5、空间整合；通过城市设计建构完整的滨水公共空间，完善整个城市的公共空间体系；
6、景观环境；改善滨水地带环境，提升景观品质，创造更吸引人的城市环境面貌以为城市的各项功能服务。
⑤
在《大不列颠百科全书》中对城市设计所作的定义是：
“城市设计是对城市环境形态所做的各种合理处理和艺术安排。
”
英国城市设计家弗•吉伯特（F.Gibberd）在《市镇设计》（TownDesign）一书中指出：
“城市是由街道、交通和公共工程等设施，以及劳动、居住、游憩和集会等活动系统所组成，把这些内容按功能和美学原则组织在一起就是城市设计的本质。
”
芬兰著名建筑师沙里宁（E.Saarinen）在《论城市》一书中对城市设计含义归纳为：
“城市设计是三维空间，而城市规划是二维空间，两者都是为居民创造一个良好的有秩序的生活环境。
”城市设计是与其他城镇环境建设学科密切相关的，关于城市建设活动的一个综合性学科方向和专业。
它以阐明城镇建筑环境中日趋复杂的空间组织和优化为目的，运用跨学科的途径，对包括人和社会因素在内的城市形体空间对象所进行的设计研究工作。
⑥
城市设计是一个极其广泛的设计，包含了从空间到时间、从形体到文化、从物质到精神层面的每一个过程。
但无论城市设计如何定义，城市设计的本体是城市，而城市的本体是人。
城市是人的城市，为人服务。
我想无论何时何地、无论世界怎么发展怎么改变，这会是不变的主题，在社会日益发展、物质日益丰富的同时，我们不应该被表象的物质生活所蒙蔽了双眼。
可持续发展和人性化，才应该是我们所追求的最高标准！
高于一切的最高原则！
不然，最终毁灭人类的将会是蒙蔽了双眼的我们自己！
时代之貌——论当代城市设计
一、引言随着经济建设的腾飞，我国城市化的步伐也在加快，城市设计随之也就成为摆在建筑界的一个新课题。
然而面对经济繁荣带来的“前所未有的大体量建筑，前所未有的大规模城市，前所未有的大尺度景观，前所未有的人口规模，前所未有的资源耗费，前所未有的环境破坏”①，以及前所未有的超大规模建设，前所未有的城市化速度，我们的城市以及建筑设计反而显得有些茫然若失，甚至有些无所适存。
越来越拥挤的城市，质量变得越来越差的人居及活动环境，越来越多的抱怨……同时理论滞后，经验贫乏也必然导致城市设实践的盲目，这些问题已成为现代城市发展的主要症结，并已到了不解决不行的地步。
做为当代的建筑师，有责任，同时更有义务，用自己的智慧为城市的健康发展，找出一方良药，让城市在我们这一代健康地成长起来，并为后人的城市建设打下良好的基础。
二、神话误区
德国浪漫主义文学家（F•W•J•Vonchelling1792～1898）,用其极富浪漫色彩的思维，将“建筑”和“凝固音乐”的神化传说连在了一起②,首先提出“建筑是凝固的音乐”之说③，再加上德国伟大的诗人歌德对此说法的极力赞赏和推崇，使得“建筑是凝固的音乐”一说流传于世，从而把建筑乃至城市引进了音乐的误区，这种观点在很大程度上将建筑和城市创作误导为音乐之创作。
然而“建筑是凝固的音乐”描述建筑，远没有以“建筑是石头的历史”对建筑的描述更为恰当。
从“凝固音乐”的神奇传说中也可看出，“凝固音乐”所述所指的建筑，只不过是具有音乐韵律的建筑（群），最多也只能是应合了某一“片段”音乐的建筑“建筑是凝固的音乐”之高论，把建筑创作特别是城市规划和城市设计，引入了一个不该出现的怪圈中，使得建筑苦苦追寻并不与己同宗的音乐情趣，在音乐的世界里不合群地去寻寻觅觅，不由自主又心甘情愿地失去了自我。
实际上，“建筑是凝固的音乐”一说，虽然在语法上不存在任何问题，然而从语义上讲，却是大错特错的。
因为建筑本是建筑，音乐就是音乐，这是丝毫不容混淆的，如果说建筑是音乐（无论什么音乐），那么建筑就成为音乐的一部分了，或者说是音乐的一分子、一节拍……事实并非如此，举个浅的易例子（不见得恰当），就可看出其中之谬，其中之误。
众所周知，狗是动物，其意指动物包含狗，狗是动物之一种，是组成动物的一分子。
而建筑和音乐压根就不存在这种关系。
因此我们有必要郑重声明，建筑就是建筑，不是什么凝固的音乐；城市就是城市，不能再笼罩在音乐的阴影之下了。
搞清楚这一千年冤理，对我们从所谓“凝固音乐”的怪圈中解放出来，对现代建筑和城市设计创作无疑都是很重要的。
三、立足当代
人与动物的重大区别之一是具有思维之能，因此做为任何时代的人，都摆脱不了瞻前顾后之为。
然而瞻前顾后之核心应该是“立足当代”，处在当今的我们似乎好像忽略了这一要点。
传统的沉重包袱已压得我们喘不过气来，持续发展的重任又无可推卸地压在了我们的肩上，一手抓传统，一手抓未来，而当代却被丢在了一边。
似乎我们属于传统，也似乎我们属于未来，恰恰就是不属于当代。
其实我们首先应该是属于当代的，忘却了当代，也就失去了自我，只有找回当代，才能真正找回自我；同时只有立足当代，才能顾及传统，远瞻未来，这也是我们目前应该搞清的一个大是大非的问题。
当代是一个承前启后的时代，我们要继承传统，要做到可持续发展，而最最重要的首先应该是把当前的事处理好，连这最起码的一点都忘记了，还谈什么传统和未来呢？
在传统和未来的夹层中生活，是决不可以做忘却当代的事的。
近年来，关于传统的延续和可持续发展的讨论，虽说已不再是什么新鲜的事了，然而有关的讨论，可以说只停留在一个水平面上。
似乎可以这样认为：
有史以来，人们对连续的理解都处在一个水平面上，或者说连续只是对于同一层面而言的，因此便把垂直面上的沉积定义为“断层”。
事实上，对于历史而言，垂直面上的沉积，才能显示真正意义上的连续。
这里我们所要强调的连续正是这种立体全方位的连续，即“断层连续”，只有这样才能全面准确地反映连续的意义和价值，才能走出平面连续的误区。
前些年我们所讲的人才断层，应该说指的就是水平层面上的不连续，其危机只影响到某一特定的水平层面上，通过一定的措施和努力，是可以得到补救的，因为人类是几代人共生的。
然而，如果在垂直面上出现了不连续，那就出现了真正的断层，其后果是不可设想的，因为那将在历使中失去某个当代。
从历史的角度看，人类社会发展的连续轨迹是原始社会—→奴隶社会—→封建社会—→资本主义—→社会主义社会—→共产主义社会—→……在这种社会发展轨迹中，一个社会阶段向另一个社会阶段的前进，都反映了人类文明和社会生产力的一次突破性飞跃。
如果是跨越式的前进，如从奴隶社会直接进入了社会主义社会，那么从社会发展的角度去看，就出现了断层，这可以说是一种跳跃式的前进方式。
然而如果从通常意义上的连续讲，即水平层面上的连续，这种跳跃式的发展仍然是连续的。
这似乎可以说明断层连续和水平连续之区别了，即断层连续是有条件的，其表现在各层面的沉积上，它与积累有关，同时断层连续是可以出现断层，或者区别地说是可以出现跳越的，所以断层连续可分为层缺连续和层叠（续）连续两种形式。
而水平连续则是无条件的，其表现在本层面的衔接上，其与时间有关。
只要时间存在，这种连续就是永远的，所以水平连续也可以认为是时间连续。
搞清这一似乎与建筑和城市无关的道理，对于我们继承传统，发展当代，前瞻未来是不无裨益的。
从此我们可以不去担心历史和传统会被丢失，再不用去为大屋顶、棋盘城之类的传统苦恼和困惑，因为历史和传统都是人类创造的，每个时代都应有最适合那个时代人类生存的空间和环境。
从此我们也不必总对未来提心吊胆，因为只有创造丰富的当代，才可能有美好的未来。
更重要的还在于，从此我们可以放心地立足当代，放手大干，努力创造，借鉴历史，丰富当代层面，在历史上留下我们应有的积累。
如果一味地去追寻历史，甚至是不负责任地返朴归真，那只能是消耗祖宗的积累，坐吃山空。
虽然信息时代打破了时空的隔离，但如果一味地追寻崇洋之道，附庸所谓世界潮流，那也将失去自我，失去本土，把自己富有特色的城市和环境搞得面目全非。
不难看出，追史崇洋的结果只能把当代层面搞得越来越贫脊，越来越杂乱无章，是无能无为之辈之为，这应是我们当代建筑师的大忌。
所以说，只有立足当代，立足本土，勇于开拓，大胆创造，源渊有己，奋力拚搏，才能创作出富有自己和当代特色的建筑和城市。
这里举一小例进一步说明立足当代，立足本土、立足自我的必要性和重要性。
随着我国的经济的腾飞和城市化步伐的加快，城市交通问题越来越变的严重起来了，甚至成了制约经济发展的关键因素。
因此许多城市为解决日益严重的交通问题，将主要的平面交通枢纽改为立体交通枢纽，用立交桥的形式解决道路交叉口处的交通拥挤问题。
众所周知，现代立交桥起源于西方发达国家，因此我国的立交桥设计，可以说是一种引进国外先进技术的产物。
然而从某种意义上讲，这种引进可以说是不太成功的，这主要反映在消化吸收方面的力度不够，突出地表现在：
许多城市认为应该架设立交桥的位置，由于历史的原因和道路宽度以及街口建筑等条件的制约而望桥兴叹。
其根本原因就在于我国具有西方国家所没有的独特国情，我国是一个古老的文明古国，城市同样具有悠久的历史，同时也是一个人口大国，并且还处在发展中国家行列，又有自行车王国之美称，国外的立交桥占地相对较大的特点实非我国能比。
加之国外立交桥设计的主要依据之一是解决机动车间的冲突问题，在一些解决机非交叉的立交桥设计中，由于其自行车流量相对较小，因此通常将自行车放在了次要的位置，一般的处理手法是将自行车道桥放置在二层，这与我国的国情有很大的冲突，但是我们却一直沿用这种方法。
造成这一后果的根本原因，就在于没有立足本土、立足自我。
笔者曾就此问题做过一些探索，设计了一种“4/4（4/3）车道地上双层无交叉立交桥”④，占地小，体量小，适用40米宽左右道路的立体交叉，而且不影响街口处的建筑，成功地解决了机动车和非机动车的分离行驶问题，并把自行车道设置在地面层，较好地适应了我国的国情。
其出发点就是基于我国自行车王国和城市道路相对较窄的现实，这虽不能说是我国城市立交特别是市内立交的发展方向，但的确是立足当代、立足本土、立足自我的一种有效的探索。
四、时代之貌
正象音乐具有时代之声一样，建筑和城市也应当具有时代之貌。
老歌能让你想起当年，老建筑同样也应唤起往日的记忆。
老树发新枝，象征着生命的延续和力量。
老歌联新歌的连唱表达着时代的递进和发展。
同样地，老建筑拥抱新建筑，新建筑依恋老建筑，恰恰反映了过去的辉煌和今日的成果。
象音乐一样，每个时代、每个时期都有自己的流行曲，每个时代都回响着不同时代的经典之声。
毋庸置疑，建筑和城市也应留下每个时代、每个时期的喜人容貌和横贯历史的不朽之作。
只有这样，建筑和城市才能真正成为人类历史最重要的实物记载。
要做到这一点，就必须从立足当代、立足本土、立足自我开始，摆脱所谓历史传统、国际潮流的束缚，从我做起，从现在做起，为城市整容，为城市换新貌。
只有这样踏踏实实、全心全意地投入到为当代而创作的实践中，才可能真正推动当代城市和建筑的发展，才可能为后人留下传世的经典之作。
如果连当代的事都处理不好，那么继承和弘扬传统就必然是一句空话，甚至可以说是在践踏传统。
同样地，为后人提供可持续发展的条件也必然是一种奇谈，后人反而会因今人的无能和无所建树甚至是破坏性的建设而付出
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