完整版汽车构造课后作业.docx

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完整版汽车构造课后作业

绪论

●某车型的型号为CA6440，试解释这个编号的全部含义。

答：

CA表示由一汽生产，6表示车辆类别是客车，44表示车辆的长度为4.4米。

第一章

●汽车发动机有哪些类型？

1、按使用燃料：

汽油发动机、柴油发动机、气体燃料发动机。

2、按照活塞的工作方式：

活塞往复式和旋转活塞式

3、按照冷却方式：

水冷式发动机和风冷式发动机。

4、按照气缸数目：

动机又可分为单缸、双缸及多缸发动机。

5、按照气缸排列方式：

直列、斜置、对置、V形和W型。

6、按照进气状态：

增压式和非增压式。

●四冲程往复式内燃机通常由哪些机构与系统组成？

它们各有什么功用？

组成：

机体组、曲柄连杆机构、配气机构、进排气系统、燃油系统、冷却系统、润滑系统、启动系统，如果是汽油机有点火系统，如果是增压发动机还有增压系统。

功用：

1.曲柄连杆机构

曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。

它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。

2.配气机构

配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。

3.冷却系统

冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。

水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。

4.燃料供给系统

汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。

5.润滑系统

润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。

并对零件表面进行清洗和冷却。

润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。

6.点火系统

在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。

能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。

7.起动系统

要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。

发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。

因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。

完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。

●四冲程汽油机和四冲程柴油机在基本工作原理上有何异同？

四冲程汽油机和柴油机在基本工作原理上有何异同？

答：

共同点：

1.每个工作循环都包括进气、压缩、作功和排气四个行程。

每个行程各占180°曲轴转角，即曲轴每旋转两周完成一个工作循环。

2．四个活塞行程中,只有一个作功行程,其余三个是耗功行程。

在作功行程，曲轴旋转的角速度要比其它三个行程大得多。

不同点：

1.汽油机的可燃混合气在缸外开始形成并延续到进气和压缩行程终了，时间长。

柴油机的可燃混合气在缸内形成，从压缩行程接进终了时开始，并占小部分作功行程，时间很短。

2.汽油机可燃混合气用电火花点燃，柴油机则是自燃。

●CA488型四冲程汽油机有四个气缸，气缸直径87.5mm，活塞行程92mm，压缩比为8.1，试计算其气缸工作容积、燃烧室容积和发动机排量。

答：

气缸工作容积V

=πD

/（4×10

）=π×87.5

×92/（4×10

）=0.55（L）

燃烧室容积V

：

ε=1+V

/V

V

=V

/（ε-1）=0.55/（8.1-1）=0.077（L）

发动机排量V

=iV

=4×0.55=2.2（L）

第二章

●曲柄连杆机构的功用如何？

由哪些主要零件组成？

答：

曲柄连杆机构的功用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞上的力转变为曲轴对外输出的转矩，以驱动汽车车轮转动。

曲柄连杆机构主要由活塞组、连杆组和曲轴飞轮组零件组成。

曲柄连杆机构的功用如何？

由哪些主要零件组成？

答：

曲柄连杆机构的功用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞上的力转变为曲轴对外输出的转矩，以驱动汽车车轮转动。

曲柄连杆机构主要由活塞组、连杆组和曲轴飞轮组零件组成。

●曲拐布置形式与发动机工作顺序有何关系？

答：

曲拐布置形式主要取决于发动机工作顺序、缸数、气缸排列形式。

气缸数不同；它们的发火间隔角不同；曲拐的布置形式不同。

如：

四冲程直列三缸发动机发火间隔角为720°/3=240°，三个拐互成120°，发动机工作顺序为1—2—3或1—3—2。

则曲拐布置简图为：

1

工作顺序为1—2—3

32

1

工作顺序为1—3—2

23

四冲程直列四缸发动机发火间隔角为720°/4=180°，四个拐互成180°，发动机工作顺序为1—3—4—2或1—2—4—3。

则曲拐布置简图为：

两者之间的曲拐布置简图无差别

1、41、4

3、22、3

发动机工作顺序为1—3—4—2发动机工作顺序为1—2—4—3

第三章配气机构

1.试比较凸轮轴下置式、中置式和上置式配气机构的优缺点及其各自的应用范围。

答：

凸轮轴下置式配气机构的优点是凸轮轴离曲轴近，可以简单地用一对齿轮传动。

缺点是零件多，传动链长，整个机构的刚度差。

因此多用于转速较底的发动机。

凸轮轴中置式配气机构的优点是减少了配气机构的往复运动质量，增大了机构的刚度，更适用于较高转速的发动机。

凸轮轴上置式配气机构的优点是运动件少，传动链短。

整个机构的刚度大，适合于高速发动机。

2.进、排气门为什么要早开晚关？

答：

进气门早开的目的是为了在进气开始时进气门能有较大的开度或较大的进气通过断面，以减小进气阻力，使进气顺畅，减少进气过程消耗的功率。

进气门晚关则是为了充分利用气流的惯性，在进气滞后角内继续进气，以增加进气量。

排气门早开的目的是为了在排气门开启时气缸内有较高的压力，使废气能以很高的速度自由排出，并在极短的时间内排出大量废气。

排气门晚关则是为了利用废气流动的惯性，在排气滞后角内继续排气，以减少气缸内的残余气量。

3、为什么一般在发动机的配气机构中要保留气门间隙？

气门间隙过大或过小有何危害？

答：

发动机工作时，气门将因温度的升高要膨胀。

如果气门及其传动之间在冷却时无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不足，造成发动机在压缩和作功行程中的漏气，使发动机功率下降，严重时甚至不能启动。

为消除这种现象通常在气门与其传动机构中留有一定间隙以补偿气门受热后的膨胀量。

如果间隙过小发动机在热态可能发生漏气，导致功率下降甚至气门烧坏。

如果间隙过大，则使传动零件之间以及气门和气门座之间产生撞击响声，且加速磨损，同时也会使得气门开启时间减少，气缸的充气及排气情况变坏。

4.如何根据凸轮轴判定发动机工作顺序？

答：

凸轮轴上各同名凸轮（各进气凸轮或各排气凸轮）的相对角位置与凸轮轴旋转方向、发动机工作顺序及气缸数或作功间隔角有关。

如凸轮轴的相对角位置与凸轮轴旋转方向如图1所示，则发动机为四缸，其工作顺序为

1—2—4—3，发动机的作功间隔角=2×各同名凸轮转角=2×90°=180°（曲轴转角）

图1：

各同名凸轮（各进气凸轮或各排气凸轮）的相对角位置与凸轮轴旋转方向

§4化油器式发动机的燃油系统P.148

1.何谓汽油的抗爆性汽油的抗爆性？

用何种参数评价？

汽油的牌号与其抗爆性有何关系？

答：

汽油在发动机气缸内燃烧时不发生爆燃的能力称作汽油的抗爆性。

汽油的抗爆性用辛烷值评定。

我国国家标准中用RON划分车用汽油牌号。

2.汽车发动机运行工况对混合气有什么要求？

答：

随着汽车行驶速度和牵引功率的不断变化，汽车发动机的转速和负荷也在很大范围内频繁变动。

为适应发动机工况的这种变化，可燃混合气成分应随发动机转速和负荷作相应的调整。

1）冷起动：

Φ

=0.2—0.6，以使进入气缸的混合气在火焰传播界限之内。

2）怠速：

Φ

=0.6—0.8的浓混合气，以补偿废气的稀释作用。

3）小负荷：

Φ

=0.7—0.9的较浓混合气，以保证汽油机小负荷工况的稳定性。

4）中等负荷：

Φ

=1.05—1.15的经济混合气，以保证发动机有较好的燃油经济性。

5）大负荷和全负荷：

Φ

=0.85—0.95的功率混合气，以保证发动机发出最大功率。

6）加速：

在节气门突然开大时，将会出现混合气瞬时变稀的现象，需由化油器中附设的特殊装置瞬时快速地供给一定数量的汽油，使变稀的混合气得到重新加浓。

3.何谓化油器特性？

何谓理想化油器特性？

它有何实际意义？

答：

1）化油器特性：

混合气成分随发动机负荷的变化关系称为化油器特性。

2）理想化油器特性：

对于经常在中等负荷下工作的汽车发动机，为了保证其正常的运转，从小负荷到中等负荷要求化油器能随着负荷的增加，供给由浓逐渐变稀的混合气，直到供给经济混合气，以保证发动机工作的经济性。

从大负荷到全负荷阶段，又要求混合气由稀变浓，最后加浓到功率混合气，以保证发动机发出最大功率。

满足上述要求的化油器特性称为理想化油器特性。

在进行化油器与发动机的匹配试验时，理想化油器特性是化油器调整的依据，也是确定化油器结构方案、选择各种油量孔和空气量孔尺寸的基础，所以一个调整好的化油器，其实际供油特性应当和理想化油器特性基本相符。

4.现代汽车化油器由哪些工作系统组成，各有何作用？

答：

1）怠速系统：

是向在怠速工况工作的发动机供给浓混合气。

2）主供油系统：

是在怠速工况以外的所有工况都起供油作用，而且其供油量随发动机负荷的增加或节气门开度的增大而增加。

3）大负荷加浓系统：

当发动机由中等负荷转入大负荷工作时，通过加浓系统额外地供给部分燃油，使混合气由经济混合气加浓到功率混合气，以保证发动机发出最大功率，满足理想化油器特性在大负荷段的加浓要求。

4）加速系统：

其功用是当节气门急速开大时将一定数量的汽油一次喷入喉管，维持一定的混合气成分，以满足汽车加速的需要。

5）起动系统：

是在发动机冷起动时，供给足够多的汽油，以使进入气缸内的混合气中有充足的汽油蒸气，保证其成分在火焰传播界限之内，实现发动机的顺利起动。

5．何谓理想化油器特性？

它有何实际意义？

答：

理想化油器特性：

对于经常在中等负荷下工作的汽车发动机，为了保证其正常的运转，从小负荷到中等负荷要求化油器能随着负荷的增加，供给由浓逐渐变稀的混合气，直到供给经济混合气，以保证发动机工作的经济性。

从大负荷到全负荷阶段，又要求混合气由稀变浓，最后加浓到功率混合气，以保证发动机发出最大功率。

满足上述要求的化油器特性称为理想化油器特性。

在进行化油器与发动机的匹配试验时，理想化油器特性是化油器调整的依据，也是确定化油器结构方案、选择各种油量孔和空气量孔尺寸的基础，所以一个调整好的化油器，其实际供油特性应当和理想化油器特性基本相符。

6试比较各种空气流量计的优缺点

答：

翼片式：

工作可靠但有一定的进气阻力，因为有运动件所以容易磨损

热线式:

无机械运动件，进气阻力小，反应快，测量精度高，但在使用中铂热线表面受空气中灰尘的染污而影响测量精度

热膜式：

原理与热线式相同，用铂金属片固定在树脂薄膜上而构成的，提高了空气流量计的可靠性和耐用性

卡门涡流式：

响应速度快，几乎能同步反映出空气流速的变化，此外还有测量精度高、进气阻力小、无磨损等优点，但其成本较高

第五章柴油机燃油系统

2.柱塞式喷油泵与分配式喷油