浅析如何处置高速公路灾害事故详解.docx

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浅析如何处置高速公路灾害事故详解

浅析如何处置高速公路灾害事故

摘要:

高速公路是一个国家现代化的标志之一，随着我国改革开放的不断深入和经济的快速发展，高速公路的建设得到了迅猛的发展，世界各地之间的距离“越来越短”，给人们的出行节约了不少时间，极大的方便了群众生活。

相反，高速公路也是一把“双刃剑”，有时也威胁到人们的生活。

据不完全统计，全国50%以上的交通事故都发生在高速公路上，特别是大雾、阴雨、下雪等天气，很容易发生交通事故，而且高速公路发生交通事故时，不是死亡就是重伤，现场都残目忍睹。

消防部队作为一支专门的抢险救援队伍，在高速公路的抢险救援中发挥了不可替代的作用。

关键词:

消防；高速公路；抢险救援；探讨

1引言

随着全国各地高速公路陆续通车，车辆流量的不断增大，高速公路交通事故也日益增加。

据公安部统计：

全国高速公路上交通事故的70%是由于爆胎引起的，目前在用车辆91%以上的轮胎气压不合理。

我国交通事故的年死亡人数均超过10万人,平均每天死亡300人,每4.8分钟有1人死于车祸,相当于每天坠毁1架满载客人的波音777-200型飞机。

据有关资料介绍，我国交通事故死亡者中大约有40％为当场死亡，60％是死于送往医院途中或在医院中死亡的。

医疗实践表明，同样伤势的重伤员，如能在30分钟内获救，其生存率为80％，而在90分钟内获救，其生存率就仅为10％以下。

交通事故的频发，给国家和人民的生命财产造成了巨大的损失。

而且我国正处于高速公路建设迅猛发展时期，由于高速公路自身的特殊性，高速公路重大灾害事故抢险救援不同于一般公路的灾害事故抢险救援。

所以，研究高速公路重大交通事故的特点，如何处置高速公路灾害事故，尽量降低灾害事故带来的损害，是摆在消防部队面前的一项重要任务，对建立适应我们消防部队高速公路灾害事故抢险救援的模式，具有非常重要的意义。

1.1哈同高速公路简介

哈同公路全长572公里，是中国国道主骨架“五纵七横”中的一纵——同江至三亚中的重要一段。

它从哈尔滨向东，将佳木斯、双鸭山、同江连接在一起，同时辐射七台河、鸡西、鹤岗等区域中心城市，是连接哈尔滨与东部粮食、木材、煤炭基地的重要交通枢纽，是黑龙江东部重要的经济大动脉。

1998年正式竣工通车。

2006年之前，哈同公路因交通事故频发而被称为“死亡之路”。

2006年哈同公路大修之后成为真正意义上的高速公路。

从2006年到2008年的两年时间，公路收费额超计划两亿多元，车主们对哈同公路的路况反响良好。

1.2建虎高速公路简介

建虎高速公路是从黑龙江农垦建三江管理分局到鸡西市虎林的一条全新的省级高速公路，简称”建虎高速“。

建虎高速公路为双向4车道，主线全长204.33公里，二级公路连接线6条，全长27.895公里，建虎公路全线设置桥梁134座，其中大桥14座，而横跨挠力河的一号、二号、三号桥梁总长度1120米，是14座大桥建设难点中的难点，项目概算总投资52.5116亿元。

施工期为2009年8月16日～2011年9月30日，项目完工后，乘车从建三江分局到虎林市，路程时间由原来的5个多小时缩短到不足两个小时。

1.3高速公路事故现状

随着高速公路车流量的不断增大，交通灾害事故也在不断地增加，给国家和人民的生命财产造成巨大的损失。

据统计，2006年10月到12月的3个月时间，哈同公路发生90余起交通事故，事故数目与去年同期持平，但基本都是追尾、刮碰等小事故，受伤仅4人，无人员死亡，实现了连续3个月无重特大交通事故发生，这在哈同公路的历史上也是首次。

而2005年同期哈同公路发生交通事故中有15起为重特大交通事故，共造成5人死亡，10人受伤。

今年1月至8月份，哈同公路共发生一般以上道路交通事故9起，造成9人死亡，13人受伤，直接财产损失225003元，与去年同期相比，事故起数持平；死亡人数减少20人，下降68.97%；受伤人数减少22人，下降62.86%；直接财产损失减少130048元，下降36.63%，交通事故各项指标实现全面下降。

2高速公路交通灾害事故的原因分析

根据哈同、建虎高速公路近几年来发生的交通灾害事故原因进行认真分析，主要有以下几种原因。

2.1车辆速度快

高速公路全部采用高级沥青铺设路面，路况较好。

玉元高速公路日通车量为3万多辆，高峰时通车量可达10万辆以上。

随着高速公路路面的改善，车速的提高，驾驶员高速行驶中视察前方物体运动的能力会明显下降。

同时，随着高速行驶时间的延长，尤其是车辆很少时，驾驶员的信息刺激量减少，就会造成驾驶员的意识下降，产生高速催眠现象。

高速行驶时，一旦出现紧急情况，如果处置稍有失误，就会造成交通事故。

2.2性能不良、带障行驶

在高速公路上因车辆刹车失灵、爆胎，油路、电路、发动机以及承重部件等发生故障，可直接造成重大事故的发生，并可能直接引发起火燃烧。

2.3思想麻痹、违章操作

据交通部门反映，驾驶员安全意识不强，超速超载驾驶、酒后驾驶、带故障驾驶等现象时有发生，是高速公路交通事故的头号“杀手”。

2.4夜间疲劳驾

在高速公路上行驶的大部分是长途车，随着高速行驶时间的增长，驾驶员在夜间至凌晨高速行驶，驾驶员所接受的信息刺激量减少，防范安全意识降低，很容易产生疲劳和打瞌睡现象致使驾驶员精力不集中，反应迟钝，如果处置稍有失误，容易使车辆失去控制从而引发交通事故。

2.5受自然条件影响加速了交通灾害事故的发生

由于受雨、雾和冰雪等恶劣气象条件的影响，车辆高速行驶、车距过近，驾驶员视线不清和驾驶失误，造成车辆追尾，接二连三撞车而引发交通事故。

2.6道路设施的原因

道路设施、指示标志的损坏是高速公路事故的原因之一。

如隧道的照明设施、路面上及路边围栏上的反光指示装置、各路段指示标志等的损坏，使驾驶员不能正确判断道路情况，导致处置不及时，从而造成事故发生。

2.7路况不熟，事故车多为外地车

据统计，有88%的交通事故为外地驾驶人驾驶所致，原因是外地驾驶人对该路段路况不熟，在长时间使用刹车后，制动失灵导致事故发生。

特别是在被称为“死亡坡”的化念坡，曾在2005年3天内发生21起交通事故、死亡3人的记录，本地驾驶人都知道化念坡的长度，而外地驾驶人就只能通过道路指示标志来认路。

长下坡路段是重型货车的“大敌”，载重货车在长时间下坡制动的过程中，刹车喷水系统极易失效，发生热衰退的现象，致使刹车失灵。

3高速公路交通灾害事故的特点

3.1交通堵塞中断，车辆疏散困难

由于高速公路全封闭，出入口少，双向车道隔离，分隔行驶，路面较窄，一旦因车速快等原因发生撞车、翻车事故，极易引起燃料油或货物以及化学危险品发生火灾或爆炸，加之其他车辆继续驶入，难以掉头、分流和疏散，极易造成道路堵塞，导致交通中断。

3.2人员伤亡重，损失大

由于车辆在高速公路高速行驶，一旦发生事故，极易造成车体变形，车内人员无法自行逃生，会直接导致汽车内的司机和乘客伤亡。

3.3接警后消防队伍到场所需时间较长

由于高速公路是全线封闭，消防部队接警后必须通过收费站进入高速公路，一般收费站都在城郊，这样导致了消防队伍从接警、到达现场所需的时间较长，很有可能导致灾害事故的进一步恶化，消防部队到场后失去灭火的最佳时机。

3.4灭火条件差，救援难度大

由于高速公路灾害事故的突发性、多样性和不确定性等原因，决定了抢险救援工作的难度。

消防部队在赶赴事故现场时又受收费站入口的限制，救援人员很难及时掌握灾情，事故造成交通堵塞，救援力量难以接近事故现场。

玉元高速公路峨山境内全程70公里沿线上没有设置可供消防取水用的人工和天然水源。

一旦因交通事故引发火灾或其它灾害事故，在事故地点不固定的情况下，消防车必须跑到几公里、十几公里外的取水点取水运水。

3.5易引发火灾、次生灾害和“二次事故”

高速公路交通事故可能直接引发火灾，即使事故后没有发生火灾，但燃油四处流淌，起火燃烧的危险性较大。

装载化学危险物品的车辆一旦发生交通事故，可能导致大量有毒有害物质外泄，造成更大的人员伤亡，并严重污染生态环境。

事故发生后，如警示标志设置不及时、不规范，极易造成后续车辆避让不及，很可能引发二次交通事故。

3.6危险因素多、救援难度大

在高速公路抢险救灾行动中，消防人员面临的危险主要有：

①化学危险物品运输车泄漏，有毒有害气体、液体的侵害；②如发生火灾，场地狭窄，缺少掩体保护，易被高温灼伤、烫伤、烧伤；③事故车辆发生坠落、侧翻、滑车等情况，行进、排险、救人过程中易受伤；④车辆事故现场的零乱尖锐物品，消防人员在抢险救灾过程中易“扎伤”、“刺伤”、“划伤”；⑤处置过程中事故车辆发生爆炸等突发情况较为多见，消防人员易被“炸伤”，吸入有毒有害气体中毒等。

加之发生事故后，往往导致数辆或数十辆车连环相撞，待救人员多。

道路堵塞使救援装备和人员难以接近事故现场，种种不利因素都给救援工作增大了难度。

4高速公路灾害事故的救援措施

针对高速公路灾害事故的原因和特点，消防部队在高速公路灾害事故抢险救援行动中，应遵循“准确、迅速”和“救人第一”的战斗行动原则，做到行动迅速，救援措施得当，机动灵活，最大限度地降低灾害事故损失和人员伤亡。

为更好地完成高速公路灾害事故抢险救援任务，笔者认为在处置过程中应把握以下几点：

4.1受理火警要准确

在接到报警时，首先要询问清楚事故发生的详细地段、行驶方向和事故周围的基本情况：

如果是交通灾害事故救援，要问清事故现场有无人员伤亡、有无人员被困、被困人员的数量和伤势；如果是交通事故引发的火灾事故救援，要问清燃烧的物质、燃烧的范围和火灾周围的情况；如果是危险化学品灾害事故救援，要问清危险化学品物质名称、现场危险化学品的数量、现场是否泄漏以及泄漏的范围，现场泄漏是否有人发生中毒等情况。

同时，应与高速公路交警、路政部门取得联系，在消防部队没有到达前进行交通管制，有必要时及时封锁车道，便于消防车能顺利到达现场。

4.2调集力量要合理

消防指挥中心接到报警后，应根据灾害事故现场的情况，科学调集第一批参战力量到场，调出足够的救援力量和抢险救援器材装备赶赴事故现场进行紧急救助。

如果是火灾或危险化学品泄漏事故，就要立足于初期灾害事故的处置，争取“速战速决”，及时调集大功率消防车到场，保证处置现场不间断供水；如果是交通事故或其它灾害事故救援，在出动时，应充分考虑将抢险救援器材装备一次性调集到位，调集装备齐全的抢险救援车和特勤装备器材，及时展开救援行动，充分发挥消防部队突击队攻坚作用。

4.3选择行驶路线要正确

消防部队在出动时，应主动与报警人员或高速公路交警、路政部门取得联系，确定事故的准确地点及上、下行驶方向，确定收费站的出入口，在了解和掌握事故现场情况后合理选择行车路线，选择最便捷的路线向事故地点行驶，不要盲目逆向行驶或随意就近进入高速公路。

玉元高速公路峨山境内路段是全封闭的道路，全程共设4个出入口，一旦走错方向，就得绕道十几公里。

同时，如果发生交通堵塞可能导致消防车无法靠近事故现场，既不利于快速处置灾害事故，更有损于部队良好形象。

4.4灾害事故救援地点要选准

快速、准确”到达事故现场是处置高速公路行动准则。

消防部队救援人员到达灾害事故现场后，应选择好消防车的停车位置，并设立警示标志，确保抢险救援行动中的自身安全。

消防车停车位置的选择，不仅要有利于灭火作战和抢险救援的展开，而且要考虑到高速公路的通行，特别要注意自身安全，防止救援人员自身发生“二次事故”。

一般来说，救援地点和参战车辆停车位置应选择在事故车辆的同一车道及上、侧风方向，距事故现场30-100米左右；抢险救援时，如果在不封闭车道的情况下，应与交警部门协同配合，在离事故现场后方1公里处设立慢速行驶标志，并设专人看管；在200米处设立警示标志，提醒驾驶员绕道或慢速行驶。

在整个抢险救援行动中，要严密组织，严格纪律，夜间抢险救援时，参战人员必须穿戴好个人防护装备和有荧光标志的抢险救援服装，没有作战任务的参战人员应在后方待命，避免被行驶车辆撞伤。

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