某高速公路标段技术标书secret.docx
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某高速公路标段技术标书secret
表1施工组织设计的文字说明
第一章编制依据、原则及期望目标
第二章工程概况
第三章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
第四章施工准备、施工组织机构
第五章主要工程项目的施工方案、施工方法
（1）第一节路基工程
（2）第二节路面底基层工程
（3）第三节桥梁工程
（4）第四节涵洞、通道工程
第六章各分项工程的施工顺序
第七章确保工程质量和工期的措施及安全保证措施
第八章重点和难点工程的施工方案、方法及其措施
第九章冬季和雨季的施工安排
第十章质量、安全保证体系
第十一章其他应说明的事项
表2分项工程进度率计划（斜率图）
表3工程管理曲线
表4施工总平面布置
表5主要分项工程施工工艺框图
表6分项工程生产率和施工周期表
表7施工总体计划表
表1、施工组织设计的文字说明
第一章编制依据、原则及期望目标
第一节编制依据
1、中华人民共和国交通部《公路工程国内招标文件范本》（2003年版）。
2、《上海至西安国家高速公路江都至XX段XX一标招标文件项目专用本》。
3、《上海至西安国家高速公路江都至XX段XX一标（K62+062~K71+650）段施工图设计》（二○XX年十二月）。
4、《江苏省高速公路路基与桥梁施工指导意见汇编》。
（二0XX年十一月）
5、对施工现场的实地考察。
6、本公司拥有的科技成果、工法成果、机械设备、技术水平及多年积累的施工经验。
7、国家及交通部各类施工规范、规程、标准。
第二节编制原则
1、诚信履约原则
通过对招标文件、施工图纸等的认真研究，并经现场考察，我公司保证在中标后严格按照招标文件的规定及业主在质量、工期、安全、环保等方面的有关要求，将本工程建设成优质、精品工程。
2、优质高效原则
精心组织、强化管理、严格要求、优质高效是我公司一贯坚持的施工原则，在本工程的施工过程中，我公司将严格执行标准化管理，严格执行各项质量验收标准，将ISO9001：
2000质量管理体系中的内容贯彻在施工的全过程中。
3、确保工期原则
在本工程的施工过程中，我公司将统筹安排、精心组织，根据本工程的工期要求，科学、周密的编制施工方案，合理安排施工进度，实行网络控制，搞好工序的衔接，重点抓好控制工期的关键工程的施工，保证总体的工期目标。
4、合理配置原则
根据本工程的实际情况，我公司将组织一批施工经验丰富、技术力量雄厚的优秀技术、管理人员，调集先进的机械设备，配备先进的测量、试验仪器，组建一个高效精干的项目经理部。
5、安全第一原则
在本工程实施的全过程中，始终坚持“安全第一，预防为主”的原则，做到“管生产必须管安全”，精心编制项目安全技术措施计划，并保证其有效地落实和实施，建立健全安全生产责任制，加强安全教育与培训，做好安全技术交底工作，加强安全检查，确保本工程无安全事故。
6、文明施工、环境保护原则
在本工程的实施过程中，科学规划施工现场，保持施工现场的整洁有序，加强文明施工、环境保护的宣传与教育，尽量减少施工对周围居民和环境的影响。
第二章工程概况
本标段位于XX市XX境内，路线总体为南北走向，路线起于扬州、XX两市分界点，起点桩号为K62+062，向西经汉塘水库北侧、上跨钟簧线，然后下穿XX东部干线、设置横梁北互通，再向西预留横梁枢纽建设条件（规划XX绕城高速东北段上跨江六高速建设条件），然后上跨新禹河，止于杨桥河东侧，终点桩号为K71+650,路线全长9.588km。
第一节本合同段主要工程量
1、路基：
路基填方160.5万m3，挖方8.6万m3。
2、路面：
灰土底基层43.96万m3。
3、主线桥梁：
除分离式立交桥外大桥一座181.4m。
4、互通区立交桥梁：
支线上跨桥一座，匝道桥一座，合计535.48m。
5、通道：
13座；
6、涵洞：
27座。
7、互通式立交：
1处
8、分离式立交：
3处
第二节期望目标
1、质量目标
达到工程竣工合格率100％，优良品率95％，确保省优、部优工程，争创国优工程。
2、工期目标
按合同工期要求，在28个月内完成全部合同工程任务的施工，但我方力争提前完成施工任务。
3、安全目标
根据“安全第一，预防为主”的原则，做到“管生产必须管安全”，精心编制项目安全技术措施计划，并保证其有效落实和实施，确保本工程无安全事故。
4、效益目标
组建精干的项目经理部，组织经验丰富的技术管理人员，调集先进的机械设备，通过严格管理、精心组织，创精品工程，实现业主和承包商双方所期望的社会效益和经济利益，向当地人民和政府交一份满意的答卷。
第三节设计标准
1、公路等级：
双向六车道高速公路。
2、设计行车速度：
120km/h，互通匝道40km/h。
3、路基宽度：
主线宽34.5m，互通匝道宽8.5m（15.5m）。
4、设计车辆荷载标准：
公路-I级。
第四节工程条件
一、地形、地貌
本项目东起扬州江都京沪高速公路，向西经仪征境内，止于XX市XX境内接雍六高速公路。
所在区域跨长江漫滩地貌单元和丘岗间坳沟地貌单元。
境内地形西高东低，仪征境内丘陵山区为最高，由仪征龙河向东呈扇形逐渐倾斜。
岗丘波状堆积工程地质区（K41+760~终点），地面起伏较大，地面标高一般在9~55m高差可达40余米；长江漫滩工程地质区（起点~K41+760）,地面高程一般在4~8m左右，地势平缓。
二、气象、水文
项目区域属暖流温带向亚热带过渡的湿润季风气候区。
气候温和湿润，四季分明，光照充足，雨量充沛。
年平均气温为15.40C。
1月最冷，平均2.40C，高温一般出现在6-9月，月最高温度39.70C。
全年平均降水量1062.0mm，降水的季节变化比较明显，夏季降水比较集中。
6、7月份降水量可达1800~1900mm,春冬季节降水量较少，1月份降水量为377mm,12月份降水量为244mm。
县境地处沿海，风日较多。
春、夏季多东南风，秋季多东北风，冬季则以偏北风为主。
年平均风速2.5m/s。
本标段位于仪征坳陷，界于江都隆起与宁镇隆起之间，是一东西向延伸的断坳。
该地区主要有两大含水层组，即潜水层和承压水层，长江漫滩工程质区主要为孔隙潜水，主要含水层为②~③层的砂土、亚砂土，含水层厚度较大，可达90余米，勘察期间地下水位埋深一般在1.2~1.5m，水位受大气影响较大。
承压水主要分布于岗丘波状堆积工程地质区，赋存于④~3层含卵砾中粗砂中，其渗透性较好，水量较丰富，上覆隔水层厚度较大，埋深较深，故对本工程建设影响不大。
根据地表水和地下水分析，水质对混凝土一般无腐蚀。
三、地震
本项目对应50年10%概率的地表水平地震加速度，该地段属于0.15g分区，西段属于0.10g分区；对应100年10%概率的地表水平地震加速度，扬州以东属于0.15g分区，扬州市南属于0.20g分区，扬州市以西属于0.15g分区。
第三章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
本公司具有几十年的修筑高速公路历史，积累了丰富的高速公路施工经验，有足够的机械、设备、人员投入本工程，并能确保所需机械、设备、人员及时到位。
中标后，我公司即迅速组建一支技术力量雄厚、施工经验丰富、机械设备先进、勇于克服困难的专业化道路、桥梁施工队伍，保证一周内人员进场，二周内机械进场，并在一接到监理工程师的开工令后马上形成生产能力，具备开工条件。
本项目沿线区域筑路材料缺乏，所需材料均需外购，但运输条件良好，各种材料可以利用便利的水运和陆运到达各工点。
工程所需材料的购买和运输：
（1）路基填土
路基填土主要通过沿线集中取土解决。
（2）石料：
石料以外购为主，结合部分自采，片、块、碎石可从沿线附近的各码头砂石堆场购买、路面上面层用玄武岩碎石、路面中下面层用石灰岩碎石及桥梁等构筑物石料可从苏南等地购进。
路基、防护及边沟排水石料可从江阴等地采石场、轧石厂购买。
（3）砂：
砂料拟购买湖北、江西、安徽等地产砂或码头江砂，砂料主要以中、粗砂为主，可水运至码头。
（4）石灰：
拟采用苏南、XX县等地所产石灰。
（5）粉煤灰：
主要来源扬州、南通电厂排放的粉煤灰，运输时考虑环保要求考虑水运至工地。
（6）水泥：
可外购或在本地购买，水陆交通便捷。
（7）其它材料：
钢材、木材、沥青可由XX购买，柴油、汽油可在当地购买。
第四章施工准备、施工组织机构
第一节施工准备
1、临时便道、便桥修建：
为便于施工车辆畅通行驶，确保工程质量和进度，施工便桥均须强制性贯通，在路基工程开始施工前在本项目永久性征地范围外修筑贯通的主线施工便道、便桥，满足工程正常施工的需要。
便道应保证70％以上路段宽度不小于7米，其余路段宽度不小于4．5米，并在施工期间加强养护和维修，保持路况良好。
便道设专人进行日常维护，确保晴天行车无扬尘，雨天畅通无积水。
便桥采用群桩基础，桥面板平整牢固无空洞，并设置防滑条，承载能力必须满足施工需要，一般情况下应满足50T以上重载车辆的安全通行。
通航河流上的便桥桥下净空满足通航要求，应设置防撞墩或采取其他防撞措施。
2、临时工程用地
根据本标段的施工总体布置及工程特点，按照既要满足工程施工需要、确保文明的施工现场，又要尽量压缩占用临时用地的原则，确定本工程的临时用地数量及具体位置，与当地土地管理部门进行协商，达成征用协议，及时交付使用。
3、水、电
水：
根据本项目工程特点，拟设置供水设施，为满足工程施工需要，生活及工业用水需经过化验后才予使用。
电：
与当地电力部门协调好用电事宜，做到施工用电与运营期永久用电协调统一。
另我公司自备足够的发电设施，以备使用。
4、临时房屋
在路基范围之外征地修建项目部，设立项目生产区、办公区、生活区，实行三区分离。
施工驻地拟考虑采取自建半永久性临时住房及活动用房相结合的方法解决。
项目经理部具备与省高指、项目办、总监办、驻地监理组联网办公条件。
第二节本工程管理机构
由我公司组建的“XX高速江都至XX段XX一施工标段项目经理部”，代表本公司向业主履行合同，承担义务。
对外加强与业主、监理及设计单位的联络，对内加强本工程的质量、安全、进度及其它所有方面的全方位管理。
项目经理部按照江苏省高速公路建设指挥部的要求组建及规划建设：
设置在横梁镇，计划占地5亩。
项目经理部下设9个施工工区（站，场）：
1、路基一工区：
负责路线K62+967.0-K66+460范围内的路基填筑及路基防护工程施工，设在K64+500附近的新簧镇；
2、路基二工区：
负责路线K66+460-K67+600横梁北互通区范围内的路基填筑及路基防护工程施工，设在横梁镇庙陈村附近；
3、路基三工区：
负责路线K67+600-K71+400范围内的路基填筑及路基防护工程施工，设在横梁镇下黄村附近；
4、桥涵一工区：
负责路线K62+967.0-K66+460范围内的桥梁和涵洞工程施工，设在K64+500附近的新簧镇；
5、桥涵二工区：
负责路线K66+460-K67+600横梁北互通区范围内的桥梁和涵洞工程施工，设在横梁镇庙陈村附近；
6、桥涵三工区：
负责路线K67+600-K71+400范围内的桥梁和涵洞工程施工，设在横梁镇下黄村附近；
7、预制场：
负责全线范围内桥涵结构物预制件的预制及安装任务，设在新禹河大桥0#台方向的路基上；
8、砼拌和一站：
负责桥涵一工区、二工区砼的拌和、运输任务，设在K67+200右附近；
9、砼拌和二站：
负责桥涵三工区和预制场的砼的拌和、运输任务，设在K69+300右附近。
第五章主要工程项目的施工方案、施工方法
第一节路基工程
在路基工程正式开工之前，组织有关施工技术人员熟悉图纸，对全线地形、地貌全面实地考察一遍；并请设计代表到工地对施工图作全面技术交底，仔细认真领会设计意图；组织精干测设人员，对设计、业主提供的导线点、水准点、路线中心控制桩进行复测，测量结果报监理工程师批准并复核无误后，进行加密和控制测量，对有关控制桩采用可靠的保护措施。
随后，根据路线地段的地形变化情况，放出路线中心桩。
施工前，在指挥部及监理工程师指导下，对路基试验段的有关数据、工艺方法、施工机械等进行分析，为更好地进行本合同段路基施工打下良好的基础，并做好路基施工前的各项准备工作。
一、施工总体方案
充分利用机械快速、优质的特点展开施工，精心组织合理安排，确保质量和工期。
a、队伍进场后首先进行交接桩复测，施工沿线必要的便道施工。
土方队伍集中力量抓紧备土的开挖，随后填筑路基。
采用挖掘机挖，自卸汽车运输，分区分层填筑，采用平地机整平，压路机压实，实现挖、运、平、压、测、控一条龙作业。
b、沿线路基备土堆的过湿土采用场内闷灰和路拌相结合的办法进行处理，缩短每层填土作业时间。
c、按要求设置沉降观测标，由专职人员控制填土速率，以防路基失稳。
d、为保证涵背填土的质量，对大型机械无法工作的部位采用小型压实机械予以碾压确保压实度达到设计要求。
e、根据本地区的气候特征和土质含水量较高的特点，在施工安排上树立“大干3~5月、9~11月，利用好6~8月”的指导思想。
合理安排机械人员和资金，抓住关键时期，保证关键线路，根据土方总量，按月进行分解，确保总工期的实现。
二、施工准备
a、技术准备
编制实施性施工组织设计，参与进行图纸会审和技术交底，组织有关施工技术人员熟悉图纸，对全线地形、地貌全面实地考察；组织测量人员进行导线复测以及导线点、水准点加密，试验人员及时进行土工试验，技术人员做好施工技术交底和开工报告，确保工程全面开工。
b、现场准备
（1）施工临时排水系统
结合设计排水系统，沿路基两侧护坡道外缘开挖一条纵向排水沟，外接就近河道或沟渠。
路基低洼处和两侧备土堆高的地方，开挖横向引水沟，将水引入排水沟，确保路基范围内无积水，为雨后快速复工创造条件。
施工过程中决不可因施工原因引起沿线沟渠的排水引水不畅，避免由此与当地群众发生矛盾。
（2）设备、材料准备
对于本工程的施工机械，进场前组织专人进行检修保养，同时对道路施工机械进行配套组织，根据挖、运、平、压的能力配套进场。
材料方面重点抓好初期石灰土等，保证河塘和沟塘处理按期完成任务。
三、施工方法及工艺
㈠、沟塘处理
清淤后应将原地面挖成宽度≥1m，向内侧倾斜>3%的台阶。
水塘清淤后，回填50cm碎石土，碎石土中碎石含量大于80%，再填筑5%石灰至原地面，压实度≥93%，当处于上路堤范围时，压实度不宜小于上路堤的压实标准。
当采用复合地基处理软基时，先回填素土至整平高程，压实度≥90%，再进行软基处理。
㈡、原地面处理
对一般地基段的填方路基施工前，按照技术规范的有关规定对原地面进行清理及压实。
所有填方作业均严格按照图纸或监理工程师的要求施工。
清除15cm耕植土，并运至路基以外的指定地点堆放。
清表时若遇有树根等杂物将其掘除并运至指定地点存放。
开挖临时排水沟尽可能与永久排水沟相结合，按设计图纸要求进行。
清表后按设计要求翻松处理。
水田区原地面采用翻松掺灰并碾压措施。
㈢、路基土方填筑
1.路基压实度及填料强度要求
⑴路基应分层铺筑，均匀压实，压实度按重型击实标准，液限大于50%，塑性指数大于26的细粒土以及有机质土不得直接用作路堤填料。
路基压实度要求见下表：
路基压实度指标表表1
项目分类
路面底面以下深度（cm）
路基压实度（％）
主线、互通匝道及支线一级公路
支线道路
（二级公路）
上路床
0～30
≥96
≥95
下路床
30～80
≥96
≥95
上路堤
80～150
≥94
≥94
下路堤
＞150
≥93
≥92
零填及挖方路基
0～80
≥96
≥95
1表列压实度数值系指按《公路土工试验规程》重型击实试验法求得的最大干密度的压实度。
2为保证路肩的稳定，土路肩培土的压实度要求≥90％，改沟（渠）路堤及沟（渠）底压实度不小于90%。
⑵在取土坑确定后，即取土样进行试验，根据试验资料判别取土坑土层的特性，包括土层的天然含水量，液塑限，粘粒含量，自由膨胀率及素土的最佳含水量，最大干容量，CBR值。
填料最大粒径及最小强度应要求见下表：
路基填料指标表表2
项目分类
路面底面以下深度（cm）
填料最小强度（CBR）（％）
填料最大粒径（mm）
主线、互通匝道及支线一级公路
支线道路
（二级公路）
上路床
0～30
8
6
100
下路床
30～80
5
4
100
上路堤
80～150
4
3
150
下路堤
＞150
3
2
150
零填及挖方路基
0～30
8
6
100
30～80
5
5
100
2.路基填土处理
为了满足路基整体强度和压实度的要求，路基用土须经过晾晒，以降低路基土的含水量。
路床及路床底面以下掺石灰进行处治，以满足路基填料CBR值的要求，并方便路基施工。
路基填土掺加石灰的具体处理方案如下：
⑴路床顶面以下0～30cm范围及30～80cm范围填土均掺加6％石灰处治。
⑵路基中部填料按其总体积的50％掺5％石灰处治控制总量，施工加宽与路基同步填筑，加宽部分不计掺灰。
⑶潮湿路段路基在清表完成后向下翻挖25cm厚，处理采用5%石灰处治；桥头锥坡掺灰量以6%计。
⑷一般沿（压）河塘路基填筑，清淤后回填50cm碎石土，再用5％石灰处治土回填至整平高程，对于采用湿喷桩处理的河塘段清淤后用素土填至桩处理的整平高程。
整平高程的取值详见相关设计图表。
⑸构造物基坑回填土采用6％石灰处治。
⑹路基填筑后采用堆载预压处理的段落，预压期沉降补偿采用6％石灰土处治；等（超）载预压用土不掺石灰。
3．路基土方填筑方案
在填筑路堤前，应清除地表15cm耕植土，清表后如土质潮湿或压实度达不到要求，应进行翻挖掺灰处治，压实补偿以10cm计列。
根据实际情况，拟定了如下填筑方案：
（1）当路基填筑高度（土路肩外边缘与原地面高差）≤（路面厚度+105cm）时，应下挖至路床底面下40cm,再铺设30cm碎石垫层进行嵌挤碾压，压实度要求≥90％，其上填筑40cm5%灰土，分两层压实，压实度≥94％，再施工路床（80cm6%灰土）。
（2）当（路面厚度+105cm）<路基填筑高度≤（路面厚度+125cm）时，清除15cm耕植土后，向下翻松25cm掺5%石灰拌合并碾压，压实度要求≥90％，其上填筑5%灰土至路床底面，路床80cm的处理同上。
⑶填筑高度>（路面厚度+125cm）时，清除15cm耕植土后，向下翻松25cm掺5%石灰拌合并碾压，压实度要求≥90％，其上填筑40cm5%灰土，路基中部填料采用能满足表1、2要求的粘性土或粗粒土。
压实度路床顶面以下0.8~1.5m要求≥94％，1.5m以下要求93％。
路床80cm的处理同上。
⑷路堑部分：
路床80cm掺6%灰土处治，路床底面以下填筑40cm5%灰土。
⑸填挖交接处路基施工：
在填挖交界及半填半挖地段，除了挖台阶外（台阶宽度大于2m），在挖方侧的路床翻挖掺灰处理，处置深度、路床压实度、掺灰要求同路堑段设计，路床下设置40cm5%灰土，并且在填方段10m范围内路床下设置40cm5%灰土；纵向填挖交界处在交界处的路床顶部及台阶处铺设单向型TGDG80型土工格栅，长度分别为20m及10m，土工格栅平行于路线方向铺设，并设置80x80cm的横向碎石盲沟，以排除地下渗流水，横向填挖交界处在路床范围内铺设两层6m长的单向型TGDG80土工格栅，土工格栅垂直于路线方向铺设，以防止路基不均匀沉降。
⑹沿（压）河、塘路基处理：
清淤后应将原地面挖成宽度≥1m，向内侧倾斜>3%的台阶。
水塘清淤后，回填50cm碎石土，碎石土中碎石含量大于80%，再填筑5%石灰土至原地面，压实度≥93%，当处于上路堤范围时，压实度不宜小于上路堤的压实标准。
当采用复合地基处理软基时，先回填素土至整平高程，压实度≥90%，再进行软基处理。
⑺结构物台后回填：
桥台后底部填土长度不应小于10m，上部填土长度不应小于10m+1.5x（台后填土高度-路面厚度），涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度。
结构物处的填土应分层填筑，结构物处的压实度要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为96%。
4．路基土方填筑的施工方法及注意事项
⑴做好原地面临时排水设施，开挖路基两侧临时排水沟，以降低地下水位，并与永久排水设施相结合。
排除的雨水，不得流入农田、耕地，亦不得引起原有水沟淤积和路基冲刷。
⑵为了满足路基整体强度和压实度的要求，路基用土过湿时须经过晾晒、掺石灰处治。
以降低路基土的含水量。
路基在填筑前应对场地耕植土进行清除，厚度按15cm计列，然后进行地面压实，压实补偿按10cm计列，并按要求的压实度分层夯（压）实。
⑶沿（压）鱼塘、河沟路段，应清淤彻底（清淤后塘底基本同塘周围土质）。
⑷路基填筑，必须根据设计断面，分层填筑、逐层压实，分层的最大松铺厚度不应超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于10cm。
⑸路基填筑应采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。
如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层。
经过压实检验符合规定要求之后，再填上一层。
⑹若路基填筑分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑时，则先填地段，应按l：
1坡度分层留台阶。
如能交替填筑，则应分层相互交替搭接，其搭接长度不得小于2m。
⑺压实度按压实标准执行，为保证均匀压实，应注意压实顺序，并经常检查土的含水量、掺灰剂量和拌和的均匀性。
⑻为保证路基边部的强度和稳定，包括匝道在内施工时每侧超宽50cm压实（不含软土路堤沉降加宽），施工加宽与路堤同步填筑，严禁出现贴坡现象。
⑼为了减少路基在构造物两侧产生不均匀沉降而导致路面不平整，对于构造物两侧的一定长度路基范围内，在填筑时需特别注意。
桥台背后、涵洞和通道两侧与顶部、锥坡等处填土均应分层压实，分层检查，每一压实层压实厚度不超过20cm。
涵洞两侧的填土和压实、桥台背后与锥坡的填土与压实应对称或同时进行。
桥台、通道、涵洞背后和通道、涵洞顶部的填土压实度标准，从填方基底及涵洞、通道顶部至路床顶面均为96％。
四、防护工程
本合同段内的防护施工有砼预制块、生态植被等多种防护形式，故依照惯例，在路基工区内设立了防护工程队，负责该段防护工程施工。
1．对于路堤路段，除桥梁台后10m外全部采用生态防护。
当路堤边坡填土高度H≤4m，边坡采用喷播植草防护，当路堤边坡填土高度H>4m时，采用三维土工网植草防护。
2．对于路堑路段，挖方边坡高度H≤4m，边坡采用喷播植草防护；当挖方边坡高度H>4m，采用三维土工网植草防护。
3、对于跨河桥梁台后10m范围的路堤边坡及锥坡采用实心预制块满铺防护；跨线桥梁台后10m范围的路堤边坡及锥坡采用空心六角块植草防护。
4．河塘路段：
小的鱼塘沟河清淤后回填，视为一般路基，不进行特殊防护。
较大河塘路段，清淤排水后，边坡采用实心预制块防护，砼预制块顶面高程为设计水位加上波浪侵袭、壅水高度及50cm安全高度，下部设浆砌片石勺型基础，水泥砼预制块铺砌层下设置10cm厚砂垫层。
5.路基防护施工注意事项
⑴路基防护应待地基沉降稳定、路基坡面夯实后施工。
⑵防护工程用石料应石质坚硬，浆砌砌体砂浆应紧密、错缝，严禁通缝、叠砌、贴砌和浮塞，防护工程的水泥混凝土预制块应符合设计要求，表面应光洁。
⑶施工填河、塘路段的防护时，在做勺形基础前，应清淤彻底后，再下挖勺形基础所需的深度。
⑷所有的防护工程开挖的路基边坡土方可利用于护坡道、中央分隔带、土路肩，多余土方应弃在取土坑内。
五、特殊路基处理
不良地质概况：
本标段不良地质主要是淤泥质亚粘土分布于K64+700~K65+250、K67+5
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