培训广州地铁培训总结.docx
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培训广州地铁培训总结
【关键字】培训
广州地铁培训总结
篇一：
广州地铁培训班—马勇—个人年度总结
南宁轨道交通有限责任公司
XX运营技术人员年度总结
姓名：
马勇技术专业：
通号专业
一、时光荏苒，半年的培训生活需要我们总结与反思的很多，半年的洗礼，如实使我们脱胎换骨。
入司前后，我们似苹果般由青变红，由青涩变成熟。
阳光雨露，使我们沐浴在恩泽之中，领导的关怀与指导，同事的帮助与鼓舞，更加坚定了我们在南宁地铁这片热土上成就梦想实现自我的信心。
几个月来，就脚踏实地，仰望星空的执著信念，进步理所当然，失误在所难免，点点滴滴，总结如下，也是一份自我鞭（转自：
小草范文网:
广州地铁培训总结）策与回顾。
二、在思想上
1、丈夫志四海，万里犹比邻
远走他乡，对亲朋好友来说，无疑会多几分牵挂，多些许电话，但庇护下的小鸟永远飞不高，早不大。
雄鹰之所以展翅翱翔，鱼儿之所以劈波斩浪，只因为他们有广阔的天空，辽阔的海洋。
无论在哪里扎根，我们都拼搏在同一个太阳下，勤恳工作，自强不息；十五的月亮在哪都是悬挂，盘坐在草地上，对着月亮通着电话，亲情、友情皆聚于此，温馨而幽雅。
2、孜孜不倦，学以致用
踏入公司大门，目标明确，路径鲜明，机会平等，成败与否把握
在自己手中。
我在积极完成任务的同时，像善待生命一样善待自己的工作，不断的为其注入活力。
拿破仑曾说：
我成功是因为我有决心，从不踌躇。
认清目标，下定决心，绝不迟疑，孜孜不倦的强化技能，完善管理，探索好的学习路径，并最终达到学以致用的成效。
3、施恩德，互帮助，共成长
21世纪有才能的人趋之若鹜，而德才兼备的人，才是真正的人财。
公司在提升我们综合能力的同时，特别强调了“人才、人材、人财”三cai的区别与价值，而德才兼备正是其转折之处，好的德行行遍天下，差的德行寸步难行。
多体谅领导的辛苦，多宽容别人的过错，少抱怨，多做事，己所不欲勿施于人重在站在别人的角度来思考问题。
同事朋友之间，互相关心，多有沟通，为其排忧解愁，培养互相帮助的良好习惯，多体会人生的意义，多为别人做一些有价值的事。
地铁发展不是仅凭一己之力，而需要众志成城。
很多问题需要共同探讨，互相交流，在讨论与交流中共同进步与成长，少走弯路、错路。
地铁的发展像放风筝一样，需要我们齐心合力拧紧这股筹备、运营的大绳，让其飞的更高更远。
4、滴水之恩当涌泉相报
1）先来算一笔账，按照计划合计一下每人一年的大概支出。
2）而更珍贵的是，作为南宁市第一大国企，公司给予我们无限的荣誉，在广州地铁培训也得到了尊重与关注。
这个宽阔的平台，使我们收获了知识，学得了技能，结识了志同道合的朋友，这一切使我们终身受用。
领导无微不至、有求必应的情怀更使我们受宠若惊，如此贴心、人性化的管理，为其奉献一生是光荣和正确的，古人云：
滴水之恩当涌泉相报，又更何况是一股强大的暖流那。
三、在工作上
1、世上无难事，只要肯攀登
我在校学的是城市轨道交通与控制专业，而并非通号专业。
当被调换为通号专业时，我也在思索自己是否能够胜任，冷静下来后，我知道有句话这样说：
世上无难事，只要肯攀登。
就这样我自信满满的加入到通号的行列中，更所谓：
雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。
2、海绵入水
载着使命与理想我们转辗到广州地铁，开始我们的外单位培训旅程。
七月份的培训有声有色的进行着，开班仪式、军训、阳光心态的专题演讲、地铁概论的入门培训。
这些使我明确了目标，锻炼了我坚强的意志，吃苦耐劳的精神，健康的体魄，再树立起阳光的心态，蓄势已发，迫不及待的将我这块干松的海绵投入到地铁的海洋中去。
3、万事开头难，梅香过苦寒
1）通号小组四个人，其他三位同事在校学习的均是信号专业，而作为通号小组长的我，并没有任何信号专业的基础，如何起带头作用成为首要的难题。
我的行动如下：
①全力以赴的钻进本专业，虽小之间的专业差距，从整体到局部，由大的范围深入到角角落落。
②不懂的问题打破砂锅问到底，向三位同事请教，向老师请教，从不踌躇于问于不问。
③保持对知识追求的热度，感染周围，使所有人都感到逆水行舟不进则退。
④积极完成上级交代的任务，认真负责，做到完善，以身作则，并督促大家及时完成任务，保质保量。
⑤收集个人意见及时反馈给领队，及时解决，并将班组会议内容、领导指示传达到位。
⑥适时组织小组唱歌、篮球、足球、聚餐等小活动，以增强凝聚力。
2）而在专业学习上确实确实让我迷惑了一段时间，最初的学习方法与同事出现了分歧，甚至完全不同。
如，在听课时是主听辅记还是主记辅听。
显然，同事主张的听课当以听为主，以记录为辅最为合理。
而我因没有信号基础，上课完全迷惑的状态，觉得应将东西记下来再慢慢研究、消化，又因课后得不到教学资料，所以主张的主记辅听，效率确实很低，但对于当时，确实是最适合我的。
又如，刚进入专业学习阶段，我争分夺秒的抄下广州地铁的一些规章制度、检修日程等，却被极力反对了。
我本着己公司正在筹备时期，制度还不完善，规章还未制定，经验还不丰富的现状，取其一切我们将来必须面对的条条列列绝对是有意义的，我坚持己见，最终说服他们并达成共识。
求学的道路上充满坎坷，踏踏实实将基础打牢，就如同宝剑开刃时比较困难，一旦刃口打磨完成，万事便迎刃而解。
所谓，宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。
四、在专业上
1、专业培训内容：
第一阶段：
周期（7.05—7.23）
1）地铁生产安全、综合法制培训。
2）地铁运营筹备与地铁概论。
第二阶段：
周期（7.25—8.11）
1）广州地铁二、八线准移动闭塞信号系统介绍。
2）中央ATS信号系统、车辆段（微机联锁系统、ZD6转辙机、道岔、
篇二：
广州地铁信号系统学习总结
广州地铁学习总结
XX年11月19日至XX年12月28日我们在广州地铁二号线ATS中心、四号线的通信四分部的技术部、正线维修班班组、车载组、试车线设备房、车载调试、控制中心ATS组、联锁站与非联锁站ATS组设备房进行了学习，就CBTC功能、ATS界面、设备、数据流、组织架构、管理、安全、培训、人员来源、调试安装、安全认证等各方面的内容进行详细了解，对通信设备、屏蔽门设备与信号的接口进行学习，同时带回问题进行思考，现就学习情况汇报如下：
一、ATC功能了解
广州四号线信号系统是西门子公司的产品，和沈阳一样是基于无线通信的CBTC，它的ATC和沈阳有一些不同，分析他们那样设计的好与不好，在比较中有助于我们进一步掌握系统理论，同时有些方面是不是值得借鉴，有待讨论。
现罗列如下：
1、屏蔽门纳入联锁。
即信号机、计轴区段、转辙机、屏蔽门同时满足条件，才能排出进路。
广州的这种设计做到安全第一。
2、ATS界面，有值得一提的地方，就是桌面显示一个车站时，桌面正下方设计有三个按钮：
左箭头、右箭头、上箭头。
点击左箭头，桌面显示当前站的上一站，点击右箭头，桌面显示当前站的下
一站，点击上箭头，显示所有车站名，点击任一个站名，可立即显示此站。
3、对监控对象分类,以表格形式显示在屏幕右下角。
哪类设备出毛病，表格内相应内容显示红色，点击红色项，可详知是类毛病中的哪一个。
毛病按影响行车程度分为三类：
A、B、C。
A类毛病必须报警。
4、信号机反向折返采用红黄绿三显示，实现反向点时ATP功能，比如工程车反向运行，可反向排进路。
目前，沈阳地铁一号线反向折返信号机是封死绿灯，常亮一个红灯，反向运行只能电话闭塞，安全只能由司机负责，无法排进路、无法实现反向点式ATP运行。
5、广州四号线ATS扣车功能在控制台上，分本站与连续扣车（此站后方列车全扣），这个也和沈阳地铁不同。
6、信号系统送安全门与列车的开关门信号不是同步的，是列车门开若干秒后，屏蔽门开；列车门关若干秒后，屏蔽门关，比同时关安全门与车门安全性好。
7、四号线ATS桌面只要有红色显示，即表示有毛病。
这个设计理念非常好，对工作人员时时监控设备情况特别有利。
二、信号设备与维护
1、ATS设备
在广州对二号线ATS中心设备、四号线ATS中心、联锁站、非联锁站、试车线设备功能进行了全面了解，四号线ATS设备名称与
沈阳几乎不同，但完成的功能大同小异。
我们了解设备功能、注意数据流向、重点了解ATS设备间接口，分析广州四号线信号设备依据完成的功能，相当于沈阳什么设备，增加知识面。
2、计轴设备
广州四号线正线与车辆段都用西门子计轴器。
但车辆段计轴器只有立即复位，而正线上计轴器有直接复位与预复位，预复位和沈阳地铁的一样再趟一次车，由车控室控制预复位。
据了解计轴设备出漏轴毛病不多，板级毛病无法修理，因在保质期内，都由厂家完成。
3、接口设备
⑴与通讯设备接口设备
了解信号提供给通讯的信号内容，接口位置，通讯给信号提供的基准时钟、与ATS系统时钟、信号系统时钟，及三个时钟间的关系。
⑵了解信号与安全门接口设备
4、应答器分由源与无源。
应答器天线两个，装在车体下方的两端，所以他们的无源应答器多装在两轨间道床上、线路正常运行方向的右侧，左侧装有少量应答器，反向折返时用。
应答器的安装高度不随着车轮的磨损作调整，只是每年在软件上进行更新应答器安装高度数据就行。
沈阳地铁列车只装一个应答器天线，且高度得随车轮的磨损情况及时调整，相比维修工作量大很多。
5、发车表示器有信号显示与倒计时两种。
6、试车线设备与正线设备完全相同，软件模拟安全门开关情况。
试车线设备维修归车载维修班。
7、沿线AP天线的设置每500米设一个，个别地方多设一个。
沈阳地铁每200米设一个。
8、转辙机，新买来的全拆了重新装好测试合格后使用，因他们发现很多毛病由安装引起。
更换频率也没有上海那么频繁。
我们以后在维护方面，要一方面学习他们的管理方法，一方面以数据（如统计转辙机转换次数）为依据，做到不失修、不过度修，做到状态修，适时修，制定适合沈阳地铁的转辙机的使用方案。
因为四号线是以降级模式运营，且运营不久，设备均在质保期内，所以CBTC设备维护方面，他们也在摸索阶段,没有具体说明,只讲了要以统计数据为依据制定检修周期。
三、组织架构、人员配置、人员具体工作、人员来源
以四号线为例：
第四通号分公司管理四号线的通信与信号系统。
主任1名，副主任1名，信号技术工程师5名，其中3名为新线储备；材料员1名。
5个工班：
正线一工班、正线二工班、车载工班、车辆段工班及ATS工班。
在一通号分公司设有一个检修班，管理所有线的信号设备转辙机与继电器等的检修。
正线工班：
14人编制，实际18人，储备4人。
4人轮流值班，1人24小时，休3天；其余进行日常检修。
车载工班：
8人编制，实际10人，储备2人。
夜班1人，人员不定，因设备新，毛病率不高，检修在白天进行。
车辆段工班：
7人。
工班长1人；2人白班；其余4人轮流值班；白天3人同时上班，1人负责联络，2人负责计表、检修；换转辙机时7人全到位。
ATS工班：
6人。
工班长1人；检修1人，进行设备的日、周、月检；其余4人轮流值班。
工班人员兼职担任质量监督负责员、安全员、材料员、宣传员、考勤员。
人员来源：
据部门需求招收应届大专生。
中专、技校均有招生，工班以中专、技校生为主。
四、维保模式
广州地铁运营初期没有检修班，综合检修工作，如转辙机等是送到电务段检修安装，但效果不是很好。
四五年后成立了检修班。
所以广州地铁是独自维保。
五、培训及安全教育
广州的新员工培训与上海地铁基本相似，新员工进行企业文化、专业理论学习、跟班学习，考试合格后，独立上岗。
信号专业基本是学习6月，才能独立上岗，学习时间较长。
安全教育与上海地铁相同，经公司、车间、班组三级教育。
六、施工、安装运营方注意事项
在施工、安装过程中，运营方要积极主动参与。
对于线缆走向是否合理、线缆标识是否齐全、设备安装是否合标等，我们运营方要严格把关，否则会有很多遗留问题。
篇三：
地铁供电新员工培训心得体会
地铁学习培训心得体会
为提高自身的管理专业技能，培养创新经营和现代管理意识，促使在工作中进一步更新观念、理清思路。
公司安排我们参加了为期两个月的广州地铁培训学习。
我们在培训中，既有观念上的洗礼，也有理论上的提高，既有知识上的积淀，也有管理技术的增长。
“问渠那得清如许，为有源头活水来。
”只有外界逼人的春风，清澈的流泉，飞速的火车，才能带给人本质上的革命，才能带出脱胎换骨的变化。
为期两个月的广州地铁培训圆满结束，回顾两个月的课程，有理论培训，也有跟岗培训，在不同岗位，不同的站点跟班学习。
通过这次培训，使我进一步丰富了理论知识，提高了对当前各项工作的了解，增强了抓好本职工作的紧迫感，明确了今后需要进一步努力的方向。
现将培训学习情况总结如下：
一、培训学习情况
此次为期两个月的培训学习，在各位老师和师傅的悉心指导和跟班学习下，我学到很多东西,受益匪浅。
刚开始的学习跟岗，使我对广州地铁有了更加深刻的认识，了解了广州地铁的企业管理架构、工作作风、习惯，员工价值观、工作目标等。
自1997年6月28日广州地铁一号线首通段西朗～黄沙开通运营以来，广州地铁积极贯彻广州市政府“南拓、北优、西联、东进”的城市发展战略，以“地铁为广州提速”作为企业精神，合理规划、积极建设路网，目前已建成线网236km，144座车站。
广州一、二、八号线采用6节编组a型列车；三号线采用6节编组b型列车；四号线采用4节、五号线采用6节编组l型列车；广佛线采用4节编组b型列车；apm线采用2节编组cx-100列车。
广州地铁一、二、四、五、八号线、广佛线均采用西门子信号系统；三号线采用阿尔卡特移动闭塞信号系统；apm线采用庞巴迪无人驾驶移动闭塞信号系统。
安全培训学习中，我掌握了一些安全管理知识，对城市轨道交通应急救援、安全生产法律法规、地铁消防安全知识等有了初步的了解，通过案例分析，加深了我对地铁安全知识的理解和认识，为我们下现场打好了预防针。
之前几个月的培训，对运营情况了解不够深刻，通过参加这次培训学习后，特别是听取了广州地铁培训老师的讲课和经验介绍后，加深了对运营情况的了解，增强了做好工作的信心。
主要表现在：
一是通过学习对运营筹备工作进程有了较为深入的把握，对运营的发展前景有了更为深刻的了解；二是通过学习、实地培训，了解了广州地铁运营情况，从而对运营筹备工作有了更为深刻的认识；三是通过听取广州地铁培训老师的工作经验介绍，看到他们虚心学习、刻苦钻研、兢兢业业地作出了突出的成绩，极大增强了做好本职工作的信心。
在跟岗学习的培训中，我学习了客值，行值、站务员的工作，如票亭、厅巡、站台等一些工作的学习，让我们了解了整个地铁车站的运作。
自己在从事扶梯岗这个职务时，让我对扶梯的运作大致的进行了了解，在大部分时间中，需要起到提醒乘客的作用，防止可能出现的任何客伤情况，而在有一些时段中，需要进行顶岗，并要与车站控制室保持联系。
在对站台的跟岗实习中，让我学习到了站台岗必须做到的职务，如接车的步骤，在客流大时必须要提醒乘客正确上下车。
这些经验和知识都是以后工作所需要的基本素养，我会在今后不断完善不断优化自己。
二、学习心得体会
通过学习充分认识到了自己的使命和责任，对今后的工作有了更好的了解和认识。
两周的培训学习，使自己体会到要做好本职工作还需付出很多：
第一，摆正心态。
来到新的工作岗位和工作环境，最重要的是调整心态，做到心随人转。
绐终保持谦虚谨慎、戎骄戎躁、从零开始、从头做起的心态，甘当学生，甘作新人，做到“穿什么衣服唱什么戏”、“在什么山上唱什么歌”。
第二，积极适应。
“欲改变之，则先适应之”。
随着运营筹备的不断深入，尽快熟悉掌握新的工作，学会不断调整自己，努力改正与新的工作环境不协调、不和谐的东西。
注意总结经验，对一个工作阶段结束或一项任务完成后，及时对其中的利弊得失进行分析研究，总结经验，吸取教训，摸索规律，为今后的工作不断进行铺垫，从而起到“事半功倍”的作用。
第三，要有所作为。
本职工作的完成情况是检验个人能力的一块试金石。
因此，我必须在本职岗位上竭尽全力，有所作为，从而赢得领导对自己的信任。
同时，注重团结，和同事搞好关系，以自己的真诚和热情打动人，团结人。
要有主人翁意识，以运营分公司为家，以强烈的事业心和高度的责任感从事新的工作，爱岗敬业、脚踏实地、多做工作，为运营分公司的成长壮大增砖添瓦。
自己必须保持工作的热情去面对每一个岗位，只有自己用心去做，就一定会学到各种知识，在对以后的工作中必须注意自己的一言一行，树立自己的形象，为以后能加入杭州地铁做准备，不断加强自己的各方面能力，无论是行为上还是技能上，都要适应社会，相信只要认真做到。
自己一定会有所提高。
此次培训学习，虽然只有两个，但对个人今后职业生涯发展的帮助却很大。
今后，我将把所学知识灵活运用到实践工作中去，并继续深入学习，努力提高自身的综合素质，掌握新岗位的必备技能，为做好本职工作打下坚实基础，为公司发展贡献自己的一份力量。
篇二：
供电局新员工培训心得
电力人生扬帆起航
——培训总结
XX年7月，我离开了美丽的校园，带着依依不舍的心情，带着大学里难忘的回忆，带着青春的幻想，带着对未来美好的憧憬，告别了难忘的学生时代，挤进了步入社会的第一班公交车，来到了人生的第一个驿站——呼和浩特供电局。
开始了我生命中十分重要的，意义深远的新的征程。
单位为让我们尽快掌握电力企业生产和管理的基本知识，加快实现由学生向电力职工的角色心智模式的转变适应新的工作环境，传递企业价值观和核心理念，提高我们的沟通能力和团队意识，组织了针对我们新员工的集中培训。
培训期间感悟良多，总结为以下三点：
一、了解企业背景融入企业内部
培训班开班之际，呼和浩特供电局副局长、销售专家金燕鹏参加了开学典礼，并做重要讲话，讲述了呼供的概况，对全体学员提出了殷切的期望和严格的要求，希望新员工们刻苦努力学习，学得一身好本领，将来更好的服务于单位，回报社会。
金局长的讲话让我感到肩头上的重量——首府供电，责任无限。
人资部周处长为我们讲述了呼供的历史，从1919年归绥的灯泡厂到1958呼和浩特发电厂，从1965年呼和浩特供电所到1973年的呼和浩特供电局。
无一不渗透着单位前辈们的奋斗，杨森、梁荣等老前辈甚至付出了生命的代价。
让我感到我们要加倍的努力工作，珍惜这来之不易的幸福生活。
在周处长的讲解下，我还了解了到我们企业的供电面积和客户数量，各个部门的情况以及我单位下属的变电站的情况。
呼供是具有悠久历史文化的企业。
感知到了企业对我们的良好祝愿和深厚用心。
我以后要把每一次交给我的任务都当做一个机会。
培养自身能力。
为别人创造价值。
做一名受欢迎的员工。
一步步积累。
一步步总结。
努力早日成长为企业的栋梁之才。
二、重视理论知识加强安全教育
8月9号上午，给我们授课的是魏凯老师，他给我们主讲的是安全生产法及电力安全生产规程。
魏凯给我们解读了安全生产工作规定，如何开展安全管理工作，近期安全生产工作要求及任务。
在魏凯老师的讲解下我知道了安全生产的重要性。
安全生产关系到人民群众的生命财产安全，关系到改革发展和稳定大局。
我们在生产的同时要防止和减少生产安全事故，保障人民群众生命和财产的安全，促进经济发展。
通过魏凯老师通俗易懂讲的三种现象：
青
蛙现象、蝴蝶效应、木桶理论。
知道了安全生产的三个要素：
忧患意识——警钟长鸣，责任感——认真细致，工作能力——消除短板。
我们行业属于特种作业，能源企业涉及面广、关系到政治和社会稳定、经济发展。
监管严，作业危险系数高。
在魏凯老师的讲
解下了解了我局今年的生产工作目标：
不发生重伤及以上人身事故；不发生重大及以上设备、电网事故；不发生多电源220千伏及以上变电站母线全停事故；不发生220千伏及以上变电站全停事故；不发生恶性误操作事故；不发生110千伏及以上电压等级的污闪停电事故，220千伏及以上倒杆断线事故；不发生一般及以上火灾事故；不发生负同等责任及以上交通事故；一般事故率和障碍率不超电力公司下达的指标次数；不发生经公司及以上认定的其它有较大影响的不安全事件；满足百日安全个数。
在这短短的一上午时间里，培训了作为一名呼供员工必须掌握的基础知识，如安全生产监督体系、电力生产安全事故的应急处理、电力生产安全事故应急处理指挥部职责、事故处理有何规定以及XX年电力公司系统安全生产工作总体思路：
深入开展“一项活动”，积极推进“两个转型”，着力做好“三个深化”，重点落实“四全管理”，全面实现“五个提升”，确保完成公司生产、基建、农电、多经、交通、消防等各项安全工作目标，确保电网安全稳定运行。
8月9号下午，给我们授课的是曹宇程老师，他给我们主讲的是触电急救培训。
曹宇程让每位学员对模拟人进行抢救演练。
演练顺利结束后，各参演人员就本次事故演练中学到的知识与经验进行了交流，总结如果真的发生此类事故时该如何应对，以及需要改进和提高之处。
在本次演练中，每位员工学到了触电急救事故处理的正确措施：
发现有人触电，首先断电并使其脱离带电体，然后进行抢救，同时打电话求助及报告有关领导，保护事故现场；急救时胸外按压及口对口人工呼吸方法要正确有效。
事故发生后要及时查找事故原因制定整改措施并落实，防止此类事故再次发生。
通过此次演练，使我们深刻体会到单位对搞好安全生产所下的决心，安全生产关系到公司的发展前景、生产成本、工作环境、员工的身心健康，安全生产已不再是口头上要求，或停留在书面的教育上，已经落实到实际操作中；通过各种演练，使我们每位员工都有处置突发事故的应急能力。
同样，我们每位员工都应自觉遵守单位的各种安全生产操作规程和制度，经过各种安全教育与演练之后，做到“不伤害自己、不伤害他人、不被他人伤害”做到“安全生产，人人有责”。
8月11号上午，给我们授课的是侯卯生老师，他给我们主讲的是电力生产、调度知识、呼供电网及网架状况。
随着呼市经济的发展和社会用电量的不断提高，呼市电网结线也日趋复杂与庞大。
作为一名调度员，就必须时刻集中精力，了解和掌握电网的最新情况，分析电网运行情况，分析系统负荷、潮流、电压、无功，分析其可能存在的问题、隐患。
只有对电网运行高度掌握的情况下，才能发现其可能存在的问题、隐患，并早作打算，未雨绸缪，有备无患；才能在突发事故中快速、安全、高效地处理事故、毛病，才能减少客户停电时间，没有扎实过硬的业务本领，一切都是空谈。
这次培训也使我感到一种深深地危机感，进一步、更深入地学习科学文化知
识的迫切感时时冲撞着自己。
电力技术飞速发展，信息科技日新月异，企业发展和岗位素质要求从业者要有一种十分强烈的自觉学习要求，要不断学习，不断进步才能不被岗位淘汰。
翻老黄历，吃老本的日子早已一去不返。
“逆水行舟，不进则退”。
只争朝夕，发奋学习，才是在激烈的竞争中求得生存的根本之道。
8月12日上午，郝胜计老师给我们讲了电力法规及防范窃电、防止职务犯罪等。
通过学习，我深刻认识到国家颁发的电力法规及安全条例，一是约束员工在生产中的不安全行为，避免人身伤害事故的发生，二是对员工生命的深切关爱。
人的生命是那么宝贵，又是那么脆
弱，每个人的生命只有一次，在工作中，我们应该时时刻刻强化安全意识，珍惜生命，安全生产。
8月12日下午，大家集体观看了电力安全警示片。
观后感悟很深。
我们每一个员工自踏入企业的大门，就开始接受安全教育。
“安全第一、预防为主、综合治理”，我们牢记在心。
俗话说“生命是革命的本钱”，当我们不遵守规则时，实际上是在酝酿着一场悲剧。
想一想，倘若我们出了什么意外，亲人该怎么办呢？
生命如此美好，每个人只有一次，我们
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