城市道路设计规范平面与纵断面设计.docx

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城市道路设计规范平面与纵断面设计

城市道路设计规范平面与纵断面设计

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平面设计应符合下列原则：

一、道路平面位置应按城市总体规划道路网布设。

二、道路平面线形应与地形、地质、水文等结合，并符合各级道路的技术指标。

三、道路平面设计应处理好直线与平曲线的衔接，合理地设置缓和曲线、超高、加宽等。

四、道路平面设计应根据道路等级合理地设置交叉口、沿线建筑物出入口、停车场出入口、分隔带断口、公共交通停靠站位置等。

五、平面线形标准需分期实施时，应满足近期使用要求，兼顾远期发展，减少废弃工程。

第５．１．２条直线、平曲线的布设与连接宜符合下列规定：

一、计算行车速度大于或等于６０ｋｍ/ｈ时，直线长度宜满足下列要求：

１．同向曲线间的最小直线长度（ｍ）宜大于或等于计算行车速度（ｋｍ/ｈ）数值的六倍。

２．反向曲线间的最小直线长度（ｍ）宜大于或等于计算行车速度（ｋｍ/ｈ）数值的二倍。

当计算行车速度小于６０ｋｍ/ｈ，地形条件困难时，直线段长度可不受上述限制，但应满足设置缓和曲线最小长度的要求。

二、计算行车速度大于或等于４０ｋｍ/ｈ时，半径不同的同向圆曲线连接处应设置缓和曲线。

受地形限制并符合下述条件之一时，可采用复曲线。

１．小圆半径大于或等于不设缓和曲线的最小圆曲线半径；

２．小圆半径小于不设缓和曲线的最小圆曲线半径，但大圆与小圆的内移值之差小于或等于０．１ｍ；

３．大圆半径与小圆半径之比值小于或等于１．５。

三、计算行车速度大于或等于４０ｋｍ/ｈ时，长直线下坡尽头的平曲线半径应大于或等于不设超高的最小半径。

在难以实施地段，应采取防护措施。

四、计算行车速度小于４０ｋｍ/ｈ，且两圆半径都大于不设超高最小半径，可不设缓和曲线而构成复曲线。

第５．１．３条道路的圆曲线半径应采用大于或等于表５．１．３规定的不设超高最小半径值。

当受地形条件限制时，可采用设超高推荐半径值。

地形条件特别困难时，可采用设超高最小半径值。

第５．１．４条平曲线由圆曲线及两端缓和曲线组成。

平曲线长度与圆曲线长度应大于或等于表５．１．４-１的规定值。

道路中心线转角α小于或等于７°时，平曲线长度应大于或等于表５．１．４-２的规定值。

第５．１．５条直线与圆曲线或大半径圆曲线与小半径圆曲线之间应设缓和曲线。

缓和曲线采用回旋线。

缓和曲线长度应大于或等于表５．１．５-１规定值。

计算行车速度小于４０ｋｍ/ｈ时，缓和曲线可用直线代替。

直线缓和段一端应与圆曲线相切，另一端与直线相接，相接处予以圆顺，见图５．１．５。

圆曲线半径大于表５．１．５-２不设缓和曲线的最小圆曲线半径时，直线与圆曲线可径相连接。

第５．１．６条圆曲线半径小于表５．１．３中不设超高最小半径时，在圆曲线范围内应设超高，最大超高横坡度的规定见表５．１．６。

超高的过渡方式应根据地形状况、车道数、超高横坡度值、横断面型式、便于排水、路容美观等因素决定。

单幅路路面宽度及三幅路机动车道路面宽度宜绕中线旋转；双幅路路面宽度及四幅路机动车道路面宽度宜绕中间分隔带边缘旋转，使两侧车行道各自成为独立的超高横断面，见图５．１．６。

第５．１．７条由直线上的正常路拱断面过渡到圆曲线上的超高断面时，必须在其间设置超高缓和段。

超高缓和段长度按下式计算：

在超高缓和段长度与缓和曲线长度两者中取大值作为缓和曲线的计算长度。

第５．１．８条超高缓和段起、终点处路面边缘出现的竖向转折，应予以圆顺。

第５．１．９条圆曲线半径小于或等于２５０ｍ时，应在圆曲线内侧加宽，每条车道加宽值见表５．１．９。

第５．１．１０条加宽缓和段长度的规定如下：

一、设置缓和曲线或超高缓和段时，加宽缓和段长度应采用与缓和曲线或超高缓和段长度相同值。

二、不设缓和曲线或超高缓和段时，加宽缓和段长度应按加宽侧路面边缘宽度渐变率为１∶１５～１∶３０，且长度不得小于１０ｍ的要求设置。

第５．１．１１条视距的规定如下：

一、道路平面、纵断面上的停车视距应大于或等于表５．１．１１-１规定值。

寒冷积雪地区应另行计算。

二、车行道上对向行驶的车辆有会车可能时，应采用会车视距。

其值为表５．１．１１-１中停车视距的两倍。

三、对于凸形竖曲线和立交桥下凹形竖曲线等可能影响行车视距，危及行车安全的地方，均需验算行车视距。

验算时，物高为０．１ｍ；目高在凸形竖曲线时为１．２ｍ，在桥下凹形竖曲线时为１．９ｍ。

四、平曲线内侧的边坡、建筑物、树木等均不应妨碍视线应按横净距绘制包络线，包络线与路面边缘之间的障碍物应予清除。

视距横净距计算公式见表５．１．１１-２。

表中：

ａ——最大横净距（ｍ）；

Ｌ——平曲线长度（ｍ）；

Ｌs——缓和曲线长度（ｍ）；

Ｌi——曲线内侧汽车行驶轨迹长度（ｍ）；

Ｒi——平曲线内侧汽车行驶轨迹半径（ｍ），其值为未加宽前路面内缘半径加１．５ｍ；

Ψ——视距线所对的圆心角（°）；

β——回旋线角（°）；

ａｍ——汽车计算位置Ｍ或Ｎ到缓和曲线起点的距离（ｍ）；

ｓｓ——停车视距（ｍ）；

Ｌｃ——圆曲线长度（ｍ）；

ａ——道路中心线转角（°）；

θ——通过汽车计算位置Ｍ（或Ｎ）与平曲线切线的平行线和Ｍ（或Ｎ）至缓和曲线终点间弦线的夹角（见图５．１．１１-３）或平曲线切线与缓和曲线的弦线的夹角（见图５．１．１１-４）（°）。

第５．１．１２条快速路及计算行车速度为６０ｋｍ/ｈ的主干路，纵坡度大于５％的路段或符合下列情况之一时，可在上坡方向车行道右侧设置爬坡车道。

爬坡车道宽度可采用３．２５ｍ。

一、沿上坡方向大型车辆的行驶速度降低到表５．１．１２规定的容许最低速度以下时。

二、由于上坡路段混入大型车辆的干扰，降低路段通行能力时。

三、经综合分析认为设置爬坡车道比降低纵坡经济合理时。

第５．１．１３条设置分隔带及缘石断口应符合下列规定：

一、快速路上无信号灯管制交叉口的中间分隔带不应设断口。

快速路上两侧分隔带的断口间距应大于或等于４００ｍ。

主干路上两侧分隔带断口间距宜大于或等于３００ｍ。

断口最小长度宜采用６ｍ。

二、应严格控制快速路、主干路的路侧带缘石断口。

两侧建筑物出入口宜设在支路或街坊内部路上。

缘石断口位置应离开交叉口，间距应大于６０ｍ。

第５．１．１４条计算行车速度大于或等于５０ｋｍ/ｈ的路段需加速合流或减速分流时，应设变速车道。

变速车道长度经计算确定。

第５．１．１５条路段内人行横道应布设在人流集中处，但不宜过密。

人行横道应设在通视良好的地点，并应设醒目标志。

快速路上行人过街应采用人行天桥或人行地道。

主干路Ⅰ级宜采用人行天桥或人行地道。

第５．１．１６条桥梁引道线形规定如下：

一、引道应与桥梁轴线保持相同的线形，其最小长度见表５．１．１６。

受地形限制不能满足上述要求必须设置平曲线时，缓和曲线不得进入桥头。

当桥梁设在曲线范围内，在引道部分变为直线时，直线段的最小长度应符合第５．１．２条规定。

二、滨河路与桥头引道平交时，应与桥头保持一定距离，以避免在交叉口中陡坡与急弯重合。

三、桥面宽度与路段的道路断面宽度不一致时，应在引道范围设置过渡段。

路面边缘斜率可采用１∶１５～１∶３０。

折点处应予以圆顺。

第５．１．１７条隧道引道线形规定如下：

一、引道应与隧道轴线保持相同的线形，其最小长度见表５．１．１６。

受地形限制不能满足上述要求时，应控制缓和曲线不得进入隧道。

当隧道设置在曲线范围内，在引道部分变为直线时，直线段的最小长度应符合第５．１．２条规定。

二、洞口外应满足相应道路等级对视距的要求。

引道设中间分隔带时采用停车视距，无中间分隔带时采用会车视距。

三、单向行驶多孔隧道的引道应设置反向曲线与两端道路衔接。

反向曲线间的直线段最小长度（ｍ）以大于或等于计算行车速度（ｋｍ/ｈ）数值的１．５倍为宜，特殊困难时亦应大于或等于停车视距。

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[市政工长]道路纵断面设计的要求

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道路纵断面设计的要求

1．设计要求

（1）线型平顺。

设计坡度平缓，坡段较长，起伏不宜频繁，在转坡处以较大半径的竖曲线衔接。

（2）路基稳定、土方基本平衡。

（3）尽可能与相交的道路、广场和沿路建筑物的出入口有平顺的衔接。

（4）道路及两侧街坊的排水良好。

道路路缘石顶面应低于街坊地面标高及道路两侧建筑物的地坪标高。

（5）考虑沿线各种控制点的标高和坡度的要求。

包括如相交道路的中心线标高，重要地—厂建筑物的标高，与铁路交叉点的标高，河岸坡度和河流最高水位、桥涵立交的标高等。

2．设计

（1）最大纵坡考虑因素通行的各种车辆的动力性能、道路等级、自然条件。

在混行的道路上，应以非机动车的爬坡能力确定道路的最大纵坡。

自行车道路的最大纵坡以2．5％为宜。

等级高的道路设计车速高，需要尽量采用平缓的纵坡。

最大纵坡建议值：

快速交通干道设计车速为40一60km／h，最大纵坡为3％一4％；主要及一般交通干道设计车速为40～60km／h，最大纵坡为3％～4％；区干道设计车速为30—40km／h，最大纵坡为4％一6％；支路设计车速为20～25km／h，最大纵坡为7％一8％。

对于平原城市，机动车道路的最大纵坡宜控制在5％以下。

（2）最小纵坡

最小纵坡度与雨量大小、路面种类有关。

路面越粗糙，最小纵坡越大，反之则可小些。

如水泥混凝土路面、黑色路面、碎石路面等道路最小纵坡度应大于或等于0．3％，在有困难时可大于或等于0．3％。

特殊困难路段，纵坡度小于0．2％时，应采取设锯齿形街沟或其他排水措施。

（3）坡道长度限制

道路坡道的长度与道路的等级要求和车辆的爬坡能力有关，不宜太长，但也不宜太一般最小长度也应不小于相邻竖曲线切线长度之和。

竖曲线

为使路线平顺，行车平稳，必须在路线竖向转坡点处设置平滑的竖曲线将相邻直线坡段衔接起来。

因纵断面上转折坡点处是凹形或凸形不同而分为凹形曲线与凸形曲线。

纵坡转折处是否设置凸曲线，取决于转坡角大小尺寸与要求视距的长度之间的关系。

一般规定：

当主要及一般交通干道两相邻纵坡代数差ω>0．5％，区干道的（ω>1．0％，其他道路的ω>1.5％时，需设置凸形竖曲线。

对凹形转折处，当主要交通干道两相邻纵坡代数差ω>0．5％，交通干道的ω>0．7％，其他道路的～>1．0％时，则需要设置凹形曲线。

城市道路设计时一般希望平曲线与竖曲线分开设置。

如果确实需要重合设置时，通常要求将竖曲线设置在乎曲线内，而不应交错。

为了保持平面和纵断面的线形平顺，一般取凸形竖曲线的半径为平曲线半径的10～20倍。

应避免将小半径的竖曲线设在长的直线段上。

竖曲线长度一般至少应为20m.其取值—般为20m的倍数。

城市道路排水

形式：

明式、暗式、混合式。

雨水管网布置原则：

利用地形，分区就近排入水体，沿排水区低处布置，合理选择与布置出水口