交通工程专业实习报告共3篇.docx
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交通工程专业实习报告共3篇
交通工程专业实习报告（共3篇）
第1篇：
交通工程专业实习报告毕业实习报告
一、实习目的
毕业实习是我们大学生必须经历的过程，是理论与实践相结合的重要方式，使我们在实践中了解社会、在实践中巩固知识，实习又是对我们毕业生专业知识的一种检验，它让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识，技能开阔视野，又能增长见识，为我们走向社会打下坚实的基础，也是我们走向工作岗位的第一步。
二、实习时间
2021年4月15日~2021年5月1日。
三、实习地点
石家庄中华北大街立交桥、西柏坡高速公路施工现场。
四、实习内容
桥梁组成部分的划分与桥梁结构体系有关，分为上部结构和下部结构。
上部结构指桥梁位于支座以上的部分，包括桥跨结构和桥面构造两部分。
下部结构桥梁位于制作以下的部分，也叫支承结构，包括桥墩、桥台以及墩台的基础，是支承上部结构、向下传递荷载的结构物，桥墩常见型式有重力式墩、空心式墩、桩式墩等，桥台的常见型式有重力式桥台、轻型桥台、框架式桥台、组合式桥台等，基础分为浅置基础跟深置基础。
架空的主体与支承结构一起，组成承重结构。
在桥跨结构与墩台之间还需设置支座，以连接桥跨结构与桥梁墩台，提供荷载传递途径，适应结构变位要求，主
要有钢支座和橡胶支座。
还有些附属结构物，包括挡土墙、护坡、导流堤、检查设备、台阶扶梯、导航装置等。
桥梁工程常用的专有名词和技术术语，正桥，指桥梁跨越主要障碍物的结构部分，引桥，指连接正桥和路的桥梁阶段，跨度，对多跨桥梁，最大跨度成为主跨，相邻两支座间的距离成为计算跨径，桥下净空高度，指桥孔范围内，从设计通航水位（或设计洪水位）至桥跨结构最下缘的净空高度。
桥梁的分类，按结构体系可分为梁式桥、拱式桥、刚架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。
按跨径可分为特大桥、大桥、中桥和小桥。
按桥面位置分为上承式桥、下承式桥、中承式桥。
按主要承重结构所用的材料分为钢桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、结合梁桥、用砌体材料建造的拱桥等。
按用途分为铁路桥、公路桥、公铁两用桥、人行桥等。
按桥梁所跨越的对象分为跨河桥、跨谷桥、跨线桥、立交桥、地道桥跨海桥等。
立交桥全称“立体交叉桥”，辞海释义为：
在城市重要交通交汇点建立的上下分层、多方向行驶、互不相扰的现代化陆地桥。
随着道路建设的发展和交通的需要，城市人口的急剧增加使车辆日益增多，平面立交的道口造成车辆堵塞和拥挤，许多大中城市的交通要道和高速公路上兴建了一大批立交桥，用空间分隔的方法消除道路平面交叉车流的冲突，使两条交叉道路的直行车辆畅通无阻。
城市环线和高速公路网的联结也必须通过大型互通式立交进行分流和引导，保证交通的畅通。
城市立交桥已成为现代化城市的重要标志。
为保证交通互不干扰，而在道路、铁路交叉处建造的桥梁。
广泛应用于高速公路和城市道路中的交通繁忙地段。
从此，城市交通开始从平地走向立体。
高架桥，即跨线桥，一种桥梁。
指搁在一系列狭窄钢筋混凝土或圬工拱上，具有高支撑的塔或支柱，跨过山谷、河流、道路或其他低处障碍物的桥梁。
城市人口的急剧增加使车辆日益增多，平面立交的道口造成车辆堵塞和拥挤。
需要通过修建立交桥和高架道路形成多层立体的布局，以提高车速和通过能力。
城市环线和高速公路网的联结也必须通过大型互通式立交进行分流和引导，保证交通的畅通。
城市立交桥已成为现代化城市的重要标志。
为保证交通互不干扰，而在道路、铁路交叉处建造的桥梁。
广泛应用于高速公路和城市道路中的交通繁忙地段。
参观西柏坡至西柏坡作战指挥部旧址施工路段，主要了解了高速公路路基施工技术，其中包括挖方、填方。
路基土石方施工采用机械化施工方案，路基施工前，做好详细的路基土石方调配方案，以减少土石方运距降低工程成本。
路基施工遵循“先软土、深挖高填路基，后一般路基”的施工顺序，为高填路基沉降留够时间，同时加强路基与桥梁、隧道、涵洞的施工配合，确保整个工程的协调进行，隧道洞口段及桥头处的土石方提前安排施工，为相邻工程开通道路和扩展施工场地提供便利。
路堑开挖采用“横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯推进”的方式施工。
对于土体及风化严重的软石开挖采用挖掘机自上而下进行开挖；对于挖掘机无法实现开挖的岩体采用小型、松动爆破，接近边坡时采用光面爆破。
对风化破碎的岩体，为确保边坡稳定，采用预裂爆破。
土石方由挖掘机或装载机装碴，自卸汽车运到填方路段做填料或指定的弃碴场。
路基填筑严格按照先实验后铺开的施工原则，路基填筑采用“四阶段、八流程”全断面横宽纵向水平分层填筑、重型压实机械压实一次成型施工方法。
填土路基采用自卸汽车运输填料，推土机粗平，平地机精平，震动压路机碾压成型；填石路基采用自卸汽车运输填料，推土机粗平，羊足碾反复碾压，平地机精平，震动压路机碾压成型。
为确保路堤填方的压实度（特别是高填方、填石路堤、土石混填、不良填料的密实度），当填方至上路堤顶面后，采用大型冲击夯实机对已填路基进行复压15～20遍后再进行上路床施工。
路基填筑确保：
路基压实度极值和代表值接近，极值不低于规定的代表值的最低要求；路基沉降稳定，满足工后沉降控制要求和铺筑路面要求。
下面介绍一下路基施工工艺：
路基填筑施工：
1.施工前的准备
首先，在全面熟悉设计图纸和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，核实工程数量，编制土石方调配方案和实施性施工组织设计。
其次，施工测量及放样，内容包括导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点、导线点等。
放出路基边缘、坡角、边沟、路堑坡顶、取土坑、弃土场等位置。
施工放样所用仪器须经标定，满足精度等级要求。
最后，结合永久排水设施修建临时排水沟，保持路基施工场地处于良好的排水状态。
2.路堤基底的处理
清除树根、草皮。
路堤基底清理后要进行压实。
填前压实度在规定的范围内。
在深耕地段，应将土翻松、打碎、再整平、压实。
经过水田池塘、洼地时，根据具体情
况采用排水疏干、换填、抛石挤淤等处理措施，确保路堤的基底具有足够的稳定性。
在稳定的斜坡上，挖成台阶，以便填筑和压实时机具操作。
3.填料的选择
（1）对路堤填料进行以下试验
①液塑限、塑性指数；②颗粒大小分析；③含水量、密度、相对密度；④土的重型击实试验；⑤土的强度试验（值）；⑥土的有机质含量及易溶盐含量。
（2）不适用于高速公路路基填料的材料有
①沼泽土、淤泥、泥炭；②含有树根和易腐蚀物质的填料；③有机质含量大于的材料；④液限大于及塑性指数大于的材料；⑤含水量过大的材料。
4.试验段施工
试验段位置选择在地质条件、断面形式有代表性的地段，试验段长度100～200m在左右。
试验段所用的材料和机械应与将来全线施工所用的材料和机械基本相同。
通过试验段来确定不同的压实机具不同填料适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数，最佳的
机械配套和施工组织。
对于填土路堤、填石路堤、土石混填路堤应分别进行试验段施工，确定施工工艺和施工参数。
5.土方路基填筑
（1）填方作业采用分层平行摊铺，每层最大松铺厚度不大于30公分，每层填料铺设的宽度应超出每层路堤设计宽度厘米，以保证修整路基刷坡以后的路堤边缘有足够的压实度。
（2）填筑土方时，应均匀地把材料摊铺在路堤的整个宽度，用平地机整平，并做出的横坡。
6.石方、土石混填路堤的填筑
（1）石料饱水抗压强度应大于设计值。
（2）填石、土石混填路堤要分层摊铺、分层碾压。
每层填料要连续铺筑其整个断面宽。
（3）不允许将爆破的混合料直接填至路堤，只能将符合尺寸要求的混合料运至填筑层上。
7.挖方路堑基底的处理措施
（1）挖方路堑基底有渗水等病害时，必须根据实际情况采用有效措施进行处理，如进行换填、做盲沟、加深边沟深度等。
（2）土方地段及石方强风化地段，必须超挖，然后进行回填，压实度不小于设计值。
⒏路基填筑需要注意的问题
（1）不同性质的填料要分别分层填筑，不是混填，以免内部形成薄弱面，影响路堤的稳定。
（2）填方相似作业段交接处若非同时填筑，则填筑地段应按∶坡度分层留好台阶；若同时填筑，则应分层相互交迭衔接。
篇2：
交通工程毕业实习总结报告-蒲忠斌重庆交通大学交通运输学院2021届交通工程专业毕业实习报告
班级:
09交规一班姓名:
蒲忠斌学号:
0二o一三年三月一、实习目地
毕业实习是交通工程专业教学计划中一个重要的、综合性的实践性教学环节，通过实习应达到下列目的：
1、使学生了解道路桥梁建设得的现状和交通建设的发展方向，认识交通工程在国民经济和国家建设中的重要地位，增强学生的责任感和使命感。
2、通过实习，认识本专业的性质和任务，以及它在社会发展中的作用，加深对本专业的了解和热爱，进一步认识交通建设对国家建设的重要意义。
3、通过对已建和在建桥梁、道路工程的实习，使学生认识到建筑平面、建筑立面、结构平面布置等工程设计的科学性、复杂性、重要性。
4、通过实习，使学生将所学理论知识与实际工程联系起来，培养其分析问题、解决问题的能力，理论联系实际的工作作风问题和吃苦耐劳的精神。
二、实习时间：
2021年2月22日至3月22日三、实习地点或单位：
1、学院实验室学习交通工程方面的应用软件
2、外面工地参观实习，桥梁、隧道、道路、轻轨施工现场还有交通工程设施设备公司四、实习主要内容
2021年2月25号举行了毕业实习动员大会，由交通工程系主任张建旭老师为我们做毕业实习动员。
安排实习日程及实习要求。
本次实习是校内外相结合的模式。
（一）、实习期间在校内的主要内容：
1、在学院实验室学习transcad规划软件，听张建旭老师介绍，这款软件目前是同类软件中使用最方便，快捷的，实用性最强的一款软件。
若可以学习好transcad软件应用技巧那就可以在同行中脱颖而出了，交通规划软件在规划院应用是最普遍的，而且这软件也可以被管理层工作者用来管理繁多的项目工程。
transcad是第一个供交通专业人员使用而设计的地理信息系统（gis），用来储存，显示，管理和分析交通数据。
transcad把gis和交通模型的功能组合成一个单独的平台，以提供其他软件无法与之匹敌的各种功能.transcad可用于任何交通模式，任何地理比例尺寸，和任何细节程度。
transcad将地理信息系统与交通需求预测模型和方法有机结合，是世界上最流行和强有力的交通规划和需求预测软件。
transcad在70多个国家有超过7500余用户，在美国25个以上的州是标准的或占主导地位的交通规划软件，被175个美国大都市规划组织（mpo）所使用。
transcad所提供的交通规划工具包括四阶段模型、快速响应方法、基于出行链（tour-based）的模型、离散选择模型、货运模型和组合（simultaneous）模型。
它提供从路段流量反推公路、卡车和公交流量的起讫点矩阵的方法。
transcad包括一套先进的公交规划和需求预测方法。
新近发行的版中的均衡交通分配以最快的速度达到高度的收敛标准，以满足交通项目的评估和影响分析的需要，其动态交通分配可以应用于大的规划网络。
它提供一个全新的对多层多元logit模型的参数估计和应用引擎，使交通方式选择模型更为容易。
它直接支持esrigeodatbases、微软acce和excel，以及googleearth等。
transcad还支持用多线程和分布式计算来进一步提高大规模模型的计算速度。
2、科盟交通工程cad设计系统采用最新的标志标线设计规范，完全按照新规范的要求进行模块的设计，是目前国内唯一的交通工程设计软件。
该软件目前分四大模块，标志板面设计、标线设计、标志结构设计、标志标线工程量统计，基本涵盖了标志标线所有的内容，较为全面的提供了标志标线设计多种工具，具有功能全面、结构合理、衔接紧密的特点。
该软件的各大模块相互关联，实现数据共享，极大的提高了设计效率，例如，在进行板面设计的同时，板面的数据已经自动被系统记录，这样在做板面统计的工作时，系统能够自动处理该数据，大大减小了设计的工作量，设计工程一气呵成。
软件实现了计算绘图以及计算书等多种功能，将设计工作的几乎每个步骤都较为圆满的解决，并且做到图纸美观，计算书格式规范，避免了设计工作中的返工。
该软件的研发填补了国内交通工程软件的空白，为设计者提供了一个功能强大、使用简便的软件。
未来我们还将不断扩充系统功篇3：
交通工程毕业实习报告
交通工程2021届毕业实习报告专业：
交通工程学生：
学号：
指导教师：
河北工程大学土木工程学院一、实习时间二、实习地点
陕西省西安市、渭南市等三、实习目的
为了增强社会实践能力，了解社会交通新设施，交通规划新动向，灵活运用所学的交通规划与管理与道路设计和工程施工的理论知识，按照教学大纲的要求，将所学知识理论联系实际，培养社会交际能力和社会事务能力，而不只拘泥于校园生活，为毕业后迈出校门踏入社会或考研深造打下坚实的基础。
四、实习内容
1、西安市地理位置分析
西安市辖9个区、4个县，辖区总面积9983平方公里，其中市区面积为3782平方公里，建城区面积约600平方公里。
市人民政府位于未央区凤城八路未央广
场。
常住人口万（截止2021年底），其中城镇人口565万，市区户籍人口549万，市区常住人口万（截止2021年底）。
新城区面积31平方千米，人口64万。
位于市中心东北，跨越城墙内外，因境内清朝满城（又称新城）得名，西安市三个老城区之一，五个城市核心区之一；碑林区面积22平方千米，人口83万。
位于市中心南部，跨越城墙内外，因境内西安碑林得名，西安市三个老城区之一，五个城市核心区之一；莲湖区面积38平方千米，人口64万。
位于市中心西北，跨越城墙内外，因境内莲湖公园得名，西安市三个老城区之一，五个城市核心区之一；有8万回
民在城墙内西南部聚居；雁塔区面积152平方千米，人口112万。
位于市区南部，因境内大雁塔得
名，是西安国家级高新技术产业开发区、西安曲江国家级文化产业示范区、会展中心所在地，区内高校林立、科技领先、人文荟萃、工商业发达，西安市五个城
市核心区之一；未央区面积262平方千米，人口61万。
位于市区西北部，因境内汉长安城未央宫遗址得名，是西安国家级经济技术开发区，大明宫国家遗址公园，汉长安城遗址，西安浐灞生态区，欧亚经济论坛所在地；五个城市核心区之一。
西安行政中心设立于此，为未来西安城市新中心。
灞桥区面积322平方千米，人口55万。
位于市区东部，因境内古灞桥遗址得名，西安浐灞生态区、西安国际港务区所在地；是中国重要的纺织工业基地；长安区面积1583平方千米，人口103万。
位于市区南部和西部，长安区北有西部大学城、西安国家民用航天产业基地等，西部有周丰镐城遗址、昆明池遗址，南依秦岭有秦岭野生动物保护区、翠华山世界地质公园等。
2021年撤销
长安县，设置长安区，区域经济迅速发展。
人民政府驻韦曲街办。
阎良区面积240平方千米，人口25万。
位于市区以东北，距市中心60
公里，因成语“闾阎良善”得名，是亚洲最大的航空城，境内有西安阎良国家航2、西安市的路网规划
西安是西北最大的城市，其以悠久的历史闻名于世，随着现代化经济的崛起，交通也不断走向现代化。
从图中可以看出西安处于一个特大枢纽地域，东至郑州（有郑西高铁线），北到包头（有包西新线）西至兰州，南往成都，地理位置占绝对优势。
大西安枢纽路网规划目前已经初步成型据了解，在西安省高速公路网规划
中，将建成“两环六辐射三纵七横”，简称“2637”网，即由2条环形线（西安绕城高速和西安高速大环线）、6条以西安为中心的辐射线，即西安－禹门口线、西安－商州线、西安－漫川关线（去武汉、福州）、西安－汉中线（去成都）、西安－长武线（去银川）和西安－旬邑线（陕甘界）。
除了“2637”网外，我省还规划了18条联络线，涉及有西安咸阳北环线、法门寺连接线等，长约1675公里。
在规划、建设完成后，西安、关中将与陕北形成2条高速通道，与陕南形成6条高速通道。
届时，以西安为中心，全省将形成28条高速公路出省通道，比
原规划新增7条。
西安可通过高速公路，实现当日到达所有周边相邻省（区、市）。
3、西安地铁
（1）西安地铁简介
西安市人民政府在《西安城市总体规划（1995—2021年）》中，首次正式提出兴建4条城市轨道交通线路，长公里。
这项规划于1999年获得国务院
批复。
2021年，在重新编制的《西安市城市快速轨道交通线网规划》中，市政府将轨道交通线网的远期规划，增加到6条线路，总长公里。
（2）地铁线路
西安地铁二号线试验段工程开工于2021年9月29日在城北张家堡广场南环岛破土动工，标志着古都进入地铁时代！
西安地铁服务范围覆盖全市61个主要客流集散点中的52个，线路直接连接或延伸方向辐射中心城镇和组团，轨道交通客运量占居民出行总量的25％，近期先修建的2号线构成轨道交通南北方向骨干线，由铁路北客站至韦曲，全长26．4公里，2021年全线开工，2021年正式运营。
（3）西安地铁规划
根据西安市总体规划共由7条市区地铁线和2条市域地铁线组成，总里程
440公里，共设地铁站225座。
届时，轨道交通将承担55％以上公共交通客流。
该方案的一个重要特点就是设计了a,b两条成十字交叉的市域地铁线。
其中a线主要是一条走向和陇海铁路完全重合的城市铁路，主要以地面线为主，起到东西横向干线，快速连接咸阳、临潼和西安主城区的作用。
市域线b线在城区主要以地下线为主，服务于卫星城户县，泾河和主城的快速联系，同时b线还直接连接了咸阳机场，西安北站和西安站这3大交通枢纽，并且还起到了相当一部分快速连接主城西南部和主城北部的作用。
4、西安火车站
西安站目前是陇海铁路和包柳铁路的重要节点，青藏铁路通过兰州接陇海铁路，规划有西宁铁路通道（西安－宁波）。
北客站是郑西客运专线在西安建设的新站点，规划客运专线将延伸至兰州。
西安市城市总体规划中北客站为主客站，步取代现有西安站的功能，是西安铁路枢纽及将要建成的全国快速高速客运网中的一个重要节点。
根据规划，西安市铁路枢纽总体布局为“两主一辅”三处客运站：
西安、西安北为主要客运站，引镇为辅助客运站；郑西客运专线引入西安北客站。
北客站的规划范围在北绕城高速公路、尚稷路、西铜高速公路和朱宏路围合起来的14平方公里区域内。
其中核心区范围以光明路、尚华路及北客站南、北侧道路为综合枢纽用地，形成平方公里核心区。
西安北站平面布局以“一纵一横”两条轴线组织广场空间，其中一条为生态景观轴，贯穿南北广场，并向南北延续，完善了此区域的南北向发展轴线，是站区规划中心主轴。
另一条轴沿铁路走向往东西延伸，为铁路沿线防护绿带。
纵向中轴线空间序列依次为南侧景观广场、主站房、北侧景观广场。
南北侧景观广场两侧为景观绿地及交通广场。
突出体现站房作为空间的核心和高潮，统率整个广场空间。
整体布局结合各功能区的不同要求，通过空间的缩放，形成层次丰富、形式多样的外部空间，营造宜人的城市空间环境。
5、渭南市高铁施工现场
高速铁路是指通过改造原有线路，使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。
高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。
（1）桥墩施工
支架现浇是矮墩桥梁施工中常用的方法。
施工中应注意支架基地的处理，防
止地基沉降，除必要的地基加固外，良好的排水条件是防止地基沉降的重要手段。
（2）钢筋笼工程
钢筋笼应具有足够的加劲，防止装吊过程中损坏。
钢筋笼装吊过程中应注意
声测管的保护。
钢筋笼的保护层定位一般采用钢筋、混凝土圈、工程塑料圈，从钢筋腐蚀通道考虑，不宜采用钢筋定位。
第2篇：
交通工程专业实习报告交通工程实习报告
学号
：
姓名
：
杜国鹏
交通工程实习报告
一、对交通工程的认识
交通工程是交通工程学科研究与发展的基本理论,它把人车路环境能源等与交通有关的几个方面综合在一起研究，兼有社会学科和自然学科的双重特点。
交通工程研究的内容主要包括：
1）交通特性。
包括车辆特性；驾驶员和行人的交通特性，主要指他们的心理因素、生理因素和反应能力等；道路特性，如道路的数量、质量、道路增长速度与交通量增长速度的关系等；交通量；汽车行车速度；道路通行能力等。
调查研究这些交通特性，是为了揭示交通规律，据此编制交通规划，设计道路线形和实施交通管理。
2）交通规划。
在调查研究交通现状，预测未来的人口、社会经济和土地利用对交通的需要的基础上，制定交通规划。
它是城市或区域总体规划中的一个组成部分。
3）交通流。
即车辆在道路上连续行驶形成的车流，可用流量、流速和密度（道路单位长度上含有车辆的数量，单位是辆/千米）3个参数来描述。
研究道路交通流的运行规律，可用于分析道路和各种交通设施的使用效果，并提出改进措施。
4）道路线形设计。
包括道路平面线形和纵断面线形、道路交叉口、道路景观、道路出入口和道路渠化设计。
设计方针是保证行人和车辆安全、畅通。
5）交通管理。
研究如何采用一系列手段正确处理交通中人、车、路三者间的关系，保证交通安全，减少交通公害。
6）交通安全。
研究交通事故发生的规律性及产生原因，从而提出保障交通安全的措施。
7）交通公害。
指机动车辆排放废气和产生噪声及振动而造成的对公众的危害。
研究防治公害的措施日益受到重视。
8）交通节能。
包括节能汽车的试制，省油的几何设计研究等。
交通工程是国民经济和社会发展的一个重要组成部分，是保证社会经济活动得以正常进行和发展的基础。
目前，我国公路、铁路和市政等交通基础设施建设已进入迅速发展时期，到2021年前后，北京、上海、广州等22个城市将建设79条地铁线路，总长公里，总投资亿元。
二、实习目的
根据专业课程安排，于2021年3月8和17日两日就跟随指导老师进行认识实习，这是一个让我们了解交通和交通施工设计应用的好机会。
使我们增强了对专业的认识也激发了专业兴趣，为专业课的学习打下了良好的基础。
三、实习内容
（一）郑州东区博学路于七里河的交点附近一处地下隧道施工现场
这是我们大学的第一次专业实习，根据老师的要求，让我们了解下穿隧道的施工方法，对此有一个大概的认识。
通过专业人员的讲解和自己查找，对下穿隧道和围堰施工有了了解，
明挖法
顾名思义，就是地下结构工程施工时，从地面向下分层、分段依次开挖，直至达到结构要求的尺寸和高程，然后在基坑中进行主体结构施工和防水作业，最后回填恢复地面。
这种方法施工简单、快捷、经济、安全，但是对环境影响较大.明挖法的关键工序是：
降低地下水位，边坡支护，土方开挖，结构施工及防水工程等。
其中边坡支护是确保安全施工的关键技术。
主要有：
放坡开挖技术:
适用于地面开阔和地下地质条件较好的情况。
基坑应自上而下分层、分段依次开挖，随挖随刷边坡，必要时采用水泥粘土护坡。
型钢支护技术:
一般使用单排工字钢或钢板桩，基坑较深时可采用双排桩，由拉杆或连梁连结共同受力，也可采用多层钢横撑支护或单层、多层锚杆与型钢共同形成支护结构。
连续墙支护技术:
一般采用钢丝绳和液压抓斗成槽，也可采用多头钻和切削轮式设备成槽。
连续墙不仅能承受较大载荷，同时具有隔水效果，适用于软土和松散含水地层。
混凝土灌注桩支护技术:
一般有人工挖孔或机械钻孔两种方式。
钻孔中灌注普通混凝土和水下混凝土成桩。
支护可采用双排桩加混凝土连梁，还可用桩加横撑或锚杆形成受力体系。
土钉墙支护技术:
在原位土体中用机械钻孔或洛阳铲人工成孔，加入较密间距排列的钢筋或钢管，外注水泥砂浆或注浆，并喷射混凝土，使土体、钢筋、喷射混凝土板面结合成土钉支护体
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