路基工程开工报告.docx
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路基工程开工报告
路基工程施工组织设计
一．编制依据
1．国家高速公路厦成线厦门（海沧）至漳州（天宝）高速公路漳州段A4合同段设计图纸
2．公路路基施工技术规范（JTG-2006）
3．福建省高速公路施工标准化管理指南。
二．工程概况
本合同段路基有分离式路基、整体式路基两种形式，填方路基边坡高度H≤8.0m时，坡率为1:
1.5，采用直线型路基横断面型式；当边坡高度8.0m＜H≤12.0m时，采用折线形横断面型式，8.0m以上边坡坡率为1：
1.5，8.0m以下边坡坡率为1:
1.75，变坡处不设平台；当边坡高度12.0m＜H≤20.0m时，采用台阶式横断面型式，8.0m以上边坡坡率为1：
1.5，8.0m以下边坡坡率为1:
1.75，变坡处设2.0m宽平台。
挖方路基边坡坡率一般土质类（含全、强风化质岩）边坡坡率为1：
0.75～1：
1.25，中～微风化岩质路段边坡坡率为1：
0.3～1：
0.75。
三．路基施工方案
路基工程施工结合通道及涵洞施工进行统筹安排，先期安排对路基填筑影响较大的下挡及涵洞施工，下挡施工完成后大面积展开路基土石方施工。
路基土石方施工采用机械化作业。
在调配段内：
运距在100m以内的采用推土机施工，运距大于100m的地段采用挖掘机配合自卸汽车挖运；填方路段按照横断面全宽水平分层逐层填筑、压实，压实厚度通过土路埂进行控制。
边坡高度小于30m的路堑开挖采用机械开挖，人工辅助修整边坡，石方爆破以小炮松动爆破为主，边坡部位采用光面爆破。
从上至下分台阶开挖，事先做好爆破设计，选择合理参数，按照横断面全宽纵向分层开挖，并严格控制坡面和坡率。
边坡高度大于30m的深路堑施工时，采取边坡部分预留保护层，中间拉槽，横向台阶法开挖。
边坡防护及加固施工随路基开挖逐层进行施工。
按照动态设计、动态施工的要求，路基开挖采用纵向拉槽与横向台阶法相结合的施工方式，每开挖一层即由设计、监理等部门对已揭露的地质水文情况进行核对，确定高路堑各层边坡的最终坡率、防
护及加固措施，以保证施工及营运期间的安全。
3．1土石方调配方案
序
号
段落
挖方（万方）
填方
（万方）
余方
或欠方
（万方）
调运方案
1
GK37+300～GK38+720
72.4
30.4
+42
计划弃置到1号弃碴场。
2
GK38+720～K41+278.54
62
58.59
+3.5
计划弃置到1号弃碴场。
3
K41+278.54～K43+700
42.63
29.9
+13
计划弃置到2号弃碴场。
根据本合同段土石方分布情况，除本段内合格土石以挖作填及利用弃碴外，多余弃方按设计运往弃碴场。
土石方数量调配表
注：
表中“+”表示余方，“－”表示欠方
3.2防护和排水工程
防护和排水工程与路基施工交叉施工，协调安排。
其中高边坡防护采用分层开挖、分层防护的方法施工；砌筑防护利用钢管搭设脚手架，卷扬机提升，人工砌筑施工。
路基排水采用机械配合人工挖沟，人工砌筑施工；路面排水中盲式管沟采用反开槽埋管法施工，明式排水采用现场砌筑或浇筑法施工。
3.3路基填方
路基填筑开工前首先进行施工场地清理，挖除树根，清除表层淤泥或腐植土等工作，同时做好场内临时排水沟。
路基填筑采用挖掘机、装载机挖装，自卸汽车运输，推土机摊铺，平地机精平，洒水车洒水，压路机压实，灌砂法进行压实检测。
按《高密度大量土石方填筑工法》，把施工过程划分为“三阶段”、“四区段”、“八流程”：
三阶段即为准备阶段、施工阶段、竣工阶段；四区段即为填筑区、平整区、碾压区、检查区；八流程即为施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水及晾晒、机械碾压、检查签证、面层整修。
各区段和流程内只允许进行该段和流程内的作业，为了保证机械有足够的安全作业长度，每个区段最短不得小于40m。
1、路基填筑工艺试验：
填筑一段长度不小于100m（分离式路基）的试验段，严格按照规范要求的填筑方法、填筑厚度、压实度来控制施工，以寻找机械设备最佳配备情况下的各种施工控制参数，并报请监理工程师批准后，据此来规范和指导整个合同段的路基填筑施工。
2、清理场地、基底处理：
填方路段先将路基范围内的树根、草皮、腐植土全部挖除，并将坑穴填平夯实。
对于填土路堤，当地面横坡不陡于1：
10时，直接填筑路堤；当地面横坡在1：
10～1：
5时，在清除表土后，再进行填筑；当地面横坡陡于1：
5～1：
2.5时，将原地面挖成不小于2m宽的台阶，向内倾斜4%再填筑路堤；对于地表横坡陡于1：
2.5地段的路堤，须检算路堤整体沿基底或基底下软弱层滑动的稳定性。
对填石路堤，在地面横坡大于30度，岩层表土不足30cm厚时，将表土清除，把岩面凿成内倾台阶再填筑路堤。
填筑时由最低一层台阶开始分层填筑压实，将所有台阶填完后，按一般路基填筑。
3、填土路堤：
分层夯实的最大松铺厚度不大于30cm，用透水性不良及不透水的土作填料时，控制其含水量接近最佳含水量。
采用环刀法进行压实度检测。
4、填石路堤：
使用的材料应符合设计要求，采用重型振动压路机分层压实，层厚和压实遍数由试验路段试验决定。
同时每层松铺厚度不大于50cm，填料的石块级配较好。
其最大块径不超过层厚的2/3，尽量摆平放稳，靠紧密实，小石块或石屑填缝。
压实时继续使用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。
填石路堤采用K30试验车进行填筑密实度检测。
对高填路堤段，路堤填筑至下路堤顶面标高后，利用激震力不小于120吨的冲击式压路机沿下路堤顶面碾压15～20遍，以减少路基工后沉降。
5、土石混填路堤：
用土石混合料填筑路堤时，按分层进行填筑，铺填厚度按试验路段确定，一般为30～40cm，且石块最大粒径不大于层厚的2/3。
6、使用不同填料填筑路堤时，每一层应用同一种填料填筑，且要尽量减少层数，每层填料层总厚度不小于500mm。
将渗水填料填在非渗水填料之上时，非渗水土表层应向两侧设1～4%的人字横坡；非渗水土填在渗水土之上时，接触面可为平面，但当上下两层填料的颗粒大小相差悬殊时，应在界面上铺设垫层。
当分层填筑有困难时，将渗水性弱的土填在堤心部分，两侧填筑渗水性强的土。
7、雨季施工做好施工场地的排水，保持排水沟渠的畅通。
低洼地段、高填深挖地段的土质路基、工程地质不良地段以及沿河路段的路基，应尽可能避开雨季施工。
雨季修筑路堤，应作到随挖、随运、随铺、随压实、随整平。
每层填土表面应筑成2%～4%的施工横坡，以利排水，雨前和收工前应将铺填的松土碾压密实，防止路面积水或浸泡路基。
中途长期停工时，对表层及边坡加以整理，使之不积水，复工时，在路堤表层含水量接近正常时再继续填筑。
8、浆片挡墙施工，对于路堑挡护采取随挖随刷随筑，对路堤边坡防护则待路基沉降完成后进行。
9、在路基施工时，随时做好疏排水工作，搞好侧、边、截水沟，在雨季来临前，使工地沿线具有良好的排水通道，防止雨水冲刷。
路基土石方施工过程中，不论是挖方路堑、取土坑还是填方路段，各施工层都应保持一定的向外排水坡度或刷成一定的排水通道，保证场地内无积水、不泥泞。
路基施工过程中的临时泄水槽应采用塑料布铺面，防止雨水冲刷形成冲沟，泄水槽还应与坡脚外的排水系统相连通。
3.4路基挖方
3.4.1土方开挖
采用挖掘机挖装，自卸汽车运输，自上而下纵向分段分层开挖，施工中预留边坡保护层，人工挂线刷坡。
开挖土方时如发现土质有变化或挖方路基面以下发现不良土质时，及时报监理工程师进行处理。
1、施工前仔细调查自然状态下山体稳定情况，分析施工期间的边坡稳定性，发现问题及时加固处理。
2、施工前切实做好地表排水工程，排出的水不得危及附近建筑物、道路和农田。
3、加强测量控制，边坡随开挖随成型，保持边坡平顺，早做边坡防护。
4、弃方堆放在指定地点，堆方稳定，形状规则。
不造成水土流失和环境污染。
5、对于设计有挡护或软弱岩层地段，采用预留部分土体支挡或锚喷临时支护，确保边坡稳定。
2.4.2石方开挖
石方段开挖采用浅孔松动爆破，预留边坡光爆层，层厚控制在3米，纵向梯段法开挖，采用潜孔钻及风钻打眼，毫秒微差雷管松动爆破，火雷管起爆，导爆管传爆。
装载机挖装，自卸汽车运输到填方区或指定弃土场。
1、爆破设计
根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按施工工期要求和人员、设备、材料准备等情况，视地形条件和开挖高度以及钻眼和挖装机械的情况确定梯段分层厚度、钻孔直径，由岩石性质、临空面等情况，确定爆破参数、起爆顺序和网路设计，编制实施性的施工方案，报现场监理工程师、业主以及公安部门批准，并及时提交开工报告。
2、爆破环境复查
详细调查与复查石方爆破地段空中、地面、地下构筑物类型、结构及其距开挖面距离。
重要地段施工前，实测与地质、地形有关的爆破震动参数，施工中发现问题时及时处理并提出修改意见。
3、本工程采用垂直钻孔纵向梯段式（台阶式）松动爆破。
布孔形式为梅花形。
松动爆破台阶高度h根据钻眼机具确定。
其设计参数为：
钻爆设计参数表
项目
单位
计算方法
浅台阶法（风钻钻眼）
深台阶法（潜孔钻钻眼）
最小抵抗线w
（m）
1.36（q2）0.5k1k2
0.6～0.8
1.5
孔距a
（m）
40d
0.8～1.0
1.5
排距b
（m）
30d
0.6～0.8
1.3
超钻H
（m）
0.3w
0.3～0.5
0.5
孔深L
（m）
1.05（H+h1）
2.5～3.0
5.0
堵塞长度Ld
（m）
W
（1～1.2）W
（1～1.2）W
装药长度Le
（m）
h2+h3
L-Ld
h2+h3
装药密度q
（kg/m）
Δ·π·d2/4
Δ·π·d2/4
Δ·π·d2/4
每孔装药量Q1
（kg）
q2h2+q3h3
q·Le
q2h2+q3h3
总装药量Q
（kg）
n·Q1
n·Q1
n·Q1
附：
爆破设计示意图
4、施工工艺流程
施爆区管线调查→爆破设计与设计审批→配备专业施爆人员→爆区放样→用机械或人工清除施爆区覆盖层和强风化岩面→放样与布孔→钻孔→爆破器材检查与测验→炮孔检查与废碴清除→装药并安装引爆器材→布置安全岗和撤出施爆区及飞石、强地震波影响区内的人、畜→起爆→清除瞎炮→解除警戒→测定爆破效果（包括飞石、地震波对施爆区内外构成损伤及损失）→装、运石方与整修边坡→落底至设计高程。
开凿台阶作业面：
先清除地表杂物和覆盖土层，施作小爆破形成台阶作业面。
布孔：
根据设计要求放出开挖轮廓线及各炮孔位置，予以编号并插木牌逐孔写明孔深、孔径、倾斜角方向及大小。
钻孔：
钻孔是爆破质量好坏的重要一环，应严格按照爆破设计的位置、方向、角度进行钻孔，先慢后快。
钻孔过程中，必须仔细操作，严防卡钻、超钻、漏钻和错钻；装药前必须检查孔位、深度、倾角是否符合设计要求，孔内有无堵塞、孔壁是否有掉块以及孔内有无积水。
如发现孔位和深度不符合设计要求时，及时处理，进行补孔或透孔，严禁少打眼，多装药。
孔口周围的碎石、杂物清除干净，对于孔口岩石破碎不稳固段，应进行维护，避免孔口形成喇叭状。
钻孔结束后应封盖孔口或设立标志。
装药：
应严格按设计的炸药品种、规格及数量进行装药，不得欠装、超装，而影响爆破效果。
并按设计安装起爆装置。
光爆炮眼内采用空气柱间隔装药，主炮眼用散装炸药集中装在底部。
炮孔堵塞：
光爆炮孔堵塞长度一般为口部1m左右，堵塞材料采用钻孔的炮泥或粘土堵塞。
爆破网路敷设：
网路敷设前应检验起爆器材的质量、数量、段别并编号、分类，严格按设计敷设网路。
网路敷设严格遵守《爆破安全规程》中有关起爆方法的规定，网路经检查确认完好，具有安全起爆条件时方可起爆。
起爆点设在安全地带。
安全警戒：
从开始装药，即设置安全警戒，防止非作业人员进入现场。
网路连接后，工作人员逐渐撤离，警戒员、防护人员在指定地点就位，实行区段临时封闭，防止人、车等进入施爆区。
起爆：
在网路检测无误，防护工程检查无误，各方警戒正常情况下，指挥员即可命令起爆。
起爆采用非电方式。
安全检查：
爆破完成并达到规定的间隔时间后，由安检人员进入施工现场进行检查，经确认无瞎炮等安全隐患时，出碴人员方可进入现场进行施工。
5、控制爆破要求
⑴严格控制爆破飞石范围、空气冲击波强度、地震波效应，确保既有建筑物周围人、畜的安全。
⑵维护边坡稳定，减少爆破对边坡的破坏以及诱发滑坡的可能性。
⑶控制爆破块度，尽量减少二次破碎工作量，提高装运效率。
⑷提高机械化作业水平，科学管理，文明施工。
四．其它路基施工
4.1涵台背回填
台背及涵背路基填料采用砂类土，并在距离路面结构层增设土工格室。
桥头路基从填方基底至路床部分压实度为96％，增强其整体性强度，减少不均匀沉降。
桥梁台背过渡段路基，当桥台填土高度大于5m时，在下路床层底铺设2层土工格室，并在桥头搭板后设置3.0m混凝土埋板，增强桥头路基的稳定性，防止桥头跳车。
对桥头（含通道、涵洞）路段，台背填土顺序自台前向台后分层碾压，并严格控制分层厚度和密实度。
锥坡填土与台背填土同时进行，并按设计宽度一次填足。
涵洞顶面填土压实厚度大于50cm时方可通过施工机械和汽车。
3.2低填及土质挖方路基
低填路基及土质挖方路基路床部分（80cm）的填料必须满足设计要求，当位于路床部位的路基土最小压强（CBR）满足规范要求且含水量适度时，可采取翻挖后压实处理；当位于路床部位的路基土最小强度不满足设计要求或含水量较大（进行击实试验确定）时，应采取换填碎石或石渣进行处理。
3.3填挖交界处的路基处理施工
本合同段填挖交界处路基处理区段较长，是本合同段路基施工的关键部位，施工中采取有效的控制措施，确保填挖结合部的施工质量。
⑴沿结合部交界处开挖80×60cm纵横向盲沟，确保结合部排水畅通。
⑵对路基挖方段路槽底开挖台阶分层填筑，开挖和填筑厚度在结合部处不小于80cm，其压实质量符合设计及规范要求。
⑶对于结合部填方路段采用挖设台阶，其台阶的开挖长度和宽度符合设计
要求。
填挖结合部的处理施工采用人工开挖，填筑采用人工配合小型机具分层填筑，结合部路基处理完成后方可进行路基工程的大面积开挖和填筑施工。
示意图如下：
3.4陡坡路堤及半填半挖路段
对于地表横坡坡度陡于1：
1.25、边坡高度H＜20.0m填方路基。
对路基要进行挖台阶处理，台阶宽度不应小于2m，向内倾斜4%，对路堤进行稳定性分析后，对欠稳定段设置路基下挡墙、护脚等支挡构造物，并对路面底基层处补设钢筋网补强，防止不均匀变形，造成路堤顶面开裂。
半填半挖路基施工时严禁直接利用爆破崩塌填筑路基，要开挖台阶分层碾压，做到填挖交界处的拼接密实无拼痕，并采用冲击碾压或强夯进行增强补压，以消除路基填挖间的差异变形。
半填半挖路基的填料：
当挖方区为土质时，采用透水性好的材料填筑，同时对挖方区路床0.8m范围内土体进行超挖回填碾压。
纵向填挖交界处要设置过渡段，土质地段过渡段采用级配较好的砾类土、砂类土、碎石填筑，岩石过渡段采用碎石填筑。
3.5高填深挖路基
对于高填区施工中，要按分层压实填土，路基每填高2米冲击碾压一次，每次为20遍，并通过试验确定性能指标，路基96区项面倒数第二层全线冲击碾压一次。
对填土路基，冲碾后对表层30cm厚范围内进行重新洒水整平碾压，压实度应符合要求。
冲击式压路机最大瞬间冲击功率不小于25KJ，轮重为16T，动力不小于400马力，行走时速不小于12Km。
深挖方路基边坡处治后的稳定系数Fs≥1.2，采用预应力锚杆框架加固措施。
3.6山坳、水田等软弱地基处理
山坳、水田、池塘等处的不良地基处理采用机械挖除不良土，人工清理；山坳处挖1m宽的台阶，台阶高度20~30cm,清除软弱土层后，换填碎石，碎石层所用碎石材料选用级配良好的碎石材料，采用推土机进行摊铺，力求摊铺均匀。
同时作好换填基底的排水工作，确保基底无积水、不涌水。
为防止施工中碎石的流失，在垫层的两端用砂袋码砌成护脚，其厚度同垫层厚度。
池塘处的施工顺序：
围堰→抽水→清除软弱土层（含清淤泥）→挖台阶→填碎石→填筑路堤整修→路堤挖基→砌筑护脚。
采用人工配合机械施工。
3.7强夯段路基处理
强夯采用主夯、副夯、全副满夯的次序进行。
主夯点、副夯点均按正方形布置（每四个主夯点正中夹一副夯点），根据坡积粉质土厚度采用夯击能为1000kn.m，夯点间距d为4.0m。
施工前应按设计要求在现场选择代表性夯点进行试夯，以取得相应的技术参数以指导施工。
若施工地点临近建筑物，为避免强夯对建筑物的破坏，根据实际情况在路堤坡脚处5m外开挖临时防震沟，施工完后应回填处理。
强夯采用柴油发动机，平履式起重机作为强夯吊车。
选用夯锤重10t。
其底面形式为圆形，直径2.5米。
锤的底面宜对称设若干个与其顶面贯通的排气孔。
强夯施工按下列步骤进行：
⑴清理并平整施工场地。
⑵标出第一遍夯点位置，并测量场地高程。
⑶起重机就位，使夯锤对准夯点位置。
⑷对第一遍第一次夯击点进行夯击，满足要求后填平夯坑，并测量场地高程。
⑸第一遍夯击后，间歇一天，进行第二遍夯击，最后夯击第三遍。
⑹按设计夯击完毕后，最后对夯区进行低锤满夯，锤印搭接1/4，将地表面夯实拍平，每点一击，最后用重型压路机进行场地整平碾压。
4.人员配置、机械配置情况
该软基段由我司土方施工队负责施工，并由总工程师全面负责，路基工程师专职负责，质检工程师、试验工程师、测量工程师分工负责，有关人员、机械配置情况，见《路基工程劳动力安排表》和《主要机械设备数量表》
4.1劳动力安排
表4-1路基工程劳动力安排表
人员及组别
工作内容
管理人员
工区负责人
1
施工现场、调度室、全面管理、组织
技术组组长
1
主管技术工作，并兼职环保
路基工程师
2
配合技术主管搞好技术工作
安全员
1
安全检查
材料员
2
配合工区负责人购买材料
测量员
2
路基施工测量工作
路基检测员
1
路基各种检测实验
路基施工
队
各种设备司机
37
土石方开挖、回填、运输
调度员
3
机械设备调度及协调
维修工
2
机械设备定期维修
4.2机械设备
表4-2主要机械设备数量表
序号
机具名称
型号规格
单位
数量
1
挖掘机
PC300-3
台
6
2
推土机
TY220
台
3
3
铲运机
CTY-Ⅱ
台
2
4
装载机
ZL50
台
12
5
自行式平地机
PY160
台
2
6
压路机
YZ18、YZ30
台
4
7
自行式冲击压实机
3YCT25
台
2
8
自卸汽车
辆
30
9
洒水车
EQ6000L
辆
2
10
小型夯机
台
2
5．质量保障措施
⑴施工前按《测规》规定恢复中线，复测中线，复测横断面，对地形、地质变化处及时报监理工程师处理。
⑵首先必须对路基填料进行试验，对于有机质含量、液限、塑性指数超过规范标准的填料，不能用于填方的风化石，均禁止往路基上填筑。
⑶按规范要求进行路基试验段施工，以确定路基施工中的压实设备类型、机械最佳组合方式、碾压遍数和碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等参数，并报监理工程师审批。
经检验符合质量要求的试验段可作为路基的一部分，不符合质量要求的试验段挖除重填。
⑷对原地面进行平整夯实处理并经监理工程师认可后，方可进行路堤填筑。
对基床及基床以下路堤施工，应严格执行《技术规范》要求。
⑸根据填料类别分别采用灌砂法、环刀法、核子密度仪等进行路基压实度检测，所填筑路基质量必须符合《规范》及《验标》要求，否则应坚决返工。
⑹土质路堤填筑前，严格按照《规范》做好基底处理，特别是当地面横坡大于1：
5时，应将原地面挖成台阶且宽度不小于1m，对于地面横坡大于1：
10的坡面应翻松30cm，再压实到规定的密实度。
⑺填筑中，土石一般不混合填筑，采取分段分层填筑。
每层填土时路堤两侧采用超填30～50cm的方法以确保路堤边缘的压实密度。
⑻填石路堤的填料如岩性相差较大，应将不同岩性的填料分层或分段填筑。
每一层使用同一种填料填筑，并要尽量减少层数，每层填料层总厚度不小于规范要求厚度。
⑼使用不同填料填筑时。
要将非渗水土填在渗水土之上，其接触面可做成平面。
但当上下两层填料的颗粒大小相差悬殊时，应在界面上铺设垫层。
当分层填筑有困难时，将渗水性弱的土填在堤心部分，两侧填筑渗水性强的土。
⑽桥台尾、挡墙背的路堤填筑前，在结构物上用油漆作分层标记并编号，使用小型压实机具分层填筑压实，每层松铺厚度15~20cm，每层按编号检测，前层经监理工程师签认合格后，方可施工下一层。
不同填料的结合部要设一定距离的缓坡分层夯实，杜绝近似垂直衔接。
⑾路基施工前或施工过程中，采取各种防排水措施，减少积（雨）水对路基的浸泡，确保施工质量。
⑿开展标准化作业，严格执行规范要求。
6．安全保障措施
6.1安全目标
本工程安全目标实现“四无”、“一创建”。
四无：
无人身伤亡事故，无行车险情以上事故，无交通责任事故，无重大火灾事故。
一创建：
创建福建省安全文明工地。
6.2安全保证体系及框图
6.2.1安全组织管理机构
建立健全管理体系，建立以项目经理为首的安全领导小组，坚持管生产必须管安全的原则，健全岗位责任制，从组织上、制度上、防范措施上保证安全生产，做到规范施工，安全操作。
附：
安全保证组织机构框图
6.2.2、安全保证体系
建立健全安全组织体系，贯彻国家有关安全生产和劳动保护方面的法律、法规，定期不定期地召开安全生产会议，研究项目安全生产工作，发现问题，及时处理解决。
逐级签订安全承包合同，使各级明确自己的安全目标，制定好各自的安全规划，
达到全员参加，全面管理的目的，充分体现“安全生产、人人有责”。
按“安全生产，预防为主”的原则组织施工生产，做到消除事故隐患，实现安全生产的目的。
6.3、劳动安全保护措施
一、制定安全作业规章制度，在施工中做到各项工作有章可循。
主要包括以下内容：
1、爆破安全作业规章制度。
2、车辆运输运行安全作业制度。
3、用电安全须知及电路架设维修作业制度。
4、风水管路安装及维护作业制度。
5、各种机械的操作规则及注意事项。
6、有关劳动保护法规的执行措施。
7、各种安全标志的使用规则及维护措施。
8、起重作业安全作业制度。
9、不良地质地段施工安全作业制度。
二、深化安全教育，强化安全意识。
施工人员上岗前必须进行安全教育和技术培训，牢记“安全第一”的宗旨，坚持持证上岗。
三、推行安全标准化工地建设，抓好现场管理，搞好文明施工。
工程材料的堆放，各种交通、施工信号标识完备，风水管路、供电线路要畅通、架设正确。
施工现场紧张有序，施工工序有条不紊。
四、加强班组建设。
选好班组长、安全员，执行“三工、三检”和“周一”安全互检，集思广益，发现问题，找出隐患，杜绝“三违”，把事故消灭在萌芽状态。
五、认真实施标准化作业，严格按安全操作规程进行施工，严肃劳动纪律，杜绝违章指挥与违章操作，保证防护设施的投入，使安全生产建立在管理科学、技术先进、防护可靠的基础上。
7．环境保护措施
7.1环境保护方案
一、成立以项目经理任组长的环境保护领导小组，配备一定数量的环保设施和技术人员，认真学习环保知识，共同搞好环保工作。
二、采用各种有效措施，对容易引起环境污染的各种渠道严格控制。
7.2环境保护组织机构及框图
环境保护是我国一项长期的基本国策。
施工过程中必须认真搞
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