电子商务环境下如何开展现在物流.docx
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电子商务环境下如何开展现在物流
电子商务物流服务面临的主要问题分析
姓名：
王芳
学号：
2009010295
班级：
电子商务094
目录
1.现代物流的含义……………………………………………3
2.我国现代物流的发展现状…………………………………3
3.制约我国电子商务发展的物流问题………………………6
4.电子商务环境下现代物流解决对策………………………7
5.开展现代物流的重大意义…………………………………11
6.参考文献…………………………………………………..11
概述：
电子商务与现代物流关系
电子商务是在计算机技术、网络通信技术的互动发展中产生和不断完善的。
特别是近年来随着不断涌现的新信息技术，众多公司能够更好更快捷更廉价地实现电子商务功能。
电子商务代表着未来贸易方式的发展方向。
而对现代物流业的发展起着怎样的推动作用呢？
这是本文思考和讨论的重点
现代物流
第一章现代物流的含义
1986年，美国物流协会正式将物流的名称从“Physical Distribution”改为“logistics”，中文翻译为区别这两个概念的前后演变，将前者译为“传统物流”，而将后者译为“现代物流”。
从1998年美国物流协会对“Logistics”的最新定义来看，现代物流是以满足消费者的需求为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施，这与传统物流把它仅看作是“后勤保障系统”和“销售活动中起桥梁作用”的概念相比，在深度和广度上又有了进一步的含义。
现代物流把各种物流形式整合在一起，用现代管理方式来运行，才是物流真正的含义。
现代物流：
指的是将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理，其任务是尽可能降低物流的总成本，为顾客提供最好的服务。
尽管现在对现代物流的解释不一，但就现代物流的实质而言，它应包括以下四个主要方面：
1．实质流动（指原材料、半成品及产成品的运输）。
2．实质存储（指原材料、半成品及产成品的存储）。
3．信息流通（指相关信息的联网）。
4．管理协调（指对计划、实施和有效控制的过程）。
根据第一次经济普查资料，2004年底，宁波市有运输企业835家、仓储企业128家、货代企业351家,从事运输业的个体户40262家。
近年来，我市物流业呈现良性快速发展的态势，各类物流企业数快速增加。
2007年底，限额以上运输企业234家、仓储企业27家、货代企业71家，家数分布比上年增长33.7％、50％、82％。
可见电子商务的发展离不开现代物流的发展，要发展电子商务，必须要先发展电子商务。
第二章我国现代物流的发展现状
一、我国现代物流发展的现状
我国现代物流业的发展，从改革开放以后才开始起步。
近几年来，特别是加入WTO以来，我国经济日益融入经济全球化的大潮中，物流产业作为服务经济中一个新兴的产业，也一同步入了发展的新阶段。
1、我国物流需求市场不断增长
从发展阶段来看，我国正处于工业化发展的中期阶段；从行业结构来看，重化工业发展时期，生产、流通和消费结构拥有倾向物流的自身特点，从经济流向来看，我国外向型经济有较强竞争力，呈扩大趋势；从生产效率来看，经济整体运行效率随技术更新、管理科学而不断提高，以上均从各方面加强了对物流经济市场发展的支撑和促进作用。
根据有关部门预测，2011年中国第三方物流市场将达到53亿美元。
2、我国现代物流业发展处于粗放式扩张阶段且基础设施和装备发展已经初具规模
从投资率（固定资产投资与增加值的比率）来看，物流投资率在“八五”时期平均为24.1%，低于国民经济投资率8.8个百分点；到“九五” 时期上升到39.9%，已经高于国民经济投资率4.4个百分点；进入“十五”时期，这一比率已经达到50%，高于国民经济投资率。
这些数据显示，当前我国物流发展仍处于粗放式扩张阶段。
目前，我国在交通运输、仓储设施、信息通信、货物包装与搬运等基础设施建设方面已经取得了一定的发展，为物流产业的发展奠定了必要的基础。
近期，中央提出拉动内需、促进经济发展的十项措施，预计到2010年底要投资4万亿元来促进经济的增长，而投向铁路、公路等基础设施建设的投资在其中占到了18000亿元，交通基础建设将在“十一五”、“十二五”乃至更长的时间内进入高速发展的时期。
另外，现代包装技术和机械化、自动化货物搬运技术已在我国广泛应用，改善了我国物流活动中货物运输的散乱现象和人背肩扛的手工搬运方式。
同时我国已自主开发和研制了各类包装和搬运机械设备，这为先进机械的投产使用奠定了扎实的技术基础，同时也降低了本行业应用新技术的资金成本。
3、我国第三方物流企业类型
我国第三方物流企业主要可分为以下四类。
一是经改造转型的传统仓储运输企业。
这类企业如中远国际货运公司、中国对外运输集团总公司及中国储运总公司等，凭借原有的物流业务市场、经营网络、设施及企业规模等优势，不断拓展和延伸其他物流服务，向现代物流企业逐步转化；二是新创办的国有或国有控股的新型物流企业。
如中海物流公司等已从仓储发展为向国际跨国公司提供仓储、运输、配送等多功能物流服务的第三方物流企业；三是外资和港资物流企业。
在我国加入世贸组织后，跨国物流企业凭借其雄厚的资金、先进的技术设施和丰富的管理经验，加快了进入中国市场的扩张步伐。
通过扩大投资规模加大并购力度、高密度宣传等多种方式，外资物流企业逐步完善其服务网络、扩大市场影响力，渐进式地向中国市场渗透。
如丹麦有利物流公司、日本近铁物流公司等在继续为原有的跨国公司进入中国市场提供延伸服务的同时，以其经营理念、经营模式和优质服务吸引中国企业；四是民营物流企业。
因其机智灵活、管理成本低等特点，发展迅速，是我国物流行业中最富朝气的第三方物流企业。
4、物流业促进了我国第三产业的发展
物流业的发展提升了第三产业的比重，促进了经济结构的调整。
近几年来，物流增加值约占第三产业值20%的比重，“八五”时期以来，第三产业年均增长约9个百分点，其中，物流产业贡献了2.2个百分点。
由此可见，物流产业对我国第三产业的发展作用显著。
第三章制约我国电子商务发展的物流问题
中国物流发展中存在的主要问题
第一，粗放经营的格局没有根本改变
近年来，我国现代物流虽然取得了很大的成绩。
但从总体上来说，仍然处于初级阶段，依然停留在粗放式经营的层面，质量和效益还不很理想。
国际上通常把物流成本占GDP的比重，作为衡量物流效率和效益的重要指标。
发达国家经过推行现代物流，这项指标已经控制在10%左右。
我国全社会物流成本占GDP的比重，自1998年降到21.4%以来，连续7年上下徘徊，2004年仍为21.3%。
虽然产业结构有所不同，但从一个侧面也反映了中国物流的粗放与落后。
2004年，中国工业企业流动资产平均周转次数为2.1次，流通行业也不到4次，而发达国家高于我国几倍甚至十几倍。
我国物流领域存在的一些深层次问题应该引起高度重视。
第二，供需不平衡的矛盾依然存在
一方面企业物流运作模式受“大而全”“小而全”思想影响，习惯于自成体系，自我服务，大量潜在的物流需求还不能转化为有效的市场需求；另一方面物流企业规模小，实力弱，功能单一，服务质量和效率难以满足社会化物流的需要。
这几年，我国第三方物流发展很快，但真正能够提供一体化服务的企业还不多。
在如何促进生产流通企业外包、释放物流需求，物流企业增强供给能力和服务水平方面，政府有关部门还缺乏有效的政策措施。
第三，基础设施的“瓶颈”制约更为突出
近年来，我国物流基础设施发展很快，但同物流需求的增长仍然不相适应，存在物流供给明显不足的“硬缺口”现象。
2004年，我国需要运输的实物量增长20%左右，而实际完成的货运总量只增长了10.6%，使货物在途时间延长，压港、压库严重。
我国铁路总营业里程居世界第三，完成工作量居世界第二，运输效率居世界第一，但仍然不能满足社会物流需求。
全国各地每天向铁路部门申请车皮15万至16万辆，实际只能满足9万多辆的要求。
我国现有路网建设与社会发展需求的矛盾日益显现。
按国土面积平均的路网密度算，每万平方公里拥有铁路，德国为1009.2公里、英国为699.1公里、法国为538.3公里、日本为533.63公里，我国只有74.89公里，排在世界60位之后。
按人口平均，我国每万人拥有铁路0.56公里，排在世界100位之后。
目前，我国90%以上的集装箱吞吐量集中在沿海主要港口，而集装箱吞吐能力的严重不足与港口集装箱业务需求快速增长已形成巨大反差，尤其是枢纽港吞吐能力不足的矛盾更为突出。
同时，与港口连接的公路、铁路、内河航运等集疏运系统的不完善和不配套，也在一定程度上制约了我国集装箱运输的发展。
在这几年兴起的“物流热”中，各地规划了一些物流园区项目，也出现了借机“炒做”，圈占土地、搞房地产的问题，但真正投入运作的园区并不多，物流基础建设滞后的问题还很突出。
其根本原因是，物流用固定资产投资实际增长幅度明显低于需求增长。
2004年物流基础设施固定资产投资总额为0.7万亿元，增长24.3%，增速比同期社会物流总额增长速度低5.6个百分点，也低于同期全社会固定资产投资增长25.8%的水平，尤其是供需矛盾最突出的铁路运输投资增幅只有16.5%。
第四，物流发展的环境需要进一步改善
一是体制方面的障碍。
物流的产业形态和行业地位不明确，物流组织布局分散，物流资源和市场条块分割、地方封锁和行业垄断对资源整合和一体化运作形成体制性障碍。
物流企业普遍反映，许多地方对本地企业和外地企业不能一视同仁，存在地方保护的问题；物流企业在异地设立分支机构、承揽业务和车辆通行等遇到许多困难，纠纷时有发生；有的地方出台文件，要求货运企业统一进入指定的货场经营。
二是政策环境的影响。
由于物流产业的复合性，与物流有关的政策分属不同部门，缺乏统一、透明的产业政策体系。
虽然九部委已经出台了《意见》，但需要抓紧落实。
例如不少企业反映，在工商行政管理部门缺乏明确标准，物流企业没有明确界定；在企业登记、发票使用、税收抵扣、企业资质评定等管理中，都有自有车辆数量的硬性规定，这是整合社会资源的一大障碍；物流企业业务外包时，营业税应征基数偏高，除运输费用以外其它外包的物流费用不能抵扣、大型物流企业异地分支机构还不能统一缴纳所得税；在养路费、运管费、货运附加费、过路过桥费方面收费过高，企业负担重；由于各地限制货车进城，不少物流企业采用小型客车送货，既不安全，又增加了成本，还影响到及时配送；从总体上来说，海关与动检、卫检、商检、外管局等相关部门还不能联动，与企业信息系统也没有接口，又不允许企业预录入，延缓了通关速度等等。
三是市场竞争的“失信”和“失范”。
目前，在许多地方存在着诚信缺失和无序竞争的问题。
如，有的执法机构和人员借机乱收费、乱罚款；甚至还有的黑恶势力当道，欺行霸市；企业间的恶性竞争、打“价格战”；招标中的不规范、“暗箱操作”等问题也比较严重。
据河北、河南、山东等地的一些货运企业反映，在他们参加过的货运企业招标中，90%以上的招标价低于成本价。
这些都影响着物流市场的发展和正常秩序的建立，需要抓紧解决。
第四章解决电子商务与物流发展的对策
一、实现物流配送体系的社会化和产业化
电子商务的发展需要建立成熟的物流中心，物流中心问题将直接影响电子商务的成败。
而物流配送的社会化和产业化是指流通代理制与配送制相结合，通过合理化布局的社会物流网将分散的物流集中起来，形成产业，实现物流的规模效益和企业零库存生产。
实现物流配送体系的社会化和产业化，关键也是建立适合电子商务发展的物流中心。
根据国内外连锁企业的经验，建立物流中心的途径主要有自建、改建、联建、代建四种[3]。
1、自建物流中心
自建物流中心是指电子商务网站自身建有物流中心，经营配送业务。
此种方式对有条件的大企业因为具有传统的资源优势，而且物流具有针对性，所以能产生直接的经济效益。
如我国的海尔建立了物流推进本部，制定了物流改革计划，实行以点带线，以线带面，全面突破的方针，使它为海尔提高了经济效益。
※改建物流中心
改建物流中心是指充分利用原有储运企业、物资企业的场地、设备和购销渠道，通过功能完善、技术改造和管理创新，使其转化为现代化的物流中心；此种方式对于实力雄厚、设施条件完备、集散能力强、物流管理水平较高的储运企业和物资企业较为适用.
2.联建物流中心
联建可采取两种形式：
（一）网站与物流企业联合共建物流中心；
（二）网站与生产企业联建。
联建物流中心可以利用原有企业的储运设施，节约建设投资，降低物流成本，提高配送效益，同时有利于盘活存量资产，实现资产重组，发挥各自优势，是一种理想的物流发展途径。
3、代建物流中心
代建物流中心又称第三方物流，是指网站本身不经营配送业务，而是委托供应商或物流中心代其完成物流服务的运作方式。
第三方物流是物流专业化的发展形式，随着市场竞争的日趋激烈，许多企业不得不将主要精力集中在核心业务上，而与物流相关的业务环节，则交给专业化的物流企业操作，以求节约和高效[4]。
二、实现物流现代化，加速现代化物流的发展
物流现代化的主要标志是：
仓储自动化、运输合理化、包装标准化、加工配送一体化、装卸机械化和物流信息管理网络化。
实现物流现代化要求运用以计算机为核心的先进技术手段，以最短的时间，最少的费用，将商品送达目的地。
物流的现代化主要指物流技术的现代化。
物流技术是指流通技术或物资输送技术。
在现代物流中，物流技术发展的特点是将各个环节的物流技术进行综合、复合化而形成最优系统技术。
如以运输设备的高速化、大型化、专用化为中心的集装箱系统的开发；保管和装卸结合一体的高层自动货架系统的开发；以计算机和通讯网络为中心的情报处理技术与运输、保管、配送中心的物流技术在软技术方面的结合；运输与保管技术相结合的生鲜食品保鲜输送技术等。
三、应用电子商务技术，加快物流业的信息化进程
现代物流已趋向商流和信息流的一体化的趋势，通过构建现代化物流中心、信息处理中心这一全新的现代物流体系，使商流、物流和信息流在物流信息系统的支持下实现互动，从而能提供准确和及时的物流服务。
现代物流的发展是以信息技术的广泛应用为主要特征的。
其通过包括Internet、条码技术、EDI、射频技术、MIS、GPS、GIS在内的多种信息技术的支持，从而实现对在运输、仓储、装卸、包装等各个环节的作业中产生的大量信息进行及时有效的收集、处理和分析，为诸如“缩短在途时间，实现零库存，及时供货和保持供应链的连续与稳定”等现代物流管理目标服务。
四、大力发展第三方物流
第三方物流是指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式。
第三方就是指提供物流交易双方的部分或全部物流功能的外部服务提供者。
它是物流专业化的一种形式。
第三方物流是物流业最重要的组成部分，反映和体现了一个国家物流业发展整体水平的重要标志。
中国的物流产业尚处于起步发展阶段，但是对专业化物流服务需要已经初露端倪，一些专业化物流企业开始涌现，这使得中国的物流业发展很被看好。
因为对于大部分中小企业和电子商务企业充分利用第三方物流是最经济的选择，也是社会分工的需要。
但是与发达国家相比还存在很大差距，集中表现为大多数物流企业目前只能提供运输、仓储等一般性服务，只有极少数企业可提供国际流行的物流网络设计、预测、订货管理、存货管理等物流服务。
因此必须大力发展第三方物流，完善物流的增值功能。
五、统一物流管理，加强法制建设，为物流发展创造良好的市场环境
目前最为紧迫的问题是要加强对电子商务和物流业的立法，特别是在对物流的立法中要明确统一的综合经济管理部门负责全国性物流产业政策的制定、物流网络的规划和统一布局，并与各专业职能部门紧密协调，以利于跨地区、跨行业、全国统一的，开放、竞争、公平、有序的物流大市场的建立。
同时，也要推动综合性、跨行业、跨部门的物流法规和配套规章的制定，改变目前现代物流无法可依的局面。
为物流企业创造一个开放、公平、竞争、有序的市场环境。
六、加强理论研究和人才培训，指导现代化物流的实践
科技的发展离不开人才的培养，新的经济环境下不断培养适应形势发展的应用人才非常重要。
目前我国的电子商务人才和物流人才都非常紧缺，国家已经开始针对这个领域开展了一些职业资质培训。
但是这些都还只停留在物流基础层面，对深层次研究和管理方面的人才培养还不够。
综上所述，物流是电子商务的重要组成部分，是实施电子商务的根本保证。
若想突破我国电子商务发展的物流瓶颈，当务之急是尽快建立社会化、产业化和现代化的高效合理的物流配送体系，实现物流的现代化、信息化、专业化、法制化，以及加快人才培养，如此才能扫清我国电子商务发展的障碍，才能使我国电子商务不断地发展和完善。
七、加大航空物流业的发展
现代物流的发展给我国的航空业带来了很大的发展机遇，尤其是随着电子商务的发展，要求物流配送的速度提高，市场对航空物流的需求不断增加。
我国和世界航空业的发展状况也证明了这一点。
2000年中国航空货物运输周转量增长达14.6%，实现了较高速度的增长。
国际民航组织估计，在今后几年，全球平均每年航空货运增长率将达到5.35%，而中国将是全球货运量增长速度最快的国家。
香港新机场建成后，货物运输量不断增加。
航空货运比客运更赚钱，据有关资料，日本航空公司在成田机场建了一个规模仅次于香港新机场货运中心的世界第二大的空港物流中心，2000年其盈利就占了整个日航集团总盈利的40%。
全球经济快速增长，国内对外经济交流日益扩大，航空货运品种也由过去十几种升至上百种，这些都构成中国航空货运市场的巨大空间。
中国的航空货运市场发展前景广阔，暗藏的潜力巨大，国内外的航空公司对此都十分看好。
据有关人士分析，目前航空客运运力出现过剩，各航空公司竞争激烈，而货运运力则远远不足，中国航空货运还有很大的发展空间。
据说目前国内航空公司都在纷纷将客机改成货机，夺取货运商机，中国民航业掀起了一股改装热。
各航空公司将货运作为一个新的经济增长点。
与此同时，外国航空公司早已瞄准中国货运市场，对此，国外各大航空公司十分想进入中国市场。
据不完全统计，目前已有近60家外国航空公司进入中国市场，积极参与国际航线和地区航线的货运市场，以争取占据更多的市场份额。
我认为中国航空货运市场具有巨大发展前景，作为发展现代物流的重要力量，航空业将大有可为，近几年将处于一个较快的发展时期。
关键在于中国航空业的有关企业要把握住时机，加快发展，尽快形成国内外的规模化网络，努力降低成本，提高服务水平，增强竞争能力。
第五章开展现代物流的重大意义
现代物流在经济和社会发展中发挥着越来越重要的支撑和带动作用：
一是社会物流需求继续高速增长。
据中国物流信息中心统计测算，2004年，全国社会物流总额达38.3万亿元，同比增长29.9%。
二是社会物流总成本占GDP的比重趋于平稳。
2004年，全国社会物流总成本为29114亿元，同比增长16.6%。
社会物流总成本与GDP的比例为21.3%，比上年同期21.4%降低0.1个百分点。
三是物流业增加值稳步上升。
2004年，国内物流业实现增加值8459亿元，同比增长8.4%。
当年物流业增加值占GDP的6%，占第三产业增加值的19%，表明物流业正在成为第三产业中的骨干产业和国民经济的重要组成部分。
四是运输需求全面增长。
全年各种运输方式完成货物运输周转量66698亿吨公里，比上年增长23.8%。
全年全国港口完成货物吞吐量40亿吨，比上年增长21.3%。
其中集装箱吞吐量6150万标箱，比上年净增1300万标箱，增长26%。
四是储运业务量增大，货物周转加快。
据分布在全国20个省会城市的中国物资储运总公司40个仓库和中国物资储运协会10个仓库的统计，2004年货物吞吐量增长了20%左右，储运业务收入平均增长20%。
六是物流用固定资产投资增长较快。
2004年，国内物流用固定资产投资额为7283亿元，同比增长24.3%，增幅比上年提高13个百分点。
透过这些统计数据，我们看到物流对相关行业的带动作用愈益明显。
一是物流规模的扩大，物流量的增长，保证了国民经济运行的需要。
二是促进了结构调整和增长方式转变，催生了新兴的业态和经营模式。
如以现代物流系统为支撑的连锁经营、快递服务等正在改变着人们的生活、消费习惯。
在一些行业和企业，现代物流管理和技术的应用，改变了企业业务流程和生产方式，已成为最重要的竞争手段。
三是对物流设施和装备、信息手段、咨询服务、金融保险和培训教育等相关产业发挥了较强的带动作用。
第四，现代物流在创造就业岗位、改善投资环境、减少环境污染和道路拥堵，提升人民生活质量等方面，同样发挥着越来越重要的作用。
表明现代物流符合科学发展观和可持续发展的要求。
参考文献
http:
//61.153.150.23/（yjunrsmdd0lselbyenxpdnjf）/xs_main.aspx?
xh=2009010295
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