汽车座椅动态舒适性试验方法.docx
《汽车座椅动态舒适性试验方法.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车座椅动态舒适性试验方法.docx（6页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
汽车座椅动态舒适性试验方法
中华人民共和国汽车行业标准
QC／T55一93
汽车座椅动态舒适性试验方法
1 主题内容与适用范围
本标准规定了汽车座椅动态舒适性试验的试验项目、试验设备、试验程序和
数据处理。
本标准适用于汽车软垫式座椅和悬挂式座椅。
2 引用标准
GB11559 汽车室内尺寸测量用三维H点装置
GB11563 汽车—H点确定程序
GB4970 汽车平顺性随机输入行驶试验方法
3 试验项目
3．1 静载试验
测定座垫1）及靠背的静刚度和迟滞变形率。
3．2 频响特性试验
在简谐振动或宽带白噪声随机振动输入下，测定座椅的频率响应特性。
3．3 随机振动试验2）
在模拟汽车行驶时随机振动输入下，测定乘员座垫上的加权加速度均方根值。
注:
l）在本标准中，对悬挂式座椅还包括悬挂装置。
2）此项试验在质量监督机构认为有必要时进行，若设备条件不具备，此
项试验可由平顺性道路试验代替。
4 一般要求
4．1 静载试验可在连续加载或手动间歇加载的试验机上进行。
4．2 加载板加载面的形状根据GB11559规定的座垫及靠背形状确定。
图1表示加
载板与臀点及人体躯干线的相互位置。
加载板表面应光滑、具有足够的刚度与强度，它与试验机用万向接头连接，
万向接头的中心点要与加载板的载荷中心点重合。
座垫加载板的质量为51kg。
应沿铅垂方向向座垫加载，向靠背加载的方向应与人体躯干线成直角。
载荷中心位置及方向见图2。
4．3 试验座椅
被试验座椅的结构、静态及动态特性和其它可能影响振动试验结果的特性应
能代表实际的或准备生产的系列产品。
在加载试验机上或振动台的平台上安装座椅时，其位置和倾角应与车上实际
的安装状态一致。
对悬挂式座椅，需根据制造厂的要求，按受试者的坐姿和体重适当调整。
4．4 受试者
随机振动试验的受试者按GB4970的规定应为身高1.70±0.05m，质量65±5kg的
真人。
人的坐姿应自然，上身放松，靠在靠背上，脚平放于平台，手搭在膝上。
如
果是驾驶员座椅，受试者的手要轻握住方向盘，模拟驾驶员的姿势。
5 振动测试仪器
5．1 加速度计
5．1．1 座椅安装平台的振动和传到人体的振动都要选用加速度计测量。
加速
度计及相联的放大器，应能测量峰值因数为6时，加速度均方根值0.1～10m／s2
的振动信号。
加速度计的固有频率要大于300Hz，且经受100m／s2的瞬态冲击后不损坏，
在试验频率和幅值范围内，与加速度计灵敏轴垂直的方向上，其灵敏度小于5％。
5．1．2 测量座椅振动的两个加速度计应属同类型产品，其频率响应特性和信
噪比相同。
5．1．3 加速度计的安装
5．1．3．1 座垫上加速度计的安装
此加速度计要装在一个半刚性的垫盘中间，垫盘的结构、尺寸应符合GB4970
的规定。
垫盘平放于座椅表面，放在人体坐骨结节连线的中点。
保证传感器的灵
敏轴平行于振动方向（＜15°）。
垫盘的固有频率要高于试验的最高频率。
5．1．3．2 座椅安装底板上加速度计的安装
此加速度计要装在座椅的减振元件之下，在座椅的垂直投影面之内，距通过
座垫中心的垂直纵向平面的距离不大于100mm。
5．2 磁带记录仪
由加速度计测到的信号用磁带记录仪记录。
正确标定后，磁带记录仪的回放
误差要小于整个信号均方根值的±3％，在试验频带内，信噪比至少应为100：
1
（40dB），磁带速度的允许偏差为±0.5％。
5．3 仪器的标定
5．3．1 每组试验前、后仪器都要标定。
加速度计要保证在0～40Hz的频率范围
内，灵敏度的变化小于其均值的±2.5％。
5．3．2 加速度计标定时，要保证其温度和在试验位置上的温度相同。
6 振动试验台
6．1 性能要求
6．1．1 进行振动试验应有一台垂直振动的、电液反馈控制的振动台。
其动态
响应能进行补偿，确保座椅的振动输入满足模拟实际振动的要求。
6．1．2 振动台的运动部分为一平台，平台上要有安装座椅和受试者放脚的地
方。
如果测试驾驶员座椅，平台上应装上模拟方向盘和脚踏板，其位置要和实车
安装相同。
以下是选择振动台的参考指标：
a. 最大动推力：
1.5g×质量（包括平台、座椅和受试者），N；
b. 工作频率范围：
0.5～20Hz；
c. 动行程：
175mm。
6．2 安全措施
当座椅安装平台的加速度超过15m/s2时，应能自动停机，该防护装置应采用
液压控制的方法。
振动台的速度不得超过1.3m／s。
试验之前先用模拟信号对空载座椅激励几次，确保各环节无异常，然后开始
试验。
试验者和受试者都应有控制停机开关。
试验时，激振幅值要逐渐加大到规定
值，在此过程中受试者如发现有异常，可随时中止激振。
7 随机激励信号
取汽车在常用车速和行驶路面上行驶时，被试验座椅底板处的加速度功率谱
密度作为随机振动试验的输入。
8 试验方法及数据处理
8．1 静载试验
8．1．1 加载板与座垫和靠背的位置关系
按4.3的规定安装好试验座椅。
按GB11563就座的方法安放加载板，位于4.2
规定的座垫和靠背载荷中心位置的载荷方向线，应与加载板载荷中心点引出的铅
垂线重合。
大部分加载表面应与未加载状态下的座垫和靠背表面基本平行。
8．1．2 预加载
沿4.2规定的载荷方向，要至少反复加、卸载两次。
预加载荷：
座垫700N；
靠背300N。
8．1．3 初始载荷、加卸载速度及最大载荷
对座垫和靠背施加5N的初始载荷。
此时，将加载板的载荷中心点作为施力点
。
以150～300mm／min的速度进行加载及卸载，加载时的最大载荷与8．1．2所给
定的预加载荷值相同。
从加载转向卸载的过渡时间不超过2s。
8．1．4 数据测定
在间歇加载机上试验，每加载或卸载50N读取一次数据。
在连续加载机上试
验，应连续记录数据。
然后绘出图3所示载荷—挠度曲线。
试验要重复三次，每
次试验要间隔1min以上，应满足8．1．5的精度要求。
记录试验时的加、卸载速
度。
8．1．5 数据处理
8．1．5．1 静刚度Ks
静刚度Ks为在规定的载荷（座垫500N；靠背250N），加载曲线上该点切线的
斜率，单位为N／m。
进行三次试验，每次测得的静刚度值与三次平均值的偏差不应超过±10％，
然后取其平均值。
8．1．5．2 迟滞变形率a
测出载荷——挠度曲线上面积oabcdo和oabeo，用下述公式计算迟滞变形率a:
进行三次试验，每次测得的迟滞变形率与三次平均值的偏差不应超过±10％。
然后取其平均值。
8．2 频响特性试验
8．2．1 座椅按4.3的要求安装于振动台上，座垫加载板与座椅的位置关系参考
8.1.1。
8．2．2 悬挂式座椅试验前要预振动。
预振动时加载板的质量按4.2规定。
激励
信号为正弦信号，其频率接近座椅悬挂的固有频率，幅值要保证悬挂有充分的运
动。
注意减振器不应过热，预振动时间为2h。
8．2．3 试验重复三次，每次持续时间大于5min。
激励信号的扫描范围是0.5～
20H2，振动台台面加速度的峰—峰值取2、4、6m／s2任一数值，或用0.5～20H2宽
带白噪声信号激励，台面加速度均方根值取1、2、3m／s2任一数值。
要求座椅上的加速度均方根值的偏差不大于其平均值的±5％。
8．2．4 对于满足8.2.3要求的信号，由三次重复试验的记录，分别求出座椅的
频率响应特性，其幅频特性如图4所示。
8．2．5 从8.2.4得到的频率响应特性上读出固有频率fo，最大传递率A,10Hz处
的幅值B并由下列公式算出动刚度Kd和阻尼比ξ:
对三次试验得到的fo、A、B、Kd、ξ数据分别取其平均值。
8．3 随机振动试验
8．3．1 将8.2中试验用的加载板取下，代之以某一受试者，按4.4的要求着座。
8．3．2 试验要重复三次，每次持续时间要大于5min，输入信号依第7条的规定
，要求座椅上频率加权加速度均方根值awf的偏差不大于其平均值的5％，记此平
均值为awfB（频率加权方法按GB4970）。
8．3．3 实测座椅安装底板处的频率加权加速度均方根值awf三次，其平均值，
记为awfB，其偏差应小于预定振动台输出的频率加权加速度均方根值a*wfB的±10
％。
8．3．4 实测到的座椅安装底板处的振动和预定振动台输出振动之间，其频率
加权加速度均方根值awfB及a*wfB有偏差，传到座上的频率加权加速度均方根值
要按比例加以修正，计算公式为：
9 试验报告
试验报告应包括：
a．座椅制造厂名称和地址；
b．座椅类型；
c．试验日期、室内温度；
d．预振动时间，h；
e．传感器及其他仪器的型号，设备型号；
f．试验中座椅基准点在平台上高度；
g．受试者的实际质量及身高；
h．试验结果；
i．试验人。
附加说明。
本标准由中国汽车工业总公司提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准由北京汽车装饰制造厂、清华大学负责起草。
本标准主要起草人 赵六奇、邹积勤、吉慧霞、蔡永清。
升级会员 