某市轨道交通子单位工程监理工作总结质量评估报告.docx

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某市轨道交通子单位工程监理工作总结质量评估报告

XX市轨道交通三号线北延段施工X标

【龙归站】土建工程附属分部工程

质量评估报告

编制：

审核：

批准：

XX轨道交通建设监理有限公司三号线

北延段监理X标【龙归站】驻地监理部

二○一○年三月二十二日

目录

1.工程概况1

1.1车站位置1

1.2项目概况1

1.3工程地质2

1.4地基基础施工概况2

1.5施工特点3

1.6施工过程3

1.7参建单位3

2.施工监理情况3

2.1监理工作的重点和难点3

2.2监理组织措施4

2.3监理控制措施4

3.工程质量审查情况5

3.1工程质量验收依据5

3.2工程质量的执行5

3.3质量检测情况6

3.4隐蔽工程的质量监控情况6

4.质保资料的审查情况7

5.分部工程质量评估情况7

6.工程施工及验收照片8

1、工程概况

1.1、设计概况

1.1.1、车站位置

龙归站位于白云区龙归镇106国道中央与规划道路相交的十字路口处，呈南北走向。

车站周边现状交通繁忙，车站两侧房屋密集，多为A、B类低层普通建筑。

车站东北侧现状为金龙花园小区，西北侧现状为空地，东南侧现状为夏良农贸综合市场及村镇用地，西南侧为厂区用地及白云交警二大队龙归中队用地。

详见下图所示：

1.1.2、工程地质及水文情况

1.1.2.1、工程地质情况

本站地处广花冲积盆地，地表为公路、农田、耕地、小水渠等，第四系包括全新统（Q4）和上更新统（Q3），其下缺失中更新统和下更新统。

全新统由人工填土（Q4ml），冲积～洪积砂层、土层（Q4al+pl）、河湖相沉积淤泥质土层（Q4al）及残积土层（Qel）组成。

第四系主要为冲积的砂层及粘性土，残积土层；基岩主要为第三系莘庄村组地层，是由砾岩、砂砾岩，含砾砂岩，泥质粉砂岩、粉砂质泥岩与泥灰岩、泥岩、钙质粉砂岩等组成的下粗上细的红色地层。

1.1.2.2、水文地质情况

根据地质勘察资料，本站地下水水位埋藏较浅，稳定水位埋深为－2.15～8.50m，标高为3.61～17.53m，地下水位的变化与地下水的赋存、补给及排泄关系密切，每年5～10月为两类，大气降雨充沛，水位会明显上升，而在冬季因降水减少，地下水位随之下降，年变化幅度为2.5～3.0m。

地质勘察采取了地下水样进行室内水质分析实验，按国家标准《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001），本场地的环境类别为Ⅱ类，按12.2条判别，结果表明除MCZ2-N317号孔中水对混凝土具弱腐蚀性以及对混凝土结构中的钢筋有弱腐蚀性外，其余钻孔地下水对混凝土结构无腐蚀性、对混凝土结构中的钢筋无腐蚀性；地下水对钢结构具弱腐蚀性

1.1.3附属结构设计规模及结构概况

1.1.3.1、设计规模

龙归站附属结构包括Ⅰ、Ⅱ号出入口及A、B端风亭；出入口及风亭的围护结构采用厚800的地下连续墙，基坑采用明挖方式开挖。

出入口及风亭基坑共设2道支撑，800*800的冠梁兼作第一道支撑砼围檩，第一道支撑采用C30钢筋混凝土梁，截面为600X800，支撑最大间距约为6m；第二道支撑采用ф600、t12钢支撑，支撑间距约为3m。

斜撑采用C30钢筋混凝土梁，截面为600X800。

A端风亭位于车站西侧，长约35.45m，宽约15.00～21.00m，深度约为9.80m，集水坑处基坑深约10.80m。

Ⅱ号出入口位于车站西侧，基坑平面形状呈T型，基坑标准段宽为6.5m，深度约为9.5m。

B端风亭位于车站西侧，轴线长约48.2m，标准段宽为22.3m，深度约为9.8～15.7m。

Ⅰ号出入口位于车站东侧，基坑平面状呈现L型，标准段宽为6.5m，深度约为9.50m。

1.1.3.2、结构概况

附属结构为单层钢筋砼框架结构，I、Ⅱ号出入口层高为4.1m，A端风亭层高为5.6m,B端风亭层高为4.5m。

结构尺寸详见下表：

表1-1主体结构主要尺寸表

部位

构件尺寸（mm）

部位

构件尺寸（mm）

出入口顶板

500

风亭底板

600

出入口底板

500

风亭侧墙

500

出入口侧墙

500

风亭顶板

600

风亭人防隔墙

300

表1-2结构部位对应强度等级表

部位

强度等级

底板下垫层

C15

楼梯板、隔墙

C30

明柱

C50

侧墙、顶、底板

C30、S8

1.2项目概况

1.2.1开、竣工日期

Ａ端风亭于20XX年6月22日开始施工，至20XX年12月14日完工；II号出入口于20XX年6月20日开始施工，至20XX年3月14日完工；B端风亭于20XX年7月20日开始施工，至20XX年3月15日完工；I号出入口于20XX年8月25日开始施工，至20XX年3月16日完工。

1.2.2工程特点

1、附属结构基坑范围内自来水管、污水管、光缆等管线较多，需保护及迁改，给基坑开挖及结构施工带来一定难度。

2、I号出入口需二期交通疏解进行改道，因交通现状繁忙，加大施工难度。

3、基坑地下水位高、砂层厚，但围护结构采用连续墙外加旋喷桩作为止水帷幕，降低了基坑渗漏风险，使周边房屋和道路存在的安全隐患少。

4、B端风亭及II号出入口结构交叉在一起，结构施工较为复杂。

1.2.3主要参建单位

建设单位：

XX市地下铁道总公司

设计单位：

监理单位：

XX轨道交通建设监理有限公司

施工单位：

总体咨询：

工点咨询：

安全监督单位：

质量监督单位：

XX市建设工程质量监督站

2、工程监理情况

驻地监理部始终贯彻“四控两管一协调”的工作职责，平时工作中把安全和质量作为工作的重点。

在保证安全和质量的前提下积极协调业主、设计、施工、第三方监测、检测等各方面的工作，与承包商共同讨论、研究和优化具体的施工组织和工艺，共同想办法节约投资和加快施工进度，积极配合业主完成和承包商完成各项投资和工期目标。

监理部已按计划安排13人配合龙归车站施工监理工作的开展，具体分工见“龙归站监理组织机构图”。

、

总监：

副总监：

总监代表：

合同

工程师

地质

工程师

土建

工程师

测量

工程师

机电

工程师

概预算工程师

安全

工程师

试验

工程师

监理员

龙归站监理组织机构图

2.1监理工作的重点和难点

根据该工程的具体特点，监理工程师在工作中，严格按照施工图纸和规范要求进行监理，并将以下几方面工作列为质量监控的重难点加以认真控制：

1、基坑开挖的堵漏和沉降监测：

由于在主体工程施工过程中已经对周围建筑物造成一定的沉降和影响，所以附属施工中的防渗漏和监测工作显得尤为重要，不允许出现大的渗漏。

在附属基坑开挖前，要求上报详细的基坑开挖和监测工作的专项方案，经审核批准后方可进行基坑开挖。

我部在附属基坑开挖过程中轮流在现场巡视检查，发现异常，及时处理或上报，督促施工方监测和第三方监测按规定频率及时进行监测和上报数据。

2、围护结构的侵限处理。

由于前期围护结构的施工误差导致部分连续墙侵入主体结构范围，无法保证结构的设计尺寸。

驻地监理部要求施工单位在底板垫层完成后即进行围护桩侵限的测量和处理工作，处理完成后施工单位现场放线，由驻地监理现场验收符合净空尺寸要求后方可进入下道工序；

3、施工缝的处理。

施工缝是混凝土结构的薄弱环节，处理不好会导致新旧混凝土界面结合不牢和渗漏水等病害的发生。

本站的施工缝包括水平和竖向两种形式，在下一区钢筋安装前，要对旧的混凝土界面进行彻底的凿毛处理和冲洗，在混凝土浇注前仔细检查施工缝处的止水钢板和背贴式止水带的安装是否符合要求，是否涂刷界面处理剂，然后才允许进行混凝土的浇注施工；

4、钢筋密集位置的混凝土浇注。

本站设计钢筋较密集，尤其是在一些转角部位和梁、柱等的交界位置的钢筋更加密集，驻地监理部把上述部位作为重点旁站监控位置。

督促承包商采取插钢管、用细振捣棒、留设振捣孔等措施来保证混凝土振捣质量。

5、返梁防水的施工质量控制：

本站4个附属结构存在着一定数量的顶板和底板返梁，由于存在90度的竖向转角，所以防水板和保护层的施工难度较大，也是现场质量控制的薄弱环节，监理部安排专人全程旁站防水施工，使土工布和防水板的铺设做到平顺、无褶皱。

竖向防水保护层采用砖砌保护层，砌筑过程中使用木质工具，小心砌筑，避免破坏防水板。

2.2、监理组织措施

根据施工中监理工作的重点和难点，制定监理措施，建立健全了监理组织，完善职责分工，定人定岗，实行总监负责制。

现场采取监理员旁站，专业监理工程师巡视，对附属工程施工实行全过程控制。

2.3、监理控制措施

在具体的监理过程中，我部采取了以下的控制措施：

1、认真审批承包商上报的附属工程防渗堵漏和基坑开挖等专项施工方案，使其既符合设计和规范要求，又具现场可操作性，并督促承包商严格按已批复的方案组织施工；

2、经常性地检查承包商项目部质量保证体系运转情况，促使其正常运转，发现问题尽早向承包商提出，并督促其改正。

3、本站于20XX年11月29日进行的基底、和结构钢筋样板验收，验收结果为合格。

在主体结构施工过程中，驻地监理部严格以样板段的标准控制后续工程的施工；

4、重视并做好质量控制工作的每一道程序。

（1）严格对进场原材料、半成品等材料进行验收和取样送检。

检查厂家出厂合格证，按照有关规定进行见证抽样试验，合格后方可使用。

原材料检验种类和结构见原材料检验情况见下表。

（2）主体结构施工图纸于20XX年7月18日进行图纸会审并获得通过。

驻地监理部通过认真阅图、组织图纸会审等工作，了解设计思路、细部结构、关键节点要求，及时解决图纸中存在的问题，使施工过程中的监理检查更有效，目的更明确。

（3）采用巡视、平行检验、旁站等检查方法，对工程质量进行事前、事中、事后的全过程监理，力促工程施工质量、施工安全达到设计文件、法规规范的要求。

（4）严格验收制度，根据《XX市轨道交通工程质量验收管理办法》中的有关规定和验收规范，每一道工序都进行了验收，没有监理同意签证，不能进行下一道工序。

（5）认真学习、掌握、运用各种规范和指令性文件，做到施工质量监理有理有据。

（6）加强监理测量复核：

在地铁工程建设中，测量复核工作贯穿于监理的全过程。

工程开工前，监理人员对控制点和放线均严格认真进行核查；在施工过程中监理人员要对有关工程的标高、轴线、垂直度等进行复核；工程完工后对工程的几何尺寸、轴线、高程、垂直度等进行验收。

3.工程质量审查情况

3.1工程质量验收依据

1、规范、标准及国家、部委、XX市和地铁公司有关安全、质量、工程验收等方面的标准及法规文件；

2、已批准的监理规划；

3、已批准的实施性施工组织设计；

4、已批准的设计文件

3.2工程质量的执行

在工程施工过程中，监理部按设计图纸、相关的施工规范、验收规范、建设工程质量的法律法规和强制性标准及XX地铁总公司有关的工程质量文件要求进行全过程监理和验收。

工程质量控制贯穿工程施工事前、事中、事后全过程。

原材料等按规定要求进行检验和试验；隐蔽工程隐蔽前均由监理工程师进行检查，合格并由监理工程师签证后才能进行下一道工序施工。

3.3质量检测情况

工程中所用的各种原材料（包括钢筋、商品混凝土）、半成品等出厂合格证、试验报告单和质量证明资料监理均进行了审核；并对进场的实物按照有关工程质量管理文件规定的比例采用见证取样方式进行抽检，通过取样试验或测试的数据来决定是否合格，保证使用工程材料的质量。

原材料检验结果、地基与基础质量检测情况汇总见下表。

表一原材料试验结果汇总表