机场跑道工程投标施工组织设计.docx

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机场跑道工程投标施工组织设计

机场跑道工程投标施工组织设计

第一章拟为承包本合同设立的组织机构

一、中标后，本承包商将成立“机场跑道工程项目经理部”，决策层由项目经理、副经理、总工程师组成，实行项目经理负责制，全面履行合同中规定的权力和义务。

二、职能服务层设六个职能科室，配足各专业技术人员及设备。

实施层设7个施工队、1个预制厂，负责本合同段工程施工和组织管理工作。

组织机构见图1-1。

第二章施工总平面布置图

一、施工总平面布置图说明

施工中遵循市有关工程建设和建筑法规，在保证工期的前提下，结合工区周围环境，以方便施工，节省投资，最大程度减少对居民的干扰为原则。

1、项目部具有办公和生活居住双重功能，由于工期短，因此全部租用当地民用房屋，总面积150m2。

施工队伍住房采用自建与租赁相结合，按人均居住面积3.2m2，高峰期施工人员1420人，共需4544m2。

其中自建房屋2140m2，租赁房屋2404m2。

自建房屋为活动房。

2、施工机械设备临时维修停放场占地面积280m2。

3、配电室按3m×5m布置，安装40KW发电机一台。

4、砼拌合机及砂石料堆放场按20m×5m布置，水泥库按6m×5m布置。

5、钢筋加工棚12m×10m布置。

6、材料库按3m×5m布置。

每施工队、预制厂各设一个。

7、值班室：

设15m2值班室一个，负责场区内的安全保卫、进出人员和车辆的登记检查及日常接待工作。

8、试验室按5m×14m计70m2布置。

9、施工供水、供电、通讯

场址区有机井二眼，水量丰富，可满足施工用水。

施工中由供水机井引至施工现场各个用水点或用水车拉水，引水管采用150钢管。

施工用电从现场已设10KVA倍周线接入，设200KVA变压器一台。

为减少对施工的影响和架设费用，工地照明在临时住房设10m高灯柱，架设高压卤素灯2个。

另配备40KW发电机1台。

现场通讯安装2部程控电话，分别安装在项目部和值班室，以便与对外、业主联络。

施工现场设对讲机6对，供施工负责人和各作业班组联络使用。

10、施工便道

109国道及大塘线从场址南侧500m穿过，简易道路与此相连，交通便捷。

施工中，分别从既有道路整修施工便道200m，泥结碎石路面。

施工总平面布置详见附图一。

第三章工程综合施工网络进度计划

根据招标文件要求，本合同段建设工期为149天，于201年4月15日开工，201年9月10日完工。

本承包商计划于201年4月15日开工，201年9月5日完工。

比招标文件要求工期提前5天。

上场及各项工程施工进度安排为：

接到中标通知书后，本承包商将以最快的速度分三批调遣施工队伍进场。

第一批50人的主力和小型机械设备在3天内进场，开展施工调查、现场交接桩等；第二批150人的施工队伍及试验仪器、土方施工机械在10天内全部进场，修建施工队生产、生活房屋等临时设施。

第三批排水工程机械在201年6月10前进场。

施工准备在201年4月15日前完成。

地基处理：

201年4月15日至201年6月1日

道槽区土方：

201年4月15日至201年6月25日

土面区土方：

201年4月15日至201年8月25日

排水与防护：

201年6月10日至201年8月31日

竣工收尾：

201年9月1日至201年9月5日

各项工程施工进度计划见横道图3-1及《附图二施工网络进度计划图》。

第四章技术劳力要求

根据本合同段工程数量及特点，配置各专业技术人员13人，高峰期施工人员1415人。

其素质构成比例为技工占60%，高级技工占20%，普工20%，中级职称人员11人，高级职称人员2人。

项目主要负责人及主要施工技术力量配备见投标书之商务标。

劳动力上场计划见图4-1。

第五章拟配备本合同工程主要测试、质检仪器设备表

根据本合同段工程特点，本承包商在现场设置测量队、试验室，配备足够的精密检测仪器，选择专业技术能力强，有丰富工作经验的测、试人员任职，以确保跑道中心、构筑物各部尺寸放样准确无误；原材料进场检验和施工中各项试验检测工作及时正常进行。

测量、试验仪器配备见表5.1《拟配备本合同工程主要测试、质检仪器设备表》。

第六章拟投入本合同工程的主要施工机械设备表

在本合同段施工中，本承包商将实行机械化一条龙作业，组织相应的机械设备，抽调精兵强将，配备足够的专业人才优质高效地完成任务。

主要施工机械配备见表6.1《拟投入本合同工程的主要施工机械表》。

第七章施工方案及主要部位施工方法

第一节工程概况

机场位于城市西部12km，设计跑道长2400m，宽45m；排水沟长13308.39m，其中矩形明沟7389.39m，Ⅰ类盖板暗沟426m，Ⅱ类盖板暗沟190m，Ⅲ类盖板暗沟83m，Ⅲ类盖板明沟157.5m，Ⅴ形沟461m，路边沟4601.5m。

挡墙1902m。

主要工程数量见表7.1。

第二节自然条件

机场场址位于山前倾斜平原与冲洪积交界部位，地势平坦起伏变化较小，平均标高1050m。

土方工作深度范围内岩性以Q2-Q4粉土为主，粉土、粉砂、细砂次之，土质普氏分类为Ⅲ类。

土方工作区地下水埋深3～11m，开挖深度内无地下水。

场址区属北温带季风型大陆气候，年平均气温6.5℃，最低气温-29.1℃，最高气温37.7℃。

年无霜期160天。

最大冻土深度1.79m。

年降雨量最多的月份集中在7-8月。

年平均降水量380.5mm，日最大降水量67mm。

场区基本地震烈度为7度。

第三节施工方案及主要部位施工方法

一、地基处理

本合同段跑道北端砂性液化区段地基采用强夯法处理。

其处理范围为跑道北端（包括防吹坪部分）200m长的砂基液化区，处理边界为道槽外2.5m，总面积约12000m2。

夯点平面布置见图7-1。

强夯设计参数见表7.2。

1施工方法

1、施工准备

⑴强夯施工前，首先清除原地面草皮土并进行平整。

⑵平整后放线定位，标出第一遍点夯位置，并测量工作面高程。

⑶试夯。

采用W1001-25型履带式吊机，自动脱钩，夯锤质量15t，底面直径为2.52m，锤底静压力为25～40Kpa，园柱型铸钢锤，带有四个排气孔。

通过试夯精确落距高度，以保证击能的质量。

2、吊车就位。

夯锤应保持平稳，夯击对位准确。

如错位或坑底倾斜，应采取补救措施。

3、按设计要求的夯击击数或夯坑下沉量控制标准，完成每个点的夯击。

点夯分两遍完成，隔点不隔行，单点击数一次完成。

4、每完成一排点夯，就地摊平夯坑，并测量场地下沉量。

5、间隔两周后，再摊平场区，进行第二遍点夯标示，并实施第二遍点夯。

6、第二遍点夯后，及时摊平点夯夯坑，测量场地下沉量。

7、第二遍点夯完成1～2周后可进行普夯施工。

普夯之前，将场地做成沿跑道中心线两侧各约1%的向外降坡，以保证场地不积水，并采取临时排水措施，将雨水排出强夯施工范围10m以外。

并放点进行普夯施工。

8、完成普夯后，摊平场地，测量夯后的地面高程，结合道槽设计高程，确定是否需要进行填、挖。

若需要填、挖，则按技术要求的碾压密实系数进行施工，再用振动压路机进行土基表面碾压，直至表面平整、坚实、稳定，压实度不小于0.96（重型击实试验），并完成测量、检验和验收。

施工程序见强夯施工流程图7-2。

㈡施工要求

1、排水要求

⑴根据设计图纸勘察报告，强夯区地下水位较高，为保证强夯施工质量，需降低强夯区地下水位。

如开挖后场区地下水位低于原地面下2.5m，则不需开挖排水沟降水；如场区地下水位高于原地面下2.5m，则需按要求开挖排水沟，并在排水沟内开挖集水井，采用抽水泵排除积水。

排水沟的开挖见图7-3。

⑵通过试夯确定降水水位。

如确需降水，可利用临时和永久排水系统相结合。

降排水时，首先要堵住外来水源。

⑶间隔10～15m和30m纵横向开挖排水沟与场区排水系统连通强制排水，确保地表水不滞留在场区内。

2、技术要求

⑴夯点测放要准确，放线误差不超过5cm。

在原地面用白灰或小木桩定出夯点位置，不得遗漏。

⑵保证每点的夯击能量，施工中测量记录每击的夯沉量和每个夯点的夯击次数，并详细记录施工过程中的各项参数及特殊情况。

⑶施工起吊时，如发现偏锤应重新正钩对点；在夯击过程中如发现歪锤，分析原因并及时纠正调整，坑底垫平后才能继续施工。

⑷施工时应注意降雨和地下水对强夯的影响，随时疏通场内排水系统，及时排除夯坑和场区积水，力争在旱季完成。

⑸每遍或每日点夯和普夯休工时，严格摊平夯坑，并及时按方格网测量地面高程，以掌握场区夯击的整体沉降量。

㈢检验

1、检验方法

强夯处理效果检测采用标准贯入试验，按《建筑抗震设计规范》GBJ11-89中的有关要求执行。

强夯区须在地基处理结束15天后进行。

2、检测数量和深度

检验数据按2000m2一点，共6个；检验深度不小于4m。

若某处检验指标未达要求，则应在其附近进行两组以上的检验复核，若复核指标达到要求，则仅处理未合格处，否则要对其范围内的地基进行全部再处理。

检验时需注意保护已处理好的地表，检验后需及时填实恢复。

㈣施工进度安排

强夯施工安排在201年4月15日至6月1日，计48个日历天，工作天25天。

施工强度为480m2/d。

㈤劳力及机械设备安排

本合同段计划投入1个强夯队30人，5台强夯机，每天按两班制组织施工，需要的机械设备见表7.2。

二、土方工程

土方开挖、填筑全部采用机械化一条龙作业。

根据本合同段土方分布情况，分为四个区域施工，即土方1：

B4520—B6020、A3740—A4180；土方2：

B5180—B6020、A3580—A3740；土方3：

B6020—B6620、A3740—A4300；土方4：

B3620—B4520、A3820—A4180；土方调配方案见附图三。

基底压实采用50t振动压路机；运距在100m以内，采用推土机填筑，扇形取土横向集中送土纵向分层填筑；运距在100m～700m，采用自行式铲运机循环作业法填筑；运距在700m以上，采用挖掘机或装载机挖装，自卸汽车运输，推土机、平地机配合摊平，洒水车或有压水管喷洒，振动压路机压实。

密实度检测采用核子密度仪随机检测，以环刀法和灌砂法试验为准。

1施工程序

本合同段土方工程采用四区段、八流程组织施工。

四区段即填筑区、平整区、碾压区、检验区。

八流程：

测量放样—基底处理—分层填筑—摊铺平整—洒水或晾晒—机械碾压—检验签证—面层整修。

2施工要点

1、测量根据设计图纸放出填挖界限边线桩。

边桩处插设标志桩，以方便施工。

2、基底处理98区清除草皮土，强夯区强夯后压实40cm，90区压实20cm。

3、分层填筑按照试验确定的填料合理层厚，进行分层填土压实。

施工前根据填土高度及分层厚度计算出计划分层层数，施工中根据层厚控制倒土堆密度，并随时用推土机调整层厚。

4、摊铺平整先用推土机大致推平，然后用平地机刮平，由检测人员现场随时检查，按合理层厚摊铺平整，以便获得均匀的压实效果。

5、洒水或晾晒洒水或晾晒在平整工作前或伴随平整作业进行，使填料含水量保持在最佳含水量允许波动范围内，以保证压实质量。

6、机械碾压每层填土在接近最佳含水量（±2%）时碾压。

采用压路机先轻后重碾压，以便逐渐增长的土基强度。

碾压速度先慢后快，时速控制在1.5～2.5km，以免松土被机械推走。

压路机的工作路线按先两侧后中间进行，每次后轮重叠1/2轮宽。

两个作业段接茬处，主轮的重叠范围不小于5m。

7、检验签证严格按照设计指标以填层的干密度、相对密度是否合格。

不合格，进一步碾压，直到合格为止，经签证后方可进行下一道工序。

8、面层整平面层整平时，先碾压1-2遍后，如发现有高低不平处，应及时进行平整然后再碾压。

㈣技术要求

1、土方开工前，做好临时排水系统，临时排水系统可利用正式排水线路，但开挖深度必须在沟的土槽面40cm以上。

以免遭受水害，影响工程质量。

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