佳方施工组织设计11.docx
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佳方施工组织设计11
施工组织设计
一.基本情况：
该项目为黑龙江省同三公路佳木斯至方正段扩建工程项目第A11合同段施工项目，路线起点桩号为K357+000，终点桩号为K370+500，本合同全长13.5公里，本次施工为在原有的半幅高速公路上扩建另半幅。
本合同段的主要工程项目为：
挖土方：
470801立方米挖台阶：
109193立方米挖淤泥：
24581m3
填方：
374459立方米
弃方：
196067立方米
沥青砼路面：
170625千平方米
路面基层：
178167千平方米
各种防护工程及砌体：
32218立方米
本同段共有大桥1座147.54米,中桥1座，共43.44米；小桥1座，15.5米；圆管涵34道，546.21米；箱涵26道，546.21米；分离式立交桥1座，123米,互通立交1处,立交1座,79.8米。
二、技术标准及结构情况
本项目为高速公路设计标准：
经扩建后竣工路基宽为24.5米，路面为双向四车道布设，其组成型式为中分带宽1.5米+2×0.5+2×2×3.75米行车道+2×3.0米硬路肩+2×0.5米土路肩，路面横坡1.5%，路基边坡的路堤比为1：
1.5，路堑根据不同挖深和不同地质情况做了不同的设计。
主线路面结构为自上至下为4cm中粒沥青砼（Ac16-I），5cm中粒式沥青砼（Ac20-I）;6cm粗粒式沥青砼（Ac25-I）,基层自上至下为20cm6%水稳（50%风化砂砾+50%碎石），干燥段为20cm5%水稳（70%风化砂砾+30%碎石），潮湿段另加20cm的20cm煤渣垫层;中湿段为36cm水稳（70%风化砂砾+30%碎石），。
分离立交路面为：
2cm风化砂磨粗层，10cm泥结碎石，20cm6%水稳风化砂砾。
中桥下部结构为桩基双肋式桥台，双柱式墩，上部为装配式钢筋砼T梁和钢筋砼空心板。
小桥下部为桩基，三柱式墩、台，上部为装配式钢筋砼空心板。
圆管涵为先预制后安装式。
钢筋砼箱涵为现浇式。
分离式立交桥下部为桩基，双肋式台，独柱式墩，上部为连续箱梁和装配式钢筋砼空心板。
三、该项目的开竣工日期
开工日期：
2003年6月1日，竣工日期：
2005年9月30日（即2003年完成路基桥涵；余下时间完成路面部分）
四、施工组织安排
1．项目经理部：
项目经理部为我集团公司对中标工程实行全权管理的项目指挥机构，代表我公司全权处理与工程相关的一切事宜。
项目经理部设经理1人，总工1人，设工程、质检、材设、计统、财务五科，每科设科长1人，科员1-2人。
设工地试验室一个，主任1人，试验员3-4人，质检科配质检员6人。
2．施工公司：
本项目共安排4个施工公司施工。
其中：
一、二公司重点负责桥涵和预制场施工。
三、四公司重点负责路基、路面工程施工。
项目部、各公司人员配备详见下表。
项目经理部及各公司主要组成人员
职务
姓名
职称
负责项目
备注
项目经理
王志刚
工程师
全面工作
项目经理部工作人员共16人
总工
徐振文
高级工程师
技术负责
工程科长
郑启军
工程师
施工调度及施工管理
质检科长
孙积胜
工程师
质量检查
计划统计科长
王妮妮
工程师
计量、计划
材料科长
李渊龙
工程师
材料管理
财务科长
刘勇
会计师
财务管理
试验室主任
潘科明
工程师
试验室负责
一公司经理
华泽平
工程师
桥梁施工
职工150人
二公司经理
郑启新
工程师
桥梁施工
职工150人
三公司经理
李强
工程师
路基施工
职工200人
四公司经理
程华平
工程师
路基施工
职工120人
五、预制场的布设
本项目共有预制梁78片，其中8米空心板9片，13米空心板27片，20米T梁42片。
预制场拟设在各桥附近，预计用2个月的时间完成梁板预制。
六、施工设备的配置
根据施工工期的进展情况，按时配备足够的施工设备，以满足施工需要，设备的配置及到场时间见附表。
七、总体施工进度安排
五月下旬进场准备工作（测量放样，树挖根除，除草，场地布设，打井，临建等），6月10日正式开工。
7月完成路基填方25%，7月下旬至8月上旬为雨季工程量少做安排，8月中旬至8月底完成15%，9月、10月完成60%。
中小桥、分离立交在9月中旬完成下部制。
9月下旬至10月底完成梁板安装和桥面系工程。
涵洞6月中旬开始至6月底完成圆管涵，7月底全部完成。
八、施工要点及技术标准
（一）测量放样
根据图纸和项目部提供的测设基准资料和测量标志，测定各桥桩位，并将测量记录整理提交监理工程师。
（二）试验室的建立与管理
工程开工前，建立满足现场质量控制和自检及其他试验所需的设施齐全仪器器具配套精度可靠的工地试验室，并配备具有理论和实践经验的工程师负责，负责全标段的试验监控。
（三）预制场场地及堆料场一律采用硬化处理。
场地用混合砂砾铺垫，
堆料场用砂砾铺垫后再用15cm砼硬化处理。
十二、工程施工及质量控制
（一）.路基施工
1.路基挖方的施工
由于同三公路佳方段施工是在原老路基础上进行加宽改造，所以在路基填筑之前必须对老路边坡处理，根据设计图纸的要求老路边坡要挖成台阶，其坡度比例为1：
1.5。
每个台阶的的规格为高2.0米,宽3.0米。
并做成向内有3%倾斜的横坡，为了加快工程进度挖台阶采用人工配合挖掘机施工，挖掘机挖出初步尺寸，用人工清理整形，挖出的土方要及时运走。
老路坡脚下加宽部分用推土机清除表土，用汽车运到指定地点。
A施工方法
a.恢复定线,放出边线桩,对不同路段采取不同的施工方法，由于全段路堑路堑深度不大采取一次挖到设计标高的施工方法；对较长的路堑采用纵挖法。
b.路基土方开挖采用机械化施工方法：
土方运距在１００m左右，选用推土机挖运；运距在５００米至１ＫＭ，采用挖掘机配合自卸汽车施工。
c.路基开工前，应考虑排水系统的布设，防止在施工中线路外的水流入线内，并将线路内的水（包括地面积水、雨水、地下渗水）迅速排除路基，保证施工顺利进行。
d.对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，及时组织施工，保证雨季不积水，并及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。
e.路基在路基达到设计标高后，用平地机整平，刮出路拱，并预留压实量，最后用压路机压实，检查压实度。
Ｂ.工艺流程框图
3．填方路基施工
（1）、为保证路基施工质量，先对取料场土质进行取样分析，确定合格土质的最佳含水量及最大干密度，进行试验段地施工，确定挖、运各种机械的合理组合、压实系数1.25。
（2）路基在填筑之前要先填筑1米宽的包边土，包边土采用按总包边土量的60%掺6%白灰的粘土，包边土填筑高度为初压后的高度与路基填料高度相同一般为25cm左右。
（3）、路基填筑分两步进行，首先根据设计要求对软弱地基进行处理,处理方法按设计文件对不同路段不同要求进行,然后填筑石渣煤矸石等材料。
在填筑之前要对原地面用震动压路机碾压，经监理工程师检验合格后，方可正式进行路基土的填筑。
填方厚度每层压实厚度20cm。
压实度根据招标文件专用条款控制。
（4）、填筑路基时适当加大横坡度不小于3%,以利于排水，防止路上积水，影象进度。
（5）、填筑路堤分层进行，保证各填筑层的压实度。
不同的土质填料应分层填筑，每一种填料的厚度不应小于5cm。
一般情况下压实厚度控制在20cm左右,且在最佳含水量时进行压实。
（6）填料的最上一层的厚度不小于10cm,填筑宽度应大于设计宽度的40cm。
4．质量控制
路基施工采用重型压路机分层填压，每层填土的松铺厚度控制在25cm左右，施工中严格按照“合同要求，施工规范”办事，接受监理工程师的监督，取土每3000立方米作一次击实试验，确定最佳含水量。
随时检查含水量和松铺厚度，保证在最佳含水量的前提下，按试验路段确定的压实机械的压实便数进行碾压。
路槽以下0-80cm，大于95%;80-150cm大于93%,150cm以下，大于90%。
每层填土进行中线、高程、宽度放样，测量出路基边线位置，加强在路基边缘处的自检。
为保证路基边部的压实，在设计宽度的基础是每边增加40cm，按路基要求施工，路基成型后进行刷坡。
5.路基施工过程中特别是顶面碾压完成后,要允分考虑排水设施的布设。
要设立临时排水槽每30-50m一道。
（二）路面工程
一、设备、人员
按招标文件要求，根据我方具体情况路面工程施工期为2004年5月至2005年8月30日前的一段时间。
据此，我们拟定基层施工为2004年，面层施工为2005年。
1、工程所用施工设备部分由我方自备，部分租赁，拟配备性能良好的施工机械，以满足工程需要。
设备配置情况详见投标文件中的设备配置表。
2、人员、设备均根据工程特点由本公司统一调配，组建本工程项目管理机构，投入专业配套施工机械，抽调专业施工队伍，按照四个施工阶段组织进场。
3、工程所需的工程材料如沥青、碎石、砂砾、水泥、白灰、柴油等均由项目部统一采购，主要工程物资除按业主推荐厂商采购外，尽可能就近采用本省市境内产品，并根据招标文件要求，经采样检验合格后确定最终合格供应商，严把原材料进场的质量关。
各种材料均以汽车运输方式为主运至施工现场。
二、主要工程项目的施工方案、方法
（一）路面工程施工
1、路面基层的结构
主线路面干燥段为28cm5%水稳砂砾碎石中基层、18cm6%水稳砂砾碎石上基层。
潮湿段下多铺20cm的煤矸石垫层；中湿段下基层为36cm水稳砂砾碎石。
2、试验路段
根据设计文件要求，在每层正式路段试拌、试铺前，在路幅的一侧车道上选择一个大于200米长的路段作为试验路段。
通过试验，提出与设计现场工艺操作，确定碾压遍数与组合方式，使工艺与材料组成相协调、摊铺速度与碾压速度相协调，实现压实度与平整度的统一。
3、施工工艺及方法
（1）垫层
1准备工作
a：
检测和验收：
施工前，对路基进行检测和验收，包括高程、宽度、横坡度、平整度、压实度、弯沉值和土基的CBR值，各种指标合格后，方可进行下道工序施工。
b：
铺筑垫层前，将路槽用12~15t的三轮压路机碾压3~4遍，碾压过程中，如发现表层过干、松散，适量洒水，如表层过湿，发生“弹簧”现象，挖开晾晒、换土、掺石灰或水泥等措施进行处理，直至合格为止。
c：
放样：
在已合格的路基上，放出中线桩，然后根据砂砾垫层的宽度，用尺量放出路肩边缘线。
d：
按照放出的路肩外边缘线，根据砂砾的厚度，用人工培出路肩，并采用机械进行碾压，雨季施工时，在路肩两侧每隔20m留一泄水沟，所培路肩要顺直、平整、密实。
2摊铺
a：
垫层料的颗粒级配必须符合设计要求。
b：
将垫层料按照试验路段确定的松铺系数进行摊铺，先用推土机推平，再用平地机精平，摊铺后的砂砾要求无明显大颗粒集中现象，如有，采用人工翻拌处理。
3碾压
a：
经过整平和整型，按试验路段所确认的压实工艺，在全宽范围内均匀地压实至重型击实最大宽度的96%以上。
b：
在摊铺长度大于50m以后，压路机即可在全宽范围内进行碾压，用12t以上的三轮压路机，碾压时三轮压路机后轮重1/2轮宽，路面的两侧多压2~3遍，按试验路段铺筑时确的压实遍数进行碾压。
c：
再使用振动压路机（16T）碾压4~6遍，并在规定的时间内将垫层碾压到要求的压实度。
d：
严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”或急刹车，以保证砂砾垫层表面不受破坏。
e：
凡压路机不能作业的地方，采用机夯进行夯实，并达到规定的密实度。
4接缝的处理
两作业段的衔接处，第一段留下5~8m不进行碾压，第二
阶段施工时，将前段留下未压部分与第二段一起碾压。
5检验
对已完成的砂砾垫层及时按要求的技术指标及频率进行检验，认真填写检验报告单，据实填写各项记录，报监理工程师检查，经监理工程师验收合格并鉴证的工段，可认为完工，否则，需返修直到合格。
（2）路面下基层厂拌5%水稳砂砾碎石
1施工准备
a：
首先对拟用材料进行化验，不符合业主专用规范要求的不能使用。
b：
在已合格的下承层上，放出中线桩及边桩线。
c：
按松铺厚度，用人工培出两侧路肩及中央分隔带填土，雨季施工时，在路肩两侧每隔20米留一泄水沟，所培路肩及中央分隔带要顺直、平整。
d：
在中央分隔带的边缘和路肩外边缘及路中适当位置，距中心线同一位置处放出高程控制桩并挂钢绞线，控制桩采用钢钎，5米一根，钢钎要牢固，位置要准确，基准线用3mm左右的钢绞线，并用张紧器张紧，在钢钎处用细绳对钢绞线加以绑扎，使之牢固。
2拌合与运输
a：
水泥及砂砾碎石按重量比例掺配，用电子计量法计量，并加
水拌和。
b：
当进行拌合操作时，保证水泥能自始至终均匀分布于砂砾碎石之中。
c：
将拌合机内死角中拌不到充分搅动的材料及时排出。
d：
运输混合料的运输车辆拟采用斯太尔，运输时分散车辆的压力，车辆均匀地在已完成的铺筑层整个表面上通过，速度宜缓，减少不均匀碾压或车辙。
e：
当拌合站离摊铺地距离较远时，为防止水份蒸发，混合料在运输中要加以覆盖，保持装载高度均匀，防止离析现象的发生。
同时注意卸料速度、数量与摊铺厚度及宽度。
3摊铺和整型
a：
我们拟采用德国ABG公司生产的TITAN423摊铺机从路段两头开始双机摊铺。
b：
摊铺长度以50米为一个摊铺、压实段，两台摊铺机成梯队作业进行联合摊铺。
c：
两工作段的衔处搭接拌和，前一段拌和后，留5~8m不进行碾压，后一段施工时，将一段未压部分一起再进行拌合，并与后一段一起碾压。
4碾压
a：
混合料经摊铺和整型50米以上后，立即在全宽范围内按设计要求进行碾压，并在当日完成碾压。
未经压实的混合料被雨淋后，要清除并更换。
b：
在混合料处于或大于最佳含水量时进行碾压，直至达到设计的压实度要求。
c：
先用YZ16型压路机静压2遍，速度为每小时1.5~1.7公里，然后以每小时2.0~2.5公里的速度再振压2~4遍，最后用3Y18/21型压路机以每小时2.0~2.5公里的速度静压2~4遍。
d：
直线段，由两侧向中心碾压，超高段，由内侧向外侧碾压。
每道碾压与上道碾压相重叠30~50cm，使每层整个厚度和宽度完全均匀地压实到规定的密实度为止。
e：
碾压过程中，混合料的表面要始终保持湿度，如表面水蒸发得快，及时用洒水车补洒少量的水。
从加水拌合到碾压终了的延迟时间不超过24小时。
f：
严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证二灰砂砾表面不受破坏。
g：
碾压结束后，在末端成一斜坡，第二天开始摊铺新混合料前，将末端斜坡挖除，并挖成一横向垂直向下的断面。
h:
在混合料摊铺过程中随机抽样制做抗压试件以备后期检测强度用。
5养生碾压完成后立即采用洒水方式进行养生，养生时间不少于7天，每天洒水的次数视当天气候而定，整个养生期间要始终保持底基层表面潮湿，除洒水车外，养生期间封闭交通。
不能封闭时，将车速限制在30km/h以下，并严禁重型车辆通行。
6气候条件当工地气温低于5℃并有浓雾或降雨时，停止施工，同时尽量不安排在雨季施工。
如果天气预报24小时内有雨、雪也要停止施工。
7检测对已完工的基层按照规范要求进行压密度、厚度、平整度、高程等指标进行检测。
⑧对以上施工作业项目按招标规范要求作好记录。
（3）路面其他各基层的拌和与摊铺与上相同，但要注意控制各层材料所用水泥比例情况。
（4）沥青封层：
1施工准备
a：
在路缘石铺设完成后，在已建基层上洒封层沥青。
b：
进行封层的工作前，要对基层顶面清扫使之整洁无尘，同时对路缘石及人工构造物做好遮盖，如果基层顶面干燥，先在其上洒水湿润。
c：
洒沥青应在气温不低于10℃，而且是稳定而上长的温度情况下进行，风速适当方准施工，有雾或下雨时停止施工。
2施工方法
a：
施工前，先在基层上洒水保持湿润。
b：
然后采用沥青洒布车运用层铺法第一遍透层油，其用量
为每平米0.8kg，洒布后不致流淌，渗透入基层一定深度，不能在表面形成油膜。
c：
用人工撒布矿料，其用量为每千平撒布5立方米。
d：
矿料撒布后，用CY21型压路机快速碾压1~2遍。
3养护施工结束后，及时做好养护工作，禁止车辆通行，防止灰尘污染。
（5）沥青混凝土面层施工
本合同段下面层为7cm（Ac25-I）型粗粒式砼，中面层为5cm（Ac20-I）型中粒式砼，上面层为5cm（Ac16-I）型中粒式沥青砼，各层砼应按各自配比的级配要求配制，并执行各不同层的规范摊铺碾压，仅对第一层面层进行工艺交待。
1施工准备
a：
当基层满足设计强度要求并已洒完透层油后，方可施工沥青砼下面层。
b：
施工前对沥青（含有要求的改性沥青）、碎石、矿粉、砂等材料进行常规试验，严禁使用不合格材料，集料干净、坚硬、干燥、无风化、无杂质或其它有害物质，并有符合设计要求的适当级配，经选择确定的材料在施工过程中要保持稳定，严禁随意变更。
c：
沥青材料为设计规定的道路石油沥青及业主指定厂家的改性沥青，要求质地均匀、无水，运到现场的沥青都要附有制造厂的证明和出厂证实验报告，并按要求进行检验，不合格的沥青坚决清除施工现场。
d：
热拌沥青混合料的配合比设计按目标配合比设计、生产配合比和生产配合比设计验证三个阶段的步骤进行，经确定的标准配合比在施工中不能随意变更。
e：
上、中面层使用的改性沥青在施工现场随产随用，需要短时间存贮时，转入贮存罐并进行不间断的搅拌或泵送循环，在贮存期间改性沥青不得降低使用效果，已经离析的改性沥青不得使用。
改性沥青混合料的马歇尔试验温度要比普通的沥青混合料试验温度提高10~20℃。
f：
检查和整理封层，摊铺前须对封层进行清扫、吹风。
g：
放出中心线，划出导向线，下面层摊铺时，每5米打一钢钎作为高程控制桩，位置在中央分隔带及路肩外侧，并挂钢绞线。
中、上面层摊铺时不挂钢绞线，采用浮动基准梁找平。
2混合料的拌合
a：
料场的粗、细集料分类堆放和供料。
b：
拌合采用美国产3000型间歇式拌合机进行拌合。
拌合
时间以混合料拌合均匀、所有颗粒全部裹覆沥青结合料为准，一般为45秒。
c：
拌合后的混合料必须均匀一致，无花白、无粗细离析和结块现象，将所有过度加热的混合料或已经炭化、起泡和含水的混合料废弃。
d：
材料的规格或配合比改变时，都要根据室内试验资料进行曲试拌。
e：
每台拌合设备每天上、下午各做一次抽提试验，进行全分析。
f：
沥青的加热温度控制在140~160℃，石料的加热温度挖制在150~180℃，改性沥青混合料的出厂温度控制在170~185℃，普通沥青混合料的出厂温度控制在150~165℃。
3混合料的运输
a：
运输前，将运输车辆的车厢清扫干净，并在车厢侧板和
底板涂一层油水（柴油：
水=1：
3）的混合液。
b：
从成品料仓向运料车上放料时，运料车要前后移动一下位置，以减少粗细料离析现象。
c：
沥青混合料运输车的运量要比摊铺量有所富余，开始摊铺时在施工现场等候卸料的运料车不少于5辆。
d：
为防止运料车撞击摊铺机造成整平度不够，运料车在摊铺机前30cm处要停住挂空档，靠摊铺机推动前进，卸料要缓起以防离析。
e：
运至铺筑现场的混合料，在当天或当班完成压实，已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或在运料车辆卸料时留于车上混合料，经及低于规定铺筑温度或被雨水淋湿的混合料都要废弃，严禁用于本工程。
4摊铺
a：
摊铺上层时，下层必须清扫干净，有土时必须用水冲洗
干净，晒干后再进行摊铺。
b：
为保证混合料摊铺后均匀一致，每个作业面拟采用1台TITAN423摊铺机摊铺。
c:
摊铺下面层时，双侧挂钢绞线。
严格控制各段面高程及平整度。
中、上面层摊铺时摊铺机均用浮动基准梁控制厚度和平整度。
d：
摊铺机行驶速度要均匀，它的输出量和沥青混合料的运送量相匹配，以保证混合料均匀、不间断地摊铺，摊铺速度控制在每分种2米左右，摊铺过程中严禁随意变换速度，避免中途停顿，影响施工质量。
e：
摊铺机开始受料前，在料斗内要涂少量防止粘料用的柴油。
f：
同时禁止运料车卸料时碰撞摊铺机，影响路面的平整度。
g：
对外形不规则、路面厚度不同、空间受到限制以及人工构造物接头等摊铺机无法工作的地方，经监理工程师批准后方可采用人工铺筑混合料。
5碾压
a：
混合料完成摊铺后立即检查宽度、厚宽平整度、路拱及
温度，对不合格之处及时进行调整，然后按实验路段确定的压实设备和方法进行压实。
b：
压实分初压、复压、终压三个步骤，碾压温度初压改沥青混合料不低于160℃，普通沥青混合料不低于130℃，终压温度改性沥青混合料不低于120℃，普通沥青混合料不低于80℃。
c：
初压采用DD100型双钢轮振动压路机（静压）纵向并由低边向着高边以规定速度慢速均匀地静压2遍，相邻碾压至少重叠宽度为30cm，初压后检查平整度和路拱，必要时予以修整。
d：
复压采用DD100和CA35双钢轮振动压路机或轮胎压路面交替进行，先用光轮压路机错半轴以规定速度振压2遍，再用轮胎压路机同样错半轴以规定速度碾压2遍。
e：
终压采用DD100振动压路机（静压）碾压，按照试验路段确定的压实遍数和压实组合进行碾压。
f：
碾压时，压路机严禁中途停留、转向或制动，当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点相距10米以上，并驶出压实起始线3米外。
g：
严禁压路机停留在温度高于50℃的已经压实的混合料上。
h：
压实时，如接缝处的混合料混度已不能满足压实温度要求时，采用加热器提高混合料的温度达到要求的压实温度，否则必须垂直切割混合料并重新铺筑，立即共同碾压到无缝迹为止。
i：
在沿着缘石或压路机压不到的其他地方，采用振动夯板把混合料充分压实。
6接缝的处理
a：
当由于工作中断，摊铺混合料的末端已经冷却，或者在第二天恢复工作时，做成一道与铺筑方向大致成直角的横向接缝，横向接缝在相连的层次和相邻的行程间均至少错开1米。
b：
横向接缝采用平接缝，在施工要结束时摊铺要央接近端部前约1米处将熨平板徐徐抬起驶离现场，用人工将端部混合部铲平齐再碾压，然后用3m直尺检查平整度，趁尚未冷却时垂直刨除端部层厚不足的部分，使下次施工时成直角连接，下次摊铺前在端部接缝微涂粘层沥青，并派专人进行接缝处理。
7气候条件沥青混合料的摊铺避免在雨季进行，当路面滞水时，停止施工。
当气温低于10℃时，停止摊铺。
未经压实即遭雨淋的沥青混合料要全部铲除，更换新料。
8检测对已完工的沥青砼面层按照招标文件规范要求进行检测，对达不到要求的进行整改和处理使之满足要求。
（二）路缘石（沥青砂拦水梗）、泄水槽、网格等施工
a：
拌合站附近设一个构件预制厂，开工伊始就集中预制
生产泄水槽、网格。
预制件成品表面要清洁平整、外形轮廓清晰，线条顺直。
b：
路面铺筑完成后立即用专用摊铺设备铺筑沥青砂拦水梗。
c：
沥青砂的拌和按规范要求进行。
d：
铺筑完的拦水梗应在温度降下后才能触碰。
e：
泄水槽施工时，严格按设计的坡度和尺寸拉线旗样，并将泄水槽基底认真夯实后再安装泄水槽，然后整修边坡。
f：
安装网格前，先对边坡进行整修，密实度不够时夯实，然后再铺设。
（三）桥面伸缩缝、桥面防水层工程施工：
a：
正式开工前，先派人到指定厂家按照设计图纸加工生
产伸缩缝。
b：
在施工前，先切割先前铺设的沥青混凝土铺装所占的伸缩缝位置。
c：
伸缩缝根据安装时宽度预先在工厂组装，由专门的设备包装后运往工地。
钢构件在工地拼焊，橡胶构件须硫化连接，或者如橡胶硫化有困难，在钢构件拼焊后再装整条橡胶件。
d：
安装前，先检查其宽度，如果安装时温度与规定的温度不同时，进行安装宽度的调整。
e：
在预留凹槽内划出伸缩缝定位
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