双向四车道高速公路实施性施工组织设计方案.docx
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双向四车道高速公路实施性施工组织设计方案
第一章编制说明
一、编制依据
1《公路工程国内招标文件范本》（2009年版）
2招标文件
3投标文件
4X标段施工设计图纸
5《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）
6《公路隧道施工技术规范》（JTGF60-2009）
7《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）
8《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）
9《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）
10现场调查情况
11其他相关资料及法律法规等
二、编制原则
确保实现合同文件所要求的工期、质量、安全、文明施工及环保目标，充分考虑本标段工程的特点、工期要求及施工环境的影响，以合理的施工方案、进度计划、人员组织、机械配备、先进的施工工艺和健全的质量管理措施作为本工程施工组织设计的重点。
第二章工程概况
一、工程简介及主要技术指标
1．工程简介
XX高速公路（S2）临夏至合作段X标段全长5.02公里，起止桩号为K43+646～K48+700。
标段内主要工程包括：
路基1.27公里，特大桥1座、大桥4座、渡槽1座、小桥2座，通道盖板涵3道，隧道3座。
重点工程为香钦多特大桥、惹果隧道。
路基以填方为主，部分地段基底须作换填处理；特大桥和大桥、渡槽下部结构为桩柱式墩台（部分桥台为扩大基础、U型台），上部结构均为20米预应力箱梁、先简支后连续；隧道均为分离式，围岩地质较好。
本标段位于位于甘肃省甘南藏族自治州夏河县境内，工地距离临夏市、合作市、夏河县均约为50km。
线路位置位于G213国道的西侧,与G213国道大致平行前进，沿大夏河河谷展线。
主要工程分布：
碌冬大桥→碌冬隧道→拉则塘大桥（桥两端各有50米填方路基）→惹果隧道→惹果大桥→350米路基（国道改路）→行钦塘大桥→100米挖方路基→格尔迪寺隧道→400米填方路基→香钦多特大桥→350米路基（有1座小桥、1座涵洞）。
本标段合同工期18个月，投标计划开工日期：
2012年1月1日，竣工日期：
2013年7月1日。
施工跨两个冬季，有效施工期短，工期压力大。
2．主要技术指标
本工程按双向四车道高速公路标准设计，设计速度80km/h，线路采用整体式+分离式路基，整体式路基宽为24.5m，分离式路基宽（2×12.25m）。
桥梁荷载等级为公路-I级。
二、沿线自然条件概况
1地形、地貌、地震
本项目地处黄土高原、西秦岭山脉和青藏高原隆起区的交汇地带，属青藏高原东部边缘的一部分，地势西高东低。
拟建线路地貌类型为西秦岭高山峡谷区，平均海拔在3000m以下，山川相间、重峦迭章、沟壑纵横、露岩嶙峋、山体破碎，侵蚀较为严重。
本项目属于青藏高原北部地震区，南北地震带北端，地震主要发生在大的构造线附近。
路线经过地区地震动峰值加速度为0.10g（基本烈度为Ⅶ度），场地反应谱特征周期为0.40S。
2气候、水文
项目区地处青藏高原东北边缘，属高寒湿润气候，冬季漫长夏季短促，温差变化明显。
线路大体沿大夏河布线，多次跨越大夏河，水质良好可直接用于施工用水。
3交通条件
本标段与G213国道大致平行，各主要工点均可从国道引入便道，总体交通条件较好，本标段线路先后八次跨越大夏河（其中香钦多特大桥四次跨河），且河水流量较大、流速较急，便道贯通需多次跨越河流。
三、主要工程数量
本标段主要工程数量见下表：
序号
项目名称
单位
数量
1
路基挖土石方
万m3
9.97
2
路基填方
万m3
53.47
3
特大桥
双延米/座
1198/1
4
大桥
双延米/座
836/4
5
中小桥
双延米/座
24/2
6
通道盖板涵
横延米/座
74/3
7
隧道
单洞米/座
3439/3
1桥梁情况
桥梁工程共计桩基391根，桩径有φ130cm、φ150cm、φ200cm三种（桩长大部分为16~18m）。
桥台有扩大基础U型台、桩柱式台、肋板式台三种。
桥墩多为圆形双柱式墩，直径有φ140cm、φ130cm、φ120cm三种，最大墩柱高度16.5m，共有墩柱339根，系梁207根，盖梁171片。
后张法预应力20m箱梁734片、16m空心板梁18片。
桥涵混凝土总量为51688m3，钢筋8312吨，钢绞线537吨，其它钢材21吨。
桥名
跨径
桩号
结构型式
香钦多特大桥（左）
60*20m
ZK47+706
桩柱台，桩柱墩，桩基+肋板台
香钦多特大桥（右）
59*20m
YK47+710
碌冬大桥（左）
7*20m
ZK43+725
扩大基础+U台，桩柱墩
碌冬大桥（右）
7*20m
YK43+725
拉则塘大桥（左）
5*20m
ZK44+485
桩柱台，桩柱墩，桩基+肋板台
拉则塘大桥（右）
5*20m
YK44+500
惹果大桥（左）
11*20m
ZK45+549
桩柱台，桩柱墩，桩基+肋板台
惹果大桥（右）
10*20m
YK45+581
桩柱台，桩柱墩，桩基+肋板台
行钦塘大桥（左）
8*20m
ZK46+139
桩基+肋板台，桩柱墩，桩柱台
行钦塘大桥（右）
8*20m
YK46+139
K46+330渡槽
2*20m
K46+330
扩大基础+U台，桩柱墩
2隧道情况
本标段隧道地质以花岗闪长岩、板岩为主，Ⅲ级围岩2341米（占68%）、Ⅳ级围岩759米（占22%）、Ⅴ级围岩339米（占10%）。
隧道开挖土石方308093m3，混凝土总量99184m3（其中喷射混凝土为14996m3、普通混凝土84188m3），隧道钢筋2040吨，型钢1001吨，R25中空锚杆82867米，Φ42mm小导管63942米。
详见下表：
隧道名称
桩号
围岩分类长度（米）
进口
出口
总长
Ⅲ
Ⅳ
Ⅴ
碌冬隧道（右）
YK43+809
YK44+416
607
506
51
50
碌冬隧道（左）
ZK43+801
ZK44+389
588
500
49
39
惹果隧道（右）
YK44+609
YK45+479
870
655
166
49
惹果隧道（左）
ZK44+582
ZK45+436
854
680
143
31
格尔迪寺隧道（右）
YK46+374
YK46+639
265
180
85
格尔迪寺隧道（左）
ZK46+370
Zk46+625
255
170
85
合计
3439
2341
759
339
3路基土石方情况
路基挖方99727m3，填方总量534664m3（包括利用土填方56197m3，借土填方125469m3，隧道洞渣填筑188967m3，填砂砾土161108m3）。
路基填方主要集中在三段：
K45+670~K46+056段138194m3（惹果大桥至行钦塘大桥之间）、K46+630~K47+100段181671m3（格尔迪寺隧道至香钦多特大桥）、K48+310~K48+700段91401m3（标段尾端）。
四、工程特点、重点及难点分析
1工程特点
地理环境复杂：
本工程位于藏区内，为少数民族聚集区，协调难度大，如何正确处理好与少数民族的关系是项目开展工作的关键，线路多次跨越大夏河，部分工点必须架设便桥才能进入场地施工，对施工的开展组织影响较大。
工期短：
建设工期仅18个月，跨越两个冬季，有效施工期短，仅为10个月左右，需要合理组织，提前谋划，加大资源投入，加强施工管理，提高施工效率，按期完成施工任务。
2路基工程重难点分析
本管段路基分散较为零散，工点多，主要以填方为主，部分段落为高填方。
地基处理主要采用挖除换填砂砾石措施。
①本管段路基工点多且分散，难点为高填方路基及台后路基的填筑质量控制。
②因本管段部分工点须主线便道修通后跨越大夏河后才能施工，部分段落路基为桥隧间短路基，便道施工、路基施工及桥隧施工相互间施工干扰大，必须做好施工协调方案。
③本段路基主要以填方为主，填料的来源和供应是路基填筑顺利开展的关键，必须抓好填料的供应和储备。
3桥梁工程重难点分析
本管段桥梁较多，预制并架设后张法预应力20m小箱梁734片，16m板梁18片，梁体预制必须在2012年10月底以前完成，工期紧任务重。
①本管段桥梁均跨越大夏河，施工时必须制定切实可行水中墩施工方案和跨越河道处便桥施工方案，保证施工顺利进行。
②桥梁均位于河流附近，需做好桥梁施工过程中特别是孔桩施工的环境保护工作，防止污染水源。
③部分桥梁桥台位于隧道进出口山体岩崩及落石堆积体上，特别是钻孔桩，施工时难度较大，安全风险高，要做好施工安全控制和地质核对，保证施工过程安全和成型后桥台结构受力安全可靠。
4隧道工程重难点分析
①本管段隧道地质构造较好，隧道Ⅲ级围岩所占比例大，但隧道进出口多位于山体岩崩和落石堆积体内，对隧道进洞出洞影响较大。
②惹果隧道左、右洞分别长854、870米,是本管段的控制工程，需左右洞掘进。
③格尔迪寺隧道为浅埋偏压隧道，施工难度较大。
第三章施工组织机构
一、施工组织机构
为确保优质、高效、安全、文明地完成本工程建设任务，公司选派了一批具有丰富施工经验、科学务实的管理人员和工程技术人员以及专业的施工队伍组建“兰州至郎木寺高速公路临合段X标段项目经理部”，项目的主要管理人员由具有相关资质、具有多年施工经验的专业人员任项目经理、总工程师和副经理，各管理岗位均选配具有丰富相关工作经验的同志担任，具体负责本工程的施工管理、计量支付等工作，保证按照业主要求的工期和质量目标完成本工程的全部施工任务。
项目经理部组织机构由领导决策层、项目管理层及施工作业层组成。
组织机构图见下图。
制梁工程队
组织机构框图
领导决策层由项目经理、项目书记、副经理及总工程师、总经济师、总会计师等组成。
项目经理对本工程项目全面负责；项目书记负责廉政、纪检、党务和精神文明建设、外部协调等工作；副经理负责本工程项目的日常工作；总工程师对本工程项目的施工进度、技术及质量负责；项目总经济师负责本项目合同管理、经营结算、计量支付、成本控制等工作。
项目管理层由工程部、合同部、机物部、财务部、安质部、试验室及办公室等职能部门组成。
工程部对本工程项目的施工计划、施工组织与协调、技术质量、试验检测及统计等负责；合同部对合同管理、分包结算、计量支付等负责；机物部对本工程项目的物资采购、机械设备保管及调度负责；财务部对本工程项目的财务管理、经营成本及资金筹措负责；安质部对本工程的日常安全质量管理负责；办公室对本工程项目的后勤管理、行政管理、宣传工作及信息工作负责。
我项目计划投入技术及管理人员45人。
施工作业队负责各项施工任务的具体落实、实施。
二、作业层配置及任务划分
作业层拟由一个隧道工程队、一个桥梁工程队、一个综合工程队构成，各队技术、管服人员按“1152”配置人员在20人左右。
隧道工程队：
负责管段内的三座隧道的施工管理。
桥梁工程队：
负责惹果大桥、行钦塘大桥、香钦多特大桥的下部结构和制梁场的施工任务。
综合工程队:
负责碌冬大桥和拉则塘大桥、2座小桥、3道涵洞、1座渡槽、全标段的路基土石方及附属工程施工任务。
协作队伍承包方式采用劳务分包方式，拟设12支协作队伍，任务划分如下：
劳务队伍
人数
任务划分
隧道一分队
100
碌冬隧道开挖及衬砌施工（从出口独头掘进）
隧道二分队
100
惹果隧道开挖及衬砌施工（从进口独头掘进）
隧道三分队
80
格尔迪寺隧道开挖及衬砌施工（从进口单洞独头掘进）
梁场预制架设
110
全标段的梁板预制及架设
桩基施工一分队
25
香钦多特大桥桩基施工
桩基施工二分队
25
4座大桥、1座渡槽的桩基施工
桥梁下构一分队
50
香钦多特大桥前半段墩柱及盖梁
桥梁下构二分队
50
香钦多特大桥后半段墩柱及盖梁
桥梁下构三分队
50
四座大桥的墩柱及盖梁
小桥涵施工队
60
2座小桥、1座渡槽、3座涵洞施工
土石方施工队
40
全标段的路基土石方施工
路基附属施工队
40
全标段的路基附属工程施工
第四章临时设施及平面布置
一、施工驻地建设
施工驻地建设按甘交建[2011]141号文件的管理办法实行标准化建设。
施工驻地的设置以分片集中布置、靠近重点工程或工程量相对集中的工点为原则，根据现场具体情况拟采用自建形式，除综合队外的其它房屋均采用彩钢板房搭建。
1、项目部（含试验室）、桥梁队、综合队驻地
为便于靠前指挥施工生产，项目部驻地设于本标段的重点工程香钦多特大桥左侧K47+900处，紧邻国道G213处（国道桩号K213+500），建有三栋单层彩钢房（办公区）和一栋双层彩钢房（宿舍区），项目部占地4300m2，房屋面积1250m2。
2、试验室、桥工队驻地
工地试验室和桥工队驻地，与梁场设在一起，位于K46+800右侧，距离搅拌站约400米，采用单层彩钢房修建。
试验室面积250m2，所有仪器由计量部门标定，再由甘肃省交通基本建设工程质量监督站进行技术资质审查合格并确定试验范围后方可进行试验检测工作，对于工地试验室自身不能承担的试验工作如钢绞线等材料的化学分析等重要原材料的试验、较复杂的试验及标准试验委托有相应资质等级并经监理人批准的试验室进行。
3、隧道队、综合队驻地
隧道队驻地布置在G213国道K210+100路旁，距碌冬隧道、惹果隧道约400米，采用自建彩钢板房。
综合队驻地选在K47+600左侧（国道桩号K213+200），租用麻当乡敖塞小学旧校舍（前期可作为项目部办公过渡之用）。
以上项目部及各架子队驻地均按照标准化的要求进行布置，根据地形条件进行详细规划，详见平面布置图。
二、箱梁预制场及搅拌站
由于临时征用耕地十分困难，故将本标段的箱梁预制场布置在格尔迪寺隧道出口至香钦多特大桥之间的路基红线内，对应桩号为K46+720～K46+950，梁场长度为230米，宽度约72米。
制梁台座共42个，采用横列式，分两个制梁区和存梁区，每个制梁区设21排台座，每个台座的“中—中”距离为5米；存梁台座58个，每层存2片，前期可存梁116片，如存梁区容量不足，可考虑用汽车吊起梁存于梁场旁侧的空地，以后再二次倒运上桥架设；每个制梁区配1台大吨位龙门吊提梁（跨度27米、起重量55吨），1台小龙门吊配合吊装模型、钢筋、浇筑砼施工（跨度27米、起重量10吨）。
按以往施工经验，初步确定每片预制梁施工工期为10天（包含预制、张拉及吊离台座）。
台座：
按10天一循环，每个台座3片/月；模板：
按2.5天一循环，每套模板12片/月。
全标段734片箱梁，制梁时间计划在2012年4月15日至10月25日，共193天，去除天气等影响因素，平均单日产量为4片。
梁场资源配置：
20米箱梁制梁台座42个、模板10套，存梁暂按116片计划；16米空心板制梁台座2个、模板1套。
混凝土搅拌站位于格尔迪寺隧道进口左侧台阶地，对应线路桩号K46+300，占地面积约10000m2，分两级台阶平整场地，按标准化要求建站。
所有混凝土工程采用配有电子计量设备的拌和楼集中拌合，设两台120型搅拌楼，拌和站生产能力为120m3/h。
三、钢筋加工场、隧道洞口布置
在K47+500左侧（香钦多特大桥中部）设一处集中加工钢筋场，负责全标段所有桥涵结构物（预制梁除外）的钢筋加工制作。
钢筋加工场按照标准化要求进行布置，设原材料堆放区、钢筋加工区、半成品堆放区，设两个移动式遮雨棚。
隧道洞口布置：
碌冬隧道出貌岸然口及惹果隧道进口相距约100余米，合并在一块进行洞口布置，先将两隧道的进洞施工便道修建完成后，平整洞口场地，将空压机房、变压器及配电室、蓄水池、材料库、喷射混凝土搅拌站合并布置。
格尔迪寺隧道的型钢拱架加工、喷射混凝土拌制均在碌冬、惹果隧道集中进行，再运至该隧道使用，在格尔迪寺隧道洞口只布置空压机房及民工住房。
四、施工便道
本合同段主线大部分与G213相伴或交叉前行，施工期间大部分机械能通过国道G213到达工地附近，部分路段需要修建施工便道后才能到达施工工点。
根据现场考察，本合同段需新建便道3km。
施工便道沿线路左侧，在红线征地界内修建（路基边坡坡脚至地界宽度为5.6m，桥梁墩柱外缘至地界宽度为4.8m），便道有效宽度4.5m，每隔300m设置一个长度为20m、宽度6.5m的错车道，路面填筑20cm厚的砂砾石。
工程施工期间派专人对所有临时施工道路进行养护，以保证临时道路及结构物的正常运行。
对于跨河地段，采用直径为2米的钢筋混凝土圆管涵埋设作为临时便桥，全标段共8次跨越大夏河，加上拌合站和梁场，共设置8处临时圆管涵便桥。
五、临时用电方案
根据初步调查情况，本标段范围内只有10KV曲奥113线支线贯穿其中，但因该线路源自夏河县供电公司麻当变电站，其线径为35平方毫米，且麻当变电站目前配备的2台1600KVA主变压器，仅有一台在用，另一台故障，目前线路估计还可分散增加1000KVA的容量，变电站计划与本项目拆迁一起修复（调整）变电站容量和更换线路再向施工单位供电，该过程耗时较长。
故需将前期急用的搅拌站、香钦多特大桥和碌东隧道等控制点的部份变压器报装手续完成，保证前期施工需要；同时，结合本临时用电计划，确定本标段的准确施工用电容量提供给业主对口部门和地方供电部门，便于其统筹规划改拆迁方案，以满足和保证施工需要。
先行可安装供电的变压器为搅拌站的1000KVA变压器，兼作梁场和格尔迪寺隧道施工用电。
具体临时供电配置方案见下页表：
序号
结构物名称
变压器数量（台）
变压器容量（KVA）
变台所在电力辖区局所
备注
1
碌冬大桥
1
200
国家电网夏河县麻供电公司麻当供电所
如高压安装费用高可用发电机代替
2
新碌冬隧道
2
1000+
1000
2隧道+1桥+碎石场
拉则塘大桥
惹果隧道
3
惹果大桥
1
250
如无障碍可贯通设在k45+750位置两桥共用。
4
梁场/砼搅拌站、格迪尔寺隧道\行钦塘大桥
1
1000
单口交替掘进
5
香钦多特大桥/项目部
2
630+400
桩基完成后拆一台630KVA
合计
4480
六、施工用水
本标段线路沿大夏河展线而行，且大夏河水流较为充沛，水质较好，可作为施工生产用水，从河道内抽水同时修建蓄水池可满足施工需要。
七、施工总平面布置
详见：
附后的《施工总平面图》。
第五章施工进度计划
一、施工总体部署
1．总体指导思想
本项目主要工程为：
隧道、桥梁及路基填方。
在施工部署上，本着“突出重点、齐头并进、流水作业”的指导思想，加大对工程的投入，桥梁与隧道、路基施工并举，各作业面形成流水，突出“短、平、快”，加快施工进度。
本项目具有工程量大，任务重，时间紧的特点，须根据施工需要，加大工程投入，通过配备合适的施工机械，加强技术力量、劳动力的投入，优化施工资源配置，以现代化的管理手段和机械化的作业模式保证工程如期完工。
各分项工程进度计划见附图1
2．各分项工程施工顺序计划
桥梁施工组织原则：
以箱梁预制架设为主线，桥梁下部结构同步推进，及时为梁板架设提供工作面。
分项工程施工次序：
桩基（或扩大基础）→系梁（或承台）→盖梁（或台身）→架梁→体系转换→桥面系。
各桥下部结构的施工顺序：
香钦多特大桥优先开工，按左右幅同步、从0号台往60号台方向推进；其余四座大桥可平行展开施工，同步推进。
箱梁预制的施工顺序与桥梁下部结构相一致。
拉则塘大桥两个桥台分别位于碌冬隧道出口、惹果隧道进口附近，为减少与隧道施工干扰，先将桩基完成，待隧道贯通后再施工桥台台身。
隧道分项工程施工次序：
洞口边仰坡开挖→洞口超前支护（长管棚）→暗挖进洞→明洞衬砌→正洞洞身开挖→初期支护→防排水铺设→洞身二衬→洞内附属。
各隧道施工顺序：
碌冬隧道从出口端往进口端独头双洞掘进，左右线同步进行；惹果隧道为小净距隧道，从进口端往出口端独头双洞掘进，右线比左线掌子面领先30米左右；格尔迪寺隧道全长约260米，且为小净距隧道，从进口端往出口端单洞掘进，先施工左线，再施工右线。
路基分项工程施工次序：
清除表土→软弱地基处理→路基本体填筑→路床填筑→台背填筑→路基附属。
各段路基施工顺序：
碌冬隧道出口和惹果隧道进口两段短路基影响到进洞便道的成型，为满足隧道施工需要，应优先安排施工，兼作隧道洞口施工平台；K45+684～K46+056、K48+303～K48+700两段路基可平行施工；K46+950～K47+117段路基位于香钦多特大桥0号台台后，为满足该桥架梁需要，应在架桥机拼装前完成施工；K46+625~K46+950段被用作预制场地，安排在最后2013年的4～5月份施工。
小桥涵分项工程施工次序：
基坑开挖→基础→台身→梁板安装→桥面及附属。
各座小桥涵的施工顺序可根据各段路基施工顺序依次进行。
根据现场实际，为便于路基填筑，除K46+700的盖板涵于明年施工外，其余两座小桥和两座涵洞可优先施工。
3．劳动力部署
本工程工期紧，任务重，施工难度较大，为了顺利完成该项施工任务，在劳动力组织过程中，以精干、高效、专业化为组织原则，根据不同的作业内容安排具有相应工作经验的专业化施工队伍参与施工。
施工工人由项目部统一调配，劳务队伍选用常年与我公司合作，具备较强施工能力且成建制的施工队伍，保证工程顺利实施。
4．设备配置计划
详见附表
二、施工总体进度计划
1．工期目标
本标段工程总工期共计18个月，计划开工时间为2012年4月1日（实际开工时间以监理人下发的开工令为准），完工时间为2013年7月1日（以实际开工时间往后类推）。
2．进度计划
我项目根据本工程的施工特点及开、交工时间要求，安排施工时，将会综合考虑人力和各种资源需求量均衡，照顾重点（即关键工序）兼顾一般，保证各分项工程的施工进度。
各项工程的施工进度计划安排如下：
临建工程：
项目部、作业队驻地及试验室建设在2012年3月初全部完成；搅拌站的场地硬化在2012年3月中旬完成；梁场台座、钢筋加工棚、场地硬化在2012年4月初完成；惹果隧道、新碌冬隧道的进场施工便道、洞口临时设施在2012年3月20日完成。
施工用电方案在2012年元月上旬确定，2012年3月下旬达到供电条件。
桥涵工程：
2012年3月25日开始桩基施工，2012年10月底完成全部桥梁下部结构施工；2012年4月15日开始箱梁预制，10月31日制梁完成；2012年5月15日开始架梁，2012年11月底完成全部梁板架设；梁部体系转换及桥面系施工随架梁进度同步展开，于2013年6月20日全部完工；小桥涵及渡槽在2012年10月底全部完成。
隧道工程：
本标段三座隧道，新碌冬隧道和格尔迪寺隧道均是从神山下穿过，关系到民族问题，需要业主统一协调，只有惹果隧道不受影响，计划优先开工惹，惹果隧道从进口端独头掘进，2012年12月底贯通，2013年3月上旬完成衬砌，2013年5月底完成附属工程；碌冬隧道从出口端独头掘进，2012年10月底贯通，2012年底完成衬砌，2013年4月底完成附属工程；格尔迪寺隧道从进口端独头单洞掘进，先开左洞，左洞完成后再施工右洞，2012年7月底左洞贯通，2012年11月底右洞贯通，2013年4月上旬完成衬砌，2013年5月底完成附属工程。
路基工程：
2012年4月开始施工，2013年5月完成全标段所有土石方施工；路基附属工程同步推进，2013年6月20日前完成所有
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