飞机机坪勤务车辆操作规定.docx

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飞机机坪勤务车辆操作规定

1简述与适用范围

1.1本程序阐述了勤务车辆执行飞机勤务或维修运行保障的安全规定。

1.2本程序适用于执行飞机勤务或维修运行保障的车辆和操作人员。

2依据文件

2.1《中华人民共和国民用航空行业标准》MH/T3011.3-2006“民用航空器的牵引”和MH/T3011.24-2006“勤务车辆停靠民用航空器的规则”。

2.2《民用机场航空器活动区道路交通管理规则》。

3术语和定义

3.1勤务车辆：

指接近飞机提供各种勤务保障的所有机动车辆。

包括：

客梯车、牵引拖车、电源车、气源车、空调车、除冰车、加水车、排污车、传送车、行李拖车、平台升降车和食品升降车等。

3.2净距：

指两物体最近两点间的距离。

3.3复杂区域：

指无滑行线、小于安全距离的和进出机库的区域。

4人员资格要求与职责

4.1勤务车辆驾驶员应持有国家颁发的有效车辆驾驶执照（B照以上），勤务车辆操作人员应经过勤务车辆操作培训，具有上岗资格。

4.2警戒员应为有车辆相应勤务操作授权的勤务人员或维修人员。

5一般规定

5.1勤务车辆进入机坪，应取得经机场公安管理部门验证合格后颁发的机坪车辆通行证（牌），并按照机场公安部门规定的交通规则行驶和停放。

5.2勤务车辆在机场行驶时应遵守如下规定：

5.2.1按划定的交通标志、标线行驶。

5.2.2按指定的通行道口进入航空其活动区并自觉接受执勤人员的查验、指挥。

5.2.3行驶到客机坪、滑行道交叉路口时，减速慢行，观察航空器动态，在确认安全后，方可通行。

5.2.4遇有航空器滑行或拖行时，应在航空器一侧50m以外避让，不应在滑行的航空器前200m内穿行或50m内尾随，不应从机翼下穿行。

5.2.5没有得到空中交通管理部门同意，不应进入跑道、滑行道。

5.2.6勤务车辆在机场内行驶速度的限制：

a）除飞机牵引车外，其它车辆在机场内专门车道区域行驶时的速度不应超过30公里/小时；

b）厦门基地飞机牵引车，在机场内专门车道区域行驶时的速度不应超过20公里/小时；

c）在机坪内设有专门车道的区域不应超过20公里/小时；

d）勤务车辆接近飞机时速度不应超过3公里/小时。

5.3航空器进入机位前，该机位应当保持：

5.3.1除负责航空器入位协调的人员外中，驾驶员、勤务车辆均应当位于划定的机位安全线区域外或机位作业等待区内。

5.3.2勤务车辆必须制动或固定，有液压装置的勤务车辆必须确保其液压装置处于回缩状态。

5.3.3勤务车辆在等待时，驾驶员应当随车等候，必须有人看守。

5.4勤务车辆停靠航空器的安全规定

5.4.1勤务车辆接近飞机时，必须有专人指挥并使用轮挡，无人指挥时，驾驶员不得擅自将车辆靠近飞机。

轮挡随车轮转动同步移动并随时准备轮挡起作用。

5.4.2勤务车辆接近飞机时，必须遵守靠机作业规范。

远机位飞机入机位前，勤务车辆应在服务车道及机坪车道排队等待。

5.4.3勤务车辆按照各型飞机的舱门、口盖的分布和勤务要求停放在规定位置。

5.4.4接近飞机的勤务车辆在距飞机15米处应试点刹车。

5.4.5不允许车辆在飞机的任何部位下穿过和停放（特殊情况按有关规定执行）。

5.4.6勤务车辆接近飞机时，不能在前后移动的同时操纵车辆升降，必须遵守“先升起，后接近”和“先撤离，后放下”的规则。

5.4.7飞机停稳后，勤务车辆应有序地接近飞机。

除客梯车外，其它车辆接近飞机的距离不得小于10厘米。

5.4.8接近飞机的勤务车辆到位后，必须先拉紧手刹车，挡好轮挡。

客梯车、食品升降车、传送车和高空作业车要放出撑脚，车辆应保持在同一水平位置。

5.4.9勤务工作完成后，驾驶人员应检查确认与飞机连接的供气、供油管路、供电电缆、供水和排污管等已脱开。

移动车辆时要确认车辆的任何部位不会与飞机碰撞，才能离开。

5.4.10勤务车辆设备在靠航空器后或撤离航空器前，保障人员必须绕车辆设备一周巡查，确认安全后人或车辆设备方可撤离。

5.5勤务车辆管理规定

5.5.1勤务车辆的管理部门必须保证使用的车辆技术状况良好，车辆上的各种装置符合接近飞机的使用标准。

5.5.2各特种车辆应喷有统一的厦航标志。

5.5.3勤务车辆操作人员应接受过相应车辆的操作培训。

5.5.4勤务车辆驾驶员应持有机坪准驾证和特种机动车辆上岗合格证，进入机坪时应佩戴机坪通行证。

5.5.5执行勤务时不允许在驾驶室内玩手机、打盹、吸烟、听收放机、看报纸、吃东西、聊天等无关行为；航空器活动区不得玩手机；正在驾驶或操作时不准接打电话。

5.5.6电源车、气源车、空调车、除冰车等勤务车辆工作期间应有警戒员监控其工作状况。

5.5.7勤务车辆必须在车顶部安装琥珀色的闪光灯，工作或运行时必须打开闪光灯。

5.5.8发生碰撞事故时勤务车辆驾驶员要保持现场并及时报告。

勤务车辆在滑行道、联络道上不应停下来加油。

发生故障时，应立即通知有关部门将故障车辆拖到不影响飞行安全的区域。

5.5.9勤务车辆或设备在保障作业完成后，不应停放在机坪运作区域，应回到机场当局规定的停放位置。

5.5.10勤务车辆的轮挡随车配置，不许乱放。

6勤务车辆操作规定

6.1电源车

6.1.1驾驶员检查电源车满足如下设备要求：

a）电源车和车上供电设备保持良好工作状态；

b）供电电缆接线接头牢靠，接触性能良好；

c）车上配备木质轮挡壹只。

6.1.2操作人员的分工和职责：

a）电源车驾驶员在警戒员的引导下，将电源车驾驶到规定的位置上；

b）警戒员负责引导电源车并放好轮挡；

c）由经过电源车操作培训的维修人员按规定的程序和要求操作电源车。

6.1.3靠近飞机：

a）按规定停放在飞机的右前方，车头与机头方向一致，车与机身净距1米以上；

b）电源车按规定的路线接近飞机，距飞机20米时要点试刹车，确认刹车性能良好；

c）电源车在飞机右前方倒车前，先观察车后及两旁有无障碍物，在警戒员的引导下缓慢倒车；

d）当车辆倒驶至停车位时，警戒员及时挡上轮挡，驾驶员拉紧手刹车。

6.1.4起动前准备：

a）检查发动机滑油面、水箱冷却液面、燃油箱油量，确认滑油量、冷却水达到标准，燃油量足够；

b）检查操作面板，确认所有开关处于初始位置。

6.1.5起动发动机：

a）将交流或直流电缆连接到飞机的电源插座上；

b）按照电源车机组操作规程操作机组；

c）瞬时将发动机开关拨到“建立电压”（BUILDUPVOLTAGE）的位置，使发动机发电（在5秒钟内绿灯亮）；注：

在建立电压后，当线/相选择开关在线对地位置，电流电压选择开关位于A-N、B-N、C-N位置时，电压表应指示出115伏交流，频率表的指数应正确地为400赫兹。

6.1.6给飞机供电：

a）直流（28.5V）供电时，用限流调整电阻设定需要的电流值；

b）交流供电时，限流调整电阻可置于任何位置，而不影响机组操作；

c）将接触开关（1#、2#或28.5V直流输出）置于闭合（CLOSE）的位置；

d）当输出指示灯（1#、2#或28.5V直流）亮时，接通接触器开关，此时机组或维修人员可向飞机供电；

e）注：

本机组可同时输出400赫兹交流电和28.5V直流电。

在同时输出交、直流时，拆下超控继电器，使400赫兹保护线路在28.5V直流接触器闭合时仍起作用。

6.1.7供电结束：

a）将接触器开关置于“关”（OFF）的位置；

b）将发动机拨到“慢速”（IDLE）的位置，使发动机慢速转3～5分钟；

c）维修人员从飞机上拔下输出电缆，并放回原处；

d）关闭点火开关。

6.1.8撤离飞机：

a）维修人员取出轮挡放回车上原位；

b）驾驶员松开手刹车，将车驶离现场。

6.2气源车/空调车

6.2.1驾驶员检查气源车应满足如下设备要求：

a）气源车/空调车和车上供电设备应保持良好工作状态，如果长期不用应每星期至少发动一次，每次20分钟以上；

b）确认输气软管应无破损，接头应牢靠；

c）车上配有木质轮挡壹只。

6.2.2操作人员的分工和职责：

a）气源车/空调车驾驶员在警戒员的引导下将气源车/空调车驾驶到规定位置上；

b）警戒员待车辆到位后放好轮挡；

c）由经过气源车操作培训的维修人员按规定的程序和要领操作气源车/空调车。

6.2.3靠近飞机：

a）规定停放位置－－在飞机的右前方（或左前方），车头与机头方向一致，在不影响气管正常使用的情况下，车与机身及车尾距发动机口，净距1米以上；

b）气源车/空调车按规定的路线接近飞机，距飞机20米时要点试刹车，确认刹车性能良好；

c）气源车/空调车在靠飞机倒车前，应观察车后及附近有无障碍物后，在警戒员的指挥下缓慢倒车；

d）当车辆驶至停车位时，警戒员及时挡上轮挡，驾驶员拉紧手刹车；

e）气源车/空调车到位后，车辆发动机应熄火，驾驶员在附近等待，保证在有不正常情况时气源车空调车能尽快撤离。

6.2.4起动前准备：

a）检查输气阀门是否关闭；

b）检查选择开关，确认在“待机”位置；

c）检查发动机滑油面、水箱冷却液面、燃油箱油量，确认滑油量、冷却水达到标准，燃油量足够；

6.2.5检查操作面板，确认所有开关处于初始位置。

起动发动机并输气：

a）将输气软管联接到飞机上，确认牢靠，不会脱开；

b）按照气源车/空调车机组操作规程操作机组。

c）注意：

气源车机组工作在“起动飞机状态（JETSTAR）”位置，机组发生故障警告指示灯亮，机组不会自动停车，可待飞机发动机起动完毕后，再按下紧急开关关闭机组。

6.2.6输气结束后撤离并关闭发动机：

a）将选择开关转到“待机”位置；

b）关闭输气阀门；

c）脱离输气软管，放回车上原位；

d）警戒员取出轮挡放回车上；

e）驾驶员松开手刹车后驶离现场，至安全位置；

f）待发动机慢速运转3～5分钟后（以免增压轴承受损），关闭点火开关，停止机组工作；

g）将车驶回车场（库）。

6.3客梯车

6.3.1驾驶员检查客梯车应满足下列设备要求：

a）车辆制动性能良好，夜间照明设备正常；

b）液压系统无渗漏液压油，客梯和撑脚升降自如、可靠，手摇液压泵性能良好；

c）平台活动挡板牢固可靠，尾级阶梯翻板工作正常，无倾斜现象；

d）车上配备长柄木质轮挡壹只。

6.3.2操作人员分工和职责：

a）驾驶员负责驾驶客梯车准确靠停和及时撤离飞机；

b）警戒员负责协助驾驶员放取轮挡，检查撑脚和尾级阶梯翻板是否放好。

6.3.3靠飞机：

a）客梯车靠飞机前，应确认舱门处关闭状态，客梯车挡板处安全线位，距飞机15米时应点试刹车，并根据各型飞机客舱门的高度将客梯车平台升至所需的高度；

b）客梯车以3公里/小时的速度对准、靠近飞机客舱门；警戒员在客梯车平台距飞机3米左右时，持轮挡作好准备，轮挡随车轮转动同步移动并随时准备轮挡起作用；客梯车靠客舱门时必须采取“二次靠机法”，要准、稳、轻，车辆停下后警戒员立即放入轮挡，驾驶员拉紧手刹车；

c）警戒员发现车辆靠飞机速度过快或危及飞机安全时，立即指挥驾驶员停车，同时警戒员为车轮挡上轮挡；

d）驾驶员将车辆停放后，放下支撑脚，确认尾阶梯放到位，然后按喇叭数声或示意手势，告知地面乘务员可以使用该梯；

e）注：

客梯车无伸缩平台装置的，靠机作业时，平台应与飞机客舱门留有3～5厘米的安全间隙。

6.3.4撤离飞机：

a）驾驶员得到将客梯车撤离飞机的指令后，应先确认舱门关闭，客梯车挡板拉回位，阶梯平台上无人员和物品，支撑脚收回到位，并按喇叭数声或示意手示，告示地面乘务员和其他人员车辆即将撤离；

b）撤离飞机时，驾驶员要确认挂在倒挡位，并认真观察车后有无车辆、人员及障碍物，在警戒员的指挥下，然后缓慢离开飞机。

当车辆撤离飞机3米左右时警戒员将轮挡取回放在车上；

c）如果支撑脚发生故障无法收起，驾驶员可按照车辆应急撤离措施，使用手摇液压泵将撑脚收起，撤离现场，避免延误航班；

d）远离飞机后降下客梯平台到原位，车辆方可正常行驶，以免客梯变形或发生意外。

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6.3.3

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6.3.5787飞机靠撤客梯车的补充规定

a）优先选靠左2号舱门；

b）靠飞机时，应增加2名指挥人员：

1名为航线维修人员，站立于发动机前警戒；1名为驾驶员，站立于客梯车正前方指挥；

c）撤离飞机时，应增加1名指挥人员，站立于发动机前警戒。

6.4除冰车操作规定

6.4.1启动前准备：

a）检查车辆前发发动机机油是否在正常范围内；

b）检查除冰车液压油是否在正常范围内；

c）检查车辆后发发动机机油是否在正常范围内；

d）检查车辆前发燃油表是否在正常范围内；

e）检查车辆驾驶室主控台各项仪表是否正常；

f）检查车辆驾驶室主控台的辅助发动机及发热器燃油是否在正常范围内；

g）检查车辆的各制动是否灵敏有效；

h）检查车辆轮胎气压（正常压力在130PSI）及轮胎破损是否在正常范围内；

i）检查车辆轮胎螺丝是否损坏或脱落；

j）检查除冰液是否在三分之一以上；

k）检查车身周围有无损毁或有漏油现象。

6.4.2靠近飞机：

a）除冰车与航空器的净距要求3米以上；

b）特种车辆司机驾驶除冰车按规定的路线和行驶速度接近飞机，距飞机20米时要点试刹车，确认刹车性能良好；

c）特种车辆司机驾驶除冰车在为航空器服务前，先观察车后及两旁有无障碍物，在吊篮操作人员和监护人员的引导下缓慢接近航空器；

d）除冰车在为航空器服务过程中，吊蓝投影不允在航空器机身上任何部位。

6.4.3启动除冰车发动机：

a）确认制动系统打开；

b）确认自动挂档推杆推向“N”位置；

c）使用车钥匙启动发动机；

d）观察各项仪表确定均在正常值，无异常气味和异常声音；

e）当燃油缺少或不足时，请勿启动除冰车发动机；

f）当吊篮在升起状态时，除冰车行驶速度不能超过5公里/小时,且大臂应与车身保持平行；

g）当除冰车停下时，开着发动机应将挂档杆推向“N”位置,拉上制动器。

6.4.4后发发动机启动：

a）在驾驶室内的后发主控仪表板上，有后发发动机控制开关。

转动起动开关至“On”位置时，预热显示灯亮，让后发发动机预热，预热显示灯熄灭之后，转动起动开关至起动位置，起动后发发动机；

b）顺序打开节流阀、加热器泵及发热器开关，当加热器泵开启数秒后，后发发动机速度会提升到大约2100转/分；

c）当发热器启动后，表盘上的绿色显示灯亮。

除冰液温度在2-3分钟后，温度升到180华氏度。

6.4.5关车程序：

a）在驾驶室内的后发主控仪表板上，必须先关闭发热器，然后再关闭加热器泵、节流阀；

b）关闭发热器3分钟后，才能关闭加热器泵、节流阀，否则会影响发热器的使用寿命；

c）确认吊篮完全回到初始位置；

d）关闭后发发动机；

e）除冰车当停在适当位置，拉上制动器；

f）自动挂档杆推向“N“位置；

g）关闭前发发动机、照明灯。

6.4.6应急处置：

a）除冰车发现故障后，（在保证油、水、电正常情况下），如故障无法排除，及时与特种车队班长联系，车队班长向基地维修控制室报告；

b）特种车队班长当接到车辆设备故障信息时，立即组织人员对故障车辆的抢修、撤离（包括使用备用电瓶启动车辆）。

及时向基地维修控制室通报车辆故障情况，协助控制室值班员联系互援单位请求支援，同时向特种车辆主任和基地值班领导通报信息反馈现场情况；

c）航班结束后，及时对车辆设备进行检修，并写出故障的处理经过。

6.4.7除冰车除防冰液的加注、混合及除防冰方式：

a）目前，杭州维修基地使用的除冰液为西安高科理化生产的KHF-1Ⅰ型除冰液，防冰液为cleaningwing2Ⅱ型防冰液；

b）首先在除冰车除冰液罐中加注除冰液到满刻度的一半，然后加注清洁水至满刻度；在防冰液罐中加注防冰液至满刻度；除冰液的混合比例为50:

50，防冰液的混合比例为100:

0；

c）目前，杭州维修基地采用两种除防冰实施方式：

即一步除冰/防冰和二步防冰/防冰；

d）一步除冰/防冰：

通常在不严重的气象条件下采用一步除冰/防冰法，一步除冰/防冰应使用加热除冰液。

杭州维修基地在采用一步除冰/防冰法时使用的除冰液为KHF-1Ⅰ型除冰液，比例为50:

50.一般情况下操作人员除冰时应遵循从前缘到后缘，从翼尖到翼根的喷洒顺序，保持时间从开始喷洒除冰液算起；

e）二步除冰/防冰：

遇到连续大雪或严重的气象条件下机长认为飞机推出后滑行时间过长会导致二次结冰时可以采用二步除冰/防冰法。

二步除冰/防冰法是在一步除冰/防冰的基础上再次喷洒cleaningwing2Ⅱ型防冰液。

第二步防冰，必须在第一步使用的除冰液冻结失效之前喷洒防冰液；（Ⅱ型防冰液不需加热）

f）二次除冰：

因某种原因，飞机完成除冰后未能及时起飞。

在再次推出起飞前，只要飞机能在Ⅰ型除冰液保持时间内起飞，可以再次使用一步除冰/防冰法给飞机除冰。

6.4.8飞机除防冰时维修人员与机长的通信联系:

a）飞机进行除防冰操作时，维修人员必须用耳机与机长建立通讯联络；

b）开始除冰前，指挥员用耳机通知机长：

“机长，我们准备开始除冰”，机长：

“机上已准备完毕，可以开始除冰”。

只有得到机长的明确指令后，维修人员才能开始除冰；

c）除冰结束后，维修人员同样用耳机通知机长除冰结束。

6.4.9维修人员除冰车吊篮内除冰操作:

a）只有在得到机长明确的允许除冰的指令后才能开始除冰；

b）打开吊篮门进入吊篮，扣好门闩；

c）系好安全带，戴上耳机。

必要时打开照明灯；

d）谨慎操作操纵杆，使大臂平稳地升降、伸缩和旋转。

注意保持吊篮与航空器的安全距离，吊篮的垂直投影不能投在飞机的任何部位上；

e）当吊篮到达预定位置后，停止大臂操作；

f）对于封闭式吊篮，操作者用手柄来调整喷枪方向，用脚踏板来控制开启喷射控制阀门。

水柱形状的调节是通过操作手柄顶部的摆动开关来实现的。

6.4.10结束除冰：

a）关闭喷射控制开关；

b）完全收回大臂，旋转大臂使之恰好处于支架的正上方；

c）将大臂降落在支架上；

d）关闭照明灯，摘下耳机，解下安全带，走出吊篮。

6.4.11地面除冰操作：

a）在水泵、加热器运转的情况下，开启液体球阀；

b）操作者将软管拉至所需长度；

c）打开喷枪阀门，向需要除冰的部位喷洒除冰液；

d）除冰结束后，按下自动收回盘卷按钮收回软管。

7勤务车辆机坪行驶停靠位置图

7.1勤务车辆机坪行驶、停靠路线方位图

7.2勤务车辆停靠飞机位置图

7.2.1B737勤务车辆停靠位置图

7.2.2B757勤务车辆停靠位置图

7.2.3B787勤务车辆停靠位置图