检车员安全业务培训教案汇编.docx

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检车员安全业务培训教案汇编

检车员安全业务培训教案

2014年9月

共三部分：

第一部分车辆构造

第二部分安全知识

第三部分煤炭漏斗车

第一部分车辆构造

第一章货车转向架

所谓转向架，就是把两个或多个轮对用专门的构架及弹簧悬挂装置组成的一种能相对车体回转的走行装置。

车体就是支承在转向架上。

第一节转向架的组成及作用

一、转向架的组成（以转8A型转向架为例）

转向架由侧架、轮对、滚动轴承油润装置、弹簧减振装置、摇枕、转向架基础制动装置等组成。

俗称“三大件”式转向架（图1）

（一）侧架：

位于转向架两侧，用于联系摇枕和承载鞍，并传递作用力的基本部件。

（二）轮对：

由两个车抡和一根车轴组成的部件。

（三）滚动轴承轴箱油润装置：

由滚动轴承及其附属配件，组成。

（四）弹簧减振装置：

由弹簧装置和减振器组成的装置。

（五）摇枕：

位于转向架的中部，其两端置于摇枕弹簧上，摇枕上由下心盘和下旁承。

其作用是将车体作用在下心盘上的力传递给支承它的两端枕簧上，另外还可以把转向架左右两侧架联系成一个整体。

（六）转向架基础制动装置：

安装在同一转向架上，是车辆基础制动装置的一部分。

二、转向架的作用

转向架是车辆的一个重要组成部分，它在结构上成为一个独立的部件。

转向架配置在车体的下部，它和车体之间由心盘销和心盘连接，在车辆维修时，可以从车体下部推出来，单独进行修理。

转向架的作用如下：

（一）支承车体并将车体上的各种作用力和载重传给钢轨；

（二）可以减少车体刚性振动幅度；

（三）容易实现多系弹簧装置，增大弹簧静挠度，提高车辆的减振能力，并缓和水平和垂直方向的冲击力；

（五）保证车辆安全、灵活地沿铁路的直线和曲线运行。

（六）可增加车辆的长度与载重，减少钢轨单位面积的负担力；

（七）传递和放大制动缸产生的制动力，使车辆具有良好的制动效果，并传递牵引力。

第二节转向架的种类及识别

目前我国常用的货车转向架有：

转8A型、转8AG型、转8G型、转K2型、转K4型、转K5型和转K6型转向架。

逐步淘汰的转向架有：

转8A型、转8AG型、转8G型转向架。

今后成批量生产的转向架有：

转K2型、转K4型、转K5型和转K6型转向架。

用于60t的转向架有：

转8A型、转8AG型、转8G型、转K2型、转K4型转向架。

采用轴型：

RD2

用于70t及以上的转向架有：

转K5型和转K6型转向架。

采用轴型：

RE2A

其他型转向架还有：

2TN型、转K3型及控制型等转向架。

一、转8A型转向架结构特点

五、转K4型转向架机构特点

（一）结构上属于铸钢三大件式转向架，商业运营速度为120km/h

K4型转向架主要特点有以下4项：

1.结构简单，车轮均载性能好，检修维护方便。

2.采用摇动台摆式机构，提高了车辆的横向动力学性能，降低了轮轨间的磨耗，提高了车辆的运行品质。

3.摆动式转向架摇枕挡位置下移，侧滚中心降低，加强了对侧滚振动的控制，同时振摆中心降低，有效地减小了车辆爬轨和脱轨安全性，尤其是对高重心的货车和空车，大大提高了其脱轨安全性。

4.采用斜楔减振装置、弹性常接触式旁承和新型制动梁，具有耐久性和可靠性。

（二）K4型转向架采用的新技术

K4型转向架是引进美国技术并结合我国铁路标准和要求，在原型摆式转向架基础上进行改进设计的新型快速转向架。

主要采用了以下7项新技术：

1.由弹簧托板、导框摇动座、弹簧承台摇动座等组成摇动台机构，使2个侧架在水平面内实现弹性连接，使摇枕相对于侧架、侧架相对于轮对能出现一定范围内的摇动。

2.悬挂系统为摇枕弹簧和摆动机构的组合，垂向、横向都具有两级刚度特性。

3.安装了双作用常接触弹性旁承。

4.装用了针状马氏体斜楔，主摩擦面为高分子复合材料，提高减振装置的使用寿命。

5.安装了心盘磨耗盘。

6.主要摩擦副均采用耐磨件。

7.为适应摇动台机构的工作，在支点座和制动杠杆中孔装用了可转动的耐磨球套。

8.轴型：

RD2

第二章轮对

第一节轮对的组成

轮对是由两个车轮和一根车轴组成的部件。

车轮和车轴采用过盈配合而牢固地结合在一起，二者不允许有任何松动。

一、车轴

1.车轴轴型：

分为滑动轴承车轴和滚动轴承车轴。

2.圆锥滚子轴承车轴各部名称及作用名称见（图9）

（1）中心孔：

便于轮对在机床上夹装。

（2）轴端螺栓孔：

3个轴端螺栓孔以便安装轴承前盖。

（3）轴颈：

安装滚动轴承并承受车辆重量并传递载荷。

（4）卸荷槽：

起退刀槽作用。

（5）轴颈后肩：

属于过渡圆弧部分，为减少应力集中而设。

（6）防尘板座：

过渡部分。

（7）轮座前肩：

属于过渡圆弧部分，为减少应力集中而设。

（8）轮座:

安装车轮的部分，也是车轴受力最大的部分，所以直径最大。

（9）轮座后肩：

属于过渡圆弧部分，为减少应力集中而设。

（10）轴身：

轴中央玉轮座的连接部分。

3.车轴标记：

分为车轴制造标记、轮对组装标记和特殊标记。

见（图10）

（1）制造标记（带“左”字的扇区，永久保留）

v车轴钢冶炼熔炼号：

如9311288（阿拉伯数字）

v车轴钢钢种标记：

一个汉语拼音字母，打在熔炼号后面。

（50钢车轴钢钢种标记为：

“W”，40钢车轴钢钢种标记省略）

v车轴制造（锻造）工厂代号：

三位阿拉伯数字，如183。

v车轴锻造年月：

如8508。

v车轴锻造顺序号（轴号）：

五位阿拉伯数字，从00001～99999循环刻打，如79310。

v车轴方位标记：

“左”字标记。

v车轴轴型标记：

“B、D、RD2、RD3”等。

v车轴制造超声波穿透探伤检查钢印标记：

“↑”标记。

v

超声波穿透探伤工作者的责任钢印标记：

标记。

注：

车轴制造标记必须集中刻打在轴端的某一扇区之内并永久保留。

（2）轮对组装标记

v

轮对组装及组装责任单位标记：

标记，框内刻打轮对组装责任单位代号，如。

v轮对组装年、月、日。

v轮对第一次组装标记必须在车轴制造标记所处扇区按顺时针方向排列的下一个扇区内刻打，如图所示。

轮对第一次组装标记必须永久保留。

图10车轴标记

（3）特殊标记

v改轴标记：

车轴经改轴后再组装使用时，必须在刻打本次轮对组装标记的扇区内增加刻打“改”字标记和改轴后的轴型标记，如：

“改B”，车轴型号以改轴后的轴型为准，带有“改”字标记的扇区内的所有标记必须永久保留。

v车轴经改轴后再组装使用时，必须在刻打本次轮对组装标记的扇区内增加刻打“改”字标记和改轴号的轴型标记。

如“改B”，车轴型号以改轴后的轴型为准，带有“改”字标记的扇区内的所有标记必须永久保留。

v双十字“＋＋”标记

车轴的轮座上有深度超过0.3mm，但不足2.5mm的横裂纹经旋除后再组装成轮对时，必须在刻打本次组装标记的扇区内增加刻打“＋＋”标记，带有“＋＋”字标记的扇区内的所有标记必须永久保留。

二、货车车轮

1车轮分类

2.车轮型式

车轮分为：

普通轮、提速轮、减重轮和提速且减重轮四种。

其构造型式又分为：

直板式、S型辐板式和大圆弧式三种类型。

见（图11）

图11车轮型式

■解释:

◆提速轮：

提速车轮指采用符合铁标TB/T2817的要求而且新品车轮经过静平衡试验的HDS型整体辗钢车轮或HDZ型整体铸钢车轮。

提速轮对指采用上述车轮，50钢材质车轴及能适应120km/h运行速度的SKF197726、352226X2－2RZ、AP130等型轴承组成的轮对。

◆减重轮：

减重车轮是指轮辋设计厚度伟50mm的HDZB型薄轮辋整体铸钢车轮或HDSA型薄轮辋整体辗钢车轮。

减重轮对是指装用上述车轮，50钢车轴及无轴箱滚动轴承的轮对。

◆提速且减重轮：

提速且减重轮对是指提速轮对上装用HDSA型或HDZB型薄轮辋车轮。

■车轮型号的含义：

如HDSA：

表示货车D型辗钢轮对，属于A级别轮对。

HDZB：

表示货车D型铸钢轮对，属B级别轮对。

2车轮各部名称和用途（见图12）

图12车轮各部名称

◆轮缘：

车轮踏面内侧德径向圆周凸起，为保持车轮在轨道上运行不至脱轨而设。

◆踏面：

车轮与轨面相接触的外圆周面，其与轨面在一定摩擦力下完成滚动运动。

◆轮辋：

车轮具有完整踏面的径向厚度部分。

◆辐板：

轮辋与轮毂的板状连接部分。

◆轮毂：

车轮紧固车轴的部分，为车轮整个结构的主干与支承。

◆轮毂孔：

安装车轴的孔。

3.车轮标记

（1）制造年月；

（2）车轮型号；

（3）制造厂代号：

（4）熔炼炉罐号。

4

第三章货车车钩

第一节车钩

一、货车13号车钩

（一）13号车钩的组成

1.13号车钩钩体分为：

钩头、钩身、钩尾三大部分，各部分名称及作用如下：

（1）钩头：

起车钩连挂作用。

主要分为钩腕、钩肩、钩腔、钩耳、上（或下）锁销孔等五各部位。

（2）钩身：

在钩头和钩尾之间。

主要用于传递、承受列车水平牵引力和冲击力。

（3）钩尾：

位于钩体尾部，其上带有钩尾销孔，通过起到与钩尾框连结的作用。

2、钩头部分由钩腕、钩腔、上下钩耳、钩耳孔、上、下锁销孔护销突缘、下锁销钩转轴、钩肩组成。

其中钩腔由导向挡、全开作用台、上、下防跳台、钩锁导向壁、钩锁后部定位挡钩锁推铁挡块。

钩舌推铁孔、组成。

（二）13号车钩零部件及作用

1、钩头：

主要起车辆摘挂作用。

（1）钩腕：

两车钩连挂时，借以互相容纳对方的钩舌，使两个钩舌彼此握合，并限制对方车钩钩舌产生过大的横向位移，防止车钩自动分离。

（2）钩锁腔：

容纳并安装钩锁、钩舌推铁等零件。

（3）上、下钩耳：

安装钩舌用，上设有护销突缘。

（4）钩耳孔：

为插入钩舌用。

（5）上锁销孔：

上作用式车钩安装上锁销用。

（6）下锁销孔：

为下作用式车钩安装下锁销用。

同时也是钩锁脚部的起落孔，其内设有下防跳台。

（7）护销突缘：

用以保护钩舌销。

分为上护销突缘和下护销突缘。

（8）牵引突缘：

于闭锁位置时于钩舌尾部牵引突缘配合，用以承受牵引力。

分为上牵引突缘和下牵引突缘。

（9）导向挡：

车钩处于闭锁状态时，钩锁的前导向面靠在此处。

防止钩锁倾倒脱出钩腔，使上锁销及上锁销杆的防跳台处于钩锁腔的上防跳台下，限制钩锁的跳动。

此外，在车钩开锁或全开时，导向挡还可以引导钩锁上下移动。

（10）全开位作用台：

车钩在全开状态形成过程中，钩锁前部的全开位回转支点以该部位为支点回转，踢动钩锁推铁，使钩舌旋转张开。

（11）上防跳台：

在钩锁腔后壁面上。

车钩处于闭锁位置时，上锁销及杆的防跳台卡在其下，防止在运行中钩锁因振动而跳起。

（12）钩锁导向壁：

用以限制钩锁位置。

车钩在闭锁、开锁或全开状态时，钩锁的一侧被挡住，而另一侧受到钩锁腔侧壁面的限制，这样可以避免由于钩锁的摆动而影响车钩的作用状态。

（13）钩锁后部定位挡：

同样用于限制钩锁的位置。

车钩在闭锁位时，钩锁除受钩锁腔导向挡的限制外，其后部还受到该部位的阻挡。

使钩锁既不能向前倾倒，又不能向后仰，稳固地坐在钩舌尾部的钩锁承台上，从而保证上锁销的防跳位置。

（14）钩舌推铁挡块：

用以确定钩舌推铁的位置，防止钩舌推铁在转动过程中歪斜。

（15）钩舌推铁轴孔：

用于安装钩舌推铁轴用。

（16）下防跳台：

设置在下锁销孔内的前侧壁，车钩闭锁时，下锁销防跳台与之卡合，起防跳作用。

（17）下锁销钩转轴：

供下作用式车钩放置下锁销钩用。

（18）钩舌：

装于上、下钩耳之间。

其上有钩舌销孔、插入钩舌销为轴转动，利用钩舌的开闭进行车辆的摘挂。

在钩舌销孔处铸有护销突缘，尾部铸有牵引突缘，在闭锁位置时，与钩锁腔内的牵引突缘配合，以便使牵引