DF4D型内燃机车调控系统2解读.docx
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DF4D型内燃机车调控系统2解读
6.2.2调控传动装置的组装
清除所有零件各部位毛刺并清冼干净。
6.2.2.2支架装配（见图6－15b）
（1）将含油轴承装在臂小端孔内，将油杯装在销上，并用此销将臂和连杆连接在一起，装上垫圈和销，进行固定。
臂和杆间应能灵活转动。
图6–15b调控传动装置支架装配
1–螺钉;2，14–垫圈；3–前盖；4，6，11–O形密封圈；5–滚动轴承；7–支架座;8–轴；9–臂；10–螺栓；12–调整垫片；13–后盖；15–含油轴承；16–销；17–连接杆；18–销装配。
（2）将密封圈分别套在轴左右两端的槽内，并将φ24轴端从φ28孔装入支架座并延伸将臂大端孔插入轴齿形键上，左右滑动应无卡滞现象，将M10×1×3.5螺钉装在臂上。
（3）将轴承清洗干净，表面涂少量润滑油，分别压入轴承座内及轴承上，在轴承内外圈间填以适量润滑脂。
将19×2.5密封圈装入前盖环槽，然后M6×20螺钉和垫圈，加调整垫片分别把紧轴承盖。
（4）组装轴，无卡滞现象。
6.2.2.2轴装配
（一）（见图6－15c）
（1）配主动齿轮与轴连接键，并将齿轮装在轴上，在圆周方向无缓量后装上轴套。
（2）将密封圈130×3.1套在轴承座环槽内，密封圈70×3.1套在轴承环槽内。
图6–15c调控传动装置轴装配
（一）
1–螺栓；2–垫圈；3–轴承盖；4–调控垫片；5，10–O形密封圈；6–螺母；7–销；8–滚动轴承；9–轴承座；11–轴；12–轴套；13–键；14–主动齿轮。
（3）将轴承306清洗干净，外圈涂少量润滑油，将轴承压入轴承座内，将另一端轴承套在轴上，分别将轴承轻轻敲入轴承座内，两端贴靠在轴肩和轴承侧面。
（4）拧紧螺母，插入销，保证轴承转动灵活。
（5）将轴承盖装入轴承座内（盖与座间预装调整垫片），用4个M8×1×20螺钉和垫圈将其紧固在轴承座上。
（6）轴承装配后应清洗干净，并用压缩空气吹扫，保证轴承转动灵活。
（7）将挡圈装入右端槽内。
6.2.2.3轴承箱装配（见图6－15d）
（1）测量轴承箱两台阶间距75
和隔套长度75
，选配隔套长度大于间距0.02～0.07mm。
图6－15d调控传动装置轴承箱装配
1―销紧螺母；2―滚动轴承；3―隔套；4―轴承箱；5―从动齿轮。
（2）将轴承208清洗干净并用压缩空气吹净后，在内外圈涂上一层润滑油，将其中一个压入轴承箱底部孔内。
再将从动齿轮从该轴承孔穿入，从上端装入隔套。
将另一轴承压入轴承箱上部孔内，用两个M39×1.5左旋螺母1拧紧。
检查齿轮应转动灵活，无卡滞现象。
6.2.2.4轴装配
（二）（见图6－15e）
（1）将轴承洗净后用压缩空气吹净，内圈涂润滑油，压入轴承座孔内，把密封圈110×3.1套在轴承座环槽内。
（2）将轴承洗净后用压缩空气吹净，内圈涂润滑油装在齿轮轴上，装上隔套
（一）。
图6－15e调控传动装置轴装配
（二）
1－螺栓；2－垫圈；3－压板
（一）；4－螺母；5－垫圈；6－调整垫片；7，21－滚动轴承；8－轴承座；9－O形密封圈；10－隔套；11－键；12－卡簧；13－调整螺母；14－滚针；15－限速弹簧；17－止动垫片；18－飞铁；20－隔套
（一）；22－齿轮轴。
（3）配连杆齿轮轴和飞锤座的键，装上飞锤并达到和齿轮轴圆周方向缓量。
（4）将飞锤装入飞锤座内，保证飞锤在飞锤座中往复运动灵活，无卡滞现象。
装上限速弹簧，拧上调整螺母，用M5×6螺栓将止动垫片紧固在飞锤座上，并将其外侧折弯。
（5）装上隔套，将压入轴承座上的轴承轻轻敲入轴端，套上垫圈，拧上螺母紧固。
转动齿轮轴应灵活无卡滞现象，再将压板及调整垫片用四个M6×12螺钉和垫圈紧固到轴承座上。
（6）以上工作完成后，用清洁油将轴清洗干净，再用压缩空气吹净，齿轮轴转动灵活、无卡滞。
6.2.2.5转速表传动装配（见图6－15f）
（1）齿轮装配。
将两个轴承清洗吹净后，在内圈涂润滑油，并将其装在齿轮轴上，加垫圈用螺母紧固。
转动齿轮要灵活，无卡滞现象。
图6－15f转速表传动装配
1,2,3,22,26－垫片；4,5－调整垫片；6－通油螺栓；7,12－垫圈；8－轴承套；9－齿轮；10－齿轮装配；11－压板
（二）；13,24－螺栓；14－轴；15－O形密封圈；16－壳体；17－支承座；18－尼龙绳装配；19－套管；20－转速表架；21－转速表；23－螺母；25－法兰；27－闷盖；28－销；29－滚动轴承；30－盖。
（2）尼龙绳装配。
将螺钉M5×6分别预装在两个接头上，将ф2×200尼龙绳除去线芯，缠绕四圈，打死结后，将接头处熔着。
用ф6±0.15×13塑料管套装在尼龙绳上，将接头处遮住，两端各穿上卡环，使卡环分别固定在两个接头上。
（3）垂直轴装配。
将齿轮装在轴上，同钻ф3.8透孔，铰ф4H8透孔，铰ф4H8，孔口倒角1×45º，并吹扫干净，打上定位销，将两端铆死并修平整。
将两个轴承清洗吹净后，内孔涂少量润滑油，装好轴承，过盈量为0.002～0.022mm。
（4）垂直轴组装。
将垂直轴装配在盖上，轴承外圈与盖孔间隙过盈量为0～0.021mm，组装后轴承应转动灵活。
（5）水平轴装配。
将齿轮装配的轴承外圈涂少量润滑油，压入轴承套孔内，配合间隙为0.007mm到过盈0.018mm，轴承外圈与轴承套靠紧。
并在轴承内外圈间涂二硫化钼润滑脂。
将压板
（二）加适当调整数量垫片装入轴承套内，端面靠紧轴承外圈。
（6）将水平轴装配加适当数量垫片预装入壳体ф56H9孔内，并使法兰面靠近壳体台面，用三个M6的工艺螺钉拧入壳体螺纹孔内。
（7）将垂直轴组装加一定数量的调整垫片从壳体ф40H7孔装入，用4-M6螺母加弹簧垫圈将盖紧固在壳体上。
在轴承内外圈之间涂二硫化钼润滑脂。
（8）测量伞齿轮齿侧间隙为0.1～0.2mm。
（9）增加或减少调整垫片的数量来调整齿侧间隙为0.1～0.2mm。
（10）取下工艺螺栓，将通油螺栓加垫圈及3个M6×16螺栓加垫圈紧固在壳体上，此时齿轮装配及垂直轴组装应转动灵活，无卡滞。
（11）将密封圈15装入法兰环槽内，使法兰从ф26j7孔中装在壳体上，法兰端面靠紧轴承外圈。
（12）加ф50×ф42×2垫片安装闷盖并拧紧（此项检查后进行）。
（13）检查伞齿轮齿侧间隙0.1～0.2mm。
6.2.2.6停车器装配（见图6－15g）
（1）停车器杆组装
（a）将弹簧座压入杆部相应位置。
（b）将轴承清洗吹干后内圈涂少量的润滑油，两侧加垫片放入杆15H11槽中。
将支轴穿入槽孔及轴承孔内，将两个挡圈2分别放入支轴两端槽内，轴承应转动灵活。
（2）停车器组装
（a）将杆与弹簧座外表面涂少量润滑油装入停车器体，装上弹簧。
（b）在停车器组装胎上，将停车器体盖与体用2－M8×1×25及2－M8×1×65螺栓及4个垫圈紧固。
（3）安装摇臂
（a）将滚动轴承943/12清洗，吹干净后内外圈涂少量润滑油装入摇臂ф17j7孔内，滚针转动应灵活。
（b）将滚轮装入摇臂10H11槽中，用光圆销10×40×37穿入摇臂及滚轮孔中，加垫圈，将销3×20穿在光圆销一端。
图6－15g停车器装配
1－停车器体；2－挡圈；3－滚轮滚针轴承；4－支轴；5－杆；6－弹簧座；7,8,27－销；9,14,20,23－垫圈；10－停车器弹簧；11－拐臂轴；12－停车器盖；13,15－螺栓；16－输出臂；17－联接板；18－联接叉；19－联接臂；21－室温快速粘胶；22－手柄轴；24－轴；25－套；26－复原手柄；28－滚轮；29－摇臂；30－滚动轴承。
（c）将两个套分别装在摇臂φ17j7孔滚针轴承两侧，然后将摇臂放在停车器体槽中，用轴将停车器与摇臂联接。
（4）安装输出臂
（a）将停车器盖上紧固螺栓2－M8×1×65松开并取下该螺栓及2个垫圈。
（b）将输出臂放入停车器盖上方双槽内，把拐臂轴穿入输出臂及停车器盖上的相应孔内，此时输出臂应能绕拐臂轴摆动。
（c）将销穿入输出臂长圆孔及停车器杆相应孔中使两者连在一起，并穿上开口销。
（d）重新加垫圈把紧2－M8×1×65螺栓。
（5）装复原手柄
（a）将联接板圆孔一端同联接叉用销连在一起并用开口销加垫圈10使其固定。
（b）将联接板园孔一端插入输出臂相应槽内，用销将其连在一起并用开口销加垫圈10使其紧固。
（c）将连接臂与联接叉用销连在一起，并用开口销加垫圈10使其固定。
（d）将手柄轴螺纹部分及ф24圆台靠螺纹一侧涂胶粘剂（660机械另件固特密封剂，或J39室油快速成固化胶粘剂；或DG-38万能胶）加垫圈12旋入停车器体相应螺纹孔中。
（e）将手柄轴插入复原手柄ф12孔内，并用开口销加垫圈12固定。
将复原手柄头部插入联接臂槽中，并用销将其连在一起，用开口销加垫圈10使其固定。
6.2.2.7停车按钮装配
（a）将复原弹簧放入座体内，推杆杆部通过弹簧内圈从座孔ф10穿出。
将O型密封圈1.3×19放入座体相应环槽内。
（b）将顶杆开口向上放入座体内，顶杆一端压在推杆大端面上，注意顶杆开口方向与座体开槽方向一致。
（c）将停车按钮旋紧在停车手把，加垫圈于螺纹杆部，再将手把10b11处放在顶杆槽内，ф10H9孔与座体2－ф10H9孔对齐。
6.2.2.8安装主动齿轮
酌情选择调整垫片放在箱体ф132
mm孔上平面，将轴装配
（一）从左向右装入箱体，右侧轴承轻敲入箱体ф72mm孔内，用两个工艺螺栓紧固。
6.2.2.9安装极限调速器轴组装
（1）选择适当调整垫片装在轴装配
（二）轴承座ф112mm外径处。
（2）将轴装配
（二）穿入箱体ф112mm孔内，前部轴承轻敲进ф72mm孔内，轴承座推靠在ф112mm孔端面处（油孔位于下部）极限调速器齿轮与主动齿轮齿侧间隙0.05～0.3mm，不合格时增减调整垫片，用工艺螺栓将轴承座拧固在箱体上。
（3）转动主动齿轮，伞齿轮转动灵活，无卡滞。
6.2.2.10安装轴承箱
（1）在轴承箱与箱体的接触面上酌情选用调整垫片将轴承箱组装安装在箱体上，用两个M12×1.25工艺螺母加垫片使轴承箱紧固在箱体上。
（2）轴承箱与箱体装配后测量两齿齿侧间隙，两处同时选用垫片，调整主动齿轮与从动齿轮，齿背应平齐，齿侧间隙为0.05～0.15mm。
（3）重新检查主动齿轮与极限调速器齿轮间隙，增减极限调速器调整垫片，直至间隙为0.05～0.3mm。
（4）取下全部工艺螺栓，用各自产品螺栓将其紧固在箱体上。
检查主动齿轮与从动齿轮齿侧间隙为0.05～0.15mm，与极限调速器齿轮齿侧间隙为0.05～0.3mm，各运动件应转动灵活，无卡滞现象。
6.2.2.11安装从动法兰
（1）将箱体放在组装胎上，ф142止口插入组装胎相应孔中，把紧螺栓3–M12。
（2）将从动法兰套在轴上，使两锥面紧密配合后，用深度游标尺测量从法兰端面与箱体大端面之间的距离。
（3）将从动法兰的压装工具空心螺栓拧紧在轴M12×1.25螺孔中，并用螺母M20×1.5将压紧环靠在从动法兰端面处。
（4）将液压拆装工具接头紧固在空心螺栓上，开启阀门，压动手压泵，当压力表油压在30MPa～60MPa内时保压，并扳动螺母M20×1.5旋转，通过压紧环使从动法兰与轴1：
50锥面形成过盈配合。
使从动法兰端面与箱体大端面之间距离在60～63.5mm之内。
（5）松开手压泵阀门，压力油泄出。
（6）松动空心螺栓，将其从轴上取下。
此时从动法兰与轴1：
50锥面过盈量应为0.031～0.057mm。
6.2.2.12安装停车器组装
选择适当调整垫片装在停车器体ф76mm外圆处，把停车器体装在箱体ф76孔中，用4个M12×1.25×50螺栓加垫圈12紧固。
6.2.2.13安装停车按钮及调整螺栓
（1）在箱体与座体装配面上选择适当调整垫片将停车按钮组装装入箱体ф30H7孔中，使停车按钮位于转速表一侧。
用4-M8×1×16加垫圈将其紧固在箱体上。
（2）将调整螺栓加两个螺母M10×1及垫圈10拧在箱体相应螺纹孔。
6.2.2.14调整b尺寸
（1）摇臂与调整螺钉之间间隙b应在0.1～0.5mm范围内（当停车器动作后，K尺寸为零），此时用塞尺检查b尺寸。
（2）如b尺寸不合适时，可调整螺钉来保证。
检查b尺寸应为0.1～0.5mm。
6.2.2.15调整a尺寸
（1）飞锤球R55与摇臂滚轮间隙a为0.4～0.6mm。
（2）如a尺寸不合适时，可用增减调整垫片来保证。
（3）调整后必须检查b尺寸，如不符合要求应按6.2.2.2.1重新调整。
检查a尺寸应为0.4～0.6mm。
6.2.2.16安装转速表
（1）用2-M10×1×25螺栓加弹簧垫圈10将转速表架固定在箱体相应安装孔上。
（2）用4-M6×16螺栓加4个弹簧垫圈6将支承座紧固在转速表壳体上相应安装孔上。
（3）将套管装入支承座内。
（4）将转速表套筒旋入套管内孔，用4-M6×25螺栓加弹簧垫圈将转速表与表架固定在一起（中间加耐油石棉橡胶垫片）。
（5）用尼龙轴装配连接转速表及转速表轴，同时将2－M5×6预装螺钉紧固。
6.2.2.17安装支架装配
用4个M10×1×25螺栓加4个垫圈10将支架装配紧固在箱体相应安装孔上。
6.2.2.18安装接头体
6.2.2.19复查
按组装图检查已进行过的工序内容。
6.2.2.20调整
（1）将调控传动装置的从动法兰与试验台输出端主动法兰相连接，中间加尼龙滑块。
（2）将箱体ф142止口插入试验台的安装法兰孔内，端面靠紧，并用3个M12螺栓将其把紧。
（3）调整试验台垫块及手轮。
（4）检查飞锤调整螺母及飞锤杆部不得超出飞锤座圆柱面。
（5）各运动件应转动灵活无卡滞现象。
6.2.2.21试验
（1）启动调控传动装置试验台，在300r/min左右试1～2min.
（2）使转速表转速缓慢升至1120～1150r/min，此时飞锤应立即飞出击中滚轮，使停车器杆下落，停车器立即动作。
（3）如果飞锤不能及时动作，应立即停车。
调整飞锤尾部的调整螺母，调整弹簧长度或更换弹簧直至达到要求。
重新装滚针，加卡簧固定调整弹簧位置。
（4）将观察孔盖加垫片和压板，用10个M6×16螺栓加垫圈紧固。
注意紧固时用力均匀，防止将有机玻璃盖压碎。
（5）将检查孔盖加垫片用8个M6×16螺栓加垫圈紧固。
（6）打上操作者标记钢印，并做好组装记录。
（7）检查人员验收。
6.3控制机构
控制机构的作用是将支架装配中转轴的旋转运动（由调节器动力活塞杆的往复运动转换过来）转变为喷油泵齿条的水平控制往复运动，以实现对喷油泵供油量的控制，并能在紧急停车机构动作时迅速将喷油泵齿条拉至停油位，使柴油机迅速停机。
控制机构由弹性连接杆、横轴、左右调节杆、弹性套、紧急停车拉杆和支座等组成，见图6－16a，16b。
图6－16a16V240ZJD型柴油机控制机构
图6–16b16V240ZJD型柴油机控制机构
1–弹性连接杆装配；2–拉杆装配；3–座体装配；4–供油止挡装配；5–左调节杆装配；6–弹性套装配；7–右调节杆装配。
因喷油泵齿条是刚性的，为防止由于个别喷油泵在运转中柱塞或齿条卡死，使其余喷油泵齿条不能回到停油位置而造成飞车，在每个喷油泵齿条端部都装有一个弹性套，这样，如某一喷油泵齿条卡死，不能随调节杆移动时，如牵引需要调节杆仍向增加供油方向移动，这个卡死的喷油泵齿条虽不能随调节杆一起向供油增加方向移动，但因其齿条端弹性套内弹簧可被压缩，而不影响其它没有卡死泵齿条继续向增加供油方向移动，柴油机仍可工作；或者如某一喷油泵齿条卡死时，调节杆因柴油机卸载而向减少供油方向移动，这个卡死的喷油泵齿条虽不能随调节杆向减少供油方向移动，但因齿条端弹性套外弹簧可被压缩，其它没有卡死的泵齿条仍可继续随调节杆减少供油，保证柴油机能安全运转。
喷油泵齿条弹性套与夹头装配见图6–17。
注：
尺寸B为两者相对移动的最小空间距离
图6–17弹性套结构图
注意：
调节杆上各喷油泵齿条夹头窜销必须正确地安放在弹性套的拨叉座内，否则，当回手柄时很可能造成飞车事故！
6.4调控系统的故障分析与处理
6.4.1甩车时柴油机发火或飞车
现象
可能原因
排除方法
甩车发火
1.气缸内剩下燃油。
2.喷油泵非停油位。
1.排出剩油。
2.重新调整停油位。
6.4.2启动时曲轴转动但不发火
现象
可能原因
排除方法
1.极限调节器未复位
2.调节杆能动，但抗劲，喷油泵齿条拉出量不够
3.调节杆能拉动，喷油泵齿条
刻线正常或偏大
1.复原手柄未恢复。
2.动力活塞杆夹头与传动装置中连接件不灵活或与外体相碰，使调节杆不动。
3.燃油系统内有空气。
1.恢复复原手柄。
2.整修有关连接件。
3.将最大缸号泵燃油管松开，启动
燃油泵用油将空气顶出。
6.4.3启动超速
现象
可能原因
排除方法
柴油机启动时转速飞升（超过900r/min以上）
调节杆系统抗劲。
排除抗劲处。
6.4.4回手柄飞车
现象
可能原因
排除方法
极限调节器动作，但调节杆不回停油位
（1）喷油泵齿条夹头窜销卡在喷油泵齿条锁紧螺母上等。
（2）异物卡住调节杆。
（1）将夹头窜销放在正确位置，放在弹性套拨叉座内。
（2）排除卡住物。
飞车应急措施，可断燃油等。
飞车后不得启机，救援回段，全面检查柴油机。
6.4.5停不了机
现象
可能原因
排除方法
1.调节杆不能回停油位
2.调节杆拉向减油方向
1.
（1）调节器停车阀（DLS下边的零件）卡死。
（2）电磁联锁限位螺钉调得太靠下。
（3）动力活塞抗劲。
（4）调节杆系统抗劲。
（5）“DLS”不断电。
（6）最高转速止挡螺钉调得太靠下。
2.
（1）齿条拉回后仍为正刻线。
（2）喷油泵齿条犯卡，该泵柱塞仍在供油位。
1.
（1）修好，使其动作灵活。
（2）适当调整。
（3）修复。
（4）排除抗劲处。
（5）查明原因消除。
（6）适当调整。
2.
（1）调整调节杆或油泵齿条，使其停在停油位。
（2）换喷油泵。
6.4.6功率不对
现象
可能原因
排除方法
1.降转速功率偏低
2.喷油泵齿条刻线变小，功率偏低
3.齿条刻线正常、功率偏低（非调节器故障）
4.功率不稳（忽大忽小）
1.
（1）喷油泵柱塞或齿条卡死。
（2）转速不对。
2.调节杆各杆连接错误或松动。
3.一般为柴油机故障。
（1）喷油泵泵量变小。
（2）喷嘴雾化不良。
（3）空滤器堵塞。
（4）增压器故障。
（5）增压空气冷却不足或有漏气处。
（6）燃油中有水、空气或燃油系统管系有漏气处造成燃油压力低，不稳定。
（7）活塞烧穿等。
（8）燃油热值偏低。
4.喷油泵齿条调节杆系统犯卡或连接销子配合过紧。
1.
（1）换泵。
（2）调整转速。
2.按组装要求连接有关杆件。
3.按柴油机要求处理。
4.处理犯卡处或更换销子。
6.4.7其它故障
现象
可能原因
排除方法
1.柴油机升档位冒黑烟
2.增压器喘振
（1）降档位增压器喘振
（2）高档位卸载，柴油机停机，增压器喘振
1.升速速度太快。
2.
（1）降档速度太快。
（2）高档位时紧急停车装置误动作，停机油压继电器动作。
1.控制升速速度。
2.
（1）按操作规定控制降档速度。
（2）恢复复原手柄，找出停机油压继电器动作原因并排除。
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