硝河中桥施工组织设计.docx

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硝河中桥施工组织设计

一、编制说明1

㈠、编制依据1

㈡、编制原则1

二、工程概况1

㈠、主要设计技术标准2

㈡、自然环境2

1、地形、地貌2

2、工程地质、水文地质2

3、气象条件4

4、地震基本烈度4

5、地质资料4

6、交通条件4

三、施工管理目标4

㈠、工期目标4

㈡、质量目标5

㈢、安全目标5

㈣、环境保护、水土保持目标5

㈤、工期安排6

四、施工总体部署6

㈠、主要临时工程6

1、便道7

2、驻地设施7

3、砼拌和站7

4、通讯及电力设施7

5、钢筋存放及加工场7

㈡、资源需要量计划8

1、劳动力计划8

2、材料计划8

3、主要施工机械表8

4、主要材料试验、测量、质检仪器设备配置计划8

㈢、项目组织机构设置9

1、工程部9

2、安质部9

3、物资设备部：

9

4、计划财务部9

5、综合管理部9

㈣、劳动力组织及任务划分10

1、施工队伍的组织11

2、架子队桥梁专业施工队11

五、施工总体方案11

㈠、测量定位放样11

1、控制点的测设11

2、标高测设13

㈡、测量仪器的检测13

㈢、施工主要施工工序及技术措施14

1、中桥施工工艺流程14

2、桩基工程主要施工方法及技术措施14

㈣、钻孔桩施工方法及工艺要求15

1、工程概况15

2、施工部署15

3、反循环钻工艺流程15

4、施工准备15

5、钻孔16

6、浇注混凝土前二次清孔17

7、钢筋笼制作安装18

8、水下混凝土浇筑19

㈤、钻孔事故的预防及处理20

1、导管进水20

2、卡管21

3、埋管22

4、坍孔22

5、钻孔偏斜23

6、掉钻落物24

7、扩孔和缩孔24

8、钻孔漏浆24

㈥、桩基施工技术措施25

1、桩位测量25

2、护筒埋设25

3、钻机就位25

4、成孔26

5、孔深及沉渣测定标准26

6、钢筋笼制作与安放26

7、水下混凝土浇筑27

㈦、钻孔灌注桩的质量验收27

1、钻孔的质量检验28

2、桩的质量验收28

㈧、承台施工29

1、承台施工工艺流程29

2、施工方法29

㈨、墩台身施工31

1、墩台身施工工艺流程31

2、钢筋31

3、模板31

4、混凝土运输、浇筑32

㈩、托盘顶帽施工33

（十一）、桥台排水及其它34

1、桥台排水34

2、桥头路基及锥体34

六、质量目标及保证措施、质量管理机构及保证体系、预防及控制质量通病措施35

㈠、质量目标35

㈡、创优规划35

㈢、质量保证措施36

1、质量保证措施制定原则36

2、保证工程质量组织措施36

3、保证桥梁工程施工质量技术措施39

4、确保砼质量的技术措施40

5、冬、雨季施工质量措施43

6、已完工程保护措施45

7、控制和防止质量通病的措施46

㈣、质量保证体系46

1、质量保证体系46

2、质量保证体系说明47

㈤、质量检查人员和自检制度50

1、质量检查人员的安排51

2、质量检查人员的职责51

3、质量自检制度53

七、安全目标及保证措施、安全管理机构及保证体系55

㈠、安全保证体系55

1、安全保证体系55

2、安全管理机构55

㈡、安全保证措施59

1、保证施工、人身安全的制度措施59

2、保证施工、人身安全技术措施60

3、雨季施工安全保证措施63

4、营业线施工保护措施64

㈢、其它64

1、突发事件应急预案64

2、治安消防措施66

八、文物保护、环境保护、水土保持等的措施67

㈠、文物保护措施和方案67

1、文物保护方案67

2、文物保护措施67

㈡、施工环保措施和方案67

1、原则67

2、施工环保措施和方案的制定依据67

3、环保组织机构及体系68

4、环境保护措施68

㈢、水土保持措施和方案69

九、文明施工、现场管理等具体措施70

㈠、文明施工保证措施70

1、保护周围建（构）筑物的措施70

2、做好交通配合的措施71

3、防止扰民的措施72

4、治安管理72

5、配合施工顺利进行的外协措施73

6、与相关单位间的协调配合措施73

㈡、创建文明工地规划74

㈢、施工现场措施75

硝河中桥实施性施工组织设计

一、编制说明

、编制依据

1晋豫鲁铁路通道股份有限公司招标文件《山西中南部铁路通道汤阴东至日照南段指导性施工组织设计》

《山西中南部铁路通道ZNTJ-14标段实施性施工组织设计》

2《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号）

3、铁道部现行的施工规范及有关验标、有关环境保护的法规

4、施工现场调查资料

5、我单位的施工实力及类似工程施工经验

、编制原则

1、切实贯彻落实投标文件的各项要求，以投标文件为依据进行施工总体安排，配备足够的机械设备和队伍，确保施工工期和工程质量。

2、充分领会设计意图，结合本工程的特点，采用科学合理、技术先进、经济适用的施工方案，按照质量、工期、安全等各项要求，确保建设一流铁路。

3、突出重点、兼顾一般。

按照均衡生产的原则与重点工程协调安排施工。

二、工程概况

新建硝河中桥大桥位于六村乡，地震基本烈度为Ⅶ度，a=0.15g，Tg=0.4s，最大冻结深度为0.3米，该桥为双线曲线桥,线间距为4.09m。

桥中心里程DK51+399,上部结构为24m后张法预应力钢筋混凝土简支梁，全长82.96m。

基础形式采用双线矩形空心桥台，圆端形混凝土实体墩，基础采用桩基础。

主要工程项目数量表（附后）。

、线路资料

本桥位于曲线上，双线，竖曲线半径10000m。

桥址范围内线间距为4.09m，垫石中心距为4.19m,C值为0.线路纵断面：

轨面标高:

DK50+900:

55.72DK51+400:

57.22DK51+900:

55.72

设计坡度：

DK50+900～DK51+400：

3﹪坡度

DK51+400～DK51+900：

3.1﹪坡度

交坡点里程：

DK50+900DK51+400DK51+900

左线曲线要素：

DK51+218.45～DK51+567.02

T-174.33L-348.57DZ-3°33′38″R-4000I-100

右线曲线要素：

DK51+248.45～DK51+537.03

T-144.45L-288.83DZ-3°33′38″R-4004I-40

㈡、自然环境

1、地形、地貌

本桥线路穿行于冲洪积平原，线路总的走向为东西向，总的地势为西高东低。

山前洪积倾斜平原：

由垂直山脉的冲-洪积裙组成，倾向平原，山区和平原过渡地带，高程80～100m，相对高差20～50m。

2、工程地质、水文地质

山西中南部铁路通道汤阴东至日照南段在豫北鲁西冲洪积平原穿行，大部分地形平缓。

地层岩性属第四系（Q4al）、第四系上更新统冲洪积（Q3al+pl）。

地下水受地形地貌、地层岩性、区域构造、古地理环境、气象、水文、地表水体及人类活动诸因素影响和制约。

按含水介质及贮存条件划分属松散岩类孔隙水。

（1）第四系全新统冲积（Q4al）

主要分布在现代河流河床，河漫滩及Ⅰ级阶地之上，厚度及岩性随河流规模及河段而异，一般上游薄、中下游厚，上游一般厚20m以内，中下游达百米以上，岩性上游以卵石土、粗（细）圆砾土、砾砂等粗粒土为主，下游以中细砂、粉砂等细粒土为主，上下游表层及河漫滩均有粉土、粉质黏土、黏土分布。

土质一般松散～中密，呈潮湿～饱和状态。

（2）第四系上更新统冲洪积（Q3al+pl）

主要分布于豫北鲁西黄泛（冲积）平原及沂沭冲洪积河谷平原及其阶地区，岩性主要为粉土、粉质黏土、黏土，局部夹粉细砂、中粗砂透镜体，透镜体厚度一般小于30m；潮湿～饱和（软塑～坚硬），稍密～密实。

（3）松散岩类孔隙水

主要分布于冲洪积平原区，受地质构造、地形地貌及沉积环境控制。

华北黄河冲洪积平原：

含水层由黄河冲积而成，含水层以粉、细砂为主，分布受古河道制约；埋深一般小于2m，局部可达4～6m；大气降水和地表水入渗补给；富水程度古河道内强，古河道间弱；水质古河道及沿黄地带好，边缘差；地下水类型古河道及沿黄地带以HCO3-Ca或HCO3-Ca.Mg型为主，古河道间以HCO3-Cl-Ca.Na.Mg或SO4-Cl-Ca.Na.Mg型为主。

3、气象条件

线路途经地区属暖温带亚湿润区；四季分明，冬长夏短；春季干燥多风，夏季炎热，雨量集中，秋季凉爽湿润，冬季寒冷干燥，雨雪偏少。

受大陆性季风制约，冬寒干燥，春季多风，夏热多雨，秋季天高气爽，具“春旱、秋涝、晚秋又旱”特征，年平均气温介于12～15℃，年平均降雨量介于500～840mm，集中在7～9月。

4、地震基本烈度

根据《中国地震动参数区划图》（GB），沿线地震震动峰值加速度：

0.15g（地震基本烈度Ⅶ度）

5、地质资料

粉砂7.0~9.0m，粉质粘土3~10.0m，粉砂9.8m~13.4m，粉土1.0m~1.9m，细沙11.0m~11.3m，粉质粘土6.0m~10.0m，粉砂2.0m~9.9m。

6、交通条件

本桥中心里程为DK51+399，位于既有线右侧，303省道与线路并行，地势平坦，材料运输方便。

三、施工管理目标

、工期目标

响应晋豫鲁铁路通道公司的招标文件对本标段总施工工期的要求，于2010年11月10日开工，2011年5月14日完工，本桥总工期7个月（见附图1）。

、质量目标

按照设计文件和国家及铁道部现行的技术标准、规范进行施工。

牢固树立“百年大计，质量第一”质量方针，和“精细过程、满意结果”质量理念，建立健全质量管理体系和制度，以及质量专职监督检查机构和质量监督检查人员；严格质量奖惩制度，主动接受质量监督部门、监理及甲方的质量监督检查，实行保修制度。

本工程全部达到国家或铁道部现行的工程质量验收标准，消灭重大、大工程质量事故，主体工程零缺陷，单位工程一次验收合格率达到100%，保障全线综合质量达到部级优质工程，争创国优。

、安全目标

坚持“安全第一，预防为主”的施工安全方针，制定明确的营业线施工安全生产目标。

确保施工期间的运营列车安全运行和安全生产。

消灭责任行车一般及以上事故。

、环境保护、水土保持目标

严格执行国家、地方政府的有关环境保护和水土保持的法律、法规，自觉接受当地环保、水土保持等部门的监督、指导。

施工过程中制定完善的环保、水保措施，本着“三同时”的原则与工程同步实施。

废水、弃碴、废气、泥浆以及工程垃圾，按规定排放、处理，降低噪声污染，完工后及时恢复植被或加以防护，避免水土流失，确保工程所处的环境及沿线水域不受破坏和污染。

㈤、工期安排

该大桥下部工程拟2010年11月4日至2011年3月1日完工，计划2011年4月1日至2011年4月15日配合铺架，2011年4月15日至2011年5月14日完成桥面系工程，共计历时7个月。

1施工准备

2010年11月4日至2010年11月8日，历时4天。

2钻孔桩基础、挖孔桩防护

钻孔桩基础自2011年11月8日至2010年11月25日，历时17天。

3承台施工

2010年11月25日至2010年12月10日，历时15天。

4墩台施工

2010年12月11至2011年1月10日，历时30天。

5计划配合铺架

2011年4月13日至2011年4月14日。

6桥面系及附属工程

2011年4月15日至2011年5月14日，历时1个月。

四、施工总体部署

、主要临时工程

本着节约用地、永临结合、减少污染、保护环境的宗旨，施工人员住房采用租用民房和搭建活动房解决。

临时设施安排如下：

1、便道

新建线路在既有线右侧，本桥在既有线右侧设施便道。

施工便道宽为6.0m，长30km，路面采用泥结石路面（50cm厚）。

本桥机械进场，及材料运输要跨越既有线，在K51+300设平交道口一处，宽4m。

2、驻地设施

项目经理部驻地设在濮阳市黄河路西段，紧邻濮阳市第五人民医院，占地约9.5亩，租用当地民房作为办公及生活用地。

桥梁专业施工队驻地设在千口村附近，机械停放在DK51+300处线路右侧；作业队共计建设生产用房46m2，临时租地2.1亩，生活房屋租用附近民房。

3、砼拌和站

在铁路里程K61+000处建砼拌和站，拌和站安装HZS90型搅拌站（在梁场内）,生产能力为90m3，可采用1台20m3min的空压机送入风管。

风压可按下面公式计算：

H—为风管口入水深度（m）

P=0.1H+0.5

高压风管吸泥清孔

1—高压风管入深水

2—弯管和导管接头

3—焊在弯管上的耐磨短弯管

4—压缩空气

5—排渣软管

6—补水

7—φ25输气钢管

8—φ100钢管，长度大于50cm风包

9—孔底沉渣

清孔过程中必须始终保持孔内原有水头高度，否则不可马上停止送风，应先将风管或导管提升一定高度，才停止送风，以免稠浆渣将风管口堵塞。

7、钢筋笼制作安装

⑴选用具有质量保证书，并通过抽样复检合格的钢筋由专职钢筋工和持证电焊工上岗制作。

钢筋笼在预制模中点焊成型，做到成型主筋直，误差小，箍筋圆顺，直观效果好。

钢筋笼的制作偏差范围控制如下：

主筋间距：

±0.5d

箍筋间距：

±20mm

钢筋笼长度：

±100mm

钢筋骨架直径：

±20mm

⑵钢筋笼保护层

为使钢筋笼主筋有一定的保护层，在钢筋笼上设置混凝土垫块。

垫块采用水泥砂浆通过特制的模型制成，直径为100mm，厚度为50mm，中心穿一直径15mm的小孔，以便固定在钢筋笼的箍筋上，每隔2～4米设置一组垫块，每组垫块设置4块。

⑶钢筋笼入孔固定

根据设计笼顶标高与孔口标高，计算好钢筋笼的吊筋长度，吊筋采用二根直径20mm的钢筋固定在孔口机架底盘上，使钢筋笼准确的下入孔中位置。

在水下混凝土浇筑过程中，当混凝土面上升至钢筋笼底部附近时，应放慢浇筑速度，以免钢筋笼随混凝土面上升而造成钢筋笼的上浮。

8、水下混凝土浇筑

水下混凝土的搅拌应符合配合比的要求，拌和料均匀、和易性好，坍落度控制在18～22cm，细骨料采用河砂，粗骨料粒径采用2～3cm卵石。

在运输及灌注过程中不出现离析和泌水现象，其首次灌注量必须满足导管底端埋入混凝土内大于1米，当浇筑至钢筋笼底部时，导管宜少上、下反插，待钢筋笼底端埋入混凝土一定距离后，立即将导管拆至钢筋笼底端深度内。

浇筑过程中要经常检查混凝土面深度，并据此拆卸导管，控制导管在混凝土内埋深在2～4m，不宜过浅或过深。

初灌时采用砂包或铁皮栓隔水。

初灌量经过计算确定。

当浇筑至桩顶标高时，控制混凝土的灌注量，确保加灌高度，并保证凿桩后桩顶的混凝土质量，浇注面高出桩顶设计高程1.0m。

浇筑过程中有专人记录混凝土灌入量。

导管采用直径Ф219×2.5mm无缝钢管，螺旋丝口连接，密封性好，刚性强。

使用前必须检查丝扣的好坏、导管内是否有残物及做封闭试验；使用后应将导管清洗干净，涂油保护丝扣并堆放整齐。

现场随机对混凝土取料，制作试块，按规范留置足够数量的试块，同条件养护，定期送试验室进行抗压强度试验。

浇筑结束后，用砂石回填空隙，使之不影响相邻桩的施工和安全生产。

㈤、钻孔事故的预防及处理

1、导管进水

主要原因：

（1）首批混凝土储量不足，安置导管或混凝土储量已在提升导管准备开启栓阀时，导管底口距孔底的间距过大，混凝土下落后，不能埋设导管底口以致泥水从底口进入。

（2）导管接头不严，接头间橡皮垫被导管高气囊挤开，或焊缝破裂，水从接头或焊缝中流入。

（3）导管提升过猛，或测深错，导管底口超出原混凝土面，底口涌入泥水。

预防和处理方法：

a.若是上述第一种原因引起的，应立即将导管提出，将散落在孔底的混凝土拌合物用空气吸泥机或抓斗清出，然后重新下管并准备足够储量的首批混凝土，重新灌注。

b.若是第二、三种原因引起的，应视具体情况，拔换原管重下新管，或用原导管插入续灌。

但灌注前均应将进入导管内的水和沉淀用吸泥和抽水的方法吸出。

再用潜水泵将管内的水抽干，继续灌注混凝土。

为防止抽水后导管外的泥水穿透原灌混凝土从导管底口翻入，导管插入混凝土内应有足够深度，一般宜大于50cm。

由于潜水泵不可能把导管内的水全部抽干，续灌的混凝土配合比应增加水泥用量提高稠度，灌入导管内。

以后的混凝土可恢复正常的配合比。

c、若混凝土面在水面以下不很深，且尚未初凝时，可于导管底部设置防水栓，将导管重新插入混凝土内，导管上面再加重量，以克服水的浮力，导管内装满混凝土后，稍提导管，利用混凝土自重将底塞压出，然后继续灌注。

2、卡管

（1）初灌时隔水栓卡管；或由于混凝土本身的原因，如坍落度过小，流动性差，夹有大卵石，拌合不均匀，运输途中产生离析，导管接缝处漏水，雨天运输混凝土未加遮盖，使混凝土中的水泥浆被冲走，粗骨料集中而造成导管堵塞。

处理办法可用长杆冲捣导管内混凝土，用吊绳抖动导管，或在导管上安装附着式振捣器等使隔水栓下落。

如仍不能下落时，则须将导管连同其内的混凝土提出钻孔，进行清理和修整，然后重新吊装导管，重新灌注。

（2）机械发生故障或其它原因使混凝土在导管内停留时间过久，或灌注时间持续过长，最初灌注的混凝土已经初凝，增大了管内混凝土下落的阻力，混凝土堵在管内。

其预防方法是灌注前应仔细检修灌注机械，并准备备用机械，发生故障立即掉换备用机械，同时采取措施，加速混凝土灌注速度，必要时，可在首批混凝土中掺入缓凝剂，以延缓混凝土的初凝时间。

3、埋管

（1）原因是导管埋入混凝土过深，导管内外混凝土已初凝使导管与混凝土间阻力过大，或提管过猛将导管拉断。

（2）预防方法是严格控制埋管深度不得超过6米，在导管上端装设附着式振捣器，每隔数分钟振捣一次，使导管周围的混凝土不致过早地初凝，提升导管时不可猛拔。

4、坍孔

（1）塌孔原因

a.泥浆比重不够及其它泥浆性能指标不符合要求，使孔壁未形成坚实泥皮。

b.由于掏渣后未及时补充泥浆，或钻孔通过砂砾等强透水层，孔内水流失等而造成孔内水头高度不够。

c.护筒埋置太浅，下端孔口漏水、坍塌或孔口附近地面受水浸湿泡软，或钻机装置在护筒上，由于振动使孔口坍塌，扩展成较大坍孔。

d.在松软砂层中钻进，进尺太快。

e.提住钻锤钻进，回转速度过快，空转时间太长。

f.清孔后泥浆比重、粘度等指标降低，清孔操作不当，清孔时间过久或清孔后停顿过久。

g.吊入钢筋骨架时碰撞孔壁。

（2）坍孔的预防及处理

a.在松散粉砂土或流砂中钻进时，应控制进尺速度，选用较大比重、粘度、胶体率的泥浆。

b.发生孔口坍塌时，可立即拆除护筒并回填钻孔、重新埋设护筒再钻。

c.好发生孔内坍塌，判明坍塌位置，回填砂和粘土（或砂砾和黄土）混合物到坍孔处以上1～2米，坍孔严重时应全部回填，待回填物沉积密实后再行钻进。

d.吊入钢筋骨架时应对准钻孔中心竖直插入。

5、钻孔偏斜

（1）偏斜原因

a.钻孔中遇有较大的弧石或探头石。

b.在有倾斜度的软硬地层交界处，岩面倾斜处钻进；或者粒径大小悬殊的砂卵石层中钻进，钻头受力不均。

（2）预防和处理

a.在有倾斜的软、硬地层钻进时，应吊着钻杆控制进尺，低速钻进。

b.用检孔器查明钻孔偏斜的位置和偏斜情况后，一般可在偏斜处吊住钻头上下反复扫孔，使钻孔正直。

偏斜严重时应回填砂粘土到偏斜处，待沉积密实后再继续钻进。

6、掉钻落物

（1）掉钻落物原因

a.卡钻时强提强扭。

b.操作不当使钢丝绳或钻杆疲劳断裂。

c.钻杆接头不良或滑丝、操作不慎落入板手撬棍等物。

（2）预防和处理

a.开钻前应清除孔内落物，零星铁件可用电磁铁吸取较大落物和钻具，也可用冲抓锥打捞。

然后在护筒口加盖。

b.经常检查钻具、钻杆、钢丝绳和联结装置。

c.为便于打捞落锥，可在冲锥上预先焊上打捞环，打捞杠或在锥身上围捆几圈钢丝绳等。

d.掉钻后应及时摸清情况，若钻锥被沉淀物或坍孔土石埋住应首先清孔，使打捞工具能接触钻锥。

7、扩孔和缩孔

（1）扩孔是孔壁坍塌而造成的结果，各种钻孔方法均可能发生，若只孔内局部发生坍塌而扩孔，钻孔仍能达到设计深度则不必处理，只是混凝土灌注量大大增加。

若因扩孔后继续坍塌影响钻进，应按坍孔处理。

（2）缩孔是钻锥焊补不及时，严重磨耗的钻锥往往钻出较设计桩径稍小的孔。

缩孔可采用反复扫孔的方法以扩大孔径。

8、钻孔漏浆

（1）在透水性强或有地下水流动的地层中，稀泥浆会向孔外漏失，护筒埋设太浅，回填土不密实或护筒接缝不严密，会在护筒刃脚或接缝处漏浆。

（2）防止漏浆，可在稠泥浆或倒入粘土慢速转动，或回填土掺片、卵石，反复冲击增强护壁，在有护筒防护范围内，接缝处漏浆，可用棉絮堵塞，封闭接缝。

㈥、桩基施工技术措施

桩基工程是全隐蔽的分部工程，为确保工程质量，特提出以下施工技术措施。

1、桩位测量

定位时先测量出轴线点，钉好木桩，再以桩的中心点为准（用铁钉标记），轴线的误差控制在10mm内，护筒和桩尖埋设的误差控制在20mm内，确保成桩后的桩位偏差符合设计要求。

2、护筒埋设

护筒用5mm钢板制作而成，护筒埋入土中穿过填土层，顶端高出地面300mm，中心位置偏差不大于50mm，倾斜度小于1%，埋设后由施工员负责进行检查。

在挖埋护筒时，先钎探有无地下障碍物。

护筒的直径比桩径直径大400，护筒埋设中与孔壁间的孔隙用粘土回填捣实。

水中埋设护筒，护筒顶端高度高出水位1.0～1.5米。

3、钻机就位

就位后钻机必须平整稳固，吊点和桩位中心必须在同一垂直线上，就位对中后由施工员或施工队长负责检查，合格后方可开钻。

4、成孔

开孔时慢速进尺，钻进中根据土层变化及时调整泥浆比重，确保淤泥质土层不缩径，砂砾土层不塌孔，严禁在砾砂土层和岩层钻进中清理泥浆池，否则先制浆再钻进。

成孔结束后，由施工负责人配合监理或业主对成孔质量进行检验，测定孔深、沉渣厚度及泥浆性能指标。

确认符合要求后，填写终孔验收单。

5、孔深及沉渣测定标准

成孔前由施工人员配合监理测量钻头及钻杆长度，作为测孔深及沉渣厚度的依据。

6、钢筋笼制作与安放

钢筋选择具有质量保证书且通过抽样复检合格的钢筋。

钢筋笼由专职钢筋工和持证电焊工制作，并对钢筋搭焊质量抽样送检。

钢筋笼在预制模中点焊成型，做到成型主筋直、误差小、箍筋圆。

钢筋笼制作误差：

长度误差小于等于±100mm；主筋间距误差小于等于±10mm；

箍筋间距误差小于等于±20mm；笼直径误差小于等于±10mm；

主筋弯曲度小于1%，钢筋笼弯曲度小于等于1%；单面搭接长度大于等于10d。

钢筋笼分段制作，每节钢筋笼的保护层垫块不少于两组，每组3个，在同一截面的圆周上成120度分布焊上。

主筋搭接在同一截面内的钢筋接头不得超过主筋总数的50%，两个接头的间距不少于500mm。

钢筋笼安放时，轻拉轻放，防止钢筋笼弯曲、变形，沉放到设计标高后立即进行固定，避免浇筑混凝土过程中引起钢筋笼上浮或平面位置的偏差，由施工队长负责检查。

7、水下混凝土浇筑

水下混凝土的搅拌应符合配合比的要求，拌和料均匀、和易性好，坍落度控制在18～22cm，在运输及灌注过程中不出现离析和泌水现象，其首次灌注量必须满足导管底端埋入混凝土内大于1米，当浇筑至钢筋笼底部时，导管宜少上、下反插，待钢筋笼底端埋入混凝土一定距离后，立即将导管拆至钢筋笼底端深度内。

浇筑过程中要经常检查混凝土面深度，并据此拆卸导管，控制导管在混凝土内埋深在2～4m，不宜过浅或过深。

初灌时采用砂包或铁皮栓隔水。

初灌量经过计