旁站监理方案.docx
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旁站监理方案
青岛市地铁一期工程（3号线）
旁站监理方案
编制人：
审核人：
批准人：
山东济铁工程建设监理有限责任公司
青岛市地铁一期工程（3号线）03标监理部
二○一二年六月十八日
目录
一、工程概况-1-
二、编制依据-4-
三、实施目的-6-
四、旁站监理的范围与内容-6-
五、工程特点与技术控制点-9-
六、人员配置计划与具体安排-14-
七、旁站措施-15-
八、旁站监理人员职责-17-
九、旁站记录-18-
旁站监理方案
一、工程概况
青岛市地铁一期工程（3号线）监理03标段监理范围为4站4区间，施工标段为05、06标段，全长3920.63m,基本全部位于南京路上。
施工05标段由中铁十九局施工，施工范围为江西路站、江西路站～宁夏路站区间、宁夏路站、宁夏路站～敦化路站部分区间（208米），施工长度为1308.78m；施工06标段由中铁九局施工，施工范围为宁夏路站～敦化路站部分区间（414米）、敦化路站、敦化路站～错埠岭站区间、错埠岭站、错埠岭站～清江路站区间，施工长度为2611.85m。
1、施工05标段
（1）江西路站：
车站位于南京路与江西路十字路口南侧，沿南京路南北走向，与远期规划的地铁5号线换乘，为地下两层岛式站台车站。
车站主体结构采用暗挖法施工，拱顶埋深9.3～10.5米，覆岩2.8～6.4米，双层大拱脚复合衬砌结构，宽20.6m，高14.5m。
车站设风井2座，出入口3座。
车站起点里程K8+406.72至车站终点里程K8+600.23，总长193.515米。
（2）江宁区间：
江西路站～宁夏路站区间为暗挖隧道，从江西路站大里程点沿南京路向北侧行走，至宁夏路红领立交桥处，总长约755m，区间线路基本平直。
区间隧道采用矿山法马蹄形遂道。
断面内净空宽5.1m，轨面以上高4.68m。
（3）宁夏路站:
宁夏路站位于南京路与宁夏路交叉口南侧，沿南京路方向布设。
车站北端为红领立交桥，本站设计起点里程为K9+362.229，设计终点里程为K9+516.979，长154.75m，有效站台120m，为10m岛式站台，车站形式为地下两层双跨矩形框架结构，部分设备用房外挂于车站北端。
车站标准段结构净宽17.4m，设备用房外挂段结构净宽42.7m，车站南北端地面标高相差4m左右，为减少覆土，车站净高分11.3m、12.3m、13.8m三种断面。
（4）宁化区间（208米）：
宁夏路站～敦化路站区间，南北走向，起自宁夏路与南京路交叉口南侧，终至延吉路与南京路交叉口北侧，沿线为密集的民宅、办公楼、商铺及横穿宁夏路高架快速路，交通繁忙，地面标高19.95～39.90m。
全区间线路大部分在微风化岩层中穿过，地层条件相对较好。
区间隧道覆土厚度12.83～17.65m。
区间隧道采用矿山法马蹄形断面，断面内净空宽5.1m，轨面以上高4.68m。
2、施工06标段
（1）宁化区间（414米）：
宁夏路站～敦化路站区间，南北走向，起自宁夏路与南京路交叉口南侧，终至延吉路与南京路交叉口北侧，沿线为密集的民宅、办公楼、商铺及横穿宁夏路高架快速路，交通繁忙，地面标高19.95～39.90m。
全区间线路大部分在微风化岩层中穿过，地层条件相对较好。
区间隧道覆土厚度12.83～17.65m。
区间隧道采用矿山法马蹄形断面，断面内净空宽5.1m，轨面以上高4.68m。
（2）敦化路站：
敦化路站位于南京路于敦化路交叉口的南侧，车站线位南北向，沿南京路敷设。
本站为塔柱式车站，车站起点里程为K10+138.667m，终点里程为K10+284.267m总长145.7m，总宽33.9m，中心里程为K10+211.667，中心里程高程17.56.m。
车站共设3个出入口，2组风亭。
地下管线较多，迁移较为繁琐。
（3）化岭区间：
本区间起自敦化路与南京路交叉口处的敦化路站，沿南京路向北前行，至南京路与辽阳西路交叉口的错埠岭站，呈南北走向。
区间内南京路规划红线宽度为50m，沿线为多层建筑，但大部分距离线路距离较远。
区间内线路平面除渡线段线间距由29m渐变为15m外，线形基本比较顺直，纵断上区间出敦化路站后接约210m平坡外，其余为10‰的下坡。
区间隧道采用矿山法马蹄形断面，断面内净空宽5.1m，轨面以上高4.68m，区间覆土厚度17.7～31.7m。
区间内设有一渡线。
（4）错埠岭站：
错埠岭站位于南京路与辽阳西路交叉口处，车站主体结构沿南京路南北走向、跨辽阳西路布设，为青岛地铁3号线与远期4号线的换乘站，本期实施的为3号线。
车站范围内地势较为平坦，站址东南角为芙蓉花园多层住宅小区，西南角为7层住宅楼，东北角为美特好超市及现状停车场，西北角为东泰花园多层住宅小区。
鉴于周边环境，结合本站的地质条件，车站主体结构南端采用盖挖逆作法施工，北段采用明挖顺作法施工，分四期施工，一期施工辽阳西路以南，南京路西半幅盖板主体结构；二期施工辽阳西路以南，南京路东半幅盖板主体结构及北段明挖段基坑围护结构；三期施工辽阳西路与南京路路口交叉处围护结构，北段明挖段主体结构以及南侧盖挖段主体结构；四期施工剩余的出入口工程。
本站设2个风厅、4个出入口、紧急疏散通道一座，出入口采用暗挖，风亭采用明挖施工。
（5）岭清区间：
错埠岭站～清江路站区间线路基本位于南京路与哈尔滨路下方，区间间距出错埠岭站位15m，经过两条半径为350m的平曲线，线间距渐变为13m。
左线全长1234.47m，右线全长1213.581m。
区间设两处联络通道，一座区间泵站，二座施工竖井，海城加油站竖井与佳木斯二路竖井。
二、编制依据
1、《建设工程质量管理条例》；
2、《建设工程安全生产管理条例》；
3、国家、山东省、青岛市关于地铁工程方面的法律法规、规定、细则、办法等；
4、青岛市市政工程管理处文件（青市政管字【2012】49号）《青岛市市政工程管理处关于加强市政工程旁站监理工作的通知》；
5、该工程相关设计文件、施工图纸以及变更资料等文件；
6、该工程有关合同、文件和技术资料等；
7、青岛市地铁工程指挥部、青岛市地下铁道公司下发的各种文件、管理办法和相关通知要求等；
8、经批准的施工组织设计、专项施工方案、监理规划、监理实施细则等；
9、国家、行业、地方颁布的现行规范标准，主要规范标准如下:
（1）《建设工程监理规范》（GB50319-2000）；
（2）《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999（2003版）
（3）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002
（4）《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002
（5）《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2011
（6）《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008
（7）《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001
（8）《大体积混凝土施工规范》GB50496-2009
（9）《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB50307-1999）
（10）《锚杆喷射混凝土支护技术》（GB50086-2001）
（11）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-96）
（12）《工程建设施工现场焊接目视检验规范》（CECS71：
94）
（13）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-96）
（14）《建筑钢结构焊接规程》（JGJ81-91）
（15）《砌体工程施工及验收规范》GB50203-2002
（16）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB50086-2001
（17）《混凝土质量控制标准（含条文说明）》GB50164-2011
（18）《建筑装饰装修工程质量验收规范》GB50210-2001
（19）《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001
（20）《建筑工程施工质量评价标准》GB/T50375-2006
（21）《建筑防腐蚀工程施工质量验收规范》GB50224-2010
（22）《建筑防腐蚀工程施工与验收规范》GB50212-2002
（23）《建筑桩基技术规范》JGJ94-2008
（24）《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规程》JGJ166-2005
（25）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011
（26）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）
（27）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）
（28）混凝土强度检验评定标准（GBJ107-87）
（29）《锚杆锚固质量无损检测技术规程》JGJ/T182-2009
（30）《岩土锚杆（索）技术规程》CECS22:
2005
（31）《纤维混凝土结构技术规程》CECS38:
2004
（32）《高性能混凝土应用技术规程》CECS207：
2006
三、实施目的
1、保证工程项目的关键部位、关键工序施工质量控制，监理工作按规定的方法和程序正常进行，并完全履行其职责。
2、保证工程项目的开挖、掘进、防水、主体结构工程质量满足设计和规范要求，达到规定的验收标准，确实做到过程中的质量控制。
3、加强监理对施工操作层面的监控力度，对过后不易查觉的施工作业方法、物资和作业标准程度等现场监督，及时纠正施工过程中的不规范行为。
4、保证施工辅助设施，安全设施、支护防护设施按规范标准和要求及时进行，确保施工安全和正常状态。
四、旁站监理的范围与内容
1、根据青岛市市政工程管理处文件（青市政管字【2012】49号）《青岛市市政工程管理处关于加强市政工程旁站监理工作的通知》的要求，结合我监理03标段的工程实际情况和工程特点，确定我监理03标段的旁站监理范围和内容，对以下关键部位、关键工序的施工质量实施全过程现场旁站监理。
（1）地基处理、土方换填施工；
（2）深基坑（沟槽）、人工挖孔桩、高边坡、暗挖隧道的开挖、支护、轴力施加和支撑拆除；
（3）注浆：
锚索注浆、小导管超前注浆、地面加固注浆、回填注浆、防水注浆；
（4）钻孔爆破工程装药；
（5）模板支撑系统搭设与拆除；
（6）混凝土浇（灌）筑、承重结构砂浆砌筑、喷射混凝土；
（7）预应力张拉、孔道压浆、封锚施工；
（8）防水细部构造（变形缝、施工缝、后浇带、阴阳角处理）处理施工；
（9）钢结构安装；
（10）装配式结构安装；
（11）设备安装；
（12）功能性试验过程；
（13）采用新材料、新技术、新工艺的部位和工序；
（14）起重吊装及安装拆卸工程；
（15）脚手架工程；
（16）拆除、爆破工程；
（17）监理合同规定或其他需要旁站的部位和工序。
2、本监理标段旁站内容：
根据施工图纸和施工作业项目，本工程旁站监理的部位和工序具体如下：
工程项目
旁站部位和工序
备注
暗挖工程
江西路站、江宁区间、宁化区间、敦化路站、化岭区间、岭清区间
竖井锁口圈混凝土浇筑
龙门吊起重设备安装与拆除
钻孔爆破工程装药
锚杆安装、小导管和管棚穿管安装
小导管和管棚超前注浆、地面加固注浆、初支和二衬背后回填注浆、洞内防水堵水注浆
喷射混凝土、拱部超挖回填
车站结构防水细部构造处的施工，（变形缝、施工缝、后浇带、阴阳角处理）
车站或区间的脚手架工程
模板支撑系统搭设与拆除
二衬混凝土浇筑
车站结构混凝土浇筑
车站及出入口钢结构或装配式结构安装
车站的设备安装
功能性试验过程
包括设备调试等
临时竖井等混凝土结构的爆破、拆除工程
敦化路站、佳木斯二路临时竖井等
明挖和盖挖工程
宁夏路站、错埠岭站
管线沟槽回填；检查井盖座安装
管线迁改
道路基层、面层施工
交通调流
人工挖孔桩的爆破开挖
钻孔灌注桩、挖孔桩混凝土灌注
钢管柱安装和管内混凝土灌注
错埠龄站
冠梁混凝土浇筑
龙门吊等起重设备安装与拆除
基坑爆破开挖装药
基坑侧壁喷射混凝土
基坑钢支撑安装轴力施加、钢支撑的拆除
锚索注浆和预应力张拉
地基处理、土方换填施工
脚手架工程
模板支撑系统的搭设与拆除
结构防水细部构造处的施工，（变形缝、施工缝、后浇带、阴阳角处理）
结构混凝土浇筑
车站及出入口钢结构或装配式结构安装
车站的设备安装
功能性试验过程
包括设备调试等
回填土石方
五、工程特点与技术控制点
1、工程特点：
本监理标段工程项目全部位于房屋建筑与人口稠密、地面交通密集、地下管线密布、商业活动繁忙的城市繁华地带，施工活动给当地居民的正常生活带来不便或商业活动的损失，施工活动与正常社会活动间的矛盾将会很大，认真的组织交通的疏导和管线的迁移，减少施工噪声和各种排放、适当改变施工方式等非主要施工活动、努力减少矛盾的产生等工作，将是本项目施工的一个重要特点。
由于工程的环境条件限制，形成了本标段施工场地狭窄，临时设施建设困难，如何在狭窄的空间内建设符合安全、消防、环保等规定要求的施工设施，还要达到人文、绿色的氛围也为本工程的特点；
本标段项目施工方式，两座车站明挖深基坑或半明半盖施工方式、两座车站和区间采用竖井通道地下暗挖方式。
由于青岛地区的地质地质条件均需频繁的爆破，控制爆破地震波对周边建筑的损害以及保证地下管线安全是本工程施工的一大特点。
地下开挖和深基坑开挖将对原有的地下土体受力结构产生影响，不可避免的产生地表沉降和土体位移等原始状态的改变，如何保证这种位移变形在保证周边建筑和结构的安全的范围之内，也是本项目施工的特点之一。
青岛为著名的旅游城市，而地铁是城市的名片，高质量的建设地铁项目，为城市增光添彩也是本工程的特点，高标准严要求将此项目监理的行为准则。
2、技术控制点：
（1）控制基坑爆破和爆破振速不超标是本项目施工第一技术控制点。
在建筑物稠密区进行岩石地基的深基坑和竖井开挖，以及地下隧道的爆破掘进开挖，地质条件的变化以及爆破的其它条件的转变频繁和预见性低，控制爆破飞石和爆破振速不超标是一项长期而细致的工作，为保证安全的第一控制点。
具体控制措施如下：
A.采用减振开挖方案，掏槽位置的选择尽量位于底部，以加大掏槽爆源距地表被保护建（构）筑物的距离，以减小振动。
掘进炮眼采用少装药弱爆破，周边光爆孔按设计间距布置，采用间隔装药结构，且装药量小于爆破振动的允许值。
B.控制同段最大装药量，并及时调整钻爆参数以指导后续钻爆施工。
C.在选用爆破器材时尽可能地选用爆破效果好，对建筑、管线、地面影响小的配套器材，本工程起爆雷管拟采用国产Ⅱ系列15段非电毫秒雷管；掏槽眼、掘进眼选用乳化炸药，周边眼选用光爆炸药。
D.爆破时掏槽眼和周边眼的布置是爆破施工的关键。
E.爆破网路采用孔内微差非电起爆，用簇联法联接，导爆管一般跳段使用，使段间隔时间不小于50ms，避免振速峰值地振波相叠加而加大爆破振动。
F.为确保钻爆施工所产生爆破振动速度在允许值内，施工期间，尤其是钻爆初期，每炮必须进行爆破振速量测，以便及时调整钻爆参数，减轻振动，确保地面建筑物安全。
（2）周边建筑物的沉降控制。
地下开挖会对地层结构的原始状态造成改变，形成土体的位移；深基坑开挖不可避免会产生周边土体的水平和垂直位移；地下施工地下水的抽排，引起地下水位的下降，其上部土体因排水固结引起地表下沉。
地表的沉降将引起建筑物沉降，如何保证地表的沉降不至于对建筑物的伤害在许可的范围之内为项目施工控制点之一。
具体控制措施如下：
A.对周围原有的建（构）筑物、地下管线仔细调查、检测和技术鉴定，并做好记录、拍照、录像等工作，通过建设单位在工程施工前组织召开各管线单位技术交底会议，收集管线资料。
为施工过程中监测抢险及可能产生的纠纷提供必要的依据。
B.按先加固、及护顶、后开挖的原则进行设计和施工。
隧道洞内注浆小导管加固前方围岩和预支护。
C.采用合理的开挖方式，变大跨为中跨或小跨，边开挖边支护，步步为营。
D.施工中尽量减少对围岩的扰动，尽量采用人工或机械开挖，当不得不爆破开挖时，应采用光面或预裂等控制爆破技术，采取短进尺，弱爆破施工。
E.严格控制开挖循环进尺，当围岩软弱或临近既有建筑物通过时，不宜超过1.0m。
钢架拱脚需认真处理，一般情况设锁脚锚杆，在软弱围岩加垫槽钢。
F.开挖后应及时进行初期支护或临时支护，工序紧扣、衔接，尽早施作抑拱，尽早封闭成环。
掌子面稳定性差时，应随时喷射砼封闭工作面。
G.对于围岩极不稳定段应加强初期支护，采用早强喷射砼并适当加大喷层厚度；采用早强注浆锚杆并对局部的锚杆加大管径及长度；兼顾防水考虑，初期支护形成后，对其背后围岩1～2m范围内围岩进行系统注浆加固，必要时加大注浆范围，以改善支护受力条件。
当在加强初支和施作仰拱后，围岩仍不能趋于稳定，或地表下沉较大（对于控制标准值来说）时，则提前施作二次衬砌，并加强二次衬砌结构。
H.施工过程中（包括竣工初期）对围岩及支护结构进行必须的监控量测，以便及时获取信息，及时采取措施控制地表下沉。
I.施工中加强管理，严格按有关标准、施工工艺、细则进行施工，保证施工质量。
J.加强地表建筑物监测，监测要求严格按照地铁公司下发的监测管理办法执行。
K.防止开挖引起不均匀沉降或爆破震速过大影响地面道路交通。
L.沿两个暗挖隧道轴线按5m间距布设地表沉降测点。
同时按30m间距布设地表横向沉陷槽测点，每个断面约17～20个测点，测点间距3～5m。
M.对受施工影响的地下管线设置若干沉降测点，工程实施中，定期观测管线的沉降量，及时提供观测点布置图与沉降观测资料。
N.工程施工中，严格按照经审定的施工组织设计与地下管线保护技术措施的要求进行施工，各级管线保护负责人深入施工现场监护地下管线、督促操作（指挥）人员遵守操作规程，严禁违章操作、违章指挥和违章施工。
O.施工过程中发现管线现状与交底内容、设计管线资料不符等异常情况时，立即通知建设单位和有关管线单位到场研究、商议补救措施，在未作出统一结论前，不擅自处理或继续施工。
P.按事先制订好的应急措施，配备好抢修器材，以便在管线出现险兆时及时抢修，做到防患于未然。
（3）隧道断面转换施工。
本标段的隧道断面转换频繁、有多种断面形式，施工方法多样，接口处受力状态复杂，易发生险情与事故，为保证安全过渡，接口处理难度大，是项目施工的技术控制点。
要按不同类型考虑应力集中及洞室之间力学效应，紧扣浅埋暗挖法基本原则，根据断面间相互关系和采用工法情况，充分利用超前支护手段加固围岩，因此隧道断面转换部位施工也是技术控制点之一。
具体控制措施如下：
A.施工中根据不同的断面形式选择不同的施工方法、支护手段，工序转换多。
B.施工方法转换时，纵向应顺接，控制拆撑长度，对掌子面不稳地段采用网喷混凝土封堵。
C.渡线和联络线段断面变化多，跨度大，结构受力复杂，施工时要加强监测，科学组织，确保施工安全和施工质量。
（4）突发性不良地质状态。
突发性不良地质状态有其隅然性，但发生后其后果影响大，特别是城市繁华地带，一但防范不到位将对地铁形象投上阴影；以及给城市正常活动带来大的混乱，因此防范不良地质状态也是项目技术控制点之一。
具体控制措施如下：
A.加强超前地质预报，提前掌握围岩特性。
B.隧道施工严格遵循“管超前、严注浆、强支护、块封闭、勤量测”的技术要求，预支护、预加固一段，开挖一段；开挖一段、支护一段；支护一段，形成封闭环一段。
C.初期支护早封闭、早成环，在对地上建筑物有影响地段，可根据地质情况及监测信息适当加密初期支护钢格栅。
及时进行初期支护背后回填注浆。
D.建立以“防塌、限沉”为核心的施工优化组合，除采用正常暗挖施工程序中列明的技术措施外，对特殊建筑还要根据具体信息反映情况，做好针对性预备措施：
主要采用密排小导管超前支护并注浆加固地层；加强对相应建筑物或市政管线监测，必要时采用掌子面长导管注浆加固岩层。
E.加强围岩量测，发现围岩变形或异常情况，及时采取紧急措施处理，包括按设计进行永久性混凝土衬砌支护、增加衬砌混凝土厚度、提高衬砌混凝土强度等级等。
F.将回填注浆作为暗挖施工的必需工序加以控制，施工过程及时采用扩散性好的浆液进行初支背后回填注浆、二衬背后回填注浆，做到及时、饱满充填，减少对土体的扰动。
G.施工过程严格按照信息化进行组织管理，对地表沉降和建筑物变形进行严密监测，对所有受影响的建筑物进行布点监测，对楼房应增加倾斜监测，特殊地段应加强量测频率并及时分析反馈监测结果。
同时利用实测数据进一步修正完善地表沉降和建筑物变形的预测结果，对可能引起有害变形的建筑物作出早期预警并制订应急措施。
六、人员配置计划与具体安排
根据施工单位施工组织安排，对需旁站监督的施工作业，每一作业工点配备1名监理员或监理工程师进行旁站监理；对于施工技术控制点或专业性强的施工项目，实行监理工程师带班实施旁站监督，以保证旁站效果。
由总监指定监理员或监理工程师进行旁站；总监须对旁站监理执行情况进行定期或不定期的抽查。
具体人员安排见下表，根据施工作业的开展程度和完成情况，可进行调整安排。
序号
工点名称
旁站监理人员
备注
1
江西路站
陆振林
2
江宁区间
赵祖加
3
宁夏路站
王亚东
4
江宁区间
王甲
5
敦化路站
刘正义
6
化岭区间
徐绍海
7
错埠岭站
万杰
8
岭清区间
崔强
七、旁站措施
1、旁站监理程序
（1）旁站监理方案经编制批准后应送建设单位和施工单位各一份。
（2）施工单位根据监理单位制定的旁站监理方案，在需要实施旁站监理的关键部位、关键工序进行施工前24小时，应当填写《旁站报验申请表》书面通知监理单位派驻工点的监理工程师。
（3）项目监理机构在项目总监理工程师的指导下，由工点监理工程师安排旁站监理人员按照旁站监理方案实施旁站监理。
（4）旁站监理人员负责具体实施，认真履行职责。
对实施旁站监理的关键部位、关键工序在施工现场跟班监督，及时发现和处理旁站监理过程中出现的质量问题及安全隐患，如实准确地做好旁站监理记录。
（5）监理人员实施旁站监理时，发现有违反工程建设强制性标准行为的，有权要求并督促施工单位立即整改；发现其施工活动已经或可能危及工程质量，或存在质量隐患的，应当由总监理工程师下达局部暂停令，要求施工单位停工整改并采取应急措施，同时报告建设单位。
施工单位未及时整改、拒不整改或不停工整改的，监理单位应及时向工程所在地市政工程质量安全监督机构报告。
（6）旁站监理程序框图见下图：
旁站监理程序框图
N
N
2、旁站监理方法
（1）检查以下内容，衡量其是否达到施工条件或纠正其施工行为：
A.旁站施工作业项目的前提条件是否达到；
B.施工环境是否对工程质量产生不利影响及安全措施是否落实；
C.材料、构配件、设备、试验资料是否合格；
D.施工是否按设计图纸、规范、规程、工法和施工方案进行；
E.管理人员、质检、安全人员是否到岗；
F.操作人员是否按操作规程操作，有无上岗证。
（2）观察巡视发现问题或隐患。
（3）见证取样送样。
（4）平行检验。
（5）照相、摄像。
3、旁站监理工作内容
（1）明确旁站监理的依据：
如有关施工图、设计变更、图纸会审、相关施工方案、施工质量验收规范和强制性标准有关条款及其它相关依据。
（2）做好旁站监理部位施工准备的落实：
（3）对工序施工情况进行质量控制。
在现场跟班监督关键部位、关键工序的施工方案以及工程建设强制性标准执行情况：
实施旁站监理时，发现施工企业有违反工程建设强制性标准、规程规范等行为的，有权责令施工单位立即整改；发现其施工活动已经或者可能危及工程质量的，应当及时向监理工程师或总监
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