城市规划原理考试备考.docx
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城市规划原理考试备考
早期的城市：
直接原因：
生产发展和人类的第二次劳动大分工的产物；农业革命，出现剩余产品。
大约出现在公元前3000年左右。
现代城市：
发展动因：
“两力”：
“农村的推力”——“城市的引力”
设镇条件（任一条件）（1984）县政府所在地；非农业人口2000人以上的乡政府所在地；
设市条件（同时满足）（1986）：
非农业人口60000人以上的镇；年国民生产总值2亿以上的镇。
城市:
以非农业产业和非农业人口集聚为主要特征的居民点，包括按国家行政建制设立的市和镇。
系统学认为：
规划有二层意思，一是指达到的目标或任务，二是指为实现这一目标而采取的连续的、动态的系统控制。
城市规划：
对一定时期内城市的经济和社会发展、土地利用、空间布局以及各项建设的综合部署、具体安排和实施管理。
城市规划的核心内容：
土地使用的配置；城市空间的组合；交通运输网络的架构；城市政策的设计与实施。
《管子·度地篇》：
（选址理念）“高勿近阜而水用足，低勿近水而沟防省”，就是说筑城向上不要靠近高地，就可以有充足的水源，向下不要靠近潮湿低洼的地方就可以省去排水的沟渠。
着重强调了居民点选址要高亢、近水、向阳、避寒、避风的原则。
“因天材，就地利，故城郭不必中规矩，道路不必中准绳。
——《管子》告诫人们要根据现有的条件来利用环境和自然，不必非得墨守成规照搬书本的规定。
因此顺应自然的有利条件和地形地势，创造出符合自己发展的道路才是至关重要的。
《周礼·考工记》：
（布局理念）则认为城市布局应“匠人营国，方九里，旁三门。
国中九经九纬，经涂九轨。
左祖右社，前朝后市，市朝一夫。
”建筑师营建都城时，城市平面呈正方形、边长九里，每面各大小三个城门（设立两个侧门）。
城内有九纵九横的十八条大街道。
街道宽度皆为能同时行驶九辆马车（七十二尺）。
王宫的左边（东）是宗庙，右边（西）是社禝。
宫殿前面是群臣朝拜的地方，后面是市场。
市场和朝拜处各方百步（边长一百步的正方形）。
唐长安城—宇文凯元大都—刘秉忠
古城的显著特点：
布局严谨、管制严格、中轴线对称。
霍华德—田园城市、柯布西埃—明日城市与光辉城市理论、索里亚-玛塔—线形城市理论、戈涅—工业城市理论、西谛—艺术城市理论、格迪斯—进化城市理论
霍华德的田园城市理论方案模式：
田园城市包括城市和乡村两个部分；限制城市规模，每个城市规模限制在3万人；若干个田园城市围绕着中心城市呈圈状布置；借助于快速的交通工具只需要几分钟。
柯布西埃的现代城市设想两个重要方案：
1922年发表了“明天城市”规划方案。
提高市中心的密度改善交通，全面改造城市地区，提供充足的绿地、空间和阳光。
1931年发表了“光辉城市”规划方案。
采用大量的高层建筑来提高密度，建设一个高效的城市交通系统。
（立体交通：
地下走重型车辆，地面用于市内交通，高架道路用于快速交通）“在花园中的城市”而非“城市中的花园”规划思想的倾向：
理性功能主义。
重要贡献：
主持撰写了《雅典宪章》
格迪斯的学说：
1915年出版了《进化中的城市》。
思想理论：
城市规划中要运用科学的方法：
“先诊断后治疗”。
形成了现代城市规划过程中的公式：
“调查—分析—规划”。
赖特—广亩城、沙里宁—有机疏散理论、
综合规划:
在原有总体规划的基础上，注入了包括城市和区域的社会经济因素特征：
综合规划集中在物质空间的发展。
首先是一项政策手段，其次才是技术手段。
物质空间的设计和规划于城市的发展目标和社会、经济在政策结合了起来。
目的：
引导城市的有序发展以此来保证城市居民的健康、安全、公共福利、舒适生活以及其他的社会经济目标
城市规划思想的发展：
1、《雅典宪章》2、《马丘比丘宪章》3、«华沙宣言»1981年4、«环境与发展宣言»和«21世纪议程»
雅典宪章：
1933年8月国际现代建筑协会第4次会议通过的关于城市规划理论和方法的纲领性文件，提出了城市功能分区和以人为本的思想。
核心观点：
功能分区、以人为本。
主要内容：
把城市活动划分为居住、工作、游憩和交通四大活动。
意义：
具有现实意义和历史意义。
代表城市：
勒•柯布西耶主持的印度城市昌迪加尔和巴西首都巴西利亚。
马丘比丘宪章：
国际建筑协会于1977年底在秘鲁首都利马会议期间发表的一份关于城市规划的纲领性文件。
批评了雅典宪章对城市进行功能分区而牺牲了城市结构的有机性。
1977年在秘鲁利马国际会议上提出，抛弃了《雅典宪章》的机械主义和物质空间决定论，宣扬社会文化论的基本思想。
核心观点：
（系统规划于公众参与）系统思想，过程性和动态性；城市规划是一个不断模拟、实践、反馈、重新模拟这样周而复始的循环过程；公众参与。
主要内容：
总结了«雅典宪章»以后城市规划的实践；修正了过于纯粹的功能分区；否定了对城市规划终极状态的描述，更加强调了城市规划的过程性和动态性；注重公众参与，提出“人民建筑是没有建筑师的建筑”；强调了对自然环境和资源的保护，对文物和历史遗产的保存和保护。
城市规划体系包括规划法规、规划行政、和规划运作（规划编制和开发控制）三个基本方面。
城市规划法规包括主干法及其从属法规、专项法和相关法。
《中华人民共和国城乡规划法》是主干法；《城市规划编制办法》是从属法规。
专项法：
《新城法》、《国家公园法》、《产业分布法》、《内城法》、和《地方政府、规划和土地法》。
相关法：
我国《中华人民共和国土地管理法》、《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国城市房地产管理法》《中华人民共和国文物保护法》
英国规划法的现行体系：
主干法—《城乡规划法》。
从属法规—《城乡规划（用途类别）条例》、《城乡规划（环境影响评价）条例》、《城乡规划（发展规划）条例》、《城乡规划（听证程序）条例》。
专项法—《规划（历史保护建筑和地区）法》相关法—《环境法》《保护（自然栖息地）条例》。
我国开发控制分为通则式和判例式。
我国规划审批的主要依据是控制性详细规划判例式。
城镇体系：
指一定区域内在经济、社会和空间发展上具有有机联系的城市群体。
历史环境特色：
城市的特色和风貌主要体现在两个方面：
一是社会环境方面；二是物质环境方面：
⒈自然环境的特色，如地形、地貌、河道的形态与城市的关系；⒉文物古迹的特色，如历史遗迹等；⒊城市格局的特色，如北京的构图方正、轴线分明等；⒋城市轮廓景观，主要建筑物和绿化空间的特色；⒌建筑风格；⒍其他物质和精神的特色，如土产、特产、工艺美术、民俗、风情等。
自然气象因素：
⒈风象：
主要包括风向、风速，以及其他风象，如静风、山谷风、海陆风等的频次与特征等。
⒉气温：
调查内容主要包括年和月平均温度，最高和最低气温、昼夜平均温差、霜期、冰冻期及最大冻土深度，同时还要掌握热岛效应、逆温层等的特点。
⒊降雨：
包括雨量、降雪量及降雨强度，掌握暴雨量公式。
⒋太阳辐射（日照）：
日照时数、可照时数、太阳高度与日照方位的关系等。
编制城市规划一般分总体规划和详细规划两个阶段。
总体规划—总体规划、分区规划。
详细规划—控制性详细规划、修建性详细规划。
（区域规划）。
城市总体规划编制一般分成两个阶段：
纲要编制和规划编制。
城市总体规划的期限一般为20年，同时应当对城市远景发展作出轮廓性的规划安排。
近期建设规划期限一般为5年。
建制镇总体规划的期限可以为10年至20年，近期建设规划可以为3年至5年。
用地布局图：
总规以中类为主，小类为辅；分区规划以中类为主，小类为辅；控规以小类为主，小小类为辅。
城市规划经过政府审批之后才具有法律效应（图纸、文件）。
城市用地：
是城市规划区范围内赋以一定用途与功能的土地的统称。
通常所说的城市用地，既是指已经建设利用的土地，也包括已列入城市规划区域范围内尚待开发建设的用地。
城市用地的价值：
使用价值、经济价值
城镇用地评价分为三类：
一类用地的评价标准：
①地形坡度在10%以下，符合各项建设用地的要求；二类用地的评价标准：
①地形坡度在15%以上20%以下，三类用地的评价标准：
①地形坡度在20%以上，布置建筑物有困难；
城市性质:
指城市在一定地区、国家以至更大范围内政治、经济与社会发展中所处的地位和所担负的主要职能。
城市性质代表了城市的个性、特点和发展方向。
城市职能：
是指城市在一定地域内的经济、社会发展中所发挥的作用和承担的分工。
城市人口：
指常年居住、生活在城市的人口。
城市人口规模计算中基数的确定：
包括城市规划区范围内的所有居住人口——城市非农业人口；居住在城区的农业人口；一年以上的暂住人口。
城市人口的变化：
㈠自然增长——自然增长率；㈡机械增长——机械增长率；㈢人口平均增长速度
城市人口规模估算：
⒈劳动平衡法；⒉职工带眷系数法：
规划总人口数=带眷职工人数×（1+带眷数）+单身职工；⒊综合平衡法
自然环境容量:
水资源、大气容量、工业容量、交通容量
工业在城市中的布置:
a布置在远离城市和与城市保持一定距离的工业b布置在城市边缘的工业区c布置在城市内和居住区内的工业
公共设施要按照与居民生活的密切程度确定合理的服务半径；
城市对外交通设施与用地布局:
城市对外交通的类型：
公路、铁路、水运、航空、管道
客运站的位置选择：
客运站的位置——中小城市：
位于市区边缘；大城市：
位于市中心边缘；客运站距离城市中心2~3km以内。
（2）客运站的数量：
一般只有一个，大城市、特大城市宜分设两个或两个以上。
（3）客运站与城市道路交通的关系：
与城市主干道相连。
岸线的类型：
深水岸线——水深大于10米——可停靠万吨级以上船舶；中水深岸线——水深6~10米——可停靠0.3~0.5万吨级以上船舶；浅水岸线——水深小于6米——可停靠0.3万吨级以上船舶。
公路在城市中的布置：
1、公路线路与城市的联结A、过境交通以切线的方式从城市外围通过B、离开城区、以入城道路联结城市C、从城市中穿过，用城市部分交通干道与公路对外交通联结D、设有城市环路环绕于城市中心区外围E、以公路组成城市的外环道路F、公路与城市道路各自自成系统、互不干扰2、站场的位置选择：
中小城市在城市的边缘；大城市在城市中心区的边缘
航空港在城市中的布置：
1、用地规模：
一般情况：
每万人次/年客运量的机场用地约1hm2。
大：
长度7000m，宽度1000m，面积700hm2。
中：
长度5500m，宽度1000m，面积550hm2。
小：
长度4000m，宽度1000m，面积400hm2。
位置选择：
A:
净空要求：
与城市侧面相切，跑道中心线与城市市区国家级的最小距离为5~7公里；如果跑道中心通过城市，则跑道靠近城市的一端与市区边缘的距离至少应在15公里以上。
B噪声干扰影响：
居住区边缘与跑道侧面的距离最好在5公里以上；居住区边缘与跑道近端的距离均不得小于30公里。
城市发展战略：
指对城市经济、社会、环境的发展所作的全局性、长远性和纲领性的谋划。
城市发展方向:
指城市各项建设规模扩大所引起的城市空间地域扩展的主要方向。
城市总体布局模式：
网格状：
形态规整，由相互垂直道路网构成。
易于各类建筑物的布置，但易导致布局上的单调性。
适合于城市向各个方向上扩展，但不易于形成显著的、集中的中心区。
适于汽车交通的发展，不适于地形复杂地区。
环形放射状：
这是最常见的城市形态，由放射形和环性的道路网组成。
城市交通的通达性较好。
有着很强的向心紧凑发展的趋势，有高密度的、具有展示性的富有生命力的市中心。
易于组织城市的轴线系统和景观。
最大的问题在于有可能造成市中心的拥挤和过度集聚。
用地规整性差，不利于建筑的布置。
不适于小城市。
组团状：
一个城市分成若干块不连续城市用地，每一块之间被农田、山地、较宽河流、大片森林等分割。
这类城市可根据用地条件灵活编制，比较好处理城市发展的近、远期关系，容易接近自然，并使各项用地各得其所。
关键是要处理好集中与分散的“度”，既要合理分工，加强联系，又要在各个组团内形成一定规模，把功能和性质相近的部门相对集中，分块布置。
组团之间必须有便捷的交通联系。
带状（线状）：
大多是受地形限制的影响，沿着一条主要交通轴线两侧发展。
这类城市呈长向发展，平面景观和交通流向的方向性较强。
城市组织有一定优势，但不宜过长，否则交通物耗过大。
发展必须平行于主交通轴的交通线。
星状（指状）：
是多个线形城市的叠加。
基本上是环形放射状城市沿着交通走廊发展的结果。
大运量捷运系统的影响。
环状：
是带状城市在特定情况下的发展结果。
一般是围绕着湖泊、山体农田呈环状分布。
与带状城市相比，各功能区之间的联系较为方便。
中心部分的自然条件可为城市创造优美的景观和良好的生态环境条件。
除非有特定的自然条件，否则城市用地向环状的中心的扩展压力极大。
卫星状：
一般指以大城市或特大城市为中心，在其周围发展若干个小城市。
中心城市有极强的支配性。
外围小城市具有相对独立性，但与中心城市在生产、工作和文化、生活等方面都有非常密切的联系。
必须处理好小城市规模、配套设施以及与中心城市之间的交通联系条件等问题。
有利于人口和生产力的均衡分布。
受自然条件、资源情况、建设条件、城镇形状以及中心城市发展水平与阶段的影响。
多中心：
多种方向上不断蔓延发展的结果。
逐步形成不同的多样化的焦点和中心以及小的轴线。
城市基本的路网形式有方格网、环形放射、自由式、混合式四种。
方格网道路系统：
又称棋盘式，适用于地形平坦的城市。
灵活性大，行车路线的选择相对自由，有利于分散交通流。
对角线方向的交通联系不便，也容易产生大量穿越交通。
旧城区组织单向交通；中心区外围设置保护性环路，分流过境交通。
环形放射路系统：
适用于大城市和特大城市，有利于加强中心区与外围各区以及外围各区之间的联系。
如果设置不当，容易把交通引向市中心集中。
若在较小的范围内采用放射环路，会出现很多不规则街坊，交通灵活性不如方格网道路系统，交通组织不便。
可采用多中心用地布局，也可将某些放射路分别止于外围环路上。
为了减少汽车绕行，环路可采用切线形式。
自由式道路系统：
常是由于地形起伏变化较大，道路结合自然地形呈不规则状布置而形成的。
非直线系数较大。
如果精心规划，能实现经济、人车分流和丰富的景观效果。
混合式道路系统：
在同一城市中存在几种类型的道路网，组合而成为混合式的道路系统。
方格网加环形放射式道路系统是大城市发展后期形成的效果较好的一种道路网形式。
在城市道路网规划中，重要的是使交通运输网络与城市形态和用地布局更好地结合，而不在于追求或拘泥于某一特定的形式。
道路的交叉口间距：
快速路车速大等于80km/h.间距1500—2500，主干路车速40—60，间距700—1200,次干路车速40，间距350—500,支路小等于30，间距150—250。
城市道路网密度δ路:
为城市道路总长度与城市用地总面积之比。
城市道路总长度包括所有城市道路的长度，街坊内部道路通常不列入计算。
一般δ路＝5～8km/km2
城市道路网密度δ路：
δ路＝城市道路总长度/城市用地总面积（km/km２）一般情况下，城市中心区道路网的密度应当较大，市区中部次之，边缘区最小。
城市干路网密度δ干:
为城市干路总长度与城市用地总面积之比。
城市干道网密度δ干：
δ干＝城市干道总长度/城市用地总面积（km/km２）城市干路总长度包括城市快速路、城市主干路和次干路的总长度。
一般δ干＝2.5～4km/km2，低值适用于大城市，高值适用于小城市。
道路红线:
是道路用地和两侧建筑用地的分界线，即道路横断面中各种用地总宽度的边界线。
道路红线内的用地包括车行道、步行道、绿化带、分隔带四部分。
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