3第一部分小型养路机械 三 其他液压机具.docx

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3第一部分小型养路机械三其他液压机具

三、其他液压机具

（一）YTF-400型液压轨逢调整器

铁道线路的钢轨接头要有一定的间隙，称为轨缝。

轨缝的大小对列车的运行安全和铁道线路的状态都产生直接的影响。

轨缝过大，列车会使线路产生低接头，车轮在此处产生冲击变化的作用下，使钢轨内接头处磨损加快，严重的可使轨头掉块，或有使列车脱轨的可能。

没有轨缝，在温度，在温度变化的作用下，钢轨内部纵向产生内应力，当此应力超过一定程度之后，会使轨排产生横向移动，发生跑道现象，破坏了线路的正常状态。

所以轨缝的大小对列车运行安全和铁道线路使用的寿命及状态至关重要。

当轨缝发生变化超过正常的范围时，就要对轨缝及时地进行调整。

轨缝调整器的种类较多，下面介绍一种YTF-400型液压轨缝调整器。

1、适用范围

YTF-400型液压轨缝调整器适用于各型钢轨的线路调整轨缝作业。

该机具有推大轨缝的功能，操作简便，工作效率高，具有防“卡死”功能，使用安全等特点。

2、主要技术参数

1.额定推轨力

400kN

2.油缸活塞工作行程

140mm

3.额定压力

52MPa

4.空载效率

≥2.0mm/次

5.手柄操作力矩

≤450N·m

6.整机质量（含液压油）

≤84kg

     3、基本结构与工作原理

基本结构：

主要由行走轮、斜铁、夹具体、安全销、复位弹簧、安全下道装置、油箱、油缸、油泵、溢流阀、回油阀等部分组成。

主要结构如图：

1前夹具体、2活塞杆、3油缸、4回油阀（另一侧为备用回油阀）、5后夹具体、6斜铁（6块）、7扳把、8油泵摇杆、9油箱、10复位弹簧、11小安全销（2个）。

工作原理：

增大轨缝时，使用前夹具体1与后夹具体5，通过四个柱塞泵将液压油压入双油缸中，活塞2向外伸出，前、后夹具体中的斜铁夹住两条钢轨后，推动钢轨使两条钢轨间的缝隙增大，从而达到调整轨缝的目的。

4、使用方法和保养

正确的使用与保养，对保证机具的正常工作和延长其使用寿命具有重要作用，操作者应认真阅读本说明书，以了解各部结构和作用。

（1）使用前检查

①油箱内油面高度是否达到油箱高度的2/3，夏季使用40#机油，冬季使用20#机油，加油时应过滤。

②操纵部分是否灵活可靠。

③回油阀启闭是否正常，各液压件工作是否正常。

④各连接紧固部位是否松动和有无漏油现象。

（2）操作步骤

①将机具置于被调整的两根钢轨接头处，使轨缝位于前夹具体1与后夹具体5之间。

②向下搬动夹具体上的操纵扳把7使夹具体落在钢轨上。

③顺时针旋紧回油阀4，用操纵杆摇动油泵摇杆8，使液压油输入工作油缸3中，当活塞2伸长20mm后，斜铁则可夹住钢轨，继续摇动操纵杆即能达到调整轨缝作业目的。

④每次轨缝调整完毕应按逆时针方向先旋开回油阀，然后向上搬动扳把7松开斜铁，使工作油缸活塞在拉簧作用下复位，即完成一次工作循环。

（本机设有两个回油阀，当其中一个出故障时，打开另一个回油阀，即可使油缸复位，提高了本机的安全性能。

）

⑤完成作业后，向上搬动各夹具体上的扳把7，通过棘爪将走行轮落在钢轨面上，推行至下一轨缝处或整机下道。

⑥油箱内设有溢流阀，其压力在出厂前已调整至52MPa，当负载过大时，溢流阀卸荷，从而保证机具使用安全。

（3）故障排除

故   障

产生故障的原因

排除方法

油缸不工作或爬行

活塞密封圈失效

回油阀未拧紧或有污物

油泵阀座的单向阀存有污物，使球阀不能密封

油泵柱塞和油泵套严重磨损间隙过大

溢流阀内有污物，导致溢流阀密封不严

更换密封圈

拧紧回油阀或清洗

解体清洗

更换新件

清洗溢流阀

工作油缸与连接头或连接头与夹具体螺纹连接处漏油

螺纹松动或胶圈老化

如果紧固螺纹无效，可换橡胶密封圈

夹不住钢轨，作业时斜铁与钢轨之间产生滑动

斜铁齿过度磨损

更换斜铁

推力不足又无外泄

油泵阀体螺纹连接处松动

溢流阀弹簧产生塑变

溢流阀钢珠有污物

用扳子紧固各件

调整溢流阀或更换弹簧

清洗

5、安全下道装置的使用

使用轨缝调整器调整轨缝时，由于钢轨肥边太大，使用操作不当等原因，可能出现斜铁卡在钢轨上，使整机无法下道，危机行车安全。

本机设有安全下道装置，操作方法如下：

当回油阀已打开，向上扳动前、后夹具体上的扳把，斜铁不能顺利脱开，活塞在复位弹簧10的作用下不能复位，即发生“卡死”现象，应按下述方法进行操作下道：

当发生“卡死”现象时，拔下前夹具体1上的两个小安全销11，前夹具体与整机脱开，活塞在复位弹簧的拉动下复位，然后向上扳动前、后夹具体上的扳把斜铁即可脱开，如斜铁仍不能脱开，可在前、后夹具体安装扳把一侧分别沿钢轨水平轴线敲打（注意：

不得敲打斜铁，否则斜铁越打越夹紧）。

斜铁即能脱开，这时迅速将分为两体的轨调器搬移下道。

6、安全操作规程

（1）适用范围

本规程规定了使用液压轨缝调整器（以下简称“轨调器”）调整轨缝作业应遵守的安全操作要求。

本规程适用于液压轨调器调整轨缝作业。

（2）安全防护

①按铁道部《铁路工务安全规则》的有关规定，组织施工和进行安全防护。

②在按规定设置防护后才能进行调整轨缝作业。

③轨调器应具有能使机体随时解体的安全防撞装置及附件。

禁止使用没有安全防撞装置的轨调器。

（3）安全操作规定

①操作者应经技术培训合格，持证上岗。

②操作者应认真阅读轨调器使用说明书，了解该产品的结构、性能和掌握使用方法，并应熟知本规程的要求。

③作业前认真检查机具各部件应完好无损，液压系统不泄漏，安全防撞装置应可靠有效，回油阀回油应正常。

④钢轨肥边超过6mm以上时禁止使用轨调器，避免斜铁嵌入肥边造成轨调器不能正常复位下道。

⑤轨调器放置在钢轨上应先拧紧回油阀，操作手柄使活塞杆空载伸出20mm～30mm后，再让斜铁夹住钢轨进行作业。

⑥作业时若轨调器发生故障，应撤出线路排除故障。

⑦按要求做好轨调器的保养和维修，使其处于良好的技术状态。

不应使用存在故障的轨调器进行作业。

⑧当机具使用中发生“卡死”钢轨不能下道时，对机具安全下道装置操作人员不得少于2人，并在作业前进行分工，明确每个人的职责，确保机具在“卡死”现象发生后迅速解体下道。

（二）YFZ—80型液压方枕器

铁道线路在列车运行作用下，由于线路钢轨产生爬行现象，在防爬器的传动作用下，就会使轨枕随同钢轨产生位移或倾斜。

部分轨枕产生位移后，由于分布不均匀而使轨枕的承载压力有所不同。

因此，就容易使线路出现超限处所，同时也影响线路的外观。

当轨枕位移较严重时，就应及时进行校正。

在线路中修过程中，还要对所有的轨枕进行全部校正。

校正轨枕所用的机具称轨枕方正器。

下面介绍YFZ—80型液压方枕器。

1、特点：

YFZ-80型液压方枕器是调整轨枕间距和角度方正的作业机械，它采用了手提式液压千斤顶结构，具有劳动强度低，作业效率高，省人省力，携带轻便，铪枕和木枕通用以及使用安全可靠等优点。

2、构造及工作原理:

　YFZ—80型液压方枕器，是由工作油缸，柱塞油泵、油箱、卸荷阀、油缸座体和活动顶头组成。

其结构采用了液压千斤顶的原理。

工作油缸是由活塞，活塞环、油缸、密封圈、复位弹簧、连接头等主要零件组成，当高压油从油泵排油阀进入油缸时，推动活塞沿其轴线方向移动。

卸荷阀开启后，活塞将在复位弹簧的作用下开始自动复位。

其工作行程由结构尺寸控制。

油缸腔内安放复位弹簧时，最大工作行程为90毫米；当调节可控连接头时，调整量可增至130毫米以上，技术规定连接头可旋出长度不得超过45毫米。

柱塞式油泵是由泵芯、油泵套、皮碗、密封圈和阀体组成。

阀体是两个球式单向阀的组合，具有吸油和排油功能。

卸荷阀，是通过阀杆顶动钢球来完成启阀性能的。

油箱、油缸，柱塞油泵等均由螺纹连接在缸座体上，活动顶头与油缸端部的连接头饺接，可以上、下偏头，以适应铪枕侧面倾斜度的要求。

3、技术参数：

1、调整量：

90mm

2、最大调整量（调整可控连接头）

130mm

3、额定方枕力（额定油压为34MPa）

80kN

4、手柄操纵力

200～270N

5、外形尺寸：

275×122×233（mm）

6、整机重量（不包括搬杆）

10.5kg

4、使用

（1）使用前，检查油箱内的油液情况及各机械连接部位有无松动现象。

油液质量不好时，应进行更换，油量不足时，进行补充，松动部位应进行紧固。

（2）使用时，先扒除方枕部位的少量石砟，将方枕器平稳的放置在两轨枕中间，使推力板顶住轨枕的中部。

拧紧卸荷阀，往返扳动油泵手柄。

方枕作业完毕后旋松卸荷阀手柄，将方枕器提出。

（3）使用时，对混凝土轨枕，推力板为倾斜13的斜板。

当用于木枕方正时，应更换成平头的推力板。

（4）当活塞杆到达红色标志的位置时，活塞已达到极限位置，这时不能再继续泵油，防止损坏方枕器。

（5）在使用中，如遇来车时，应及时旋开卸荷阀，并将方枕器及时移出线路，以确保行车安全。

（三）YZ-750Ⅱ液压直轨器

钢轨在使用过程中，由于列车冲击的作用等原因，某一部位会出现弯曲现象，称为硬弯，从而破坏了线路的标准状态。

未经使用的新钢轨，在运输过程中，有于装卸不当，也会使钢轨出现硬弯。

正在使用中的钢轨，出现硬弯后，应使用直轨器及时校正，未使用的新钢轨出现硬弯后，也应经过校直后才能使用。

液压直轨器操作比较省力、效率高，因此被普遍使采用。

下面介绍YZ-750Ⅱ液压直轨器。

1、特点：

YZ—750Ⅱ型液压直轨器是一种对线路上钢轨水平方向进行调直（或弯曲）的手动液压专用工具。

机体采用特种钢锻造而成，性能可靠。

既能在钢轨下实施直（弯）作业，以确保行车安全；也可在轨上实施作业，结构紧凑，重量轻、拆装方便。

2、技术参数：

1、额定直轨力：

600kN

2、最大直轨力：

750kN

3、直轨量：

3mm/次

4、系统工作压力：

59MPa

5、整机重量：

93kg

3、使用

液压直轨机重量轻，具有操作简单。

液压直轨机使用时，将直轨器弯钩钩住轨头侧面，活塞顶头顶住轨头另一侧，再转动偏心手轮，将直轨器锁紧在钢轨上，此时旋紧放油阀，插入撬棍，即可进行直轨作业。

作业完毕，旋松放油阀，待活塞缩回，再反向转动偏心手轮，即可将直轨器从钢轨上抬下。

泵油加载前，须检查直轨器在钢轨上安装状态，直轨器要放平，弯钩底面要贴紧钢轨上顶面，弯钩及两端的偏心轮和活塞顶头须与钢轨头两侧面接触良好。

泵油加载时，动作不易过快。

液压直轨机保养方法：

（1）必须保持油质清洁，当发现油质脏，粘或不畅时，须拆下储油箱，用清洗剂或纯工业酒精清洗油路后，再加注清洁的10―20号机械油。

（2）拆检吸油阀时，先拧下泵体，取出密封垫及6毫米钢球，进行清洗。

（3）拆检出油阀时，可拧下后盖底部的12毫米内六角螺钉，顺序取出钢球，弹簧进行清洗。

（4）拆检放油阀时，可拧开放油阀，再取出密封橡胶圈和钢球进行清洗。

适用于43、50、60轨。

（四）YLS-900型液压钢轨拉伸机

1、适用范围

该设备适用于75kg/m及60kg/m型号钢轨无缝线路应力放散和长轨铺设。

现场施工时，在低于锁定轨温的一定范围内，用该设备把处于零应力状态的钢轨，强行拉伸到锁定轨温时的长度，进行重新锁定。

与同类产品相比，该设备具有构思独特，机体轻便，操作简易，拉轨力大等特点。

2、主要技术参数

1、最高额定工作压力 

57Mpa

2、最大拉轨力

2×450kN

3、工作油缸最大行程

≥500mm

4、两拉杆中心距 

535mm

5、锁定方式

斜铁夹紧轨头两侧

6、油泵内燃型号

本田GXV160

功率：

流量

3.05kW

≥3L/min

7、机组质量

310kg

8、内燃泵站质量 

91kg（不包括油管）

 3、基本结构与工作原理

（1）结构

YLS-900型液压钢轨拉伸机主要由2个斜铁座、2根加长杆、2个双作用油缸、6个销轴、1个内燃泵站及高压油管等部分组成。

（2）工作原理

   整机在被拉钢轨上安装后，压紧斜铁，拉伸油缸由内燃液压泵站直接驱动，随着拉力增加，钢轨被斜铁座越夹越紧，从而夹持着钢轨向拉伸方向移动。

拉轨达到预定拉伸长度结束后,可利用退斜铁机构退出斜铁，便可取下斜铁座。

4、使用方法

（1）使用前先检查

①泵站油箱油面是否在油线以上。

②油缸、油管等连接处是否松动，是否有漏油现象。

③斜铁座、拉杆、接头不得有损坏。

④夹紧斜铁移动是否灵活。

⑤斜铁控制机构工作是否正常。

（2）开动液压泵站（应先空载运行5分钟左右），连接好油缸油管，先将两个油缸活塞杆伸出到大于预定拉伸长度位置。

本机一次拉伸长度可达500mm。

（3）将斜铁座骑放于被拉两根钢轨的合适位置上，将左右两块斜铁（请注意左右不同）推进斜铁座的斜槽内，用斜铁控制机构压紧斜铁。

（4）将油缸、加长杆用销子组装在斜铁座上，组装时两侧分别组装，可将另一侧油缸上的油管暂时拆下，开动油泵，调整活塞杆伸缩量以便插上销子。

（5）确认组装正常，重新用斜铁控制机构压紧斜铁，斜铁不得有松动感。

（6）将内燃泵站向油缸高压腔（有杆腔）供油，开始拉轨。

如果发现微量打滑，继续压紧斜铁，如果发现严重打滑即应卸荷，检查一下斜铁有否损坏，拉触是否正常，然后重新压紧斜铁进行拉轨。

（7）拉轨时应缓慢开启给油阀，缓慢升压，直至能拉动时即可，为使拉轨均匀，轨下应铺设滑动滚子，滚子数量根据需要，并配合撞轨器工作，泵站压力不得超过最高工作压力，以免损坏设备。

（8）拉轨到位后保压，待钢轨重新锁定后，泵站卸荷。

（9）取下销子、加长杆、油缸，用斜铁控制机构退出斜铁，取下斜铁座。

（10）工作结束后，应将活塞杆缩回缸筒内。

5、保养与维修

（1）液压油规定使用粘度5-8E50锭子油或30号液压油，每年更换一次。

（2）液压系统各部分如：

泵站、油缸、油管、接头等应经常保持清洁，高压油管不用时两接头用专门塑料袋封装，以免灰尘、杂物进入。

（3）高压油管因长期使用，易产生老化，使强度降低，应经常检查定期更换，压力表应按规定进行计量检定。

（4）斜铁为易损件，应经常检查，如果发生裂纹，牙纹磨损严重，以至夹轨打滑，应及时更换。

（5）长时间不用，应将机具进行防锈处置，存放在通风、干燥、无腐蚀气体库房内。

如受潮或雨淋后，在使用前应当用500V兆欧表测量电动泵站电气装置绝缘电阻，电气装置对机座的绝缘阻值不小于7MΩ。

（6）内燃泵站的电源线、插头、插座及开关应完好无损，接触正常，开关可靠。

（7）第一次使用油缸作业时或维修油缸后，拉伸钢轨作业前应将油缸内空气排净。

6、故障排除

故 障

产生故障的原因

排除方法

油缸不工作或爬行

活塞密封圈失效

更换密封圈

活塞和缸套严重磨损间隙过大

更换新件

液压油不干净油缸缸套产生沟痕

更换新件

油管接头堵塞

清洗或更换新件

泵站油泵柱塞和油泵套严重磨损间隙过大

更换新件

泵站油泵柱塞复位弹簧失效或断裂

更换新件

泵站吸油口堵塞

清洗去除杂物

各接头渗漏

重新拧紧

夹不住钢轨

斜铁齿过度磨损

用角磨机修磨或更换斜铁

作业时钢轨与斜铁产生滑动

因超载疲劳斜铁座严重变形

更换

7、安全操作规程

（1）适用范围

本规程规定了液压钢轨拉伸机在锁定轨温范围内进行拉伸钢轨或进行长轨铺设作业时应遵守的安全操作要求。

（2）安全防护

2.1按铁道部《铁路工务安全规则》的有关规定，组织施工和进行安全防护。

2.2按规定设置防护后才能进行拉轨作业。

2.3拉伸机应具有能使机体快速解体的安全措施及必备工具。

（3）安全操作规定

3.1操作者应经技术培训合格，持证上岗。

3.2操作者应认真阅读拉伸机使用说明书，了解该设备的结构、性能和掌握使用方法，并熟知本规程的要求。

3.3作业前应认真检查拉伸机各部完好无损，液压系统不泄漏、油量应充足。

3.4向内燃泵站油箱加油时，液压油必须过滤、防止污物堵塞油路。

3.5高压油管安装必须可靠连接，如发现松动或泄漏，停机处理。

3.6第一次使用油缸作业时或维修油缸后，拉伸钢轨作业前应将油缸内空气排净。

3.7作业过程中，操作人员应远离高压油管，避免高压油管破裂后伤人或溅油。

如发现高压油管发生鼓包或其他异常应立即停机，更换新油管。

3.8严禁违规操作和超载使用。

3.9按要求做好拉伸机的保养和维修，使其处于良好的技术状态，不得使用存在故障的拉伸机进行作业。

（4）安全下道操作方法

在作业过程中由于液压系统产生故障，使拉伸机卡紧在钢轨上无法继续工作或下道危及行车安全时。

本设备安全下道方法如下：

4.1将内燃泵站的给油阀扳到零位，换向阀扳到卸荷位置后，拆卸油管。

4.2取下连接销，拿下油缸和加长杆。

如果取下连接销有困难，说明油缸高压腔（有杆腔）未卸压，此时可用扳子拧松油缸有杆腔上的快速接头或用螺丝刀顶压油管接头内的密封钢珠，使油液外泄达到卸压即可取下连接销。

4.3用斜铁控制机构退出斜铁，取下斜铁座。

从而安全下道。

链接：

操作流程

（1）钢轨应力放散前的准备工作

①松放散区间的轨枕扣件螺栓，安放备用钢轨。

②钢轨底部每隔适当距离在轨枕上放一个滚杠，使轨底与轨底垫板分离。

③把鱼尾板一端用螺栓连接在一根钢轨的一端上，鱼尾板一端夹入另一根钢轨的一端。

（2）安装拉轨器

①连通各油路，启动电动泵站，使活塞杆行程全部伸出。

②把夹座分别放在两根钢轨上，插入楔铁，安放油缸、活塞杆组件，使油缸一端放在有连接鱼尾板的钢轨上。

③调整安装设置。

油缸口端面要探出所在钢轨端面以外40毫米左右。

然后打紧两端楔铁。

如果拉轨长度在300毫米以上，油缸端面要探出所在钢轨端面以外160毫米左右。

（3）应力放散作业

①扣件松开后，就要每隔50米有一人用锤敲击所放散钢轨；电动泵站换向，缓慢牵引两钢轨靠近。

（注意：

只要钢轨在动就不要过于提高油压。

）

②当两钢轨达到适当轨缝时，电动泵站保持一定压力。

③上鱼尾板另一端螺栓，并紧固全部鱼尾板螺栓。

④抽出滚杠，紧固全部轨底扣件螺栓。

⑤电动泵站换赂，反向进油，一端夹座失去挟持状态，关闭电动泵站，用锤震动另一端夹座，使之失去挟持状态，然后从钢轨上卸下双缸拉轨器，作业完毕。

应力放散为淮南线顶进涵安全顶进铺路

无缝线路应力放散是指根据轨温对钢轨进行切割、固定等技术处理，用以消除因温度变化导致胀轨火车跑道的隐患，这种技术处理在铁路施工中广泛应用于顶进涵施工、站场改造等，无缝线路应力放散处理将有力保证相应施工处铁路行车安全。

据悉，由中铁二局电务公司承建的淮南线电气化改造工程中有30处顶进涵和9个站改需进行无缝线路应力放散处理。

图1：

手动松螺丝

图2：

机动松螺丝

图3：

钢轨打孔

图4：

切钢轨

图5：

应力放散

图6：

放散后的钢轨

十五局集团京沪高铁客运专线轨道放散锁定全部完成

11月7日，中国铁建中铁十五局集团京沪高铁246.7公里轨道放散锁定全部完成。

京沪高铁采用的是跨区间无缝线路，应力放散与锁定是跨区间无缝线路施工的最后关键工序。

应力放散是拆除单元轨节的扣件，解除约束，抬上滚筒，通过滚筒、拉轨器、撞轨器、小锤等工具，使积累在单元轨节内的温度力得到释放，然后落槽，上好扣件锁定，保证钢轨在锁定轨温下达到零应力状态。

　　根据京沪高铁施工需要，保证工期要求，指挥部配置了2套LR1200型焊轨机，1台移动焊接机，两个应力放散与锁定作业队，1个铝热焊接作业队全面推进轨道锁定焊接。

10月31日，该集团京沪高铁完成徐州至蚌埠左线156.7单线公里放散锁定；11月7日，完成宿州至蚌埠右线90单线公里放散锁定，最终实现跨区间无缝线路。

　　按照应力放散与锁定焊接作业对施工人员的要求，以及工程特点，项目部在前期进行了多层次、分工序的数次岗前培训，做到100%持证上岗。

2009年11-12月份组织了焊轨人员到江苏常州戚墅堰焊机厂和济南焊轨厂家学习焊轨机使用操作知识，通过学习取得“焊轨机操作证”。

2010年4月份在徐州铺轨基地举办现场焊接、正火、接头精整、打磨等重点工序的岗前培训，并对考核合格人员下发了焊轨上岗证。

　　线路锁定对钢轨温度极高，在施工之前，该集团京沪高铁建设者全面掌握当地轨温变化规律，测量轨温时，对钢轨的不同位置进行多点测量，并根据作业区段的时间间隔，严格遵循23摄氏度为锁定的最佳温度的原则，披着棉袄，抱着被子在桥面上蹲点，各工序全力配合，抢最佳施工时间点。

锁定后，立即做好位移观测标记，观测纵向位移。

在钢轨腹部上，用红油漆注明锁定日期及锁定轨温。

“高标准、高质量、高效率”按期完成工期节点目标。

（五）LRH-Ⅱ型液压钢轨推凸机

LRH-Ⅱ型液压钢轨推凸机采用手动液压传动，结构简单，体积小，重量轻，操作和携带均较方便，适用于75kg/m及其以下钢轨干模和湿模铝热焊工艺焊瘤推除。

对钢轨顶部，轨顶侧面上缘的焊筋和浇口及冒口可以一次推除。

是工程施工.线路维修.新线建设的理想工具。

1、 主要技术参数

1.最大推力（双缸） 

200KN

2.手柄最大工作力矩  

120J

3.手柄摆动角  

38°

4.工作油缸内径 

50mm

5.工作油缸有效行程  

140mm

6.液压系统压力   

40MPa

7.整机重量     

65Kg

8.外形尺寸      

900×430×380mm

2、主要结构及工作原理

（1）主要结构

本机由手动液压系统，锁轨导向机构和推除刀具三个主要部分组成。

①液压系统

液压系统由密封在油箱内的四个柱塞泵，安全阀，回油阀及两个工作油缸组成。

活塞杆固定在机架上，柱塞泵产生的压力油经机座的油路通过活塞杆到达油缸而推动推凸刀具进行作业，整个液压系统没有外露油管，全部集成油路置于油缸底座上，固不存在管路或接头漏油的缺陷。

②推凸机锁轨导向装置

该装置由前后螺旋钳轨器和后楔铁锁轨夹具及导轨滑道组成。

前锁紧器位于导轨滑道的前部，后锁紧器位于导轨滑道的中部。

连接板上装有与钢轨中心线对称的螺旋钳轨器，依靠旋转钳轨器上方的系缸及螺母调整锁轨器的开合，使其钩住钢轨下颚，并压紧钢轨，保持推凸过程不抬刀，并使推凸后的表面平顺。

后锁轨是采用与钢轨中心线对称两个17°20′斜角的楔铁（反U型状）使之与钢轨两个侧面啮合。

③推除刀具

推出刀具由刀架和可调推刀组成。

刀具采用组合式，并留有7°的前后刃角，便于推凸，并可延长刃具使用寿命。

对于不同轨顶宽度的钢轨可以进行调整。

该刃具适用于轨顶宽度小于80mm的各种类型钢轨。

（2）工作基本原理

当铝热焊工艺完成，高温铁水浇入砂型后，应立即将推凸机骑跨在砂型上方，利用前后锁紧卡子，将钢轨与推凸机的相对位置固定。

趁铝热焊缝在高温（850～900）状态下，立即用手动泵推动工作油缸前端的刀架和推刀，这时，由于导轨框架的导向作用，保证平直地推除轨头凸出的焊瘤。

2、使用及保养注意事项

（1）使用前要按钢轨磨损程度修磨刀片，使刀片和钢轨相吻合。

（2）使用前对机具先进行一次试压和检查，发现有漏油和零件损坏时要及时更换或调整。

（3）不得随意调整安全阀。

（4）使用过程中活塞杆和导向滑道要保持清洁，发现有砂土，要及时清除，以免拉伤油缸和滑道。

（5）推除焊瘤时，必须在规定的冷却时间内完成，不得过早或过晚。

一般情况下，推凸时间可按经验数据掌握