王斌 中国物流业国际化发展中的法规建设.docx

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王斌中国物流业国际化发展中的法规建设

目录

引言……………………………………………………1

第1章、物流的概念…………………………………2

1.1时代的物流业……………………………………3

1.2物流产业的可操作性政策的研制………………4

第2章、国际化物流…………………………………5

2.1全球化、国际化物流……………………………6

2.2物流业面临的复杂的国际环境……………………7

第3章、宏观调控我国物流…………………………8

3.1从行业纵向看流业向国际市场发展………………9

3.2电子商务推动国际物流发展………………………9

结束语…………………………………………………10

参考文献………………………………………………11

中国物流业国际化发展中的法规建设

摘要

进入21世纪的中国,一个新兴的名词———物流为越来越多的人所重视。

随着网络经济和电子商务的发展,商品交易时间已等于或趋近于零,未来物流时间将占到流通时间的90%。

物流产值在国民经济中具有十分重要的地位,对未来经济的发展起着极大的制约作用,可以说,现代经济水平在很大程度上将取决于物流水平。

迈向21世纪的物流技术,不仅是企业战略的“商务物流”,而且是向整个社会实现物资供给的“社会物流”,进而在全球化市场的激烈竞争中形成多元化网络所必须的“全球物流”。

[关键词]　物流业;国际化;宏观调控;法律;电子商务;环境立法 

第1章、物流的概念

1.1随着我国加入ＷＴＯ,国际贸易业迎来巨大商机,跨国公司纷纷进军中国市场。

可以预见,21世纪将是国际物流大发展的时代。

这一时代的物流业,将呈现全球化、信息化、网络化、智能化、柔性化、标准化和社会化的特征。

1.2近来,物流已成为一个社会热门话题。

笔者认为,随着这个名词的过份炒作,暂时形成了一个误区,那就是物流似乎被认为是一个特殊产业,需要什么特殊的政策来支持。

2002年4月,中国物流与采购联合会接受了有关部门委托的一个加入ＷＴＯ后的产业对策的研究课题。

这是我国第一次启动针对物流产业的可操作性政策的研制。

经过调研后,协会拿出了一份初稿,要求有关部门制定一些优惠政策,如降低税率、统一纳税、降低土地开发费用等,作为对物流业的发展支持。

这份初稿确实反映了当前行业的普遍观点,但是最后为有关部门否定。

为什么呢?

我国政府已经意识到,面对国际化的市场所做的产业政策的调整将直接涉及到管理观念的转变问题,如政府放弃对市场供求关系的控制等。

政府管理部门不能单从市场开放角度看待加入ＷＴＯ和产业国际化,而应考虑到如何在管理观念上适应加入ＷＴＯ所带来的变化。

在制定产业政策方面必须更注重于在最广泛的意义上创造发展经济的环境和条件,而不是直接插手经济。

物流业的国际化发展在当前是迫切的,但它也不是什么特殊产业。

面对国际化的竞争环境,政府并不需要给予什么特殊支持。

政府更应从宏观调控的方面加强物流业的管理,打破地域间的阻隔和部门的垄断,创造良好的与国际接轨的环境来扶持这个行业,其中一个很重要的手段便是进一步完善相关法规的建设。

第2章、国际化物流

2.1中国加入世贸组织后,中国的市场将与世界市场紧密联系在一起,物流也将面临着全球化、国际化的发展。

国际化物流与国内物流是不可分割的,而且两者之间有许多共同点,但按其重要性和复杂性来说,国际化物流远远超过单纯的国内物流。

全球物流运作的环境远比国内物流复杂,可以用4个Ｄ来概括:

距离、单证、文化差异和顾客需求,即在不同的国家和地区之间,物流活动距离更长、单证更复杂、在产品和服务上顾客需求变化莫测,并要满足各种文化差异的需要。

国际物流的复杂环境形成了它的自有特点:

完成周期长、作业方式复杂多样、物流系统一体化、重视联盟作用。

2.2物流业面临的复杂的国际环境,需要得到多方面法规的引导和支持。

1990年,日本颁布了《物流法》,对日本物流业的发展起到了极大的推动和保障作用,在实践中,取代了国内运输法的地位。

我国目前尚处于起步阶段,笔者认为立法条件尚不充分,但需尽快积累,要根据物流业与国际接轨的惯例,以符合ＷＴＯ有关规则为支撑,尽快研究制订各种法规制度。

从行业内部来看,关于物流市场的准入条件、从业资格,我国目前尚无法律可循。

中国加入世贸,国外物流业者也纷纷入驻国内市场。

由于这些从业者素质良莠不齐,国际物流业者法律地位和风险责任的变化,为确保市场有序发展,便于管理,应尽快建立这方面的法规,加强管理。

从我国国内目前的现状来看,我国现有的民法和工商注册法仅对运输代理企业开业作了若干规定和详细要求。

我国现有的物流从业者多为第三方物流者,其原有身份多为运输代理、货运代理。

而这些企业在转型为国际化物流从业者的过程中,其法律地位已有本质变化。

例如,现有的《合同法》中,对运输合同、仓储合同都有确切规定。

这些传统意义上的合同当事人中,承运或仓储一方需为实际经营运输、仓储的人,运输代理或仓储代理只能作为托运人的代理人代订合同。

代理人需有委托单证明,据授权范围,以委托单名义签订,对委托单位直接产生权利、义务。

托运人与代理方的纠纷适用我国《民法通则》中有关代理的规定,承运人与委托方的纠纷适用于《合同法》、《海商法》等。

在现代物流中,这些原有的代理方转为合同的当事人,以自己的名义参与合同。

现代国际物流是生产企业与运输仓储企业利润融合的最佳渠道,是生产企业与运输仓储企业商业活动相互有机衔接所必须的系统综合和对总成本的控制。

提供物流的服务方不再象以往的代理只以佣金为自己的利润,它有了自己的新的利润源,也有了新的权利和义务。

与之相对应的,物流方的投资风险、责任风险在增大,责任范围在扩大。

它不再是对代理行为负责,它以当事人的地位对自己的行为负责,其责任限制也有可能丧失。

国际物流相对国内物流难度大,牵涉资金大,责任风险也大。

因此,对物流从业者的资格限制对规范市场起到重要的作用。

在美国,对物流业的审批制度相当严格,物流公司的注册资金有相应规定,公司的财税制度有专用摸式,公司管理者也需有一定年限的从业经验。

规范物流业从业资格条件将为今后我国物流业面对激烈国际竞争打下良好基础。

第3章、宏观调控我国物流

3.1从行业纵向来看,现代物流业向国际市场发展会推动公路运输、铁路运输、航空运输、海洋运输等各项运输业的发展,对国际贸易及跨国公司经济活动也有巨大的推动作用。

相应地,它的发展也受到其他许多专业部门的牵制。

我国传统管理法规中,条块分割严重,令我国的物流业者在国际化进程中的规模经营受到阻碍,也使国外物流从业者对我国内地市场望而却步。

例如,我国仅公路法就各省自有一个,令跨省经营者无所适从。

铁路、海运集装箱标准不一,增加了相应成本。

各部门应根据ＷＴＯ国际惯例改善各自的专门法规,除去弊端,为国际物流发展给予政策上的支持。

3.2各专业部门还应根据国际信息社会的瞬息万变,在立法上有一定的超前性。

电子商务是推动国际物流发展的最有效手段,而我国的网络法律相对滞后。

例如,我国还没有一个对于电子认证的统一规范和标准,电子签名法的出台显得过于滞后,这不利于网络经济的有效管理,也会影响到物流的发展效率。

另外,建立各种程度的自由港、保税仓库制度及相应法规,将为国际贸易创造有利环境,吸引货源,增加港口航班密度,同时又吸引国际物流到港口中转,有利于将港口建成国际物流网络的枢纽点,推动国际物流业的发展。

结束语

我国物流业虽然起步较晚,但也使我们能吸收他人的经验,让该行业朝着更优质化的方向发展。

如物流业引发的环境问题是未来社会关注的焦点。

国外现在很重视3Ｒ原则,即减量化、再使用、再循环。

如对物流业中的包装材料的选择有严格规定,对回收、重新利用也有相应法规,还以法律形式确定对汽车排放的控制,明确测量方法、限值标准等。

这些法规在一定程度上保证了国际物流业的持续性发展,是我国应与国际接轨的方面。

参考文献

1.陈荣秋。

《生产与运作管理》。

北京：

高等教育出版社，1999.

2.张友棠。

《建立现代企业制度的成本控制问题》。

北京：

中国建材，1995（6）

3.张友棠。

《现代企业制度下成本控制理论新探》。

成都：

四川会计，1995（8）

4.夏宽云.《战略成本管理》立信会计出版社，2000.10

5.茂华.“现代市场经济的成本控制新理念”《财会月刊》2002.02

6.周佩.“成本管理的新思维”《统计与决策》2005.10